JPH11151935A - 自動車のための空気調和システム - Google Patents
自動車のための空気調和システムInfo
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- JPH11151935A JPH11151935A JP10271531A JP27153198A JPH11151935A JP H11151935 A JPH11151935 A JP H11151935A JP 10271531 A JP10271531 A JP 10271531A JP 27153198 A JP27153198 A JP 27153198A JP H11151935 A JPH11151935 A JP H11151935A
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- Japan
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- heat exchanger
- compressor
- valve
- air conditioning
- conditioning system
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
- B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00914—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is a bypass of the condenser
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H2001/00935—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising four way valves for controlling the fluid direction
-
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- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25B2600/25—Control of valves
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 改良された膨張器を用いることなく初期又は
増補の暖房を提供する。 【解決手段】 自動車の乗員車室のための空気調和シス
テム（１０）において、コンプレッサ（１２）から外部
熱交換器（１４）、膨張器（１６）、内部熱交換器（１
８）、アキュムレータ（２０）、コンプレッサへと流体
が流れるように接続された主要チューブ（２２）と、コ
ンプレッサと外部熱交換器との間乃至膨張器と内部熱交
換器との間を接続されたバイパス管（２８）と、該バイ
パス管に設置された弁（３０）と、を有し、冷房のため
に冷媒流体がコンプレッサから外部熱交換器、膨張器、
内部熱交換器及びアキュムレータを通ってコンプレッサ
に戻る第１の方向（Ｘ）に主要チューブを流れるとき、
弁は閉位置にあり、暖房のために冷媒流体が第１の方向
に流れると共にバイパス管及び弁を通過するときには開
位置にある。改良された膨張器を用いることなく増補の
暖房を提供できる。
増補の暖房を提供する。 【解決手段】 自動車の乗員車室のための空気調和シス
テム（１０）において、コンプレッサ（１２）から外部
熱交換器（１４）、膨張器（１６）、内部熱交換器（１
８）、アキュムレータ（２０）、コンプレッサへと流体
が流れるように接続された主要チューブ（２２）と、コ
ンプレッサと外部熱交換器との間乃至膨張器と内部熱交
換器との間を接続されたバイパス管（２８）と、該バイ
パス管に設置された弁（３０）と、を有し、冷房のため
に冷媒流体がコンプレッサから外部熱交換器、膨張器、
内部熱交換器及びアキュムレータを通ってコンプレッサ
に戻る第１の方向（Ｘ）に主要チューブを流れるとき、
弁は閉位置にあり、暖房のために冷媒流体が第１の方向
に流れると共にバイパス管及び弁を通過するときには開
位置にある。改良された膨張器を用いることなく増補の
