JPH1067338A - フロントピラーの構造 - Google Patents
フロントピラーの構造Info
- Publication number
- JPH1067338A JPH1067338A JP8226712A JP22671296A JPH1067338A JP H1067338 A JPH1067338 A JP H1067338A JP 8226712 A JP8226712 A JP 8226712A JP 22671296 A JP22671296 A JP 22671296A JP H1067338 A JPH1067338 A JP H1067338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- windshield glass
- front pillar
- locking
- door panel
- drip channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウインドシールドガラスに対してインサート
が挿入されていないウインドモールをグロメットやタッ
ピングスクリュを用いることなく確実に取り付けること
ができ、コストダウン、組付作業性の向上並びに部品点
数削減を図ることができ、更に風切り音の発生防止にも
役立つフロントピラーの構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー１に固着されるドリップ
チャンネル６の端部をウインドシールドガラス２側へ延
ばすと共に、該ウインドシールドガラス２側へ延ばした
ドリップチャンネル６の端部に、ウインドモール３が係
止される係止部１７と、ルーフサイドウエザストリップ
１１のウインドシールドガラス２側の端部が係止される
係止部１８とを形成する。
が挿入されていないウインドモールをグロメットやタッ
ピングスクリュを用いることなく確実に取り付けること
ができ、コストダウン、組付作業性の向上並びに部品点
数削減を図ることができ、更に風切り音の発生防止にも
役立つフロントピラーの構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー１に固着されるドリップ
チャンネル６の端部をウインドシールドガラス２側へ延
ばすと共に、該ウインドシールドガラス２側へ延ばした
ドリップチャンネル６の端部に、ウインドモール３が係
止される係止部１７と、ルーフサイドウエザストリップ
１１のウインドシールドガラス２側の端部が係止される
係止部１８とを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーの
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図２及び図３に示される如く、
車両のフロントピラー１には、ウインドシールドガラス
２の幅方向端縁部が、樹脂材料からなるウインドモール
３を介して係止され、且つ図示していない接着剤により
固着されるようになっている。
車両のフロントピラー１には、ウインドシールドガラス
２の幅方向端縁部が、樹脂材料からなるウインドモール
３を介して係止され、且つ図示していない接着剤により
固着されるようになっている。
【０００３】尚、図３中、４は前記接着剤のはみ出し防
止用としてウインドシールドガラス２内面側に固着され
たスポンジ等からなるシール部材である。
止用としてウインドシールドガラス２内面側に固着され
たスポンジ等からなるシール部材である。
【０００４】図２及び図３に示されるタイプの車両の場
合、フロントピラー１の表面は、ドアパネル５によって
覆われておらず、外部から見えるようになっているが、
近年、図４に示されるように、フロントピラー１の表面
をドアパネル５によって覆い隠す、いわゆるヒドンピラ
ー構造と称されるタイプのものがある。
合、フロントピラー１の表面は、ドアパネル５によって
覆われておらず、外部から見えるようになっているが、
近年、図４に示されるように、フロントピラー１の表面
をドアパネル５によって覆い隠す、いわゆるヒドンピラ
ー構造と称されるタイプのものがある。
【０００５】前記ヒドンピラー構造を採用した従来の車
両の場合、フロントピラー１に対してスポット溶接等に
よって取り付けられているドリップチャンネル６の表面
側からグロメット７を嵌入すると共に、補強用の芯材と
してステンレス製のインサート８が挿入されたウインド
モール９の基端部をフロントピラー１に対し、前記グロ
メット７にタッピングスクリュ１０をねじ込むことによ
って取り付け、前記ウインドモール９の先端側をウイン
ドシールドガラス２の幅方向端縁部に係合させるように
なっている。
両の場合、フロントピラー１に対してスポット溶接等に
よって取り付けられているドリップチャンネル６の表面
側からグロメット７を嵌入すると共に、補強用の芯材と
してステンレス製のインサート８が挿入されたウインド
モール９の基端部をフロントピラー１に対し、前記グロ
メット７にタッピングスクリュ１０をねじ込むことによ
って取り付け、前記ウインドモール９の先端側をウイン
ドシールドガラス２の幅方向端縁部に係合させるように
なっている。
【０００６】尚、図４中、１１はドリップチャンネル６
