JPH11170857A - ヒートポンプ式自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 暖房時の暖房性能不足をコンプレッサにより
高温高圧にした冷媒を用いて補うようにしたヒートポン
プ式自動車用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 ヒートポンプ式自動車用空気調和装置の
冷房サイクルに、暖房時に補助内部熱交換器Ｅａから流
出した冷媒が第２流量調整弁５ｂおよび主内部熱交換器
Ｅｂをバイパスしてコンプレッサ２に帰還するバイパス
回路３０を設ける。このバイパス回路３０に冷媒膨張部
材３２とサブ熱交換器３３とを設けると共にサブ熱交換
器３３をユニットケース１０の外部に配置し、当該サブ
熱交換器３３で補助内部熱交換器Ｅａから流出した冷媒
を外気で加温するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内を
冷暖房するヒートポンプ式自動車用空気調和装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置の冷房サ
イクルは、コンプレッサから吐出された冷媒を、外部熱
交換器（冷房時にコンデンサとして機能する）、冷媒膨
張部材および内部熱交換器（冷房時にエバポレータとし
て機能する）を経て前記コンプレッサに帰還させるよう
になっていることは周知である。

【０００３】このような冷房サイクルが組み込まれた自
動車用空気調和装置は、例えば、図３に示すように、ユ
ニットケース１０の端部に設けられたインテークユニッ
ト１１から車室内空気（内気）と車室外空気（外気）を
選択的に風路１０ｆ内に取り入れ、これを空気調和して
車室内に向かって吹き出すようにしている。

【０００４】この場合、風路１０ｆ内には、エンジン１
により加熱されたエンジン冷却水（図中破線で示す）が
温水コック１２を通って導入されるヒータコア１３と、
コンプレッサ２から吐出された冷媒が外部熱交換器３、
リキッドタンク４および冷媒膨張部材５を経て流入する
内部熱交換器Ｅと、この内部熱交換器Ｅにより冷却され
た空気がヒータコア１３側とバイパス通路１４側を通過
する比率を調節するミックスドア１５とが設けられてい
る。

【０００５】この内部熱交換器Ｅにより冷却されかつ除
湿された後の冷風は、ミックスドア１５によりヒータコ
ア１３側とバイパス通路１４側に分岐され、当該ヒータ
コア１３により加熱された高温空気は、バイパス通路１
４を通過した低温空気とヒータコア１３の下流域でミッ
クスされ、所定温度とされた後に、配風ドア１６により
所定の吹出口（ベント口１７ｖ、デフ口１７ｄ、フット
口１７ｆ）から車室内前方に向かって吹出される。図中
符号「Ｆ」はファン、「Ｍ」はファンモータである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この自動車
用空気調和装置で暖房運転する場合に、例えば、冬季の
朝のように外気温度が低いときには、起動時にエンジン
冷却水の温度も低く、快適性の目安となるヒータコア１
３からの吹出温度が５０℃程度となるまでの暖房の立上
がりが遅い。また、冷媒自体の温度上昇も俊敏でないた
め、運転開始と同時に暖かい空気が吹き出される状態、
いわゆる即暖性が不十分で、暖房性能も不足気味となる
虞れがある。特に、エンジンのアイドリング時あるいは
低負荷時には、エンジン冷却水の温度が４０℃以下程度
と低く、十分な冷却水温度が得られず、即暖性、暖房性
能ともに不足する傾向がある。

【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、暖房時の暖房性能不足をコ
ンプレッサにより高温高圧にした冷媒を用いて補い、即
暖性、暖房性能を高めるようにしたヒートポンプ式の自
動車用空気調和装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るヒートポンプ式の自動車用空気調和装置
は、コンプレッサから吐出された冷媒を、外部熱交換
器、冷媒膨張部材および内部熱交換器を経て前記コンプ
レッサに帰還させる冷房サイクルを有し、前記内部熱交
換器をユニットケースの風路内に配置したヒートポンプ
式自動車用空気調和装置において、前記冷媒膨張部材お
よび内部熱交換器は、第１流量調整弁、補助内部熱交換
器、第２流量調整弁および主内部熱交換器の順で直列に
連結することにより構成し、当該補助内部熱交換器およ
び主内部熱交換器を前記風路内に対向して配置してな
り、前記第１流量調整弁および第２流量調整弁の開度を
調節することにより前記補助内部熱交換器および主内部
熱交換器をそれぞれエバポレータあるいはコンデンサと
して機能させるようにし、さらに、前記冷房サイクル
は、暖房時に前記補助内部熱交換器から流出した冷媒が
前記第２流量調整弁および前記主内部熱交換器をバイパ
スして前記コンプレッサに帰還するバイパス回路を有し
前記バイパス回路に冷媒膨張部材とサブ熱交換器とを設
けると共に前記サブ熱交換器を前記ユニットケースの外
部に配置し、当該サブ熱交換器で前記補助内部熱交換器
から流出した冷媒を外気で加温するように構成したこと
を特徴とする。