暖房を提供できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員車室
のための空気調和システムに係り、特に増補された暖房
能力を有する空気調和システムに関する。
のための空気調和システムに係り、特に増補された暖房
能力を有する空気調和システムに関する。
【０００２】
【従来技術】一般に、暖房装置の中心部を通り、そのと
き乗員車室に入る空気と熱を交換するエンジン冷却剤を
そらすことによって自動車の乗員車室のための暖房を提
供することが知られている。ＷＯ−Ａ−９５／２４３２
３は、空気調和システムの冷媒流体のコンプレッサによ
って供給されるエネルギーを使用し、このエネルギーを
空気調和システムの内部熱交換器を通過する空気と交換
する初期又は増補の暖房を提供するシステムを記載して
いる。この暖房プロセスは、空気調和システムの外部熱
交換器を使用せずに、コンプレッサと、内部熱交換器
と、冷媒流体の蒸気のみが内部熱交換器を出てコンプレ
ッサへと通るように改良された膨張器と、を使用するだ
けである。
き乗員車室に入る空気と熱を交換するエンジン冷却剤を
そらすことによって自動車の乗員車室のための暖房を提
供することが知られている。ＷＯ−Ａ−９５／２４３２
３は、空気調和システムの冷媒流体のコンプレッサによ
って供給されるエネルギーを使用し、このエネルギーを
空気調和システムの内部熱交換器を通過する空気と交換
する初期又は増補の暖房を提供するシステムを記載して
いる。この暖房プロセスは、空気調和システムの外部熱
交換器を使用せずに、コンプレッサと、内部熱交換器
と、冷媒流体の蒸気のみが内部熱交換器を出てコンプレ
ッサへと通るように改良された膨張器と、を使用するだ
けである。
【０００３】他に知られている増補の暖房システムは、
熱ポンプと呼ばれている空気調和ループのエネルギーを
使用する。この場合では、内部熱交換器は、冷媒を凝縮
し、この内部熱交換器を通過している冷却空気とエネル
ギーを交換する。外部熱交換器は、この作動中に非常に
冷却され得る。そして、空気の湿気は凍り付き、外部熱
交換器の中心部を塞いで効率的な熱交換を妨げる。外部
熱交換器の霜取りは、サイクルを反転させることによっ
て達成することができ、外部熱交換器の加熱へと導く
が、その結果として内部熱交換器の冷却が生じるので、
乗員車室が冷房される。
熱ポンプと呼ばれている空気調和ループのエネルギーを
使用する。この場合では、内部熱交換器は、冷媒を凝縮
し、この内部熱交換器を通過している冷却空気とエネル
ギーを交換する。外部熱交換器は、この作動中に非常に
冷却され得る。そして、空気の湿気は凍り付き、外部熱
交換器の中心部を塞いで効率的な熱交換を妨げる。外部
熱交換器の霜取りは、サイクルを反転させることによっ
て達成することができ、外部熱交換器の加熱へと導く
が、その結果として内部熱交換器の冷却が生じるので、
乗員車室が冷房される。
【０００４】浄化のために、内部熱交換器は、通常、乗
員車室の内側に配置され、外部熱交換器は、通常、乗員
車室の外側に配置されている。
員車室の内側に配置され、外部熱交換器は、通常、乗員
車室の外側に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、改良
された膨張器を必要とすることなく、車両空気調和シス
テムの初期又は増補の暖房を提供することである。
された膨張器を必要とすることなく、車両空気調和シス
テムの初期又は増補の暖房を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】自動車の乗員車室のため
の本発明に係る空気調和システムは、コンプレッサから
外部熱交換器へ、該外部熱交換器から膨張器へ、該膨張
器から内部熱交換器へ、該内部熱交換器からアキュムレ
ータへ、及び該アキュムレータからコンプレッサへと流
体が流れるように接続された主要チューブと、前記コン
プレッサと前記外部熱交換器との間乃至前記膨張器と前
記内部熱交換器との間を流体が流れるように接続された
バイパス管と、前記バイパス管に設置された弁と、を有
し、前記乗員車室の冷房のために冷媒流体が前記コンプ
レッサから前記外部熱交換器、前記膨張器、前記内部熱
交換器及び前記アキュムレータを通って前記コンプレッ
サに戻る第１の方向に前記主要チューブを流れるときに
は前記弁は閉位置にあり、前記乗員車室の暖房のために
