JPH09109615A - モーターサイクル用空気入りタイヤ - Google Patents
モーターサイクル用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09109615A JPH09109615A JP7275408A JP27540895A JPH09109615A JP H09109615 A JPH09109615 A JP H09109615A JP 7275408 A JP7275408 A JP 7275408A JP 27540895 A JP27540895 A JP 27540895A JP H09109615 A JPH09109615 A JP H09109615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- main groove
- block
- range
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 氷雪路面上での旋回性能、ブレーキ性能及び
トラクション性能を向上させるブロックパターンを備え
るモーターサイクル用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ブロックを形成する交差主溝はアーチ状
に湾曲して踏面を斜めに延びる交差形第一主溝２と第二
主溝３とからなり、第一及び第二主溝の踏面円周に対す
る傾斜角度は、端縁から端縁近傍まで漸減し、第一及び
第二主溝は相互間でブロック列を形成し、各ブロックは
１本以上のサイプＳを備え、ブロックの縁とサイプの縁
とをタイヤ赤道面及び子午断面へ投影した合計長さのブ
ロック配列ピッチ長さに対する倍率は、赤道面上で３〜
１０倍、子午断面上では５〜１５倍それぞれの範囲内で
あり、ネガティブ比率は３５〜４５％、トレッドゴムの
３００％モジュラスは４０〜１１０kgf/cm2 それぞれの
範囲内にある。
トラクション性能を向上させるブロックパターンを備え
るモーターサイクル用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ブロックを形成する交差主溝はアーチ状
に湾曲して踏面を斜めに延びる交差形第一主溝２と第二
主溝３とからなり、第一及び第二主溝の踏面円周に対す
る傾斜角度は、端縁から端縁近傍まで漸減し、第一及び
第二主溝は相互間でブロック列を形成し、各ブロックは
１本以上のサイプＳを備え、ブロックの縁とサイプの縁
とをタイヤ赤道面及び子午断面へ投影した合計長さのブ
ロック配列ピッチ長さに対する倍率は、赤道面上で３〜
１０倍、子午断面上では５〜１５倍それぞれの範囲内で
あり、ネガティブ比率は３５〜４５％、トレッドゴムの
３００％モジュラスは４０〜１１０kgf/cm2 それぞれの
範囲内にある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トレッド部のト
レッドゴムに多数本の交差主溝を設け、これら交差主溝
により多数個のブロックを形成して成るブロックパター
ンを備えるモーターサイクル用空気入りタイヤに関し、
特にモーターサイクルの氷雪路面走行時における旋回性
能、ブレーキ性能及びトラクション性能を顕著に向上さ
せたモーターサイクル用空気入りタイヤに関する。
レッドゴムに多数本の交差主溝を設け、これら交差主溝
により多数個のブロックを形成して成るブロックパター
ンを備えるモーターサイクル用空気入りタイヤに関し、
特にモーターサイクルの氷雪路面走行時における旋回性
能、ブレーキ性能及びトラクション性能を顕著に向上さ
せたモーターサイクル用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤを氷雪路面での使用に適合させる
ため、トレッド部のトレッドゴムに多数本の交差主溝を
設け、これら交差主溝によりトレッド部に多数個のブロ
ックを形成したブロックパターンを備えるモーターサイ
クル用空気入りタイヤが広く用いられてはいるものの、
旋回性能、ブレーキ性能及びトラクション性能について
ドライバの要求を十分に満たし得るタイヤは今日まで存
在していない。
ため、トレッド部のトレッドゴムに多数本の交差主溝を
設け、これら交差主溝によりトレッド部に多数個のブロ
ックを形成したブロックパターンを備えるモーターサイ
クル用空気入りタイヤが広く用いられてはいるものの、
旋回性能、ブレーキ性能及びトラクション性能について
ドライバの要求を十分に満たし得るタイヤは今日まで存
在していない。
【０００３】上記ブロックパターンの一例を踏面展開図
として図２に示す。図２は踏面１の端縁ＴＥ間の展開幅
ＴＷ（円弧長さ）の全幅にわたる円周長さをタイヤ赤道
面Ｅの円周長さに便宜上合せた展開図である。図２のト
レッドパターンは、主溝５が踏面１の円周に沿う向きで
ジグザグに延び、主溝６、７が踏面１の幅方向に延びて
主溝５と交差し、これら主溝５、６、７によりブロック
ＢC 、ＢS 、ＢS −１を形成し、さらに副溝８、９によ
りこれらブロックを分割したブロックパターンであり、
各ブロックにはサイプＳｉ（スリット）を設けている。
として図２に示す。図２は踏面１の端縁ＴＥ間の展開幅
ＴＷ（円弧長さ）の全幅にわたる円周長さをタイヤ赤道
面Ｅの円周長さに便宜上合せた展開図である。図２のト
レッドパターンは、主溝５が踏面１の円周に沿う向きで
ジグザグに延び、主溝６、７が踏面１の幅方向に延びて
主溝５と交差し、これら主溝５、６、７によりブロック
ＢC 、ＢS 、ＢS −１を形成し、さらに副溝８、９によ
りこれらブロックを分割したブロックパターンであり、
各ブロックにはサイプＳｉ（スリット）を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図２に示すブロックパ
ターンは乗用車用又はトラック−バス用タイヤに広く適
用されているパターンに類似したものであり、このこと
は、モーターサイクル特有の走行挙動を考慮すると氷雪
路面での使途に供するモーターサイクル用ブロックパタ
ーンが未だ十分に最適化されていず、言い換えれば乗用
車用乃至トラック−バス用タイヤにおける氷雪路面使途
