JPH06183216A - モーターサイクル用組スノータイヤ - Google Patents
モーターサイクル用組スノータイヤInfo
- Publication number
- JPH06183216A JPH06183216A JP4342663A JP34266392A JPH06183216A JP H06183216 A JPH06183216 A JP H06183216A JP 4342663 A JP4342663 A JP 4342663A JP 34266392 A JP34266392 A JP 34266392A JP H06183216 A JPH06183216 A JP H06183216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- sipe
- block
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷上や雪上における駆動力及び制動力を向上
させると共に、轍乗越え時の横滑りを防止することを可
能にしたモーターサイクル用組スノータイヤを提供す
る。 【構成】 前輪タイヤTaのトレッド幅Waに対するト
レッド1a表面の曲率半径Raの比Ra/Waを0.6
〜0.7にし、そのブロック4aにタイヤ周方向に延び
る縦サイプ5aを設け、この縦サイプ5aの全サイプに
対する割合を70%以上にすると共に、後輪タイヤTb
のトレッド幅Wbに対するトレッド1b表面の曲率半径
Rbの比Rb/Wbを1.1以上にし、そのブロック4
bにタイヤ幅方向に延びる横サイプ5bを設け、この横
サイプ5bの長さを実接地幅の70%以上にする。
させると共に、轍乗越え時の横滑りを防止することを可
能にしたモーターサイクル用組スノータイヤを提供す
る。 【構成】 前輪タイヤTaのトレッド幅Waに対するト
レッド1a表面の曲率半径Raの比Ra/Waを0.6
〜0.7にし、そのブロック4aにタイヤ周方向に延び
る縦サイプ5aを設け、この縦サイプ5aの全サイプに
対する割合を70%以上にすると共に、後輪タイヤTb
のトレッド幅Wbに対するトレッド1b表面の曲率半径
Rbの比Rb/Wbを1.1以上にし、そのブロック4
bにタイヤ幅方向に延びる横サイプ5bを設け、この横
サイプ5bの長さを実接地幅の70%以上にする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上走行或いは雪上走
行に好適なモーターサイクル用組スノータイヤに関し、
更に詳しくは、駆動力及び制動力を向上させると共に、
轍乗越え時の横滑りを防止するようにしたモーターサイ
クル用組スノータイヤに関する。
行に好適なモーターサイクル用組スノータイヤに関し、
更に詳しくは、駆動力及び制動力を向上させると共に、
轍乗越え時の横滑りを防止するようにしたモーターサイ
クル用組スノータイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】従来、ブロック基調のトレッドパターン
を有するモーターサイクル用スノータイヤでは、そのブ
ロックに多数のサイプを設けるようにしている。これら
サイプのうち、タイヤ幅方向に延びる横サイプは主とし
て氷上や雪上での駆動力及び制動力に寄与し、タイヤ周
方向に延びる縦サイプは主として横滑り防止に寄与す
る。
を有するモーターサイクル用スノータイヤでは、そのブ
ロックに多数のサイプを設けるようにしている。これら
サイプのうち、タイヤ幅方向に延びる横サイプは主とし
て氷上や雪上での駆動力及び制動力に寄与し、タイヤ周
方向に延びる縦サイプは主として横滑り防止に寄与す
る。
【0003】しかしながら、上記のようなサイプを設け
ることにより、駆動力及び制動力の向上と、横滑り防止
性能の向上とを両立させることは困難であり、氷上や雪
上において急激な駆動や制動を行うと後輪タイヤがスリ
ップしやすく、また轍を乗り越える時には前輪タイヤが
横滑りしやすいという問題があった。
ることにより、駆動力及び制動力の向上と、横滑り防止
性能の向上とを両立させることは困難であり、氷上や雪
上において急激な駆動や制動を行うと後輪タイヤがスリ