冷媒流体が前記第１の方向に流れると共に前記バイパス
管及び前記弁を通過するときには前記弁は開位置にあ
る。
の本発明に係る空気調和システムは、コンプレッサから
外部熱交換器へ、該外部熱交換器から膨張器へ、該膨張
器から内部熱交換器へ、該内部熱交換器からアキュムレ
ータへ、及び該アキュムレータからコンプレッサへと流
体が流れるように接続された主要チューブと、前記コン
プレッサと前記外部熱交換器との間乃至前記膨張器と前
記内部熱交換器との間を流体が流れるように接続された
バイパス管と、前記バイパス管に設置された弁と、を有
し、前記乗員車室の冷房のために冷媒流体が前記コンプ
レッサから前記外部熱交換器、前記膨張器、前記内部熱
交換器及び前記アキュムレータを通って前記コンプレッ
サに戻る第１の方向に前記主要チューブを流れるときに
は前記弁は閉位置にあり、前記乗員車室の暖房のために
冷媒流体が前記第１の方向に流れると共に前記バイパス
管及び前記弁を通過するときには前記弁は開位置にあ
る。
【０００７】本発明のシステムは、改良された膨張器の
必要なしに増補の暖房を提供することができる。好まし
い構成では、空気調和システムは熱ポンプとして機能す
ることができ、乗員車室の冷房を実質的に妨げる一方
で、外部熱交換器のための防氷モードを提供することも
できる。
必要なしに増補の暖房を提供することができる。好まし
い構成では、空気調和システムは熱ポンプとして機能す
ることができ、乗員車室の冷房を実質的に妨げる一方
で、外部熱交換器のための防氷モードを提供することも
できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基づいて本
発明の実施形態を説明する。
発明の実施形態を説明する。
【０００９】図１を参照すると、本発明に係る空気調和
システム１０が示されており、該空気調和システムは自
動車の乗員車室（図示せず）を暖房又は冷房するために
自動車内で使用される。空気調和システム１０は、コン
プレッサ１２と、外部熱交換器１４と、オリフィス管即
ち膨張器１６と、内部熱交換器１８と、アキュムレータ
／ドライヤー２０と、からなる通常の部品を有する。こ
れらの部品は、図１に示すように、Ｘ方向に冷媒流体を
循環させるための主要チューブ２２により接続されてい
る。空気調和システム１０のこれらの部品は、当該技術
分野の熟練者に周知の態様で乗員車室のための冷房を提
供するので、これ以上詳細には説明をしない。
システム１０が示されており、該空気調和システムは自
動車の乗員車室（図示せず）を暖房又は冷房するために
自動車内で使用される。空気調和システム１０は、コン
プレッサ１２と、外部熱交換器１４と、オリフィス管即
ち膨張器１６と、内部熱交換器１８と、アキュムレータ
／ドライヤー２０と、からなる通常の部品を有する。こ
れらの部品は、図１に示すように、Ｘ方向に冷媒流体を
循環させるための主要チューブ２２により接続されてい
る。空気調和システム１０のこれらの部品は、当該技術
分野の熟練者に周知の態様で乗員車室のための冷房を提
供するので、これ以上詳細には説明をしない。
【００１０】本発明は、周知の構成に簡単な改良を加え
ることによって、乗員車室のための増補の暖房又は初期
の暖房（例えば、自動車が最初にスタートされるとき）
を提供する。空気調和システム１０は、外部熱交換器１
４とコンプレッサ１２との間及びオリフィス管と内部熱
交換器１８との間にある主要チューブ２２の間に接続さ
れたバイパス管２８と、このバイパス管内に設置された
弁３０とを更に有する。弁３０の作動は、制御手段２４
によって制御される。弁３０は、最低でも２つの作動位
置を有する。即ち、流体がこの弁を通過して流れるのた
めの開位置と、流体がこの弁を通過して流れることを妨
げるための閉位置と、である。
ることによって、乗員車室のための増補の暖房又は初期
の暖房（例えば、自動車が最初にスタートされるとき）
を提供する。空気調和システム１０は、外部熱交換器１
４とコンプレッサ１２との間及びオリフィス管と内部熱
交換器１８との間にある主要チューブ２２の間に接続さ
れたバイパス管２８と、このバイパス管内に設置された
弁３０とを更に有する。弁３０の作動は、制御手段２４
によって制御される。弁３０は、最低でも２つの作動位
置を有する。即ち、流体がこの弁を通過して流れるのた