の先端部に反ウインドシールドガラス２側の端部が取り
付けられ且つウインドシールドガラス２側の端部がウイ
ンドモール９に係止され、ドアパネル５との間のシール
を行うためのルーフサイドウエザストリップ、１２はフ
ロントピラー１のフランジ部１３に取り付けられ且つド
アパネル５との間のシールを行うためのウエザストリッ
プ、１４はドアパネル５に開閉自在に設けられたドアガ
ラス、１５はドアパネル５のフランジ部１６に取り付け
られ且つドアガラス１４との間のシールを行うためのド
アガラスランである。
の先端部に反ウインドシールドガラス２側の端部が取り
付けられ且つウインドシールドガラス２側の端部がウイ
ンドモール９に係止され、ドアパネル５との間のシール
を行うためのルーフサイドウエザストリップ、１２はフ
ロントピラー１のフランジ部１３に取り付けられ且つド
アパネル５との間のシールを行うためのウエザストリッ
プ、１４はドアパネル５に開閉自在に設けられたドアガ
ラス、１５はドアパネル５のフランジ部１６に取り付け
られ且つドアガラス１４との間のシールを行うためのド
アガラスランである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如きヒドンピラー構造を採用した従来の車両では、補強
用の芯材としてステンレス製のインサート８が挿入され
たウインドモール９を用いるため、コストアップにつな
がると共に、ウインドモール９をグロメット７とタッピ
ングスクリュ１０によってフロントピラー１に取り付け
なければならず、組付作業性が悪く、しかも部品点数が
増えるという欠点を有していた。
如きヒドンピラー構造を採用した従来の車両では、補強
用の芯材としてステンレス製のインサート８が挿入され
たウインドモール９を用いるため、コストアップにつな
がると共に、ウインドモール９をグロメット７とタッピ
ングスクリュ１０によってフロントピラー１に取り付け
なければならず、組付作業性が悪く、しかも部品点数が
増えるという欠点を有していた。
【０００８】又、ウインドモール９のタッピングスクリ
ュ１０による締付部がウインドシールドガラス２の幅方
向端縁部から離れているため、ウインドシールドガラス
２とウインドモール９との間に隙間ができてしまう可能
性も高く、風切り音の発生源になるという問題もあっ
た。
ュ１０による締付部がウインドシールドガラス２の幅方
向端縁部から離れているため、ウインドシールドガラス
２とウインドモール９との間に隙間ができてしまう可能
性も高く、風切り音の発生源になるという問題もあっ
た。
【０００９】本発明は、斯かる実情に鑑み、ウインドシ
ールドガラスに対してインサートが挿入されていないウ
インドモールをグロメットやタッピングスクリュを用い
ることなく確実に取り付けることができ、コストダウ
ン、組付作業性の向上並びに部品点数削減を図ることが
でき、更に風切り音の発生防止にも役立つフロントピラ
ーの構造を提供しようとするものである。
ールドガラスに対してインサートが挿入されていないウ
インドモールをグロメットやタッピングスクリュを用い
ることなく確実に取り付けることができ、コストダウ
ン、組付作業性の向上並びに部品点数削減を図ることが
でき、更に風切り音の発生防止にも役立つフロントピラ
ーの構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアパネルに
よって覆い隠されるフロントピラーの構造であって、フ
ロントピラーに固着されるドリップチャンネルの端部を
ウインドシールドガラス側とドアパネル側へ延ばすと共
に、該ウインドシールドガラス側へ延ばしたドリップチ
ャンネルの端部に、ウインドモールが係止される係止部
を、ドアパネル側へ延ばしたドリップチャンネルの端部
に、ルーフサイドウエザストリップが係止される係止部
を形成したことを特徴とするフロントピラーの構造にか
かるものである。
よって覆い隠されるフロントピラーの構造であって、フ
ロントピラーに固着されるドリップチャンネルの端部を
ウインドシールドガラス側とドアパネル側へ延ばすと共
に、該ウインドシールドガラス側へ延ばしたドリップチ
ャンネルの端部に、ウインドモールが係止される係止部
を、ドアパネル側へ延ばしたドリップチャンネルの端部
に、ルーフサイドウエザストリップが係止される係止部
を形成したことを特徴とするフロントピラーの構造にか
かるものである。
【００１１】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１２】フロントピラーに固着されるドリップチャ
ンネルの端部をウインドシールドガラス側とドアパネル
側へ延ばすと共に、該ウインドシールドガラス側へ延ば
したドリップチャンネルの端部に、ウインドモールが係
止される係止部を、ドアパネル側へ延ばしたドリップチ
ャンネルの端部に、ルーフサイドウエザストリップが係
止される係止部を形成すると、ルーフサイドウエザスト
リップの係止部を確保しつつ、補強用の芯材としてステ
ンレス製のインサートが挿入されていないウインドモー
ルを採用することが可能となり、且つ該ウインドモール
を、ドリップチャンネルの端部に形成した係止部によっ
てウインドシールドガラスの幅方向端縁部に近い位置に
おいて係止させることができるため、ウインドシールド