ップしやすく、また轍を乗り越える時には前輪タイヤが
横滑りしやすいという問題があった。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前輪
タイヤと後輪タイヤとの機能を巧みに組み合わせること
により、氷上や雪上における駆動力及び制動力を向上さ
せると共に、轍乗越え時の横滑りを防止することを可能
にしたモーターサイクル用組スノータイヤを提供するこ
とにある。
タイヤと後輪タイヤとの機能を巧みに組み合わせること
により、氷上や雪上における駆動力及び制動力を向上さ
せると共に、轍乗越え時の横滑りを防止することを可能
にしたモーターサイクル用組スノータイヤを提供するこ
とにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のモーターサイクル用組スノータイヤは、ブロ
ック基調のトレッドパターンを有し、前輪タイヤと後輪
タイヤとを1組とするモーターサイクル用組スノータイ
ヤにおいて、前記前輪タイヤのトレッド幅Waに対する
トレッド表面の曲率半径Raの比Ra/Waを0.6〜
0.7にし、そのブロックにタイヤ周方向に延びる縦サ
イプを設け、この縦サイプの全サイプに対する割合を7
0%以上にすると共に、前記後輪タイヤのトレッド幅W
bに対するトレッド表面の曲率半径Rbの比Rb/Wb
を1.1以上にし、そのブロックにタイヤ幅方向に延び
る横サイプを設け、この横サイプの長さを実接地幅の7
0%以上にしたことを特徴とするものである。
の本発明のモーターサイクル用組スノータイヤは、ブロ
ック基調のトレッドパターンを有し、前輪タイヤと後輪
タイヤとを1組とするモーターサイクル用組スノータイ
ヤにおいて、前記前輪タイヤのトレッド幅Waに対する
トレッド表面の曲率半径Raの比Ra/Waを0.6〜
0.7にし、そのブロックにタイヤ周方向に延びる縦サ
イプを設け、この縦サイプの全サイプに対する割合を7
0%以上にすると共に、前記後輪タイヤのトレッド幅W
bに対するトレッド表面の曲率半径Rbの比Rb/Wb
を1.1以上にし、そのブロックにタイヤ幅方向に延び
る横サイプを設け、この横サイプの長さを実接地幅の7
0%以上にしたことを特徴とするものである。
【0006】このように前輪タイヤのトレッド幅Waに
対するトレッド表面の曲率半径Raの比Ra/Waを
0.6〜0.7としてトレッド表面に丸みを付けると共
に、そのブロックに主としてタイヤ周方向に延びる縦サ
イプを設け、この縦サイプの全サイプに対する割合を7
0%以上にすることにより、前輪タイヤが轍を乗り越え
る時に横滑りすることを防止する。一方、後輪タイヤの
トレッド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半径Rbの
比Rb/Wbを1.1以上としてトレッド表面を平坦に
すると共に、そのブロックに主としてタイヤ幅方向に延
びる横サイプを設け、この横サイプの長さを実接地幅の
70%以上にすることにより、後輪タイヤの氷上や雪上
における駆動力及び制動力を向上させ、駆動時又は制動
時に後輪タイヤがスリップすることを防止する。
対するトレッド表面の曲率半径Raの比Ra/Waを
0.6〜0.7としてトレッド表面に丸みを付けると共
に、そのブロックに主としてタイヤ周方向に延びる縦サ
イプを設け、この縦サイプの全サイプに対する割合を7
0%以上にすることにより、前輪タイヤが轍を乗り越え
る時に横滑りすることを防止する。一方、後輪タイヤの
トレッド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半径Rbの
比Rb/Wbを1.1以上としてトレッド表面を平坦に
すると共に、そのブロックに主としてタイヤ幅方向に延
びる横サイプを設け、この横サイプの長さを実接地幅の
70%以上にすることにより、後輪タイヤの氷上や雪上
における駆動力及び制動力を向上させ、駆動時又は制動
時に後輪タイヤがスリップすることを防止する。
【0007】本発明において、縦サイプとはタイヤ周方
向に対する角度が±15°の範囲にある細溝と定義し、
横サイプとはタイヤ周方向に対する角度が75°〜10