めの開位置と、流体がこの弁を通過して流れることを妨
げるための閉位置と、である。
【００１１】空気調和システム１０の通常の作動中に
は、弁３０はその閉位置にあり、空気調和システムは乗
員車室を冷房するために作動する。
は、弁３０はその閉位置にあり、空気調和システムは乗
員車室を冷房するために作動する。
【００１２】乗員車室の初期又は増補の暖房が要求され
るとき、弁３０はその開位置に動かされる。このモード
では、バイパス管２８及び弁３０内での圧力降下は、主
要チューブ２２、外部熱交換器１４及びオリフィス管１
６内で生じる圧力降下よりも低い。この結果として、ほ
とんどの冷媒流体は、バイパス管２８、内部熱交換器１
８、アキュムレータ／ドライヤー２０及びコンプレッサ
１２のみを通って循環するように強制される。この構成
によれば、コンプレッサ１２からの過熱された蒸気に含
まれるエネルギーを内部熱交換器１８を通って流れると
き冷たい周囲の空気に転移することができる。次に、蒸
気は、コンプレッサ１２に戻る前に、アキュムレータ／
ドライヤー２０（任意の冷媒流体が保持されるところ）
へと流入する。この構成によって、乗員車室の初期又は
増補の暖房が達成される。
るとき、弁３０はその開位置に動かされる。このモード
では、バイパス管２８及び弁３０内での圧力降下は、主
要チューブ２２、外部熱交換器１４及びオリフィス管１
６内で生じる圧力降下よりも低い。この結果として、ほ
とんどの冷媒流体は、バイパス管２８、内部熱交換器１
８、アキュムレータ／ドライヤー２０及びコンプレッサ
１２のみを通って循環するように強制される。この構成
によれば、コンプレッサ１２からの過熱された蒸気に含
まれるエネルギーを内部熱交換器１８を通って流れると
き冷たい周囲の空気に転移することができる。次に、蒸
気は、コンプレッサ１２に戻る前に、アキュムレータ／
ドライヤー２０（任意の冷媒流体が保持されるところ）
へと流入する。この構成によって、乗員車室の初期又は
増補の暖房が達成される。
【００１３】図２に示された空気調和システム１００の
第２実施形態は、上述された第１実施形態と実質的に同
一であるので、同様の構成部分には同一の参照番号が付
与されている。この第２実施形態では、反転弁３２が、
システム１００においてコンプレッサ１２と外部熱交換
器１４との間及び内部熱交換器１８とアキュムレータ／
ドライヤー２０との間に配置されている。バイパス管２
８は、反転弁３２とコンプレッサ１２との間の主要チュ
ーブ２２と流体的に接続されている。また、弁３０は、
開位置と閉位置との間の中間位置を有し、弁を通過して
流れる流体の流れを制限することができる。
第２実施形態は、上述された第１実施形態と実質的に同
一であるので、同様の構成部分には同一の参照番号が付
与されている。この第２実施形態では、反転弁３２が、
システム１００においてコンプレッサ１２と外部熱交換
器１４との間及び内部熱交換器１８とアキュムレータ／
ドライヤー２０との間に配置されている。バイパス管２
８は、反転弁３２とコンプレッサ１２との間の主要チュ
ーブ２２と流体的に接続されている。また、弁３０は、
開位置と閉位置との間の中間位置を有し、弁を通過して
流れる流体の流れを制限することができる。
【００１４】空気調和システム１００の通常の作動中
（冷房）には、弁３０はその閉位置にあり、反転弁３２
は、空気調和システムが乗員車室を冷房するべく作動す
るようにＸ方向への流体の流れを可能にするように設定
されている。乗員車室の初期又は増補の暖房が要求さ
れ、且つ、システム１００が空気調和モード（冷房）に
あるとき、弁３０はその開位置まで動かされる。これ
は、図１に示された第１実施形態の空気調和システムに
対し上述されたのと同じ効果を有している。
（冷房）には、弁３０はその閉位置にあり、反転弁３２
は、空気調和システムが乗員車室を冷房するべく作動す
るようにＸ方向への流体の流れを可能にするように設定
されている。乗員車室の初期又は増補の暖房が要求さ
れ、且つ、システム１００が空気調和モード（冷房）に
あるとき、弁３０はその開位置まで動かされる。これ
は、図１に示された第１実施形態の空気調和システムに
対し上述されたのと同じ効果を有している。
【００１５】乗員車室の暖房の延長が要求されたとき、
反転弁３２は、弁３０がその閉位置にあるときの間、内
部熱交換器１８、オリフィス管１６及び外部熱交換器１