【０００９】かかる構成の自動車用空気調和装置では、
暖房起動時には、エンジン冷却水が流通するヒータコア
のみでなく、高温高圧の冷媒が流通する補助内部熱交換
器により空気を加熱するので、飛躍的に暖房性能を高め
ることができる。

【００１０】しかも、ユニットケースの外部に配置した
サブ熱交換器において、補助内部熱交換器から流出し冷
媒膨張部材で断熱膨張された冷媒を外気で加温するた
め、車室内に吹き出す空気から熱が汲み上げられること
がなく、より高い暖房性能を発揮することができる。

【００１１】また、第１あるいは第２の流量調整弁の開
度を調節することにより、補助内部熱交換器あるいは主
内部熱交換器を簡単な回路構成でコンデンサとしてある
いはエバポレータとして使用することができ、これによ
り除湿暖房、冷房過多を防止し、いわゆるドライエアコ
ン状態を作ることもでき、種々の運転が可能で、さらに
冷房性能を高めることもできる。

【００１２】なお、暖房時にコンプレッサから吐出され
た冷媒が外部熱交換器をバイパスして流れて内部熱交換
器に導かれるバイパス回路をさらに設けるとよい。この
ようにすれば、暖房運転時に、高温の冷媒が容量の大き
な外部熱交換器をバイパスして流れるので、補助内部熱
交換器に流入しやすく、暖房性能が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１および図２は、本発明に係
るヒートポンプ式自動車用空気調和装置の実施の形態を
示す概略構成図であり、図１は暖房運転時の状態を、図
２は冷房運転時の状態をそれぞれ示している。なお、図
３と共通する部材には同一の符号を付し一部説明を省略
する。また、図中、白抜き矢印は空気の流れを、実線矢
印は冷媒の流れを、破線矢印はエンジン冷却水の流れを
示している。

【００１４】本実施形態のヒートポンプ式の自動車用空
気調和装置は、図１に示すように構成されているが、概
説すれば、コンプレッサ２から吐出された冷媒が、外部
熱交換器３、リキッドタンク４、冷媒膨張部材５および
内部熱交換器Ｅを経てコンプレッサ２に帰還する冷房サ
イクルを構成している。

【００１５】冷房サイクルの高圧側には、暖房時にコン
プレッサ２から吐出された冷媒が外部熱交換器３をバイ
パスして流れるように、バイパス回路Ｂ、および、２つ
の逆止弁Ｖｃが設けられている。

【００１６】一方、低圧側には、冷媒膨張部材５と内部
熱交換器Ｅが、それぞれ一対ずつ設けられている。つま
り、開放状態と絞り状態となる第１流量調整弁５ａと、
補助内部熱交換器Ｅａと、温度調整式膨張弁からなる第
２流量調整弁５ｂと、主内部熱交換器Ｅｂの順で直列に
連結されている。

【００１７】ここに、第１流量調整弁５ａは、補助内部
熱交換器作動用のスイッチ（図示せず）をオンすること
により開放状態（略全開状態）と絞り状態（完全閉鎖状
態ではなく、多少冷媒通路が開いている状態）とを選択
できる、いわば電磁弁のように機能するものである。

【００１８】第２流量調整弁５ｂを構成する温度調整式
膨張弁は、公知に属するため詳細な説明は省略するが、
主内部熱交換器Ｅｂの出口冷媒温度を感温筒により感知
し、弁開度を精度良く調整し、冷媒が所望の流量だけ流
れるようにしたものである。つまり、主内部熱交換器Ｅ
ｂの出口冷媒温度が低くなると、開度を小さくして流量
を制限し、高くなると開度を大きくして多量の冷媒を流
し、これにより常に主内部熱交換器Ｅｂにおける冷媒の
蒸発温度と主内部熱交換器Ｅｂの出口冷媒の温度差が一
定になるようにしている。