5°の範囲にある細溝と定義する。また、実接地幅と
は、トレッドにおけるブロックの総幅である。以下、本
発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明す
る。図1〜図4は本発明の実施例からなる前輪タイヤと
後輪タイヤを1組とするモーターサイクル用組スノータ
イヤを示すものであり、図1は前輪タイヤの断面概略
図、図2は前輪タイヤのトレッドの展開図、図3は後輪
タイヤの断面概略図、図4は後輪タイヤのトレッドの展
開図である。
向に対する角度が±15°の範囲にある細溝と定義し、
横サイプとはタイヤ周方向に対する角度が75°〜10
5°の範囲にある細溝と定義する。また、実接地幅と
は、トレッドにおけるブロックの総幅である。以下、本
発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明す
る。図1〜図4は本発明の実施例からなる前輪タイヤと
後輪タイヤを1組とするモーターサイクル用組スノータ
イヤを示すものであり、図1は前輪タイヤの断面概略
図、図2は前輪タイヤのトレッドの展開図、図3は後輪
タイヤの断面概略図、図4は後輪タイヤのトレッドの展
開図である。
【0008】前輪タイヤTaにおいて、そのトレッド幅
Waに対するトレッド1a表面の曲率半径Raの比Ra
/Waは0.6〜0.7の範囲に設定されており、その
表面が丸みを帯びている。このトレッド1aには、タイ
ヤ周方向に延びる複数の主溝2aと、タイヤ幅方向に延
びるラグ溝3aとが設けられており、これら主溝2a及
びラグ溝3aによって複数のブロック4aが分割形成さ
れている。これらブロック4aには、主としてタイヤ周
方向に延びる縦サイプ5aが設けられている。また、ブ
ロック4aに設けるサイプとして多少の横サイプが含ま
れていてもよいが、縦サイプ5aの全サイプに対する割
合は70%以上に設定されている。
Waに対するトレッド1a表面の曲率半径Raの比Ra
/Waは0.6〜0.7の範囲に設定されており、その
表面が丸みを帯びている。このトレッド1aには、タイ
ヤ周方向に延びる複数の主溝2aと、タイヤ幅方向に延
びるラグ溝3aとが設けられており、これら主溝2a及
びラグ溝3aによって複数のブロック4aが分割形成さ
れている。これらブロック4aには、主としてタイヤ周
方向に延びる縦サイプ5aが設けられている。また、ブ
ロック4aに設けるサイプとして多少の横サイプが含ま
れていてもよいが、縦サイプ5aの全サイプに対する割
合は70%以上に設定されている。
【0009】一方、後輪タイヤTbにおいて、そのトレ
ッド幅Wbに対するトレッド1b表面の曲率半径Rbの
比Rb/Wbは1.1以上に設定されており、その表面
が平坦になっている。このトレッド1bには、タイヤ周
方向に延びる複数の主溝2bと、タイヤ幅方向に延びる
ラグ溝3bとが設けられており、これら主溝2b及びラ
グ溝3bによって複数のブロック4bが分割形成されて
いる。これらブロック4bには、主としてタイヤ幅方向
に延びる横サイプ5bが設けられている。この横サイプ
5bの長さは、実接地幅の70%以上、即ちブロック4
bの総幅の70%以上となるように設定されている。
ッド幅Wbに対するトレッド1b表面の曲率半径Rbの
比Rb/Wbは1.1以上に設定されており、その表面
が平坦になっている。このトレッド1bには、タイヤ周
方向に延びる複数の主溝2bと、タイヤ幅方向に延びる
ラグ溝3bとが設けられており、これら主溝2b及びラ
グ溝3bによって複数のブロック4bが分割形成されて
いる。これらブロック4bには、主としてタイヤ幅方向
に延びる横サイプ5bが設けられている。この横サイプ
5bの長さは、実接地幅の70%以上、即ちブロック4
bの総幅の70%以上となるように設定されている。
【0010】本発明によれば、前輪タイヤTaのトレッ
ド1a表面に上記曲率半径Raによって丸みを付けると
共に、そのブロック4aに主として縦サイプ5aを設け
ることにより、前輪タイヤTaが轍に捕らわれずにこれ
を乗り越え、しかも轍乗越え時の横滑りを縦サイプ5a
によって防止することができる。一方、後輪タイヤTb
