JPH11227465A - リヤドアウエザストリップ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作業性の向上及びコストの低減を図り、所定の
シール性能を確保し、しかも外観品質が損なわれるのを
防止する。 【解決手段】リヤドアウエザストリップ１１は全体とし
て環状をなし、ドアフレームのクォータ部に対応する第
１の押出成形部１３と、ドアフレームの前側側部及び下
部に対応する第２の押出成形部と、両押出成形部１３，
１４の一端縁同士を接続する第１の型成形部１５と、両
押出成形部１３，１４の他端縁同士を接続する第２の型
成形部１６とからなる。両押出成形部１３，１４は、基
本的には、基部１７と、基部１７から外方へ延び、内部
に中空部１８を有してなるシール部１９とを備える。第
１の押出成形部１３には、シール部１９に対し外方に突
出するシールリップ２１が一体形成され、該シールリッ
プ２１は、根本部分の肉量が調整されることによりその
長さが徐変させられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リヤドアウエザス
トリップに係り、特に、自動車のリヤドア周縁に取着さ
れる基部と、該基部から延びる中空状のシール部とを備
え、全体として環状をなすリヤドアウエザストリップ及
びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のリヤドアの周縁に
は、リヤドアと車両本体との間をシールするためのリヤ
ドアウエザストリップが取り付けられている。このよう
なウエザストリップは、主にほぼ直線状の部分は押出成
形法によりその形状が形成され、他方、曲率半径の小さ
なコーナー部等は型成形により形成されている（例え
ば、実開平１−１６８３４６号公報、実開平２−２６９
３４号公報等参照）。当該ウエザストリップは、基本的
には、リヤドア周縁に取着される基部と、該基部から延
びる中空状のシール部とを備え、例えばＥＰＤＭソリッ
ドゴム又はスポンジゴムにより構成されている。

【０００３】図８は、従来のリヤドアウエザストリップ
の構成を示す側面図である。同図に示すように、このウ
エザストリップ７０は、４本の押出成形部（第１の押出
成形部７１、第２の押出成形部７２、第３の押出成形部
７３、第４の押出成形部７４）と、それらの端縁同士を
接続する図中散点模様を付した４つの型成形部（第１の
型成形部７５、第２の型成形部７６、第３の型成形部７
７、第４の型成形部７８）とからなっている。これら型
成形部７５〜７８を設けることとしているのは、ウエザ
ストリップを全て押出成形部により構成したのでは、コ
ーナー部において曲率半径が小さい場合には、押出成形
部をそのコーナー部に沿って湾曲させたときに、コーナ
ー部において中空状のシール部が潰れるように変形して
しまい、所定のシール力が確保できないおそれがあるた
めである。

【０００４】また、図９は図８のβ部分を拡大して示す
部分斜視図であり、図１０は図９のＡ−Ａ線断面図であ
り、図１１は図９のＢ−Ｂ線断面図であり、図１２は図
９のＣ−Ｃ線断面図である。これらの図に示すように、
リヤドアのクォータ部（上部の斜めに曲がる部分）の一
部に対応する第４の型成形部７８（第３の押出成形部７
３及び第４の押出成形部も類似の断面形状を有する）
は、その断面形状が長手方向に連続的に異なったものと
なっている。すなわち、第４の型成形部７８は、基本的
には上述したように基部８１と、中空状のシール部８２
とを備えているとともに、シール部８２には、外方に突
出するシールリップ８３が一体形成されている。そし
て、該シールリップ８３の長さが連続的に徐変させられ
ており、後側ほど徐々にシールリップ８３の長さが長い
ものとなっている。これは、いずれの部位においてもほ
ぼ同等のシール力を確保するためである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ウエザストリップ７０では、以下に示す課題がある。す
なわち、上記技術では、４つの押出成形部７１〜７４及
び４つの型成形部７５〜７８を必要とする（第２の型成
形部７６を省略したとしても３つの型成形部を必要とす
る）ため、各成形部７１〜７８をそれぞれ別工程にて製
造する必要があり、製造に要する工程数が著しく多いも
のとなってしまっていた。このため、作業性の悪化及び
コストの増大を招くこととなっていた。