ガラスとウインドモールとの間に隙間ができてしまうこ
とがなくなって、風切り音の発生源になる心配もなく、
グロメットやタッピングスクリュを用いなくても済むよ
うになる。
ンネルの端部をウインドシールドガラス側とドアパネル
側へ延ばすと共に、該ウインドシールドガラス側へ延ば
したドリップチャンネルの端部に、ウインドモールが係
止される係止部を、ドアパネル側へ延ばしたドリップチ
ャンネルの端部に、ルーフサイドウエザストリップが係
止される係止部を形成すると、ルーフサイドウエザスト
リップの係止部を確保しつつ、補強用の芯材としてステ
ンレス製のインサートが挿入されていないウインドモー
ルを採用することが可能となり、且つ該ウインドモール
を、ドリップチャンネルの端部に形成した係止部によっ
てウインドシールドガラスの幅方向端縁部に近い位置に
おいて係止させることができるため、ウインドシールド
ガラスとウインドモールとの間に隙間ができてしまうこ
とがなくなって、風切り音の発生源になる心配もなく、
グロメットやタッピングスクリュを用いなくても済むよ
うになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１４】図１は本発明を実施する形態の一例であっ
て、図中、図２〜図４と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしており、フロントピラー１に固着されるドリ
ップチャンネル６の端部をウインドシールドガラス２側
へ延ばすと共に、該ウインドシールドガラス２側へ延ば
したドリップチャンネル６の端部に、ウインドモール３
が係止される係止部１７を形成し、更にドリップチャン
ネル６の端部をドアパネル５側へ延ばすと共に、該ドア
パネル５側へ延ばしたドリップチャンネル６の端部に、
ルーフサイドウエザストリップ１１のウインドシールド
ガラス２側の端部が係止される係止部１８を形成する。
て、図中、図２〜図４と同一の符号を付した部分は同一
物を表わしており、フロントピラー１に固着されるドリ
ップチャンネル６の端部をウインドシールドガラス２側
へ延ばすと共に、該ウインドシールドガラス２側へ延ば
したドリップチャンネル６の端部に、ウインドモール３
が係止される係止部１７を形成し、更にドリップチャン
ネル６の端部をドアパネル５側へ延ばすと共に、該ドア
パネル５側へ延ばしたドリップチャンネル６の端部に、
ルーフサイドウエザストリップ１１のウインドシールド
ガラス２側の端部が係止される係止部１８を形成する。
【００１５】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】前述の如く、フロントピラー１に固着され
るドリップチャンネル６の端部をウインドシールドガラ
ス２側へ延ばすと共に、該ウインドシールドガラス２側
へ延ばしたドリップチャンネル６の端部に、ウインドモ
ール３が係止される係止部１７を形成し、更にドリップ
チャンネル６の端部をドアパネル５側へ延ばすと共に、
該ドアパネル５側へ延ばしたドリップチャンネル６の端
部に、ルーフサイドウエザストリップ１１のウインドシ
ールドガラス２側の端部が係止される係止部１８を形成
すると、ルーフサイドウエザストリップ１１の係止部１
８を確保しつつ、補強用の芯材としてステンレス製のイ
ンサート８が挿入されていないウインドモール３を採用
することが可能となり、且つ該ウインドモール３を、ド
リップチャンネル６の端部に形成した係止部１７によっ
てウインドシールドガラス２の幅方向端縁部に近い位置
において係止させることができるため、ウインドシール
ドガラス２とウインドモール９との間に隙間ができてし
まうことがなくなって、風切り音の発生源になる心配も
なく、グロメット７やタッピングスクリュ１０を用いな
くても済むようになり、又、ルーフサイドウエザストリ
ップ１１のウインドシールドガラス２側の端部は、ドリ
ップチャンネル６端部の係止部１８に係止させることが
できる。
るドリップチャンネル６の端部をウインドシールドガラ
ス２側へ延ばすと共に、該ウインドシールドガラス２側
へ延ばしたドリップチャンネル６の端部に、ウインドモ
ール３が係止される係止部１７を形成し、更にドリップ
チャンネル６の端部をドアパネル５側へ延ばすと共に、
該ドアパネル５側へ延ばしたドリップチャンネル６の端
部に、ルーフサイドウエザストリップ１１のウインドシ
ールドガラス２側の端部が係止される係止部１８を形成
すると、ルーフサイドウエザストリップ１１の係止部１
８を確保しつつ、補強用の芯材としてステンレス製のイ
ンサート８が挿入されていないウインドモール３を採用
することが可能となり、且つ該ウインドモール３を、ド
リップチャンネル６の端部に形成した係止部１７によっ
てウインドシールドガラス２の幅方向端縁部に近い位置
において係止させることができるため、ウインドシール
ドガラス２とウインドモール９との間に隙間ができてし
まうことがなくなって、風切り音の発生源になる心配も
なく、グロメット７やタッピングスクリュ１０を用いな
くても済むようになり、又、ルーフサイドウエザストリ
ップ１１のウインドシールドガラス２側の端部は、ドリ
ップチャンネル６端部の係止部１８に係止させることが
できる。
【００１７】こうして、ウインドシールドガラス２に対