に供して優れた性能を有するブロックパターンのモータ
ーサイクル用タイヤへの適用は、たとえ該パターンに幾
分かの調整を施したとしても、モーターサイクルの走行
挙動が、旋回時の大きなキャンバー角を付す操作に代表
されるように、四輪自動車の走行挙動とは著しく大きな
差異を有するため不十分であることを意味している。
ターンは乗用車用又はトラック−バス用タイヤに広く適
用されているパターンに類似したものであり、このこと
は、モーターサイクル特有の走行挙動を考慮すると氷雪
路面での使途に供するモーターサイクル用ブロックパタ
ーンが未だ十分に最適化されていず、言い換えれば乗用
車用乃至トラック−バス用タイヤにおける氷雪路面使途
に供して優れた性能を有するブロックパターンのモータ
ーサイクル用タイヤへの適用は、たとえ該パターンに幾
分かの調整を施したとしても、モーターサイクルの走行
挙動が、旋回時の大きなキャンバー角を付す操作に代表
されるように、四輪自動車の走行挙動とは著しく大きな
差異を有するため不十分であることを意味している。
【０００５】従って、非氷雪路面上での諸性能を損なう
ことなく、モーターサイクル特有の走行挙動の下で、氷
雪路面上での旋回性能、ブレーキ性能及びトラクション
性能の全ての性能を顕著に向上させ、使用者の要望を十
分満たし得るブロックパターンを備えたモーターサイク
ル用空気入りタイヤを提供することがこの発明の目的で
ある。
ことなく、モーターサイクル特有の走行挙動の下で、氷
雪路面上での旋回性能、ブレーキ性能及びトラクション
性能の全ての性能を顕著に向上させ、使用者の要望を十
分満たし得るブロックパターンを備えたモーターサイク
ル用空気入りタイヤを提供することがこの発明の目的で
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明によるモーターサイクル用空気入りタイヤは、
冒頭に記載したタイヤにおいて、交差主溝は、踏面の一
方側端縁から他方側端縁近傍までアーチ状に湾曲して斜
めに延びる第一主溝と、第一主溝と交差する向きで他方
側端縁から一方側端縁近傍まで第一主溝と同じ凸の向き
にてアーチ状に湾曲して斜めに延びる第二主溝とからな
り、第一主溝及び第二主溝それぞれの幅中央を連ねる曲
線の踏面円周に対する傾斜角度は、各端縁から踏面幅中
央に至る間は９０〜４０°の範囲内で漸減すると共に踏
面幅中央から各端縁近傍に至る間では５０〜１０°の範
囲内で漸減し、第一主溝及び第二主溝それぞれの隣り合
う主溝相互間で区画されるブロックは、それぞれの主溝
に沿う列を形成し、両側端縁から内側に向かうそれぞれ
の列のブロックのうち踏面幅中央にて対向する位置まで
の各ブロックの踏面円周に対する投影長さは、端縁に位
置するブロックが最大であり、このブロックから内側に
向かうにつれ順次漸減し、ブロックは１本以上のサイプ
を備え、該サイプの配置の向きは端縁位置ブロックから
上記対向位置ブロックまでがブロック列の向きに沿い、
ブロックの縁とサイプの縁とをタイヤ赤道面及びタイヤ
子午断面へ投影した合計長さのブロック配列ピッチ長さ
に対する倍率にて、赤道面上にて３〜１０倍の範囲内に
あり、子午断面上では５〜１５倍の範囲内にあり、踏面
のネガティブ比率は３５〜４５％の範囲内にあり、かつ
トレッドゴムの３００％モジュラスは４０〜１１０kgf/
cm2 の範囲内にあることを特徴とする。
この発明によるモーターサイクル用空気入りタイヤは、
冒頭に記載したタイヤにおいて、交差主溝は、踏面の一
方側端縁から他方側端縁近傍までアーチ状に湾曲して斜
めに延びる第一主溝と、第一主溝と交差する向きで他方
側端縁から一方側端縁近傍まで第一主溝と同じ凸の向き
にてアーチ状に湾曲して斜めに延びる第二主溝とからな
り、第一主溝及び第二主溝それぞれの幅中央を連ねる曲
線の踏面円周に対する傾斜角度は、各端縁から踏面幅中
央に至る間は９０〜４０°の範囲内で漸減すると共に踏
面幅中央から各端縁近傍に至る間では５０〜１０°の範
囲内で漸減し、第一主溝及び第二主溝それぞれの隣り合
う主溝相互間で区画されるブロックは、それぞれの主溝
に沿う列を形成し、両側端縁から内側に向かうそれぞれ
の列のブロックのうち踏面幅中央にて対向する位置まで
の各ブロックの踏面円周に対する投影長さは、端縁に位
置するブロックが最大であり、このブロックから内側に
向かうにつれ順次漸減し、ブロックは１本以上のサイプ
を備え、該サイプの配置の向きは端縁位置ブロックから
上記対向位置ブロックまでがブロック列の向きに沿い、
ブロックの縁とサイプの縁とをタイヤ赤道面及びタイヤ
子午断面へ投影した合計長さのブロック配列ピッチ長さ
に対する倍率にて、赤道面上にて３〜１０倍の範囲内に
あり、子午断面上では５〜１５倍の範囲内にあり、踏面
のネガティブ比率は３５〜４５％の範囲内にあり、かつ
トレッドゴムの３００％モジュラスは４０〜１１０kgf/
cm2 の範囲内にあることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明を図１に示す一実施例に
基づき以下詳細に説明する。図１は一実施例タイヤの踏
面展開図である。なお図示の展開図は便宜上、踏面１の
端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 の円周長さをタイヤ赤道面Ｅ上の踏
面１の円周長さに合せて示した。符号ＴＷは踏面１の展
開幅（円弧長さ）である。
基づき以下詳細に説明する。図１は一実施例タイヤの踏
面展開図である。なお図示の展開図は便宜上、踏面１の
端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 の円周長さをタイヤ赤道面Ｅ上の踏
面１の円周長さに合せて示した。符号ＴＷは踏面１の展
開幅（円弧長さ）である。
【０００８】図１において、符号２、３は交差主溝であ
り、これら交差主溝は多数本配列の第一主溝２とやはり
多数本配列の第二主溝３との交差配列になる。第一主溝
２及び第二主溝３はそれぞれ踏面１の一方側端縁ＴＥ1
及び他方側端縁ＴＥ2 に開口し、第一主溝２は一方側端
縁ＴＥ1 から他方側端縁ＴＥ2 近傍までアーチ状に湾曲
して斜めに延び、第二主溝３は多数本の第一主溝２と交