のトレッド1b表面を上記曲率半径Rbによって平坦に
すると共に、そのブロック4bに主として横サイプを設
けることにより、後輪タイヤTbの駆動力及び制動力を
向上させているので、急激な駆動や制動に対しても後輪
タイヤTbのスリップを防止することができる。
ド1a表面に上記曲率半径Raによって丸みを付けると
共に、そのブロック4aに主として縦サイプ5aを設け
ることにより、前輪タイヤTaが轍に捕らわれずにこれ
を乗り越え、しかも轍乗越え時の横滑りを縦サイプ5a
によって防止することができる。一方、後輪タイヤTb
のトレッド1b表面を上記曲率半径Rbによって平坦に
すると共に、そのブロック4bに主として横サイプを設
けることにより、後輪タイヤTbの駆動力及び制動力を
向上させているので、急激な駆動や制動に対しても後輪
タイヤTbのスリップを防止することができる。
【0011】即ち、前輪タイヤTaと後輪タイヤTbと
を1組とするモーターサイクル用組スノータイヤにおい
て、前輪タイヤTaでは轍乗越え性能及び横滑り防止性
能を重視し、後輪タイヤTbではトラクション性能を重
視し、これら両タイヤTb,Taの構成を互いに異なら
せて組み合わせることにより、氷上や雪上における駆動
力及び制動力の向上を図ると共に、轍乗越え時の横滑り
を防止可能にしたのである。
を1組とするモーターサイクル用組スノータイヤにおい
て、前輪タイヤTaでは轍乗越え性能及び横滑り防止性
能を重視し、後輪タイヤTbではトラクション性能を重
視し、これら両タイヤTb,Taの構成を互いに異なら
せて組み合わせることにより、氷上や雪上における駆動
力及び制動力の向上を図ると共に、轍乗越え時の横滑り
を防止可能にしたのである。
【0012】本発明において、前輪タイヤTa及び後輪
タイヤTbのトレッド表面は、それぞれ複数の曲率半径
によって形成することが可能である。このように同一ト
レッド表面において曲率半径を変化させる場合は、トレ
ッド展開幅wa,wbに対して、少なくともタイヤ赤道
を中心とする(3/5)wa,(3/5)wbの領域
で、上述の曲率半径Ra,Rbにしたがってトレッド表
面を形成するようにすればよい。
タイヤTbのトレッド表面は、それぞれ複数の曲率半径
によって形成することが可能である。このように同一ト
レッド表面において曲率半径を変化させる場合は、トレ
ッド展開幅wa,wbに対して、少なくともタイヤ赤道
を中心とする(3/5)wa,(3/5)wbの領域
で、上述の曲率半径Ra,Rbにしたがってトレッド表
面を形成するようにすればよい。
【0013】
【実施例】前輪のタイヤサイズ2.75−14 4P
R、後輪のタイヤサイズ2.75−14 6PRとし、
ブロックパターンを有する1組のモーターサイクル用組
スノータイヤにおいて、トレッド表面の曲率半径及びブ
ロックに設けるサイプだけを下記のように異ならせた2
種類の組タイヤを製作した。本発明タイヤ 図1〜図4のように、前輪タイヤのトレッド幅Waに対
するトレッド表面の曲率半径Raの比Ra/Waを0.
7にし、その全てのブロックに縦サイプを設けると共
に、後輪タイヤのトレッド幅Wbに対するトレッド表面
の曲率半径Rbの比Rb/Wbを1.1にし、その全て
のブロックに横サイプを設けた。従来タイヤ 前輪タイヤのトレッド幅Waに対するトレッド表面の曲
率半径Raの比Ra/Waを0.9にし、そのトレッド
中央側のブロックに横サイプを設け、ショルダー側のブ
ロックに縦サイプを設けると共に、後輪タイヤのトレッ
ド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半径Rbの比Rb
/Wbを0.9にし、そのトレッド中央側のブロックに
横サイプを設け、ショルダー側のブロックに縦サイプを
設けた。
R、後輪のタイヤサイズ2.75−14 6PRとし、
ブロックパターンを有する1組のモーターサイクル用組
スノータイヤにおいて、トレッド表面の曲率半径及びブ
ロックに設けるサイプだけを下記のように異ならせた2
種類の組タイヤを製作した。本発明タイヤ 図1〜図4のように、前輪タイヤのトレッド幅Waに対
するトレッド表面の曲率半径Raの比Ra/Waを0.
7にし、その全てのブロックに縦サイプを設けると共
に、後輪タイヤのトレッド幅Wbに対するトレッド表面
の曲率半径Rbの比Rb/Wbを1.1にし、その全て
のブロックに横サイプを設けた。従来タイヤ 前輪タイヤのトレッド幅Waに対するトレッド表面の曲
率半径Raの比Ra/Waを0.9にし、そのトレッド
中央側のブロックに横サイプを設け、ショルダー側のブ
ロックに縦サイプを設けると共に、後輪タイヤのトレッ
ド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半径Rbの比Rb
/Wbを0.9にし、そのトレッド中央側のブロックに
横サイプを設け、ショルダー側のブロックに縦サイプを
設けた。
【0014】これら2種類のタイヤについて、下記の方
法により制動距離と発進時間を測定すると共に、それら
の轍乗越え性能を評価し、その結果を表1に示した。 制動距離:試験タイヤを自動二輪車の前後輪に装着し、
氷上を速度15km/hで走行している状態からリヤブ
レーキをかけて停止させるときの制動距離を測定した。
法により制動距離と発進時間を測定すると共に、それら
の轍乗越え性能を評価し、その結果を表1に示した。 制動距離:試験タイヤを自動二輪車の前後輪に装着し、
氷上を速度15km/hで走行している状態からリヤブ
レーキをかけて停止させるときの制動距離を測定した。
【0015】発進時間:試験タイヤを自動二輪車の前後
輪に装着し、氷上で停止状態から発進して1.2mm移
動するまでの発進時間を測定した。 轍乗越え性能:試験タイヤを自動二輪車の前後輪に装着
し、轍を設けた氷上を走行し、10人のテストドライバ
ーのフィーリングにより轍乗越え性能を評価した。その
評価結果は、轍乗越え時にハンドルをとられて頻繁に横
滑りする場合を×で示し、殆ど横滑りすることなく轍乗
越えが可能である場合を○で示した。
輪に装着し、氷上で停止状態から発進して1.2mm移
動するまでの発進時間を測定した。 轍乗越え性能:試験タイヤを自動二輪車の前後輪に装着
し、轍を設けた氷上を走行し、10人のテストドライバ
ーのフィーリングにより轍乗越え性能を評価した。その
評価結果は、轍乗越え時にハンドルをとられて頻繁に横
滑りする場合を×で示し、殆ど横滑りすることなく轍乗
越えが可能である場合を○で示した。
【0016】 この表1から明らかなように、本発明タイヤは、従来タ
イヤに比べて駆動力及び制動力が向上し、しかも轍乗越
え性能が優れていた。
イヤに比べて駆動力及び制動力が向上し、しかも轍乗越
え性能が優れていた。
【0017】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ロック基調のトレッドパターンを有するモーターサイク
ル用組スノータイヤにおいて、前輪タイヤのトレッド幅
Waに対するトレッド表面の曲率半径Raの比Ra/W
aを0.6〜0.7にし、そのブロックにタイヤ周方向
に延びる縦サイプを設け、この縦サイプの全サイプに対
する割合を70%以上にすると共に、後輪タイヤのトレ
ッド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半径Rbの比R
b/Wbを1.1以上にし、そのブロックにタイヤ幅方
向に延びる横サイプを設け、この横サイプの長さを実接
地幅の70%以上にし、これら両タイヤを組み合わせる
ことにより、氷上や雪上における駆動力及び制動力を向
上させると共に、轍乗越え時の横滑りを防止することが
できる。
ロック基調のトレッドパターンを有するモーターサイク
ル用組スノータイヤにおいて、前輪タイヤのトレッド幅
Waに対するトレッド表面の曲率半径Raの比Ra/W
aを0.6〜0.7にし、そのブロックにタイヤ周方向
に延びる縦サイプを設け、この縦サイプの全サイプに対
する割合を70%以上にすると共に、後輪タイヤのトレ
ッド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半径Rbの比R
b/Wbを1.1以上にし、そのブロックにタイヤ幅方
向に延びる横サイプを設け、この横サイプの長さを実接
地幅の70%以上にし、これら両タイヤを組み合わせる
ことにより、氷上や雪上における駆動力及び制動力を向
上させると共に、轍乗越え時の横滑りを防止することが
できる。
【図1】本発明の実施例からなるモーターサイクル用組
スノータイヤの前輪タイヤを示す断面概略図である。
スノータイヤの前輪タイヤを示す断面概略図である。
【図2】本発明の実施例からなるモーターサイクル用組
スノータイヤの前輪タイヤのトレッドを示す展開図であ
る。
スノータイヤの前輪タイヤのトレッドを示す展開図であ
る。
【図3】本発明の実施例からなるモーターサイクル用組
スノータイヤの後輪タイヤを示す断面概略図である。
スノータイヤの後輪タイヤを示す断面概略図である。
【図4】本発明の実施例からなるモーターサイクル用組
スノータイヤの後輪タイヤのトレッドを示す展開図であ
る。
スノータイヤの後輪タイヤのトレッドを示す展開図であ
る。
1a,1b トレッド 2a,2b 主溝 3a,3b ラグ溝 4a,4b ブロック 5a 縦サイプ 5b 横サイプ Ta 前輪タイヤ Tb 後輪タイヤ
Claims (1)
- 【請求項1】 ブロック基調のトレッドパターンを有
し、前輪タイヤと後輪タイヤとを1組とするモーターサ
イクル用組スノータイヤにおいて、前記前輪タイヤのト
レッド幅Waに対するトレッド表面の曲率半径Raの比
Ra/Waを0.6〜0.7にし、そのブロックにタイ
ヤ周方向に延びる縦サイプを設け、この縦サイプの全サ
イプに対する割合を70%以上にすると共に、前記後輪
タイヤのトレッド幅Wbに対するトレッド表面の曲率半
径Rbの比Rb/Wbを1.1以上にし、そのブロック
にタイヤ幅方向に延びる横サイプを設け、この横サイプ
の長さを実接地幅の70%以上にしたモーターサイクル
用組スノータイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4342663A JPH06183216A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | モーターサイクル用組スノータイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4342663A JPH06183216A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | モーターサイクル用組スノータイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06183216A true JPH06183216A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18355528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4342663A Pending JPH06183216A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | モーターサイクル用組スノータイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06183216A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999014064A1 (en) * | 1997-09-17 | 1999-03-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread arcs for nonrotatable automobile and light truck tires |
US6408908B1 (en) | 1997-09-17 | 2002-06-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Front tires and rear tires for automobile or light truck |
JP2002248904A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Bridgestone Corp | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
JP2009101743A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
US20130126061A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-05-23 | Luc Bestgen | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Comprising a Tread Having Sipes |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP4342663A patent/JPH06183216A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999014064A1 (en) * | 1997-09-17 | 1999-03-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread arcs for nonrotatable automobile and light truck tires |
US6408908B1 (en) | 1997-09-17 | 2002-06-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Front tires and rear tires for automobile or light truck |
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JP4634626B2 (ja) * | 2001-02-23 | 2011-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 前後輪用空気入りタイヤユニット、前後輪用空気入りタイヤユニットの装着方法及び前後輪用空気入りタイヤユニットを装着した車両 |
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US20130126061A1 (en) * | 2010-02-12 | 2013-05-23 | Luc Bestgen | Tire for Two-Wheeled Vehicles, Comprising a Tread Having Sipes |
JP2013519561A (ja) * | 2010-02-12 | 2013-05-30 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | サイプを備えたトレッドを有する二輪車用タイヤ |
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