【００１９】このように、開放状態と絞り状態を選択で
きる切換え弁と、温度式膨張弁とを併用することによ
り、後述するように除湿暖房を確実に行なうことがで
き、内気循環により暖房運転しても、フロントガラスが
曇ることがなく、運転の安全性が高められる。また、温
度式膨張弁は主内部熱交換器の出口側冷媒温度により開
度が制御されるので、精度の良い冷媒制御が可能とな
る。

【００２０】上述した構成要素は、ユニットケース１０
の風路１０ｆ内で、インテークドア（図示せず）やブロ
ワモータＭを有する空気導入部であるインテークユニッ
ト１１から導入された空気の流れ方向（白抜き矢印で示
す）の上流側から、主内部熱交換器Ｅｂ、補助内部熱交
換器Ｅａ、エアミックスドア１５、ヒータコア１３の順
で配置されているが、当該補助内部熱交換器Ｅａと主内
部熱交換器Ｅｂは、風路１０ｆ内で相互に対向して近接
配置されている。なお、風路１０ｆの出口側には、調和
空気が車室内所定部位に向かって吹き出される各種吹出
口１７（例えば、デフ吹出口１７ｄ、ベント吹出口１７
ｖ、フット吹出口１７ｆ）が設けられている。

【００２１】特に、本実施形態の冷房サイクルにあって
は、暖房時に補助内部熱交換器Ｅａから流出した冷媒が
第２流量調整弁５ｂおよび主内部熱交換器Ｅｂをバイパ
スしてコンプレッサ２に帰還するバイパス回路３０を有
している。補助内部熱交換器Ｅａと第２流量調整弁５ｂ
との間の冷媒導管の途上には、補助内部熱交換器Ｅａか
ら流出した冷媒を前記バイパス回路３０または第２流量
調整弁５ｂに向けて選択的に流下させるための流路切換
弁３１が設けられている。バイパス回路３０には、冷媒
膨張部材３１およびサブ熱交換器３３が設けられてい
る。冷媒膨張部材は、例えば、開度が固定されたキャピ
ラリーチューブ３２から構成され、サブ熱交換器３３
は、エバポレータとして機能する。

【００２２】サブ熱交換器３３はユニットケース１０の
外部に設けられ、補助内部熱交換器Ｅａから流出した冷
媒は、キャピラリーチューブ３２にて断熱膨張した後
に、サブ熱交換器３３内を通ってコンプレッサ２に戻さ
れるようになっている。サブ熱交換器３３の内部を流通
する冷媒は、車室内に吹き出されることになる風路１０
ｆ内を流れる空気から熱を汲み上げるのではなく、ユニ
ットケース１０外部の外気で加温されてコンプレッサ２
に戻ることになり、これにより、より高い暖房性能を発
揮するようにしている。

【００２３】また、本実施形態の冷房サイクルは、暖房
起動時に外部熱交換器３内に寝込んでいる冷媒をコンプ
レッサ２に回収する戻し回路Ｒを有している。通常、冷
媒は運転停止後、コンプレッサに帰還せず、冷房サイク
ルを構成する各構成要素中に寝込んでいることが多く、
コンプレッサ２にはあまり存在していない。この状態で
コンプレッサ２を作動し、暖房運転を開始すると、多量
の冷媒を用いて運転することはできず、暖房性能の低下
は否めない。したがって、運転開始時に、外部熱交換器
３等の内部に寝込んでいる冷媒を一旦コンプレッサ２に
戻すことが好ましい。

【００２４】このため、コンプレッサ２と外部熱交換器
３との間に四方弁６を設け、当該四方弁６を介して外部
熱交換器３とコンプレッサ２と連結した戻し回路Ｒを形
成し、戻し回路Ｒを通って外部熱交換器３等の内部に寝
込んでいる冷媒をコンプレッサ２に導き回収するように
している。

