JPH11227465A - Rear door weather strip, and manufacture thereof - Google Patents
Rear door weather strip, and manufacture thereofInfo
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- JPH11227465A JPH11227465A JP10031724A JP3172498A JPH11227465A JP H11227465 A JPH11227465 A JP H11227465A JP 10031724 A JP10031724 A JP 10031724A JP 3172498 A JP3172498 A JP 3172498A JP H11227465 A JPH11227465 A JP H11227465A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤドアウエザス
トリップに係り、特に、自動車のリヤドア周縁に取着さ
れる基部と、該基部から延びる中空状のシール部とを備
え、全体として環状をなすリヤドアウエザストリップ及
びその製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear door weather strip, and more particularly to a rear door weather strip, and more particularly, to a rear door weather strip having a base portion attached to a periphery of a rear door of a motor vehicle and a hollow seal portion extending from the base portion. The present invention relates to a rear door weather strip and a method for manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車のリヤドアの周縁に
は、リヤドアと車両本体との間をシールするためのリヤ
ドアウエザストリップが取り付けられている。このよう
なウエザストリップは、主にほぼ直線状の部分は押出成
形法によりその形状が形成され、他方、曲率半径の小さ
なコーナー部等は型成形により形成されている（例え
ば、実開平１−１６８３４６号公報、実開平２−２６９
３４号公報等参照）。当該ウエザストリップは、基本的
には、リヤドア周縁に取着される基部と、該基部から延
びる中空状のシール部とを備え、例えばＥＰＤＭソリッ
ドゴム又はスポンジゴムにより構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a rear door weather strip for sealing between a rear door and a vehicle body is attached to a peripheral edge of a rear door of an automobile. In such a weather strip, the shape of a substantially linear portion is mainly formed by an extrusion molding method, while a corner portion having a small radius of curvature is formed by a molding (for example, a flat square 1-mm). 168346, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-269
No. 34, etc.). The weather strip basically includes a base attached to the peripheral edge of the rear door and a hollow seal extending from the base, and is made of, for example, EPDM solid rubber or sponge rubber.
【０００３】図８は、従来のリヤドアウエザストリップ
の構成を示す側面図である。同図に示すように、このウ
エザストリップ７０は、４本の押出成形部（第１の押出
成形部７１、第２の押出成形部７２、第３の押出成形部
７３、第４の押出成形部７４）と、それらの端縁同士を
接続する図中散点模様を付した４つの型成形部（第１の
型成形部７５、第２の型成形部７６、第３の型成形部７
７、第４の型成形部７８）とからなっている。これら型
成形部７５〜７８を設けることとしているのは、ウエザ
ストリップを全て押出成形部により構成したのでは、コ
ーナー部において曲率半径が小さい場合には、押出成形
部をそのコーナー部に沿って湾曲させたときに、コーナ
ー部において中空状のシール部が潰れるように変形して
しまい、所定のシール力が確保できないおそれがあるた
めである。FIG. 8 is a side view showing the structure of a conventional rear door weatherstrip. As shown in the figure, this weather strip 70 has four extruded portions (a first extruded portion 71, a second extruded portion 72, a third extruded portion 73, and a fourth extruded portion). Part 74) and four molding parts (a first molding part 75, a second molding part 76, and a third molding part 7) each of which is provided with a dotted pattern in the figure connecting the edges thereof.
7, a fourth molded part 78). The reason why these molded parts 75 to 78 are provided is that all the weather strips are constituted by extruded parts, and when the radius of curvature is small at the corner part, the extruded part is formed along the corner part. This is because, when curved, the hollow sealing portion is deformed so as to be crushed at the corner portion, and a predetermined sealing force may not be secured.
【０００４】また、図９は図８のβ部分を拡大して示す
部分斜視図であり、図１０は図９のＡ−Ａ線断面図であ
り、図１１は図９のＢ−Ｂ線断面図であり、図１２は図
９のＣ−Ｃ線断面図である。これらの図に示すように、
リヤドアのクォータ部（上部の斜めに曲がる部分）の一
部に対応する第４の型成形部７８（第３の押出成形部７
３及び第４の押出成形部も類似の断面形状を有する）
は、その断面形状が長手方向に連続的に異なったものと
なっている。すなわち、第４の型成形部７８は、基本的
には上述したように基部８１と、中空状のシール部８２
とを備えているとともに、シール部８２には、外方に突
出するシールリップ８３が一体形成されている。そし
て、該シールリップ８３の長さが連続的に徐変させられ
ており、後側ほど徐々にシールリップ８３の長さが長い
ものとなっている。これは、いずれの部位においてもほ
ぼ同等のシール力を確保するためである。FIG. 9 is an enlarged partial perspective view showing a portion β in FIG. 8, FIG. 10 is a sectional view taken along line AA in FIG. 9, and FIG. 11 is a sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line CC of FIG. As shown in these figures,
A fourth molding portion 78 (third extrusion molding portion 7) corresponding to a part of the quarter portion (the upper obliquely bent portion) of the rear door.
The third and fourth extruded parts also have similar cross-sectional shapes)
Has a continuously different cross-sectional shape in the longitudinal direction. That is, the fourth molded portion 78 basically includes the base portion 81 and the hollow seal portion 82 as described above.