差する向きで他方側端縁ＴＥ2 から一方側端縁ＴＥ1 近
傍まで第一主溝２と同じ凸の向きにてアーチ状に湾曲し
て斜めに延びる。
り、これら交差主溝は多数本配列の第一主溝２とやはり
多数本配列の第二主溝３との交差配列になる。第一主溝
２及び第二主溝３はそれぞれ踏面１の一方側端縁ＴＥ1
及び他方側端縁ＴＥ2 に開口し、第一主溝２は一方側端
縁ＴＥ1 から他方側端縁ＴＥ2 近傍までアーチ状に湾曲
して斜めに延び、第二主溝３は多数本の第一主溝２と交
差する向きで他方側端縁ＴＥ2 から一方側端縁ＴＥ1 近
傍まで第一主溝２と同じ凸の向きにてアーチ状に湾曲し
て斜めに延びる。
【０００９】第一主溝２及び第二主溝３それぞれの幅中
央を連ねる曲線Ｌ1 、Ｌ2 （一点鎖線にて示す）の踏面
１の円周Ｃ1 、Ｃ2 に対する傾斜角度θ1 、θ2 は、各
主溝２、３の開口端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 から踏面１の幅Ｔ
Ｗ中央、すなわちタイヤ赤道面Ｅに至る間は９０〜４０
°の範囲内で漸減すると共に、踏面１の幅中央から端縁
ＴＥ1 、ＴＥ2 近傍、即ち各主溝終端２E 、３E に至る
間では５０〜１０°の範囲内で漸減する。なお傾斜角度
θ1 、θ2 は円周Ｃ1 、Ｃ2 と曲線Ｌ1 、Ｌ2との交点
における曲線Ｌ1 、Ｌ2 の接線が円周Ｃ1 、Ｃ2 となす
角度であり、幅ＴＷ中央にて曲線Ｌ1 、Ｌ2 はそれぞれ
滑らかに連なる。上記終端２E 、３E にて第一主溝２は
第二主溝３に連通し、第二主溝３は第一主溝２に連通す
る。
央を連ねる曲線Ｌ1 、Ｌ2 （一点鎖線にて示す）の踏面
１の円周Ｃ1 、Ｃ2 に対する傾斜角度θ1 、θ2 は、各
主溝２、３の開口端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 から踏面１の幅Ｔ
Ｗ中央、すなわちタイヤ赤道面Ｅに至る間は９０〜４０
°の範囲内で漸減すると共に、踏面１の幅中央から端縁
ＴＥ1 、ＴＥ2 近傍、即ち各主溝終端２E 、３E に至る
間では５０〜１０°の範囲内で漸減する。なお傾斜角度
θ1 、θ2 は円周Ｃ1 、Ｃ2 と曲線Ｌ1 、Ｌ2との交点
における曲線Ｌ1 、Ｌ2 の接線が円周Ｃ1 、Ｃ2 となす
角度であり、幅ＴＷ中央にて曲線Ｌ1 、Ｌ2 はそれぞれ
滑らかに連なる。上記終端２E 、３E にて第一主溝２は
第二主溝３に連通し、第二主溝３は第一主溝２に連通す
る。
【００１０】隣り合う第一主溝２相互間と、隣り合う第
二主溝３相互間とで区画されるブロックは、図に示すよ
うに第一主溝２に沿ってブロック列Ｂ1 −１〜Ｂ1 −Ｎ
（Ｎ＝１、２、・・・、ｉ、・・・、ｎ、図示例はｎ＝
５）を形成すると共に第二主溝３に沿ってブロック列Ｂ
2 −１〜Ｂ2 −Ｎ（Ｎ＝１、２、・・・、ｉ、・・・、
ｎ、図示例はｎ＝５）を形成する。ブロックＢ1 −１、
Ｂ2 −１が端縁ＴＥ1、ＴＥ2 に位置する最外側ブロッ
クである。
二主溝３相互間とで区画されるブロックは、図に示すよ
うに第一主溝２に沿ってブロック列Ｂ1 −１〜Ｂ1 −Ｎ
（Ｎ＝１、２、・・・、ｉ、・・・、ｎ、図示例はｎ＝
５）を形成すると共に第二主溝３に沿ってブロック列Ｂ
2 −１〜Ｂ2 −Ｎ（Ｎ＝１、２、・・・、ｉ、・・・、
ｎ、図示例はｎ＝５）を形成する。ブロックＢ1 −１、
Ｂ2 −１が端縁ＴＥ1、ＴＥ2 に位置する最外側ブロッ
クである。
【００１１】ここに両側端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 から内側に
向かうそれぞれのブロック列Ｂ1 −１〜Ｂ1 −Ｎ、Ｂ2
−１〜Ｂ2 −Ｎのうち、踏面幅中央（タイヤ赤道面Ｅ）
にて対向する位置までの各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −
ｉ、Ｂ2 −１〜Ｂ2 −ｉの踏面１の円周に対する投影長
さは、端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 に位置するブロックＢ1 −
１、Ｂ2 −１が最大であり、このブロックから内側に向
かうにつれ順次漸減する。図示例では、ブロックＢ1 −
３とブロックＢ2 −３とが第一主溝２、第二主溝３を挟
んで対向しているから、上記符号ｉ＝３である。
向かうそれぞれのブロック列Ｂ1 −１〜Ｂ1 −Ｎ、Ｂ2
−１〜Ｂ2 −Ｎのうち、踏面幅中央（タイヤ赤道面Ｅ）
にて対向する位置までの各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −
ｉ、Ｂ2 −１〜Ｂ2 −ｉの踏面１の円周に対する投影長
さは、端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 に位置するブロックＢ1 −
１、Ｂ2 −１が最大であり、このブロックから内側に向
かうにつれ順次漸減する。図示例では、ブロックＢ1 −
３とブロックＢ2 −３とが第一主溝２、第二主溝３を挟
んで対向しているから、上記符号ｉ＝３である。
【００１２】すなわち各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −ｉ及
び各ブロックＢ2 −１〜Ｂ2 −ｉの投影長さを、前者が
Ｌ1 −１〜Ｌ1 −ｉとし、後者がＬ2 −１〜Ｌ2 −ｉと
すれば、Ｌ1 −１＞Ｌ1 −２＞・・・＞Ｌ1 −ｉであ
り、Ｌ2 −１＞Ｌ2 −２＞・・・＞Ｌ2 −ｉである。図
示例ではＬ1 −１＞Ｌ1 −２＞Ｌ1 −３、Ｌ2 −１＞Ｌ
2 −２＞Ｌ2 −３である。なお投影長さを定める円周と
は各ブロックの最内側端を通る円周を指すものとする。
び各ブロックＢ2 −１〜Ｂ2 −ｉの投影長さを、前者が
Ｌ1 −１〜Ｌ1 −ｉとし、後者がＬ2 −１〜Ｌ2 −ｉと
すれば、Ｌ1 −１＞Ｌ1 −２＞・・・＞Ｌ1 −ｉであ
り、Ｌ2 −１＞Ｌ2 −２＞・・・＞Ｌ2 −ｉである。図
示例ではＬ1 −１＞Ｌ1 −２＞Ｌ1 −３、Ｌ2 −１＞Ｌ
2 −２＞Ｌ2 −３である。なお投影長さを定める円周と
は各ブロックの最内側端を通る円周を指すものとする。
【００１３】また図１から明らかなように、各ブロック