【０００６】一方、第１〜第３の型成形部７５〜７７に
比べて曲率半径の比較的大きな第４の型成形部７８を省
略して、クォータ部に対応する部分を１つの押出成形部
によって構成することも考えられる。すなわち、可変押
出成形なる技術を用いてシールリップ８３の長さを徐変
せしめるのである。しかし、かかる技術においては、通
常、シールリップ８３の先端部分においてその長さが調
整されるため、可変部位の境界がスジ状にシールリップ
８３の先端部分の外表面に表われ、その結果、外観品質
が損なわれてしまうおそれがあった。

【０００７】本発明は、上記課題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、作業性の向上及
びコストの低減を図ることができるとともに、所定のシ
ール性能を確保でき、しかも外観品質が損なわれるのを
防止することのできるリヤドアウエザストリップ及びそ
の製造方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、自動車のリヤドア周縁
に取着される基部と、該基部から延びる中空状のシール
部とを備え、全体として環状をなすリヤドアウエザスト
リップであって、前記リヤドアの前側上部のコーナー部
に対応する第１の型成形部と、前記リヤドアの後側のコ
ーナー部に対応する第２の型成形部と、前記リヤドアの
クォータ部に対応し、押出成形法により連続的に形成さ
れ、前記第１及び第２の型成形部の一端縁に接続された
第１の押出成形部と、前記リヤドアの前側側部及び下部
に対応し、押出成形法により連続的に形成され、前記第
１及び第２の型成形部の他端縁に接続された第２の押出
成形部とを有するとともに、少なくとも前記第１の押出
成形部は、前記シール部に一体形成されたシールリップ
を備え、該シールリップは根本部分の肉量が調整される
ことによりその長さが徐変させられていることをその要
旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のリヤドアウエザストリップにおいて、前記第
２の押出成形部のうち前記リヤドアの前側側部及び下部
間のコーナー部に対応する部分は、前記シール部の両側
壁がほぼ均等に加肉されることにより前記シール部の高
さが他の部位よりも高くなっていることをその要旨とし
ている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のリヤドアウエザストリップにおい
て、前記第２の押出成形部のうち少なくとも前記リヤド
アの下部に対応する部分の前記シール部の車外側基端部
の肉厚は、前記リヤドアの上部に対応する部分の前記シ
ール部の車外側基端部の肉厚よりも、その肉厚が薄くな
っていることをその要旨としている。

【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、自動
車のリヤドア周縁に取着される基部と、該基部から延び
る中空状のシール部とを備え、全体として環状をなすリ
ヤドアウエザストリップの製造方法であって、前記リヤ
ドアのクォータ部に対応する第１の押出成形部を押出成
形法により連続的に形成する工程を有し、該工程におい
て、該第１の押出成形部には、前記シール部に一体形成
されたシールリップを設け、該シールリップを、根本部
分の肉量を調整することによりその長さを徐変せしめる
工程を含み、前記リヤドアの前側側部及び下部に対応す
る第２の押出成形部を押出成形法により連続的に形成す
る工程と、前記リヤドアの前側上部のコーナー部に対応
する第１の型成形部を、前記第１及び第２の押出成形部
の一端縁同士を接続するようにして形成する工程と、前
記リヤドアの後側のコーナー部に対応する第２の型成形
部を、前記第１及び第２の押出成形部の他端縁同士を接
続するようにして形成する工程とを備えたリヤドアウエ
ザストリップの製造方法をその要旨としている。

【００１２】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
全体として環状をなすリヤドアウエザストリップは、そ
の基部が自動車のリヤドア周縁に取着される。そして、
該基部から延びる中空状のシール部によって、リヤドア
及び車両本体間がシールされる。

【００１３】本発明では、２つの押出成形部及び２つの
型成形部しか有していないため、作業工程数は著しく少
なくて済む。また、少なくとも第１の押出成形部には、
シール部に一体形成されたシールリップが備えられてお
り、該シールリップによってもリヤドア及び車両本体間
がシールされる。本発明においては、該シールリップの
長さがその根本部分において徐変して形成されているた
め、リヤクォータ部の各部位におけるシールリップによ
るシール力の均等化が図られる。さらに、シールリップ
は、根本部分の肉量が調整されることによりその長さが
徐変させられているため、先端部分の外表面には可変部
位の境界がスジ状に表われることなく、従って、外部か
ら視認された場合に違和感が生じない。

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、第２の押出成形部
のうちリヤドアの前側側部及び下部間のコーナー部に対
応する部分は、シール部の両側壁がほぼ均等に加肉され
ることにより、中空状のシール部の高さが他の部位より
も高くなっている。このため、リヤドアへの取着に際
し、当該部分が曲げられ、シール部が幾分潰れ変形して
しまったとしても、その変形分が予め見込まれているこ
ととなる。つまり、当該第２の押出成形部が曲げられた
際には、当該部分のシール部の高さは、他の部位の高さ
に近いものとなる。そのため、当該コーナー部に対応す
る部分を、コストがかさむ型成形ではなく、押出成形に
より形成することができ、しかも、当該部分のシール力
が低下するようなことはない。

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１、２に記載の発明の作用に加えて、第２の押出
成形部のうち少なくともリヤドアの下部に対応する部分
のシール部の車外側基端部の肉厚は、リヤドアの上部に
対応する部分のシール部の車外側基端部の肉厚よりもそ
の肉厚が薄くなっている。ここで、リヤドアの上部に対
応する部分においては、高速走行時におけるドアの吸い
出され変形に対処するために所定のラップ代を確保し、
シール力を高める必要があるため、シール部のは所定の
肉厚を有している必要がある。これに対し、少なくとも
リヤドアの下部に対応する部分は、リヤドアの上部に対
応する部分に比べて上記の要請が少ない。一方、全体の
シール力が強すぎたのではリヤドアの閉力が増大してし
まう。

【００１６】本発明では、少なくともリヤドアの下部に
対応する部分は、上述したように車外側基端部の肉厚が
比較的薄く形成されているため、少なくともその分だけ
リヤドアの閉力を小さくすることができる。また、全体
として使用する材料量の低減が図られる。

【００１７】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
上記請求項１に記載の発明の作用を奏するリヤドアウエ
ザストリップが確実に得られる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図７に従って説明する。図１，２，６に
示すように、本実施の形態のリヤドアウエザストリップ
（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１１は、
車両左側のリヤドアのドアフレーム１２の外周に装着さ
れるものであって、全体として環状をなしている。ウエ
ザストリップ１１は、ドアフレーム１２のクォータ部に
対応する第１の押出成形部１３と、ドアフレーム１２の
前側側部及び下部に対応する第２の押出成形部１４と、
両押出成形部１３，１４の一端縁同士を接続する第１の
型成形部１５（ドアフレーム１２の前側上部のコーナー
部に対応）と、両押出成形部１３，１４の他端縁同士を
接続する第２の型成形部１６（ドアフレーム１２の後側
のコーナー部に対応）とからなっている。両押出成形部
１３，１４は、押出成形法により連続的に形成されてい
る。本実施の形態において、ウエザストリップ１１は、
ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）の
スポンジゴムによって形成されている。

【００１９】両押出成形部１３，１４は、基本的には、
ドアフレーム１２に対し取着される基部１７，２７と、
当該基部１７，２７から外方へ延び、内部に中空部１
８，２８を有してなるシール部１９，２９とを備えてい
る（型成形部１５，１６についても基本的構成は同
等）。そして、この基部１７，２７が両面接着テープ２
０や図示しないクリップを介して前記ドアフレーム１２
に対し取着されている。

【００２０】また、図３は図１のα部分を拡大して示す
部分斜視図であり、図２は図３のＪ−Ｊ線断面図であ
り、図４は図３のＫ−Ｋ線断面図であり、図５は図３の
Ｍ−Ｍ線断面図である。これらの図に示すように、リヤ
ドアのクォータ部に対応する第１の押出成形部１３は、
その断面形状が長手方向に連続的に異なったものとなっ
ている。すなわち、第１の押出成形部１３には、前記シ
ール部１９に対し、外方に突出するシールリップ２１が
一体形成されている。そして、該シールリップ２１の長
さが連続的に徐変させられており、後側ほど徐々にシー
ルリップ２１の長さが長いものとなっている。また、本
実施の形態では、シールリップ２１は、根本部分の肉量
が調整されることによりその長さが徐変させられている
（図２におけるシールリップ２１の長さを基準とすれ
ば、図４においてはＬ１の分だけ、図５においてはＬ２
の分だけシールリップ２１の長さが根本部分から長くな
っている）。

【００２１】さらに、図６に示すように、第２の押出成
形部１４のうちドアフレーム１２の前側側部及び下部間
のコーナー部に対応する部分は、シール部２９の高さが
他の部位よりも高く形成されている。すなわち、当該コ
ーナー部に対応する部分は、押出成形に際しシール部２
９の両側壁が高さＴ１の分だけほぼ均等に加肉されるこ
とにより、該シール部２９の高さが他の部位よりも高く
なっている。

【００２２】加えて、図７に示すように、第２の押出成
形部１４のうち少なくともドアフレーム１２の下部に対
応する部分（ドアロックに対応する部分まで）は、ドア
フレーム１２の上部に対応する部分よりもシール部２９
の車外側基端部の肉厚が薄肉に形成されている。

【００２３】次いで、上記の如く構成されるドアウエザ
ストリップ１１の製造手順を簡単に説明する。なお、か
かる製造に使用する装置等については、ここでは図示を
省略する。

【００２４】先ず、押出成形機を用いて前記第１及び第
２の押出成形部１３，１４の断面形状を有する未加硫Ｅ
ＰＤＭを所定の開口部を有するダイより押出す。このと
き、可変押出機構により各押出成形部１３，１４に対し
それぞれ上述した特徴を有してなる各種断面形状を付与
せしめる。

【００２５】そして、押出後の未加硫ＥＰＤＭを、加硫
装置によって加硫処理した後、冷却する。その後、図示
しない金型装置を用いて、両押出成形部１３，１４の一
端縁同士及び他端縁同士を接続するようにして第１及び
第２の型成形部１５，１６を成形する。これにより、上
述した環状のウエザストリップ１１が得られる。

【００２６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （１）上記ウエザストリップ１１の使用時においては、
基部１７，２７から延びる中空状のシール部１９，２９
によって、ドアフレーム１２及び車両本体２２間がシー
ルされる。

【００２７】（２）また、本実施の形態におけるウエザ
ストリップ１１は、２つの押出成形部１３，１４及び２
つの型成形部１５，１６のみによって構成される。この
ため、製造に要する作業工程の数は著しく少なくて済
む。その結果、作業性の向上及び製造コストの著しい低
減を図ることができる。

【００２８】（３）さらに、少なくとも第１の押出成形
部１３には、シール部１９に一体形成されたシールリッ
プ２１が備えられており、該シールリップ２１によって
もドアフレーム１２及び車両本体２２間がシールされ
る。本実施の形態においては、該シールリップ２１の長
さが徐変して形成されているため、各部位におけるシー
ルリップ２によるシール力の均等化が図られる。さら
に、シールリップ２１は、根本部分の肉量が調整される
ことによりその長さが徐変させられているため、先端部
分の外表面上は可変部位の境界がスジ状に表われること
なく、従って、外部から視認された場合に違和感が生じ
ない。その結果、先端部分の外観品質の低下を防止する
ことができる。

【００２９】（４）併せて、第２の押出成形部１４のう
ちドアフレーム１２の前側側部及び下部間のコーナー部
に対応する部分は、シール部２９の高さが他の部位より
も高く形成されている。このため、ドアフレーム１２へ
の取着に際し、当該部分が曲げられ、シール部２９が幾
分潰れ変形してしまったとしても、その変形分が予め見
込まれていることとなる。つまり、当該第２の押出成形
部１４が曲げられた際には、当該部分のシール部２９の
高さは、他の部位の高さに近いものとなり、シール力が
低下するようなことはない。

【００３０】（５）特に、当該コーナー部に対応する部
分は、押出成形に際しシール部２９の両側壁の高さがほ
ぼ均等に加肉されることにより、該シール部２９の高さ
が他の部位よりも高くなっている。このため、押出成形
部が曲げられた際には、当該部位におけるシール部２９
は歪んで潰れてしまうことがなく、左右均等に変形する
こととなる。従って、上記作用効果がより確実に奏され
ることとなる。

【００３１】（６）併せて、ドアフレーム１２の上部に
対応する部分においては、高速走行時におけるドアの吸
い出され変形に対処するために所定のラップ代を確保
し、シール力を高める必要があるため、シール部１９は
所定の肉厚を有している必要がある。これに対し、少な
くともドアフレーム１２の下部に対応する部分は、上部
に対応する部分に比べて上記の要請が少ない。一方、全
体のシール力が強すぎたのではドアの閉力が増大してし
まう。

【００３２】かかる点を考慮して本実施の形態では、少
なくともドアフレーム１２の下部に対応する部分は、上
部に対応する部分よりもシール部２９の車外側基端部の
肉厚を薄く形成している。このため、その分だけドアの
閉力を小さくすることができる。その結果、ドア閉時の
操作性の向上を図ることができる。

【００３３】（７）また、このことから全体として使用
する材料量の低減を図ることができ、その結果、使用す
るＥＰＤＭの量の低減を図ることができ、ひいてはさら
なるコストの低減を図ることができる。

【００３４】（８）さらに、本実施の形態では、上記
（３）〜（５）及び（７）の作用効果とも相俟って、い
ずれの部位においてもほぼ同等のシール性能を確保する
ことができる。

【００３５】（９）併せて、本実施の形態のウエザスト
リップ１１の製造方法によれば、上記作用効果を奏する
ウエザストリップ１１を確実に得ることができる。尚、
本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。つ
まり、発明の趣旨を逸脱しない範囲で一部を適宜に変更
して次のように実施することもできる。

【００３６】（イ）上記実施の形態では、ウエザストリ
ップ１１を１種類のゴム（ＥＰＤＭスポンジゴム）によ
り形成したが、この材料を適宜変更してもよい。例え
ば、型成形部１５，１６をＥＰＤＭソリッドゴムや、熱
可塑性エラストマ等により形成してもよい。

【００３７】（ロ）上記実施の形態では、第１の押出成
形部１４のシールリップ２１を、ドアフレーム１２の前
部から後部にかけてその長さが徐々に長くなるようにし
たが、各部位におけるシールリップ２１によるシール力
の均等化が図られるのであれば、シールリップ２１の長
さを不規則に徐変させるようにしてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
リヤドアウエザストリップによれば、作業性の向上及び
コストの低減を図ることができるとともに、所定のシー
ル性能を確保でき、しかも外観品質が損なわれるのを防
止することができるという優れた効果を奏する。

【００３９】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記効果に加えて、いずれの部位においてもほぼ同等のシ
ール性能をより確実に確保することができる。さらに、
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加えて、コ
ストのさらなる低減及びドア閉力の低減を図ることがで
きる。

【００４０】併せて、請求項４に記載のリヤドアウエザ
ストリップの製造方法によれば、上記作用効果を奏する
ウエザストリップが確実に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるリヤドアウエザストリッ
プを示す模式的な側面図。

【図２】ウエザストリップの取付状態を示す図３のＪ−
Ｊ線断面図。

【図３】ウエザストリップの第１の押出成形部を示す部
分斜視図。

【図４】図３のＫ−Ｋ線断面図。

【図５】図３のＭ−Ｍ線断面図。

【図６】図１のＮ−Ｎ線断面図。

【図７】図１のＰ−Ｐ線断面図。

【図８】従来技術におけるリヤドアウエザストリップを
示す模式的な側面図。

【図９】主として第４型成形部を示す部分斜視図。

【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図。

【図１１】図９のＢ−Ｂ線断面図。

【図１２】図９のＣ−Ｃ線断面図。

【符号の説明】

１１…リヤドアウエザストリップ、１２…ドアフレー
ム、１３…第１の押出成形部、１４…第２の押出成形
部、１５…第１の型成形部、１６…第２の型成形部、１
７，２７…基部、１８，２８…中空部、１９、２９…シ
ール部、２１…シールリップ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のリヤドア周縁に取着される基部
   と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、全体
   として環状をなすリヤドアウエザストリップであって、 前記リヤドアの前側上部のコーナー部に対応する第１の
   型成形部と、 前記リヤドアの後側のコーナー部に対応する第２の型成
   形部と、 前記リヤドアのクォータ部に対応し、押出成形法により
   連続的に形成され、前記第１及び第２の型成形部の一端
   縁に接続された第１の押出成形部と、 前記リヤドアの前側側部及び下部に対応し、押出成形法
   により連続的に形成され、前記第１及び第２の型成形部
   の他端縁に接続された第２の押出成形部とを有するとと
   もに、少なくとも前記第１の押出成形部は、前記シール
   部に一体形成されたシールリップを備え、該シールリッ
   プは根本部分の肉量が調整されることによりその長さが
   徐変させられていることを特徴とするリヤドアウエザス
   トリップ。
2. 【請求項２】 前記第２の押出成形部のうち前記リヤド
   アの前側側部及び下部間のコーナー部に対応する部分
   は、前記シール部の両側壁がほぼ均等に加肉されること
   により前記シール部の高さが他の部位よりも高くなって
   いることを特徴とする請求項１に記載のリヤドアウエザ
   ストリップ。
3. 【請求項３】 前記第２の押出成形部のうち少なくとも
   前記リヤドアの下部に対応する部分の前記シール部の車
   外側基端部の肉厚は、前記リヤドアの上部に対応する部
   分の前記シール部の車外側基端部の肉厚よりも、その肉
   厚が薄くなっていることを特徴とする請求項１又は２に
   記載のリヤドアウエザストリップ。
4. 【請求項４】 自動車のリヤドア周縁に取着される基部
   と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、全体
   として環状をなすリヤドアウエザストリップの製造方法
   であって、 前記リヤドアのクォータ部に対応する第１の押出成形部
   を押出成形法により連続的に形成する工程を有し、該工
   程において、該第１の押出成形部には、前記シール部に
   一体形成されたシールリップを設け、該シールリップ
   を、根本部分の肉量を調整することによりその長さを徐
   変せしめる工程を含み、 前記リヤドアの前側側部及び下部に対応する第２の押出
   成形部を押出成形法により連続的に形成する工程と、 前記リヤドアの前側上部のコーナー部に対応する第１の
   型成形部を、前記第１及び第２の押出成形部の一端縁同
   士を接続するようにして形成する工程と、 前記リヤドアの後側のコーナー部に対応する第２の型成
   形部を、前記第１及び第２の押出成形部の他端縁同士を
   接続するようにして形成する工程とを備えたことを特徴
   とするリヤドアウエザストリップの製造方法。