【００２５】ここに、四方弁６は、密閉ケース７に１つ
の入口ポートＰｉと３つの出口ポートＰｏが設けられ、
当該密閉ケース７内に前記３つの出口ポートＰｏの内２
つの出口ポートＰｏを連通するスライド部材Ｓが設けら
れ、当該スライド部材Ｓが選択した出口ポートＰｏ以外
の出口ポートＰｏは入口ポートＰｉと連通するように構
成されている。したがって、スライド部材Ｓをセットす
る位置により入口ポートＰｉと連通される出口ポートＰ
ｏが選択されることになる。

【００２６】したがって、暖房運転の開始時に、四方弁
６を図１に示すような状態にセットすれば、コンプレッ
サ２の吸込側と外部熱交換器３が戻し回路Ｒを介して連
通されることになり、コンプレッサ２の吸込力により外
部熱交換器３内の寝込み冷媒が、コンプレッサ２に回収
され、コンプレッサ２から吐出される冷媒量は増大し、
暖房性能の低下が防止される。

【００２７】次に、実施の形態の作用を説明する。 《暖房運転》暖房運転の開始時に、外気温度が低い場合
（例えば、−１０℃〜＋５℃程度）とか、エンジン始動
直後、エンジン低負荷時あるいはアイドリング時のよう
にエンジン冷却水温が暖房用として使用できない程度に
低い場合には、四方弁６を図１に示すように作動させて
冷媒を回収するとともに、補助内部熱交換器Ｅａ作動用
のスイッチをオンして、第１流量調整弁５ａを開放す
る。さらに、流路切換弁３１作動用のスイッチをオンし
て、前記バイパス回路３０を開放する。

【００２８】外部熱交換器３内に寝込んでいる冷媒が回
収されるので、コンプレッサ２から多量の高温高圧の冷
媒が吐出されることになり、この冷媒は、バイパス回路
Ｂ、リキッドタンク４、第１流量調整弁５ａと流れる。
この場合のリキッドタンク４は、単に冷媒が通過する１
つの容器にすぎない。

【００２９】したがって、補助内部熱交換器Ｅａには、
容量の大きな外部熱交換器３をバイパスした高温高圧状
態の冷媒が、そのまま補助内部熱交換器Ｅａに流入され
るので、ここを通る空気は加熱され、暖房性能が向上す
る。なお、冷媒はここである程度凝縮される。

【００３０】補助内部熱交換器Ｅａから流出した冷媒
は、流路切換弁３１からバイパス回路３０に導かれ、キ
ャピラリーチューブ３２により流量が制限され、ここで
断熱膨張されて低温低圧の冷媒になる。さらに流下した
冷媒は、サブ熱交換器３３を流通する間に、ユニットケ
ース１０外部の外気から熱を汲み上げる。

【００３１】したがって、インテークユニット１１から
送られてきた空気は、主内部熱交換器Ｅｂで冷却される
ことなく、その直後に配置されている補助内部熱交換器
Ｅａにより加熱されることになる。ここでは、エンジン
冷却水が低温なため暖房用として使用できない場合で
も、比較的短時間の内に高温高圧状態になる冷媒を補助
内部熱交換器Ｅａに流すことにより空気を加熱するの
で、高い暖房性能を発揮する。しかも、サブ熱交換器３
３では、車室内に吹き出されることになる風路１０ｆ内
を流れる空気から熱を汲み上げるのではなく、ユニット
ケース１０外部の外気から熱を汲み上げているため、即
暖性も向上することになる。

【００３２】このようにサブ熱交換器３３において外気
により冷媒を加温すれば、外気が保有する熱を有効に冷
媒に取り込むことができるので、この冷媒をコンプレッ
サ２に戻し、再度加圧すれば、当該コンプレッサ２から
吐出された冷媒は、より高温の冷媒となり、再度、補助
内部熱交換器Ｅａにおいて空気を加熱するとき、相当高
温の空気にすることができ、高い暖房性能を発揮するこ
とができる。

【００３３】サブ熱交換器３３を流れる冷媒はここで加
温されて蒸発しガス状となるので、コンプレッサ２に液
冷媒が帰還する虞れはなく、コンプレッサ２が液圧縮す
ることによる弁などの破損を防止できる。

【００３４】補助内部熱交換器Ｅａにおいて加熱された
空気は、風路１０ｆ内を流下し、ヒータコア１３の部分
に至る。ここにおいて、ヒータコア１３は、エンジン１
の始動によりある程度温度上昇したエンジン冷却水が流
通するが、この時点のエンジン冷却水はまだ十分温度上
昇していない状態であるため、暖房用として使用するこ
とは好ましくない。