してインサート８が挿入されていないウインドモール３
をグロメット７やタッピングスクリュ１０を用いること
なく確実に取り付けることができ、コストダウン、組付
作業性の向上並びに部品点数削減を図ることができ、更
に風切り音の発生防止にも役立つ。
してインサート８が挿入されていないウインドモール３
をグロメット７やタッピングスクリュ１０を用いること
なく確実に取り付けることができ、コストダウン、組付
作業性の向上並びに部品点数削減を図ることができ、更
に風切り音の発生防止にも役立つ。
【００１８】尚、本発明のフロントピラーの構造は、上
述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
【００１９】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のフロント
ピラーの構造によれば、ウインドシールドガラスに対し
てインサートが挿入されていないウインドモールをグロ
メットやタッピングスクリュを用いることなく確実に取
り付けることができ、コストダウン、組付作業性の向上
並びに部品点数削減を図ることができ、更に風切り音の
発生防止にも役立つという優れた効果を奏し得る。
ピラーの構造によれば、ウインドシールドガラスに対し
てインサートが挿入されていないウインドモールをグロ
メットやタッピングスクリュを用いることなく確実に取
り付けることができ、コストダウン、組付作業性の向上
並びに部品点数削減を図ることができ、更に風切り音の
発生防止にも役立つという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の平断面図であ
る。
る。
【図２】従来の車両の斜視図である。
【図３】従来のフロントピラーをドアパネルで覆い隠さ
ないタイプの平断面図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
断面相当図である。
ないタイプの平断面図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
断面相当図である。
【図４】従来のフロントピラーをドアパネルで覆い隠す
タイプの平断面図である。
タイプの平断面図である。
１ フロントピラー ２ ウインドシールドガラス ３ ウインドモール ５ ドアパネル ６ ドリップチャンネル １７ 係止部 １８ 係止部
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアパネルによって覆い隠されるフロン
トピラーの構造であって、 フロントピラーに固着されるドリップチャンネルの端部
をウインドシールドガラス側とドアパネル側へ延ばすと
共に、該ウインドシールドガラス側へ延ばしたドリップ
チャンネルの端部に、ウインドモールが係止される係止
部を、ドアパネル側へ延ばしたドリップチャンネルの端
部に、ルーフサイドウエザストリップが係止される係止
部を形成したことを特徴とするフロントピラーの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226712A JPH1067338A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | フロントピラーの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226712A JPH1067338A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | フロントピラーの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067338A true JPH1067338A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16849462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8226712A Pending JPH1067338A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | フロントピラーの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067338A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103991480A (zh) * | 2014-05-23 | 2014-08-20 | 河南速达电动汽车科技有限公司 | 一种汽车a柱结构 |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP8226712A patent/JPH1067338A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103991480A (zh) * | 2014-05-23 | 2014-08-20 | 河南速达电动汽车科技有限公司 | 一种汽车a柱结构 |
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