Ｂ1 −（ｉ＋１）〜Ｂ1 −Ｎは各ブロックＢ2 −ｉ〜Ｂ
2 −２に対応する一方、各ブロックＢ2 −（ｉ＋１）〜
Ｂ2−Ｎは各ブロックＢ1 −ｉ〜Ｂ1 −２に対応する。
図示例でいえば、ブロックＢ 1 −４、Ｂ1 −５はブロッ
クＢ2 −３、Ｂ2 −２であり、ブロックＢ2 −４、Ｂ2
−５はブロックＢ1 −３、Ｂ1 −２である。
Ｂ1 −（ｉ＋１）〜Ｂ1 −Ｎは各ブロックＢ2 −ｉ〜Ｂ
2 −２に対応する一方、各ブロックＢ2 −（ｉ＋１）〜
Ｂ2−Ｎは各ブロックＢ1 −ｉ〜Ｂ1 −２に対応する。
図示例でいえば、ブロックＢ 1 −４、Ｂ1 −５はブロッ
クＢ2 −３、Ｂ2 −２であり、ブロックＢ2 −４、Ｂ2
−５はブロックＢ1 −３、Ｂ1 −２である。
【００１４】全てのブロックは１本以上（図示例は２
本）のサイプＳを備え、このサイプＳの配列の向きは、
前記の対向する位置までの各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −
ｉ、Ｂ 2 −１〜Ｂ2 −ｉまでが、図示例ではＢ1 −１〜
Ｂ1 −３、Ｂ2 −１〜Ｂ2 −３までがそれぞれのブロッ
ク列に沿うものとする。なおサイプＳは図示のように途
中に折れ曲がり部分を有することを可とする。
本）のサイプＳを備え、このサイプＳの配列の向きは、
前記の対向する位置までの各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −
ｉ、Ｂ 2 −１〜Ｂ2 −ｉまでが、図示例ではＢ1 −１〜
Ｂ1 −３、Ｂ2 −１〜Ｂ2 −３までがそれぞれのブロッ
ク列に沿うものとする。なおサイプＳは図示のように途
中に折れ曲がり部分を有することを可とする。
【００１５】ここにブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −ｉ、Ｂ2
−１〜Ｂ2 −ｉの縁とサイプＳの縁とをタイヤ赤道面Ｅ
及びタイヤ子午断面（タイヤ赤道面Ｅに直交する平面）
へ投影したとき、これら縁の合計長さをブロック配列ピ
ッチｐに対する倍率でみて、それぞれの値がタイヤ赤道
面Ｅ上で３〜１０倍の範囲内にあり、タイヤ子午断面上
では５〜１５倍の範囲内にあることを要する。なおサイ
プＳは極細溝として縁長さを算出する。
−１〜Ｂ2 −ｉの縁とサイプＳの縁とをタイヤ赤道面Ｅ
及びタイヤ子午断面（タイヤ赤道面Ｅに直交する平面）
へ投影したとき、これら縁の合計長さをブロック配列ピ
ッチｐに対する倍率でみて、それぞれの値がタイヤ赤道
面Ｅ上で３〜１０倍の範囲内にあり、タイヤ子午断面上
では５〜１５倍の範囲内にあることを要する。なおサイ
プＳは極細溝として縁長さを算出する。
【００１６】さらに主溝２、３及びサイプＳの実際上の
展開面積が占める踏面１の全表面積に対する比率、いわ
ゆるネガティブ比率は３５〜４５％の範囲内にあり、か
つトレッドゴムの３００％モジュラスは４０〜１１０kg
f/cm2 の範囲内にあることが必要である。
展開面積が占める踏面１の全表面積に対する比率、いわ
ゆるネガティブ比率は３５〜４５％の範囲内にあり、か
つトレッドゴムの３００％モジュラスは４０〜１１０kg
f/cm2 の範囲内にあることが必要である。
【００１７】上述したブロックパターンを備えるタイヤ
は、慣例に従い一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部と、これらサイドウォール部に連なるトレッド部と
からなり、これら各部をビード部内に埋設したビードコ
ア相互間にわたる１プライ以上の有機繊維コ─ドのカー
カスプライにより補強し、カーカスプライはラジアル構
造、バイアス構造の何れも可とするも、特にバイアス構
造に好適に適合する。ラジアル構造ではカーカスプライ
の外周にてトレッド部を強化するベルトを備え、バイア
ス構造ではブレーカを備えるか又はこれを省略する。
は、慣例に従い一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部と、これらサイドウォール部に連なるトレッド部と
からなり、これら各部をビード部内に埋設したビードコ
ア相互間にわたる１プライ以上の有機繊維コ─ドのカー
カスプライにより補強し、カーカスプライはラジアル構
造、バイアス構造の何れも可とするも、特にバイアス構
造に好適に適合する。ラジアル構造ではカーカスプライ
の外周にてトレッド部を強化するベルトを備え、バイア
ス構造ではブレーカを備えるか又はこれを省略する。
【００１８】以上述べた構成をもつブロックパターンを
トレッド部に備えたモーターサイクル用空気入りタイヤ
は、まずフロント装着において、踏面１の両側端縁ＴＥ
1 、ＴＥ2 から踏面幅中央に至る間に傾斜角度θ1 、θ
2 を９０〜４０°の範囲内で漸減させた第一主溝２部分
及び第二主溝３部分は、ブレーキ力（ベクトル値）と横
力（ベクトル値）との合成力（ベクトル値）に対しほぼ
直交する配列となり、このことがブレーキ力と横力とが
同時にタイヤに作用する転動条件下での氷雪路面上にお
けるグリップ性（路面把持性）を向上させるように働
く。
トレッド部に備えたモーターサイクル用空気入りタイヤ
は、まずフロント装着において、踏面１の両側端縁ＴＥ
1 、ＴＥ2 から踏面幅中央に至る間に傾斜角度θ1 、θ
2 を９０〜４０°の範囲内で漸減させた第一主溝２部分
及び第二主溝３部分は、ブレーキ力（ベクトル値）と横
力（ベクトル値）との合成力（ベクトル値）に対しほぼ
直交する配列となり、このことがブレーキ力と横力とが
同時にタイヤに作用する転動条件下での氷雪路面上にお
けるグリップ性（路面把持性）を向上させるように働
く。
【００１９】次にリヤ装着においては、踏面幅中央から
両側端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 近傍に至る間に傾斜角度θ1 、
θ2 を５０〜１０°の範囲内で漸減させた第一主溝２部
分及び第二主溝部分は、トラクション力（ベクトル値）
と横力（ベクトル値）との合成力（ベクトル値）に対し
ほぼ直交する配列となり、このことがトラクション力と
横力とが同時にタイヤに作用する転動条件下での氷雪路