In addition, a seal lip 83 that protrudes outward is integrally formed with the seal portion 82. The length of the seal lip 83 is gradually changed continuously, and the length of the seal lip 83 is gradually increased toward the rear side. This is to ensure substantially the same sealing force at any position.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ウエザストリップ７０では、以下に示す課題がある。す
なわち、上記技術では、４つの押出成形部７１〜７４及
び４つの型成形部７５〜７８を必要とする（第２の型成
形部７６を省略したとしても３つの型成形部を必要とす
る）ため、各成形部７１〜７８をそれぞれ別工程にて製
造する必要があり、製造に要する工程数が著しく多いも
のとなってしまっていた。このため、作業性の悪化及び
コストの増大を招くこととなっていた。However, the conventional weatherstrip 70 has the following problems. That is, the above technique requires four extruded parts 71 to 74 and four molded parts 75 to 78 (three molded parts are required even if the second molded part 76 is omitted). For this reason, it is necessary to manufacture each of the molded parts 71 to 78 in a separate step, and the number of steps required for the manufacturing has been extremely large. For this reason, the workability is deteriorated and the cost is increased.
【０００６】一方、第１〜第３の型成形部７５〜７７に
比べて曲率半径の比較的大きな第４の型成形部７８を省
略して、クォータ部に対応する部分を１つの押出成形部
によって構成することも考えられる。すなわち、可変押
出成形なる技術を用いてシールリップ８３の長さを徐変
せしめるのである。しかし、かかる技術においては、通
常、シールリップ８３の先端部分においてその長さが調
整されるため、可変部位の境界がスジ状にシールリップ
８３の先端部分の外表面に表われ、その結果、外観品質
が損なわれてしまうおそれがあった。On the other hand, the fourth molding portion 78 having a relatively large radius of curvature as compared with the first to third molding portions 75 to 77 is omitted, and the portion corresponding to the quarter portion is formed by one extrusion molding portion. It is also conceivable to configure by. That is, the length of the seal lip 83 is gradually changed using a technique of variable extrusion molding. However, in such a technique, the length of the seal lip 83 is usually adjusted at the distal end thereof, so that the boundary of the variable portion appears on the outer surface of the distal end of the seal lip 83 in a streak shape. There was a risk that quality would be impaired.
【０００７】本発明は、上記課題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、作業性の向上及
びコストの低減を図ることができるとともに、所定のシ
ール性能を確保でき、しかも外観品質が損なわれるのを
防止することのできるリヤドアウエザストリップ及びそ
の製造方法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has as its object to improve the workability and reduce the cost, and to secure a predetermined sealing performance. Moreover, it is an object of the present invention to provide a rear door weatherstrip that can prevent the appearance quality from being impaired, and a method for manufacturing the same.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、自動車のリヤドア周縁
に取着される基部と、該基部から延びる中空状のシール
部とを備え、全体として環状をなすリヤドアウエザスト
リップであって、前記リヤドアの前側上部のコーナー部
に対応する第１の型成形部と、前記リヤドアの後側のコ
ーナー部に対応する第２の型成形部と、前記リヤドアの
クォータ部に対応し、押出成形法により連続的に形成さ
れ、前記第１及び第２の型成形部の一端縁に接続された
第１の押出成形部と、前記リヤドアの前側側部及び下部
に対応し、押出成形法により連続的に形成され、前記第
１及び第２の型成形部の他端縁に接続された第２の押出
成形部とを有するとともに、少なくとも前記第１の押出
成形部は、前記シール部に一体形成されたシールリップ
を備え、該シールリップは根本部分の肉量が調整される
ことによりその長さが徐変させられていることをその要
旨としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an automobile having a base attached to a peripheral edge of a rear door of an automobile, and a hollow seal extending from the base. A first weathering portion corresponding to a front upper corner portion of the rear door, and a second weathering portion corresponding to a rear corner portion of the rear door. A first extruded portion corresponding to a quarter portion of the rear door, formed continuously by an extrusion method, and connected to one edge of the first and second molded portions; and a front side of the rear door. A second extruded part corresponding to the side part and the lower part, formed continuously by an extrusion method, and connected to the other end edges of the first and second molded parts; The extruded part 1 is With a seal lip which is integrally formed on the pole tip, the seal lip has that are its length to gradually change by the flesh of the root portion is coordinated with the invention.
【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のリヤドアウエザストリップにおいて、前記第
２の押出成形部のうち前記リヤドアの前側側部及び下部
間のコーナー部に対応する部分は、前記シール部の両側
壁がほぼ均等に加肉されることにより前記シール部の高
さが他の部位よりも高くなっていることをその要旨とし
ている。According to a second aspect of the present invention, in the rear door weather strip according to the first aspect, the second extruded portion corresponds to a corner between a front side portion and a lower portion of the rear door. The gist of the portion is that the height of the seal portion is higher than the other portions by substantially uniformly filling both side walls of the seal portion.
【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のリヤドアウエザストリップにおい
て、前記第２の押出成形部のうち少なくとも前記リヤド
アの下部に対応する部分の前記シール部の車外側基端部
の肉厚は、前記リヤドアの上部に対応する部分の前記シ
ール部の車外側基端部の肉厚よりも、その肉厚が薄くな
っていることをその要旨としている。Further, in the invention according to claim 3, in the rear door weather strip according to claim 1 or 2, the seal portion of at least a portion of the second extruded portion corresponding to a lower portion of the rear door. The gist of the present invention is that the thickness of the base portion on the outside of the vehicle is thinner than the thickness of the base portion on the outside of the seal portion in the portion corresponding to the upper portion of the rear door.