４を通って、冷媒流体の流れが反転（Ｙ方向）されるよ
うに作動される。しかしながら、このサイクルの間、氷
が外部熱交換器１４に形成され得る。この氷を取り除く
（溶かす）ために、反転弁３２は、空気調和システムを
冷房モードへとスイッチするように作動される（即ち、
冷媒流体がＸ方向に流れる）。この除氷段階の間で乗員
車室の冷房を妨げるために（暖房が実際に要求されると
き）、弁３０はその中間位置に動かされる。弁３０のこ
の中間位置において、外部熱交換器１４の氷を取り除く
ため、冷媒流体は、主要チューブ２２及びバイパス管２
８の両方を通って流れることを許され、乗員車室の冷房
を実質的に防止し又は制限することができる。
反転弁３２は、弁３０がその閉位置にあるときの間、内
部熱交換器１８、オリフィス管１６及び外部熱交換器１
４を通って、冷媒流体の流れが反転（Ｙ方向）されるよ
うに作動される。しかしながら、このサイクルの間、氷
が外部熱交換器１４に形成され得る。この氷を取り除く
（溶かす）ために、反転弁３２は、空気調和システムを
冷房モードへとスイッチするように作動される（即ち、
冷媒流体がＸ方向に流れる）。この除氷段階の間で乗員
車室の冷房を妨げるために（暖房が実際に要求されると
き）、弁３０はその中間位置に動かされる。弁３０のこ
の中間位置において、外部熱交換器１４の氷を取り除く
ため、冷媒流体は、主要チューブ２２及びバイパス管２
８の両方を通って流れることを許され、乗員車室の冷房
を実質的に防止し又は制限することができる。
【００１６】反転弁３２の代替となる流れ反転手段は、
本発明に係る空気調和システムにおいて弁３０が上述さ
れた中間位置に動く能力を有するように提供されること
ができる。
本発明に係る空気調和システムにおいて弁３０が上述さ
れた中間位置に動く能力を有するように提供されること
ができる。
【００１７】上記実施形態のいずれにおいても弁３０を
作動させるための制御手段２４は、好ましくは接触リレ
ー（contact relay）と、自動車のダッシュボードに配
置することができる手動操作可能なプッシュボタンとを
有する。その代わりに、制御手段２４を、弁３０の作動
を自動的に制御するように使用される温度センサーとす
ることもできる。自動車が自動温度環境制御を備えてい
るところで、リレーをマイクロプロセッサにより制御し
てもよい。
作動させるための制御手段２４は、好ましくは接触リレ
ー（contact relay）と、自動車のダッシュボードに配
置することができる手動操作可能なプッシュボタンとを
有する。その代わりに、制御手段２４を、弁３０の作動
を自動的に制御するように使用される温度センサーとす
ることもできる。自動車が自動温度環境制御を備えてい
るところで、リレーをマイクロプロセッサにより制御し
てもよい。
【００１８】本発明は特有の膨張器の追加を要求しない
ので、上述された空気調和システム１０，１００のいず
れもが、ＷＯ−Ａ−９５／２４３２３で記載された構成
よりもより簡単で且つより安価である。アキュムレータ
／ドライヤー２０が過剰の液体を維持しているので、暖
房ループは、冷媒流体におけるチャージ変動（chargeva
riations）に対しより鈍感でもある。ＷＯ−Ａ−９５／
２４３２３のシステムは、外部熱交換器に達する冷媒流
体を妨げるために制御可能なソレノイドバルブを要求し
ている。
ので、上述された空気調和システム１０，１００のいず
れもが、ＷＯ−Ａ−９５／２４３２３で記載された構成
よりもより簡単で且つより安価である。アキュムレータ
／ドライヤー２０が過剰の液体を維持しているので、暖
房ループは、冷媒流体におけるチャージ変動（chargeva
riations）に対しより鈍感でもある。ＷＯ−Ａ−９５／
２４３２３のシステムは、外部熱交換器に達する冷媒流
体を妨げるために制御可能なソレノイドバルブを要求し
ている。
【００１９】コンプレッサ１２の作動を電子制御モジュ
ール（図示せず）によって制御するようにしてもよい。
この電子制御モジュールは、コンプレッサの高圧側の冷
媒流体の温度及び又は圧力を監視し、コンプレッサの高
トルクおよび流体中の圧力増加のリスクを実質的に防止
するためにコンプレッサによる流体の流れを減じるよう
にコンプレッサの作動を制御する。
ール（図示せず）によって制御するようにしてもよい。