面上におけるグリップ性を向上させるように働く。
両側端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 近傍に至る間に傾斜角度θ1 、
θ2 を５０〜１０°の範囲内で漸減させた第一主溝２部
分及び第二主溝部分は、トラクション力（ベクトル値）
と横力（ベクトル値）との合成力（ベクトル値）に対し
ほぼ直交する配列となり、このことがトラクション力と
横力とが同時にタイヤに作用する転動条件下での氷雪路
面上におけるグリップ性を向上させるように働く。
【００２０】旋回時におけるリヤタイヤの接地領域に入
力される横力の作用方向成分は、端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 に
て最大であり、そこから踏面１の幅ＴＷ中央に向うにつ
れ漸減するので、各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −ｉ、Ｂ2
−１〜Ｂ2 −ｉの踏面１の円周への投影長さを最外側ブ
ロックＢ1 −１、Ｂ2 −１から内側に向かうにつれ順次
漸減させることにより、横力の作用方向成分量に対し適
合したブロック投影長さ配分を得ることができ、その結
果特にリヤタイヤのグリップ性が向上する。
力される横力の作用方向成分は、端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 に
て最大であり、そこから踏面１の幅ＴＷ中央に向うにつ
れ漸減するので、各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −ｉ、Ｂ2
−１〜Ｂ2 −ｉの踏面１の円周への投影長さを最外側ブ
ロックＢ1 −１、Ｂ2 −１から内側に向かうにつれ順次
漸減させることにより、横力の作用方向成分量に対し適
合したブロック投影長さ配分を得ることができ、その結
果特にリヤタイヤのグリップ性が向上する。
【００２１】また各ブロックＢ1 −１〜Ｂ1 −ｉ、Ｂ2
−１〜Ｂ2 −ｉのサイプＳの配置の向きをそれぞれのブ
ロック列の向きに沿わせることにより、接地領域に作用
するあらゆる向きの入力に対してブロック剛性を均一化
することができ、さもなければ或る向きの入力に対して
著しい低剛性を示すなど不均一なブロック剛性配分が免
れないところこれを完全に回避することが可能となり、
その結果先に述べたフロント装着の場合もリヤ装着の場
合も共にグリップ性が大幅に向上する。
−１〜Ｂ2 −ｉのサイプＳの配置の向きをそれぞれのブ
ロック列の向きに沿わせることにより、接地領域に作用
するあらゆる向きの入力に対してブロック剛性を均一化
することができ、さもなければ或る向きの入力に対して
著しい低剛性を示すなど不均一なブロック剛性配分が免
れないところこれを完全に回避することが可能となり、
その結果先に述べたフロント装着の場合もリヤ装着の場
合も共にグリップ性が大幅に向上する。
【００２２】そしてブロックの縁とサイプＳの縁とのタ
イヤ赤道面Ｅ及びタイヤ子午断面への投影合計長さのピ
ッチｐに対する倍率でみて、投影合計長さを赤道面Ｅ上
で３〜１０倍の範囲内とすることにより、フロント装
着、リヤ装着合せて車両旋回時のタイヤに働く横力に対
し有利に作用し、子午断面上で５〜１５倍の範囲内とす
ることにより、フロント装着、リヤ装着合せて直進走行
時のブレーキ力に対し有利に作用し、何れの場合も各種
走行条件に対応してグリップ性を大幅に向上させる効果
を発揮する。
イヤ赤道面Ｅ及びタイヤ子午断面への投影合計長さのピ
ッチｐに対する倍率でみて、投影合計長さを赤道面Ｅ上
で３〜１０倍の範囲内とすることにより、フロント装
着、リヤ装着合せて車両旋回時のタイヤに働く横力に対
し有利に作用し、子午断面上で５〜１５倍の範囲内とす
ることにより、フロント装着、リヤ装着合せて直進走行
時のブレーキ力に対し有利に作用し、何れの場合も各種
走行条件に対応してグリップ性を大幅に向上させる効果
を発揮する。
【００２３】なお上記投影合計長さを赤道面Ｅ上で３倍
未満とし、また子午断面上で５倍未満とすれば、氷雪路
面上でのエッジ（縁）効果が十分得られない一方、赤道
面Ｅ上で１０倍を超える合計長さとし、また子午断面上
で１５倍を超える合計長さとするとブロック剛性が低下
し過ぎてトレッドゴムの耐摩耗性及び耐発熱性が劣化す
る不具合が生じるので不可である。
未満とし、また子午断面上で５倍未満とすれば、氷雪路
面上でのエッジ（縁）効果が十分得られない一方、赤道
面Ｅ上で１０倍を超える合計長さとし、また子午断面上
で１５倍を超える合計長さとするとブロック剛性が低下
し過ぎてトレッドゴムの耐摩耗性及び耐発熱性が劣化す
る不具合が生じるので不可である。
【００２４】さらにネガティブ比率を３５〜４５％の範
囲内とすることで、ウエット路面走行時の排水性を優れ
たものとすることができ、併せてトレッドゴムの耐摩耗
性を優位に保持することができる。なおネガティブ比率
が３５％未満では十分な排水性が得られない一方、４５
％を超えると有効接地面積が減少し過ぎて耐摩耗性を損
なうため不可である。
囲内とすることで、ウエット路面走行時の排水性を優れ
たものとすることができ、併せてトレッドゴムの耐摩耗
性を優位に保持することができる。なおネガティブ比率
が３５％未満では十分な排水性が得られない一方、４５
％を超えると有効接地面積が減少し過ぎて耐摩耗性を損
なうため不可である。
【００２５】またトレッドゴムの３００％モジュラスを
４０〜１１０kgf/cm2 とすることで縁（エッジ）効果を
有効なものとし、これが４０kgf/cm2 未満ではトレッド
ゴムの耐摩耗性が低下し、１１０kgf/cm2 を超えると氷
雪路面での性能が低下するという不具合が生じる。
４０〜１１０kgf/cm2 とすることで縁（エッジ）効果を
有効なものとし、これが４０kgf/cm2 未満ではトレッド
ゴムの耐摩耗性が低下し、１１０kgf/cm2 を超えると氷
雪路面での性能が低下するという不具合が生じる。
【００２６】
【実施例】モーターサイクル用空気入りバイアスタイヤ
で、サイズは２．７５−１４であり、トレッドパターン
は図１に従う。カーカスは８４０Ｄ／２のナイロンコー