【００３５】したがって、温水コック１２を閉鎖し、ヒ
ータコア１３にエンジン冷却水が流入しないようにする
かあるいはエアミックスドア１５により空気がヒータコ
ア１３内を通過しないようにする。これによりインテー
クユニットから風路１０ｆ内に導入された空気は、補助
内部熱交換器Ｅａにより加熱された相当高温の空気とな
って車室内に吹き出される。

【００３６】上記の運転によりある程度車室内が暖まる
と、流路切換弁３１用のスイッチをオフして前記バイパ
ス回路３０を閉じ、補助内部熱交換器Ｅａから流出した
冷媒を第２流量調整弁５ｂおよび主内部熱交換器Ｅｂに
案内する。補助内部熱交換器Ｅａから流出した冷媒は、
第２流量調整弁５ｂを通るが、この第２流量調整弁５ｂ
は、感温式であるため、主内部熱交換器Ｅｂの出口冷媒
温度に応じて所定の弁開度となるように調節される。つ
まり、主内部熱交換器Ｅｂの出口冷媒温度が低くなるの
で、開度を小さくして流量を制限して冷媒を流す。冷媒
は第２流量調整弁５ｂで断熱膨張され、低温低圧の冷媒
になるので、主内部熱交換器Ｅｂを通る空気は除湿され
かつ冷却される。なお、冷媒はここでは蒸発しガス状と
なる。

【００３７】したがって、インテークユニット１１から
送られてきた空気は、主内部熱交換器Ｅｂで冷却され、
その直後に配置されている補助内部熱交換器Ｅａにより
加熱されることになる。つまり、除湿暖房運転が行なわ
れる。このように主内部熱交換器Ｅｂにより除湿された
空気を補助内部熱交換器Ｅａが加熱するので、いわゆる
内気循環モードにより暖房しても、フロントガラスが曇
ることはなく、窓晴れ状態で運転ができ、運転の安全性
も高まる。

【００３８】外気温度が高いとき（例えば、＋５℃〜＋
１５℃程度）あるいはエンジンが高負荷運転時等のとき
は、エンジン冷却水が暖房用として使用できる程度に高
くなるので、コンプレッサにより加圧した高温の冷媒を
用いて暖房する必要はない。したがって、本実施形態で
は、例えば、エンジンとコンプレッサ２とを連結してい
るクラッチ等を切り、コンプレッサ２の作動を停止し、
ヒータコア１３のみによる暖房運転とする。このように
すれば、エンジンに不必要な負荷を掛けることはなく、
省燃費の暖房運転が可能となる。

【００３９】《冷房運転》外気温度が、例えば、＋１５
℃〜＋３０℃程度のときに、冷房運転を行なう場合に
は、図２に示すように、冷媒は、四方弁６を介して直接
外部熱交換器３に入ることになる。また、第１流量調整
弁５ａは絞られ、第２流量調整弁５ｂも開度調整され絞
るように作動する。

【００４０】この状態でコンプレッサ２を作動すると、
吐出された冷媒は、図２に示すように、外部熱交換器３
に入り、冷却され凝縮する。低温高圧となった冷媒は、
リキッドタンク４にある程度貯溜された後に、絞られて
いる第１流量調整弁５ａにより流量が制限され、ここで
断熱膨張され、より低温な低圧冷媒になって補助内部熱
交換器Ｅａに流入する。さらに流下した冷媒は、絞られ
ている第２流量調整弁５ｂにより流量が制限され、ここ
で断熱膨張され、より低温な低圧冷媒になって主内部熱
交換器Ｅｂに入る。冷媒は主内部熱交換器Ｅｂで蒸発し
ガス状となる。

【００４１】したがって、インテークユニット１１から
送られてきた空気は、まず、主内部熱交換器Ｅｂで除湿
されると共にある程度冷却され、その直後に配置されて
いる補助内部熱交換器Ｅａによりさらに冷却されること
になり、いわば多段冷房が行なわれ、高い冷房性能を発
揮する。

【００４２】しかし、外気温が１５℃〜２０℃程度の場
合は、乗員にとっては冷房過多となる虞れもあるので、
ヒータコア１３前面のエアミックスドア１５の開度を調
節し、ヒータコア１３側とバイパス通路１４側に冷風を
分岐し、これらを再度ミックスすることにより所定温度
にした後に、車室内に吹き出す。