この電子制御モジュールは、コンプレッサの高圧側の冷
媒流体の温度及び又は圧力を監視し、コンプレッサの高
トルクおよび流体中の圧力増加のリスクを実質的に防止
するためにコンプレッサによる流体の流れを減じるよう
にコンプレッサの作動を制御する。
【図１】本発明に係る空気調和システムの第１実施形態
の概略図である。
の概略図である。
【図２】本発明に係る空気調和システムの第２実施形態
の概略図である。
の概略図である。
１０ 空気調和システム（第１実施形態） １２ コンプレッサ １４ 外部熱交換器 １６ 膨張器（オリフィス管） １８ 内部熱交換器 ２０ アキュムレータ／ドライヤー ２２ 主要チューブ ２４ 制御手段 ２８ バイパス管 ３０ 弁 ３２ 反転弁 １００ 空気調和システム（第２実施形態）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トマス・オー・エンゲル ドイツ連邦共和国66440 ブリースカステ ル，サンクト・バルバラ・シュトラーセ 11 (72)発明者 ピエール・ビュジュジャ ルクセンブルク大公国エル−8139 ブリー デル，リュー・デ・ジャルダン １ (72)発明者 ジャン−ジャック・デュラン フランス共和国08370 マルギュ，リュ ー・ドゥ・ラ・ガール ４
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の乗員車室のための空気調和シス
テムであって、 コンプレッサから外部熱交換器へ、該外部熱交換器から
膨張器へ、該膨張器から内部熱交換器へ、該内部熱交換
器からアキュムレータへ、及び該アキュムレータからコ
ンプレッサへと流体が流れるように接続された主要チュ
ーブと、 前記コンプレッサと前記外部熱交換器との間乃至前記膨
張器と前記内部熱交換器との間を流体が流れるように接
続されたバイパス管と、 前記バイパス管に設置された弁と、 を有し、 前記乗員車室の冷房のために冷媒流体が前記コンプレッ
サから前記外部熱交換器、前記膨張器、前記内部熱交換
器及び前記アキュムレータを通って前記コンプレッサに
戻る第１の方向に前記主要チューブを流れるときには前
記弁は閉位置にあり、前記乗員車室の暖房のために冷媒
流体が前記第１の方向に流れると共に前記バイパス管及
び前記弁を通過するときには前記弁は開位置にある、前
記空気調和システム。 - 【請求項２】 前記弁が閉じられたとき、前記内部熱交
換器、前記膨張器、及び前記外部熱交換器を通って、前
記第１の方向と反対方向に冷媒流体の流れを反転させる
流れ反転手段を更に有する、請求項１に記載の空気調和
システム。 - 【請求項３】 前記弁は、前記開位置と前記閉位置との
中間の位置が追加されており、冷媒流体が前記外部熱交
換器を暖房し、且つ、乗員車室の冷房を実質的に防止す
るために前記第１の方向に流れるとき、前記弁は前記中
間位置に配置されている、請求項２に記載の空気調和シ
ステム。 - 【請求項４】 前記流れ反転手段は、前記コンプレッサ
と前記外部熱交換器との間及び前記内部熱交換器と前記
アキュムレータとの間にある主要チューブに配置された
反転弁を有し、前記バイパス管は前記反転弁と前記コン
プレッサとの間にある主要チューブに流体が流れるよう
に接続されている、請求項２又は請求項３に記載の空気
調和システム。 - 【請求項５】 前記弁の作動は自動制御されている、請
求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の空気調和シ
ステム。 - 【請求項６】 前記コンプレッサの作動は、電子制御モ
ジュールにより制御されている、請求項１乃至請求項５
のいずれか１項に記載の空気調和システム。 - 【請求項７】 添付図面を参照して本明細書で説明さ
れ、且つ、該添付図面に示された空気調和システム。
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| GBGB9720385.5A GB9720385D0 (en) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | Air conditioning system for a motor vehicle |
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