ドのオーバーラッププライ（ビードコアの周りを巻上げ
てトレッド部にてオーバーラップさせたプライ）からな
り、ブレーカは適用を省いた。踏面１の展開幅ＴＷは７
８ｍｍである。
で、サイズは２．７５−１４であり、トレッドパターン
は図１に従う。カーカスは８４０Ｄ／２のナイロンコー
ドのオーバーラッププライ（ビードコアの周りを巻上げ
てトレッド部にてオーバーラップさせたプライ）からな
り、ブレーカは適用を省いた。踏面１の展開幅ＴＷは７
８ｍｍである。
【００２７】第一主溝２及び第二主溝３の傾斜角度
θ1 、θ2 は、端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 にて９０°、タイヤ
赤道面Ｅ上にて５０°、終端２E 、３E にて３５°とし
た。ブロックの配列ピッチｐは２５ｍｍであり、この配
列ピッチｐに対するタイヤ赤道面Ｅへの縁投影合計長さ
の倍率は７倍、タイヤ子午断面への縁投影合計長さの倍
率は１０倍である。またネガティブ比率は４０％とし
た。トレッドゴムの３００％モジュラスは６５kgf/cm2
である。
θ1 、θ2 は、端縁ＴＥ1 、ＴＥ2 にて９０°、タイヤ
赤道面Ｅ上にて５０°、終端２E 、３E にて３５°とし
た。ブロックの配列ピッチｐは２５ｍｍであり、この配
列ピッチｐに対するタイヤ赤道面Ｅへの縁投影合計長さ
の倍率は７倍、タイヤ子午断面への縁投影合計長さの倍
率は１０倍である。またネガティブ比率は４０％とし
た。トレッドゴムの３００％モジュラスは６５kgf/cm2
である。
【００２８】実施例の効果を評価するため図２に示すト
レッドパターンを備える従来例のタイヤを準備した。こ
のタイヤのブロックの配列ピッチｐは２８．８ｍｍであ
り、この配列ピッチｐに対するタイヤ赤道面Ｅへの縁投
影合計長さの倍率は５．３倍、タイヤ子午断面への縁投
影合計長さの倍率は９．７倍であり、そしてネガティブ
比率が４６％であることを除く他は、全て実施例に合せ
た。
レッドパターンを備える従来例のタイヤを準備した。こ
のタイヤのブロックの配列ピッチｐは２８．８ｍｍであ
り、この配列ピッチｐに対するタイヤ赤道面Ｅへの縁投
影合計長さの倍率は５．３倍、タイヤ子午断面への縁投
影合計長さの倍率は９．７倍であり、そしてネガティブ
比率が４６％であることを除く他は、全て実施例に合せ
た。
【００２９】実施例及び従来例の各タイヤをモーターサ
イクルに装着して、熟練したテストドライバにより氷雪
路面上にて実車フィーリングテストを実施した。評価項
目は加速性（トラクション性能）、ブレーキ性能及び旋
回性能とし、テスト結果は従来例を１００とする指数に
てあらわしたところ、実施例では加速性が１１０、ブレ
ーキ性能が１１０、旋回性能は１１５であり、これらの
値は使用者が十分満足する値であるとのドライバの結論
を得ることができた。また非氷雪路面での実地走行試験
でも何らの不具合も生じないことを確かめている。
イクルに装着して、熟練したテストドライバにより氷雪
路面上にて実車フィーリングテストを実施した。評価項
目は加速性（トラクション性能）、ブレーキ性能及び旋
回性能とし、テスト結果は従来例を１００とする指数に
てあらわしたところ、実施例では加速性が１１０、ブレ
ーキ性能が１１０、旋回性能は１１５であり、これらの
値は使用者が十分満足する値であるとのドライバの結論
を得ることができた。また非氷雪路面での実地走行試験
でも何らの不具合も生じないことを確かめている。
【００３０】
【発明の効果】この発明によれば、氷雪路面以外での性
能を十分保持した上で、他の車両とは大幅に異なるモー
ターサイクル特有の走行挙動の下で氷雪路面を走行する
際、従来タイヤでは到底得ることができなかったトラク
ション性能、ブレーキ性能及び旋回性能の全ての性能が
顕著に向上し、使用者の要望を十分満たすことができる
モーターサイクル用空気入りタイヤを提供することがで
きる。
能を十分保持した上で、他の車両とは大幅に異なるモー
ターサイクル特有の走行挙動の下で氷雪路面を走行する
際、従来タイヤでは到底得ることができなかったトラク
ション性能、ブレーキ性能及び旋回性能の全ての性能が
顕著に向上し、使用者の要望を十分満たすことができる
モーターサイクル用空気入りタイヤを提供することがで
きる。
【図１】この発明によるタイヤの踏面展開図である。
【図２】従来発明のタイヤの踏面展開図である。
１ 踏面 ２ 第一主溝 ３ 第二主溝 θ1 第一主溝の傾斜角度 θ2 第二主溝の傾斜角度 Ｂ1 、Ｂ2 ブロック Ｓ サイプ ＴＥ1 、ＴＥ2 踏面の端縁 ＴＷ 踏面の展開幅
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部のトレッドゴムに多数本の交
差主溝を設け、これら交差主溝により多数個のブロック
を形成して成るブロックパターンを備えるモーターサイ
クル用空気入りタイヤにおいて、 上記交差主溝は、踏面の一方側端縁から他方側端縁近傍
までアーチ状に湾曲して斜めに延びる第一主溝と、第一
主溝と交差する向きで他方側端縁から一方側端縁近傍ま
で第一主溝と同じ凸の向きにてアーチ状に湾曲して斜め
に延びる第二主溝とからなり、 第一主溝及び第二主溝それぞれの幅中央を連ねる曲線の
踏面円周に対する傾斜角度は、各端縁から踏面幅中央に
至る間は９０〜４０°の範囲内で漸減すると共に踏面幅
中央から各端縁近傍に至る間では５０〜１０°の範囲内
で漸減し、 第一主溝及び第二主溝それぞれの隣り合う主溝相互間で
区画されるブロックは、それぞれの主溝に沿う列を形成
し、両側端縁から内側に向かうそれぞれの列のブロック
のうち踏面幅中央にて対向する位置までの各ブロックの
踏面円周に対する投影長さは、端縁に位置するブロック
が最大であり、このブロックから内側に向かうにつれ順
次漸減し、 ブロックは１本以上のサイプを備え、該サイプの配置の
向きは端縁位置ブロックから上記対向位置ブロックまで
がブロック列の向きに沿い、 ブロックの縁とサイプの縁とをタイヤ赤道面及びタイヤ
子午断面へ投影した合計長さのブロック配列ピッチ長さ
に対する倍率にて、赤道面上にて３〜１０倍の範囲内に
あり、子午断面上では５〜１５倍の範囲内にあり、 踏面のネガティブ比率は３５〜４５％の範囲内にあり、