【００４３】なお、外気温度が、＋３０℃以上のとき
も、本実施の形態２では、＋１５℃〜＋３０℃の冷房運
転と基本的には同じである。

【００４４】本発明は、上述した実施の形態に限定され
るものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種々改変す
ることができる。例えば、実施の形態では、外部熱交換
器３をバイパスするバイパス回路Ｂが設けられている
が、高温高圧の冷媒が流通する補助内部熱交換器Ｅａに
より空気が加熱され、暖房できるならば、このようなバ
イパス回路Ｂは必ずしもなくても良い。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、暖
房起動時には、エンジン冷却水が流通するヒータコアの
みでなく、高温高圧の冷媒が流通する補助内部熱交換器
により空気を加熱するので、飛躍的に暖房性能を高める
ことができる。

【００４６】しかも、暖房起動時には主内部熱交換器を
使用せずに、バイパス回路に設けたサブ熱交換器３３で
外気の熱を汲み上げるため、より高い暖房性能を発揮す
ることができる。

【００４７】また、第１あるいは第２の流量調整弁の開
度を調節することにより、補助内部熱交換器あるいは主
内部熱交換器を簡単な回路構成でコンデンサとしてある
いはエバポレータとして使用することができ、これによ
り除湿暖房、冷房過多を防止し、いわゆるドライエアコ
ン状態を作ることもでき、種々の運転が可能で、さらに
冷房性能を高めることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るヒートポンプ式自
動車用空気調和装置の暖房運転時の状態を示す概略構成
図である。

【図２】 同実施の形態の冷房運転時の状態を示す概略
構成図である。

【図３】 従来の自動車用空気調和装置の概略構成図で
ある。

【符号の説明】

２…コンプレッサ ３…外部熱交換器 ５…冷媒膨張部材 ５ａ…第１流量調整弁 ５ｂ…第２流量調整弁 １０…ユニットケース １０ｆ…風路 １３…ヒータコア ３０…バイパス回路 ３１…流路切換弁 ３２…キャピラリーチューブ（冷媒膨張部材） ３３…サブ熱交換器 Ｅ…内部熱交換器 Ｅａ…補助内部熱交換器 Ｅｂ…主内部熱交換器 Ｒ…戻し回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサ（２）から吐出された冷媒
   を、外部熱交換器（３）、冷媒膨張部材（５）および内
   部熱交換器（Ｅ）を経て前記コンプレッサ（２）に帰還
   させる冷房サイクルを有し、前記内部熱交換器（Ｅ）を
   ユニットケース（１０）の風路（１０ｆ）内に配置した
   ヒートポンプ式自動車用空気調和装置において、 前記冷媒膨張部材（５）および内部熱交換器（Ｅ）は、
   第１流量調整弁（５ａ）、補助内部熱交換器（Ｅａ）、
   第２流量調整弁（５ｂ）および主内部熱交換器（Ｅｂ）
   の順で直列に連結することにより構成し、当該補助内部
   熱交換器（Ｅａ）および主内部熱交換器（Ｅｂ）を前記
   風路（１０ｆ）内に対向して配置してなり、前記第１流
   量調整弁（５ａ）および第２流量調整弁（５ｂ）の開度
   を調節することにより前記補助内部熱交換器（Ｅａ）お
   よび主内部熱交換器（Ｅｂ）をそれぞれエバポレータあ
   るいはコンデンサとして機能させるようにし、 さらに、前記冷房サイクルは、暖房時に前記補助内部熱
   交換器（Ｅａ）から流出した冷媒が前記第２流量調整弁
   （５ｂ）および前記主内部熱交換器（Ｅｂ）をバイパス
   して前記コンプレッサ（２）に帰還するバイパス回路
   （３０）を有し前記バイパス回路（３０）に冷媒膨張部
   材（３２）とサブ熱交換器（３３）とを設けると共に前
   記サブ熱交換器（３３）を前記ユニットケース（１０）
   の外部に配置し、当該サブ熱交換器（３３）で前記補助
   内部熱交換器（Ｅａ）から流出した冷媒を外気で加温す
   るように構成したことを特徴とするヒートポンプ式自動
   車用空気調和装置。