【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、自動
車のリヤドア周縁に取着される基部と、該基部から延び
る中空状のシール部とを備え、全体として環状をなすリ
ヤドアウエザストリップの製造方法であって、前記リヤ
ドアのクォータ部に対応する第１の押出成形部を押出成
形法により連続的に形成する工程を有し、該工程におい
て、該第１の押出成形部には、前記シール部に一体形成
されたシールリップを設け、該シールリップを、根本部
分の肉量を調整することによりその長さを徐変せしめる
工程を含み、前記リヤドアの前側側部及び下部に対応す
る第２の押出成形部を押出成形法により連続的に形成す
る工程と、前記リヤドアの前側上部のコーナー部に対応
する第１の型成形部を、前記第１及び第２の押出成形部
の一端縁同士を接続するようにして形成する工程と、前
記リヤドアの後側のコーナー部に対応する第２の型成形
部を、前記第１及び第２の押出成形部の他端縁同士を接
続するようにして形成する工程とを備えたリヤドアウエ
ザストリップの製造方法をその要旨としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a rear door weather strip having an annular shape as a whole, comprising a base attached to a peripheral edge of a rear door of an automobile, and a hollow sealing portion extending from the base. A manufacturing method, comprising a step of continuously forming a first extruded portion corresponding to a quarter portion of the rear door by an extrusion method, wherein in the step, the first extruded portion includes: A step of providing a seal lip integrally formed on the seal portion and gradually changing the length of the seal lip by adjusting the thickness of the root portion, the step corresponding to a front side portion and a lower portion of the rear door. Forming a second extruded part by an extrusion method, and forming a first molded part corresponding to a front upper corner of the rear door by one end edge of the first and second extruded parts. Connect with each other And forming a second molded part corresponding to the rear corner of the rear door by connecting the other end edges of the first and second extruded parts. And a method of manufacturing a rear door weather strip having the steps of:
【００１２】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
全体として環状をなすリヤドアウエザストリップは、そ
の基部が自動車のリヤドア周縁に取着される。そして、
該基部から延びる中空状のシール部によって、リヤドア
及び車両本体間がシールされる。(Operation) According to the first aspect of the present invention,
The rear door weatherstrip, which is generally annular, has its base attached to the periphery of the rear door of the vehicle. And
A hollow seal portion extending from the base seals between the rear door and the vehicle body.
【００１３】本発明では、２つの押出成形部及び２つの
型成形部しか有していないため、作業工程数は著しく少
なくて済む。また、少なくとも第１の押出成形部には、
シール部に一体形成されたシールリップが備えられてお
り、該シールリップによってもリヤドア及び車両本体間
がシールされる。本発明においては、該シールリップの
長さがその根本部分において徐変して形成されているた
め、リヤクォータ部の各部位におけるシールリップによ
るシール力の均等化が図られる。さらに、シールリップ
は、根本部分の肉量が調整されることによりその長さが
徐変させられているため、先端部分の外表面には可変部
位の境界がスジ状に表われることなく、従って、外部か
ら視認された場合に違和感が生じない。In the present invention, since only two extruded parts and two molded parts are provided, the number of working steps can be significantly reduced. Also, at least the first extruded part has
A seal lip is formed integrally with the seal portion, and the seal lip also seals between the rear door and the vehicle body. In the present invention, since the length of the seal lip is gradually changed at its root portion, the sealing force at each portion of the rear quarter portion is equalized by the seal lip. Furthermore, since the length of the seal lip is gradually changed by adjusting the thickness of the root portion, the boundary of the variable portion does not appear in the outer surface of the tip portion in a streak shape. Also, when viewed from the outside, no discomfort occurs.
【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、第２の押出成形部
のうちリヤドアの前側側部及び下部間のコーナー部に対
応する部分は、シール部の両側壁がほぼ均等に加肉され
ることにより、中空状のシール部の高さが他の部位より
も高くなっている。このため、リヤドアへの取着に際
し、当該部分が曲げられ、シール部が幾分潰れ変形して
しまったとしても、その変形分が予め見込まれているこ
ととなる。つまり、当該第２の押出成形部が曲げられた
際には、当該部分のシール部の高さは、他の部位の高さ
に近いものとなる。そのため、当該コーナー部に対応す
る部分を、コストがかさむ型成形ではなく、押出成形に
より形成することができ、しかも、当該部分のシール力
が低下するようなことはない。According to the second aspect of the present invention, in addition to the function of the first aspect, the second extruded part corresponds to a corner between the front side and the lower part of the rear door. In this portion, the height of the hollow seal portion is higher than that of the other portions because both side walls of the seal portion are almost uniformly filled. For this reason, even when the portion is bent and the seal portion is slightly crushed and deformed when attaching to the rear door, the deformation is expected in advance. That is, when the second extruded portion is bent, the height of the seal portion in the portion is close to the height of the other portion. Therefore, the portion corresponding to the corner portion can be formed by extrusion instead of costly mold forming, and the sealing force of the portion does not decrease.
【００１５】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１、２に記載の発明の作用に加えて、第２の押出
成形部のうち少なくともリヤドアの下部に対応する部分
のシール部の車外側基端部の肉厚は、リヤドアの上部に
対応する部分のシール部の車外側基端部の肉厚よりもそ
の肉厚が薄くなっている。ここで、リヤドアの上部に対
応する部分においては、高速走行時におけるドアの吸い
出され変形に対処するために所定のラップ代を確保し、
シール力を高める必要があるため、シール部のは所定の
肉厚を有している必要がある。これに対し、少なくとも
リヤドアの下部に対応する部分は、リヤドアの上部に対
応する部分に比べて上記の要請が少ない。一方、全体の
シール力が強すぎたのではリヤドアの閉力が増大してし
まう。Further, according to the third aspect of the present invention,
In addition to the effects of the invention described in the first and second aspects, the thickness of the seal-out portion of the second extruded portion corresponding to at least the lower portion of the rear door at the vehicle outer base end corresponds to the upper portion of the rear door. The thickness of the seal portion at the portion to be closed is smaller than the thickness of the base end on the vehicle outside. Here, in the portion corresponding to the upper part of the rear door, a predetermined lap allowance is secured to deal with the door being sucked and deformed during high-speed traveling,
Since it is necessary to increase the sealing force, the sealing portion needs to have a predetermined thickness. On the other hand, at least the portion corresponding to the lower portion of the rear door is less required than the portion corresponding to the upper portion of the rear door. On the other hand, if the overall sealing force is too strong, the closing force of the rear door will increase.
【００１６】本発明では、少なくともリヤドアの下部に
対応する部分は、上述したように車外側基端部の肉厚が
比較的薄く形成されているため、少なくともその分だけ
リヤドアの閉力を小さくすることができる。また、全体
として使用する材料量の低減が図られる。In the present invention, at least the portion corresponding to the lower portion of the rear door is formed such that the thickness of the rear end portion of the vehicle is relatively thin as described above, so that the closing force of the rear door is reduced by at least that much. be able to. Further, the amount of material used as a whole can be reduced.
【００１７】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
上記請求項１に記載の発明の作用を奏するリヤドアウエ
ザストリップが確実に得られる。Further, according to the invention described in claim 4,
A rear door weatherstrip exhibiting the effects of the first aspect of the present invention can be reliably obtained.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図７に従って説明する。図１，２，６に
示すように、本実施の形態のリヤドアウエザストリップ
（以下、単に「ウエザストリップ」と称する）１１は、
車両左側のリヤドアのドアフレーム１２の外周に装着さ
れるものであって、全体として環状をなしている。ウエ
ザストリップ１１は、ドアフレーム１２のクォータ部に
対応する第１の押出成形部１３と、ドアフレーム１２の
前側側部及び下部に対応する第２の押出成形部１４と、
両押出成形部１３，１４の一端縁同士を接続する第１の
型成形部１５（ドアフレーム１２の前側上部のコーナー
部に対応）と、両押出成形部１３，１４の他端縁同士を
接続する第２の型成形部１６（ドアフレーム１２の後側
のコーナー部に対応）とからなっている。両押出成形部
１３，１４は、押出成形法により連続的に形成されてい
る。本実施の形態において、ウエザストリップ１１は、
ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）の
スポンジゴムによって形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1, 2, and 6, the rear door weather strip (hereinafter, simply referred to as "weather strip") 11 of the present embodiment includes:
It is mounted on the outer periphery of the door frame 12 of the rear door on the left side of the vehicle, and has a ring shape as a whole. The weather strip 11 includes a first extruded portion 13 corresponding to a quarter portion of the door frame 12, a second extruded portion 14 corresponding to a front side portion and a lower portion of the door frame 12,
A first molding part 15 (corresponding to the upper front corner of the door frame 12) that connects one end edges of both extrusion parts 13 and 14 and another end part of both extrusion parts 13 and 14 are connected. And a second molded portion 16 (corresponding to the rear corner of the door frame 12). The two extruded portions 13 and 14 are formed continuously by an extrusion method. In the present embodiment, the weather strip 11
It is formed of sponge rubber of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer).
【００１９】両押出成形部１３，１４は、基本的には、
ドアフレーム１２に対し取着される基部１７，２７と、
当該基部１７，２７から外方へ延び、内部に中空部１
８，２８を有してなるシール部１９，２９とを備えてい
る（型成形部１５，１６についても基本的構成は同
等）。そして、この基部１７，２７が両面接着テープ２
０や図示しないクリップを介して前記ドアフレーム１２
に対し取着されている。The two extruded parts 13 and 14 are basically
Bases 17, 27 attached to the door frame 12,
The hollow portion 1 extends outward from the bases 17 and 27 and
And seal portions 19 and 29 each having the seal member 8 and 28 (the basic configuration is the same for the molded portions 15 and 16). The bases 17 and 27 are the two-sided adhesive tape 2
0 and the door frame 12 via a clip (not shown).
Has been attached to.
【００２０】また、図３は図１のα部分を拡大して示す
部分斜視図であり、図２は図３のＪ−Ｊ線断面図であ
り、図４は図３のＫ−Ｋ線断面図であり、図５は図３の
Ｍ−Ｍ線断面図である。これらの図に示すように、リヤ
ドアのクォータ部に対応する第１の押出成形部１３は、
その断面形状が長手方向に連続的に異なったものとなっ
ている。すなわち、第１の押出成形部１３には、前記シ
ール部１９に対し、外方に突出するシールリップ２１が
一体形成されている。そして、該シールリップ２１の長
さが連続的に徐変させられており、後側ほど徐々にシー
ルリップ２１の長さが長いものとなっている。また、本
実施の形態では、シールリップ２１は、根本部分の肉量
が調整されることによりその長さが徐変させられている
（図２におけるシールリップ２１の長さを基準とすれ
ば、図４においてはＬ１の分だけ、図５においてはＬ２
の分だけシールリップ２１の長さが根本部分から長くな
っている）。FIG. 3 is an enlarged partial perspective view showing the portion α in FIG. 1, FIG. 2 is a sectional view taken along line JJ in FIG. 3, and FIG. 4 is a sectional view taken along line KK in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line MM of FIG. As shown in these figures, the first extruded portion 13 corresponding to the quarter portion of the rear door is:
The cross-sectional shape is different continuously in the longitudinal direction. That is, the first extruded portion 13 is integrally formed with the seal lip 21 protruding outward from the seal portion 19. The length of the seal lip 21 is continuously changed gradually, and the length of the seal lip 21 is gradually increased toward the rear side. Further, in the present embodiment, the length of the seal lip 21 is gradually changed by adjusting the thickness of the root portion (based on the length of the seal lip 21 in FIG. 2, In FIG. 4, L1 is used, and in FIG.
The length of the seal lip 21 is increased from the root portion by the length of the seal lip 21).
【００２１】さらに、図６に示すように、第２の押出成
形部１４のうちドアフレーム１２の前側側部及び下部間
のコーナー部に対応する部分は、シール部２９の高さが
他の部位よりも高く形成されている。すなわち、当該コ
ーナー部に対応する部分は、押出成形に際しシール部２
９の両側壁が高さＴ１の分だけほぼ均等に加肉されるこ
とにより、該シール部２９の高さが他の部位よりも高く
なっている。Further, as shown in FIG. 6, the portion of the second extruded portion 14 corresponding to the corner between the front side portion and the lower portion of the door frame 12 has the height of the seal portion 29 other than that of the other portion. Higher. That is, the portion corresponding to the corner portion is the seal portion 2 during extrusion molding.
The thickness of the seal portion 29 is higher than the other portions because the both side walls of 9 are almost uniformly filled by the height T1.
【００２２】加えて、図７に示すように、第２の押出成
形部１４のうち少なくともドアフレーム１２の下部に対
応する部分（ドアロックに対応する部分まで）は、ドア
フレーム１２の上部に対応する部分よりもシール部２９
の車外側基端部の肉厚が薄肉に形成されている。In addition, as shown in FIG. 7, at least a portion of the second extruded portion 14 corresponding to a lower portion of the door frame 12 (up to a portion corresponding to the door lock) corresponds to an upper portion of the door frame 12. Seal part 29 than the part to be
Of the vehicle outside base end portion is formed to be thin.
【００２３】次いで、上記の如く構成されるドアウエザ
ストリップ１１の製造手順を簡単に説明する。なお、か
かる製造に使用する装置等については、ここでは図示を
省略する。Next, a procedure for manufacturing the door weather strip 11 configured as described above will be briefly described. It should be noted that illustrations of the devices and the like used for such manufacturing are omitted here.
【００２４】先ず、押出成形機を用いて前記第１及び第
２の押出成形部１３，１４の断面形状を有する未加硫Ｅ
ＰＤＭを所定の開口部を有するダイより押出す。このと
き、可変押出機構により各押出成形部１３，１４に対し
それぞれ上述した特徴を有してなる各種断面形状を付与
せしめる。First, using an extruder, an unvulcanized E having a cross-sectional shape of the first and second extruded portions 13 and 14 is used.
The PDM is extruded from a die having a predetermined opening. At this time, various cross-sectional shapes having the above-described features are imparted to the extruded portions 13 and 14 by the variable extruding mechanism.
【００２５】そして、押出後の未加硫ＥＰＤＭを、加硫
装置によって加硫処理した後、冷却する。その後、図示
しない金型装置を用いて、両押出成形部１３，１４の一
端縁同士及び他端縁同士を接続するようにして第１及び
第２の型成形部１５，１６を成形する。これにより、上
述した環状のウエザストリップ１１が得られる。Then, the unvulcanized EPDM after the extrusion is vulcanized by a vulcanizing apparatus and then cooled. Thereafter, the first and second molding parts 15 and 16 are molded by using a mold device (not shown) so that one end edges of the two extrusion molding parts 13 and 14 are connected to each other. Thereby, the above-mentioned annular weather strip 11 is obtained.
【００２６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （１）上記ウエザストリップ１１の使用時においては、
基部１７，２７から延びる中空状のシール部１９，２９
によって、ドアフレーム１２及び車両本体２２間がシー
ルされる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. (1) When using the weather strip 11,
Hollow sealing portions 19, 29 extending from bases 17, 27
Thereby, the space between the door frame 12 and the vehicle body 22 is sealed.
【００２７】（２）また、本実施の形態におけるウエザ
ストリップ１１は、２つの押出成形部１３，１４及び２
つの型成形部１５，１６のみによって構成される。この
ため、製造に要する作業工程の数は著しく少なくて済
む。その結果、作業性の向上及び製造コストの著しい低
減を図ることができる。(2) Further, the weather strip 11 in the present embodiment has two extruded portions 13, 14 and 2
It is composed of only one molding part 15, 16. For this reason, the number of working steps required for manufacturing can be significantly reduced. As a result, workability can be improved and manufacturing costs can be significantly reduced.
【００２８】（３）さらに、少なくとも第１の押出成形
部１３には、シール部１９に一体形成されたシールリッ
プ２１が備えられており、該シールリップ２１によって
もドアフレーム１２及び車両本体２２間がシールされ
る。本実施の形態においては、該シールリップ２１の長
さが徐変して形成されているため、各部位におけるシー
ルリップ２によるシール力の均等化が図られる。さら
に、シールリップ２１は、根本部分の肉量が調整される
ことによりその長さが徐変させられているため、先端部
分の外表面上は可変部位の境界がスジ状に表われること
なく、従って、外部から視認された場合に違和感が生じ
ない。その結果、先端部分の外観品質の低下を防止する
ことができる。(3) Further, at least the first extruded portion 13 is provided with a seal lip 21 integrally formed with the seal portion 19, and the seal lip 21 is also used between the door frame 12 and the vehicle body 22. Is sealed. In this embodiment, since the length of the seal lip 21 is gradually changed, the sealing force by the seal lip 2 at each portion is equalized. Furthermore, since the length of the seal lip 21 is gradually changed by adjusting the thickness of the root portion, the boundary of the variable portion does not appear in a streak shape on the outer surface of the tip portion, Therefore, when viewed from the outside, no discomfort occurs. As a result, it is possible to prevent the appearance quality of the tip portion from being deteriorated.
【００２９】（４）併せて、第２の押出成形部１４のう
ちドアフレーム１２の前側側部及び下部間のコーナー部
に対応する部分は、シール部２９の高さが他の部位より
も高く形成されている。このため、ドアフレーム１２へ
の取着に際し、当該部分が曲げられ、シール部２９が幾
分潰れ変形してしまったとしても、その変形分が予め見
込まれていることとなる。つまり、当該第２の押出成形
部１４が曲げられた際には、当該部分のシール部２９の
高さは、他の部位の高さに近いものとなり、シール力が
低下するようなことはない。(4) In addition, the portion of the second extruded portion 14 corresponding to the corner between the front side portion and the lower portion of the door frame 12 has a higher height of the sealing portion 29 than other portions. Is formed. For this reason, even when the portion is bent and the seal portion 29 is slightly crushed and deformed when being attached to the door frame 12, the deformation is expected in advance. That is, when the second extruded portion 14 is bent, the height of the sealing portion 29 in the portion becomes close to the height of the other portion, and the sealing force does not decrease. .
【００３０】（５）特に、当該コーナー部に対応する部
分は、押出成形に際しシール部２９の両側壁の高さがほ
ぼ均等に加肉されることにより、該シール部２９の高さ
が他の部位よりも高くなっている。このため、押出成形
部が曲げられた際には、当該部位におけるシール部２９
は歪んで潰れてしまうことがなく、左右均等に変形する
こととなる。従って、上記作用効果がより確実に奏され
ることとなる。(5) In particular, in the portion corresponding to the corner portion, the height of both side walls of the seal portion 29 is almost uniformly increased in the extrusion molding, so that the height of the seal portion 29 is different from that of the other portion. Higher than the site. For this reason, when the extruded part is bent, the sealing part 29 in the part concerned is
Will not be distorted and crushed, and will be uniformly deformed left and right. Therefore, the above-described operation and effect can be more reliably achieved.
【００３１】（６）併せて、ドアフレーム１２の上部に
対応する部分においては、高速走行時におけるドアの吸
い出され変形に対処するために所定のラップ代を確保
し、シール力を高める必要があるため、シール部１９は
所定の肉厚を有している必要がある。これに対し、少な
くともドアフレーム１２の下部に対応する部分は、上部
に対応する部分に比べて上記の要請が少ない。一方、全
体のシール力が強すぎたのではドアの閉力が増大してし
まう。(6) In addition, in the portion corresponding to the upper part of the door frame 12, it is necessary to secure a predetermined lap allowance and to increase the sealing force in order to deal with the door being sucked and deformed during high-speed running. Therefore, the seal portion 19 needs to have a predetermined thickness. On the other hand, at least the portion corresponding to the lower portion of the door frame 12 is less required than the portion corresponding to the upper portion. On the other hand, if the overall sealing force is too strong, the closing force of the door will increase.
【００３２】かかる点を考慮して本実施の形態では、少
なくともドアフレーム１２の下部に対応する部分は、上
部に対応する部分よりもシール部２９の車外側基端部の
肉厚を薄く形成している。このため、その分だけドアの
閉力を小さくすることができる。その結果、ドア閉時の
操作性の向上を図ることができる。In consideration of such a point, in the present embodiment, at least the portion corresponding to the lower portion of the door frame 12 is formed to have a smaller thickness at the vehicle outer base end portion of the seal portion 29 than the portion corresponding to the upper portion. ing. Therefore, the closing force of the door can be reduced accordingly. As a result, operability when the door is closed can be improved.
【００３３】（７）また、このことから全体として使用
する材料量の低減を図ることができ、その結果、使用す
るＥＰＤＭの量の低減を図ることができ、ひいてはさら
なるコストの低減を図ることができる。(7) From this, the amount of materials used as a whole can be reduced, and as a result, the amount of EPDM to be used can be reduced, and the cost can be further reduced. it can.
【００３４】（８）さらに、本実施の形態では、上記
（３）〜（５）及び（７）の作用効果とも相俟って、い
ずれの部位においてもほぼ同等のシール性能を確保する
ことができる。(8) Further, in the present embodiment, substantially the same sealing performance can be ensured at any part, in combination with the above-mentioned effects (3) to (5) and (7). it can.
【００３５】（９）併せて、本実施の形態のウエザスト
リップ１１の製造方法によれば、上記作用効果を奏する
ウエザストリップ１１を確実に得ることができる。尚、
本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。つ
まり、発明の趣旨を逸脱しない範囲で一部を適宜に変更
して次のように実施することもできる。(9) In addition, according to the method of manufacturing the weather strip 11 of the present embodiment, it is possible to reliably obtain the weather strip 11 having the above-described effects. still,
The present invention is not limited to the above embodiment. That is, a part can be appropriately changed without departing from the gist of the invention, and the invention can be implemented as follows.
【００３６】（イ）上記実施の形態では、ウエザストリ
ップ１１を１種類のゴム（ＥＰＤＭスポンジゴム）によ
り形成したが、この材料を適宜変更してもよい。例え
ば、型成形部１５，１６をＥＰＤＭソリッドゴムや、熱
可塑性エラストマ等により形成してもよい。(A) In the above embodiment, the weather strip 11 is formed of one kind of rubber (EPDM sponge rubber), but this material may be changed as appropriate. For example, the molded portions 15, 16 may be formed of EPDM solid rubber, thermoplastic elastomer, or the like.
【００３７】（ロ）上記実施の形態では、第１の押出成
形部１４のシールリップ２１を、ドアフレーム１２の前
部から後部にかけてその長さが徐々に長くなるようにし
たが、各部位におけるシールリップ２１によるシール力
の均等化が図られるのであれば、シールリップ２１の長
さを不規則に徐変させるようにしてもよい。(B) In the above embodiment, the length of the seal lip 21 of the first extruded portion 14 is gradually increased from the front to the rear of the door frame 12. If the sealing force can be equalized by the seal lip 21, the length of the seal lip 21 may be irregularly and gradually changed.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
リヤドアウエザストリップによれば、作業性の向上及び
コストの低減を図ることができるとともに、所定のシー
ル性能を確保でき、しかも外観品質が損なわれるのを防
止することができるという優れた効果を奏する。As described above in detail, according to the rear door weather strip according to the first aspect, the workability can be improved and the cost can be reduced, and a predetermined sealing performance can be ensured. It has an excellent effect that the appearance quality can be prevented from being impaired.
【００３９】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記効果に加えて、いずれの部位においてもほぼ同等のシ
ール性能をより確実に確保することができる。さらに、
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加えて、コ
ストのさらなる低減及びドア閉力の低減を図ることがで
きる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the above-described effects, substantially the same sealing performance can be ensured at any part. further,
According to the third aspect of the present invention, in addition to the above effects, it is possible to further reduce the cost and the door closing force.
【００４０】併せて、請求項４に記載のリヤドアウエザ
ストリップの製造方法によれば、上記作用効果を奏する
ウエザストリップが確実に得ることができる。In addition, according to the method for manufacturing a rear door weatherstrip according to the fourth aspect, it is possible to reliably obtain a weatherstrip exhibiting the above-described effects.
【図１】一実施の形態におけるリヤドアウエザストリッ
プを示す模式的な側面図。FIG. 1 is a schematic side view showing a rear door weather strip according to an embodiment.
【図２】ウエザストリップの取付状態を示す図３のＪ−
Ｊ線断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line J- in FIG.
The J line sectional view.
【図３】ウエザストリップの第１の押出成形部を示す部
分斜視図。FIG. 3 is a partial perspective view showing a first extruded portion of the weather strip.
【図４】図３のＫ−Ｋ線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line KK of FIG. 3;
【図５】図３のＭ−Ｍ線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line MM of FIG. 3;
【図６】図１のＮ−Ｎ線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line NN of FIG. 1;
【図７】図１のＰ−Ｐ線断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line PP of FIG. 1;
【図８】従来技術におけるリヤドアウエザストリップを
示す模式的な側面図。FIG. 8 is a schematic side view showing a rear door weather strip according to the related art.
【図９】主として第４型成形部を示す部分斜視図。FIG. 9 is a partial perspective view mainly showing a fourth molding part.
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図。FIG. 10 is a sectional view taken along line AA of FIG. 9;
【図１１】図９のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 11 is a sectional view taken along line BB of FIG. 9;
【図１２】図９のＣ−Ｃ線断面図。FIG. 12 is a sectional view taken along line CC of FIG. 9;
１１…リヤドアウエザストリップ、１２…ドアフレー
ム、１３…第１の押出成形部、１４…第２の押出成形
部、１５…第１の型成形部、１６…第２の型成形部、１
７，２７…基部、１８，２８…中空部、１９、２９…シ
ール部、２１…シールリップ。11: rear door weather strip, 12: door frame, 13: first extruded part, 14: second extruded part, 15: first molded part, 16: second molded part, 1
7, 27: base, 18, 28: hollow, 19, 29: seal, 21: seal lip.
Claims (4)
と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、全体
として環状をなすリヤドアウエザストリップであって、 前記リヤドアの前側上部のコーナー部に対応する第１の
型成形部と、 前記リヤドアの後側のコーナー部に対応する第２の型成
形部と、 前記リヤドアのクォータ部に対応し、押出成形法により
連続的に形成され、前記第１及び第２の型成形部の一端
縁に接続された第１の押出成形部と、 前記リヤドアの前側側部及び下部に対応し、押出成形法
により連続的に形成され、前記第１及び第２の型成形部
の他端縁に接続された第２の押出成形部とを有するとと
もに、少なくとも前記第１の押出成形部は、前記シール
部に一体形成されたシールリップを備え、該シールリッ
プは根本部分の肉量が調整されることによりその長さが
徐変させられていることを特徴とするリヤドアウエザス
トリップ。1. A rear door weatherstrip comprising a base attached to a peripheral edge of a rear door of a motor vehicle and a hollow sealing portion extending from the base, and a generally annular rear door weather strip, wherein a front upper corner of the rear door is provided. A first molded part corresponding to the part, a second molded part corresponding to the rear corner of the rear door, and a continuous part formed by an extrusion molding method corresponding to a quarter part of the rear door; A first extruded portion connected to one edge of the first and second molded portions; a first extruded portion corresponding to a front side portion and a lower portion of the rear door; And a second extruded part connected to the other end of the second molded part, and at least the first extruded part includes a seal lip integrally formed with the seal part. Seal lip is root Riyadh Aue strip whose length by the amount of meat is adjusted, characterized in that it is allowed to gradually change.
アの前側側部及び下部間のコーナー部に対応する部分
は、前記シール部の両側壁がほぼ均等に加肉されること
により前記シール部の高さが他の部位よりも高くなって
いることを特徴とする請求項１に記載のリヤドアウエザ
ストリップ。2. A part of the second extruded part corresponding to a corner between a front side part and a lower part of the rear door is formed by substantially uniformly filling both side walls of the seal part with the seal. The rear door weather strip according to claim 1, wherein the height of the portion is higher than other portions.
前記リヤドアの下部に対応する部分の前記シール部の車
外側基端部の肉厚は、前記リヤドアの上部に対応する部
分の前記シール部の車外側基端部の肉厚よりも、その肉
厚が薄くなっていることを特徴とする請求項１又は２に
記載のリヤドアウエザストリップ。3. A thickness of at least a portion of the second extruded portion corresponding to a lower portion of the rear door at a vehicle outside base end portion of the seal portion corresponding to an upper portion of the rear door. The rear door weather strip according to claim 1, wherein a thickness of the rear door weather strip is smaller than a thickness of a base end portion of the vehicle outside.
と、該基部から延びる中空状のシール部とを備え、全体
として環状をなすリヤドアウエザストリップの製造方法
であって、 前記リヤドアのクォータ部に対応する第１の押出成形部
を押出成形法により連続的に形成する工程を有し、該工
程において、該第１の押出成形部には、前記シール部に
一体形成されたシールリップを設け、該シールリップ
を、根本部分の肉量を調整することによりその長さを徐
変せしめる工程を含み、 前記リヤドアの前側側部及び下部に対応する第２の押出
成形部を押出成形法により連続的に形成する工程と、 前記リヤドアの前側上部のコーナー部に対応する第１の
型成形部を、前記第１及び第２の押出成形部の一端縁同
士を接続するようにして形成する工程と、 前記リヤドアの後側のコーナー部に対応する第２の型成
形部を、前記第１及び第２の押出成形部の他端縁同士を
接続するようにして形成する工程とを備えたことを特徴
とするリヤドアウエザストリップの製造方法。4. A method of manufacturing a rear door weather strip having an annular shape as a whole, comprising: a base attached to a peripheral edge of a rear door of an automobile; and a hollow sealing portion extending from the base. And a step of continuously forming a first extruded portion corresponding to the portion by an extrusion method. In this step, the first extruded portion is provided with a seal lip integrally formed with the seal portion. A step of gradually changing the length of the seal lip by adjusting the thickness of the base portion, and extruding a second extruded portion corresponding to a front side portion and a lower portion of the rear door by an extrusion method. A step of continuously forming, and a step of forming a first molded portion corresponding to a front upper corner portion of the rear door by connecting one end edges of the first and second extruded portions. When, Forming a second molded part corresponding to the rear corner of the rear door so as to connect the other end edges of the first and second extruded parts. Manufacturing method of the rear door weather strip.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10031724A JPH11227465A (en) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | Rear door weather strip, and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10031724A JPH11227465A (en) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | Rear door weather strip, and manufacture thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227465A true JPH11227465A (en) | 1999-08-24 |
Family
ID=12339002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10031724A Withdrawn JPH11227465A (en) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | Rear door weather strip, and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227465A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036602A (en) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | Door weather strip |
| JP2011084126A (en) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Tokai Kogyo Co Ltd | Seal material for opening/closing door and seal material assembly using the same |
| DE102015222383A1 (en) * | 2015-11-13 | 2017-05-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sealing arrangement for a motor vehicle door and vehicle equipped therewith |
-
1998
- 1998-02-13 JP JP10031724A patent/JPH11227465A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036602A (en) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | Door weather strip |
| JP2011084126A (en) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Tokai Kogyo Co Ltd | Seal material for opening/closing door and seal material assembly using the same |
| DE102015222383A1 (en) * | 2015-11-13 | 2017-05-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sealing arrangement for a motor vehicle door and vehicle equipped therewith |
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