かつトレッドゴムの３００％モジュラスは４０〜１１０
kgf/cm2 の範囲内にあることを特徴とするモーターサイ
クル用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27540895A JP3643152B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | モーターサイクル用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27540895A JP3643152B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | モーターサイクル用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109615A true JPH09109615A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3643152B2 JP3643152B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=17555088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27540895A Expired - Lifetime JP3643152B2 (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | モーターサイクル用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3643152B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| JP2009101743A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| US7905262B2 (en) * | 2005-12-20 | 2011-03-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for motorcycle with tread having center region, middle regions and shoulder regions |
| JP2011079477A (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2012076603A (ja) * | 2010-10-01 | 2012-04-19 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US8272413B2 (en) * | 2005-08-25 | 2012-09-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| WO2013098635A3 (en) * | 2011-12-30 | 2013-08-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for motorcycles |
| CN106240240A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-12-21 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种电动摩托车用防滑轮胎 |
| CN109843607A (zh) * | 2016-10-28 | 2019-06-04 | 倍耐力轮胎股份公司 | 摩托车轮胎 |
| EP3501851A1 (en) * | 2017-12-25 | 2019-06-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP27540895A patent/JP3643152B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| US8272413B2 (en) * | 2005-08-25 | 2012-09-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| US7905262B2 (en) * | 2005-12-20 | 2011-03-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for motorcycle with tread having center region, middle regions and shoulder regions |
| JP2009101743A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2011079477A (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2012076603A (ja) * | 2010-10-01 | 2012-04-19 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| RU2617894C2 (ru) * | 2011-12-30 | 2017-04-28 | Пирелли Тайр С.П.А. | Шина для мотоциклов |
| WO2013098635A3 (en) * | 2011-12-30 | 2013-08-22 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for motorcycles |
| CN104039567A (zh) * | 2011-12-30 | 2014-09-10 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于摩托车的轮胎 |
| CN106240240A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-12-21 | 四川远星橡胶有限责任公司 | 一种电动摩托车用防滑轮胎 |
| CN109843607A (zh) * | 2016-10-28 | 2019-06-04 | 倍耐力轮胎股份公司 | 摩托车轮胎 |
| CN109843607B (zh) * | 2016-10-28 | 2021-08-10 | 倍耐力轮胎股份公司 | 摩托车轮胎 |
| EP3501851A1 (en) * | 2017-12-25 | 2019-06-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
| CN109968910A (zh) * | 2017-12-25 | 2019-07-05 | 住友橡胶工业株式会社 | 摩托车用轮胎 |
| JP2019111973A (ja) * | 2017-12-25 | 2019-07-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| US10987975B2 (en) | 2017-12-25 | 2021-04-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
| CN109968910B (zh) * | 2017-12-25 | 2023-06-13 | 住友橡胶工业株式会社 | 摩托车用轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3643152B2 (ja) | 2005-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6000450A (en) | Studless tire | |
| US9004125B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2007097309A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2602127B1 (en) | Tire | |
| EP0887209A2 (en) | Heavy duty pneumatic tyre | |
| JPH10157416A (ja) | 自動車用のタイヤのトレッドバンド | |
| JP3643152B2 (ja) | モーターサイクル用空気入りタイヤ | |
| WO2019159544A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3569387B2 (ja) | 非対称プロフィルに非対称トレッドパターンを具えた偏平ラジアルタイヤ | |
| JPH0648117A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3616135B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
| JP4503170B2 (ja) | 車用の高性能タイヤ | |
| JP2000006616A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3569081B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09136511A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2000142031A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10278514A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06191226A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN112644228A (zh) | 轮胎 | |
| JPH1044717A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH07285302A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0781317A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH09193615A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2878358B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3467097B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040906 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041012 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041201 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050104 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050127 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080204 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110204 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130204 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140204 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |