JPH10315908A - ボンネット型車両用エアバッグ装置 - Google Patents
ボンネット型車両用エアバッグ装置Info
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- JPH10315908A JPH10315908A JP9140851A JP14085197A JPH10315908A JP H10315908 A JPH10315908 A JP H10315908A JP 9140851 A JP9140851 A JP 9140851A JP 14085197 A JP14085197 A JP 14085197A JP H10315908 A JPH10315908 A JP H10315908A
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- Japan
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- airbag
- airbag device
- hood
- windshield
- vehicle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボンネット型自動車と歩行者が衝突した場合
において歩行者がフロントガラスに激突するのを防止す
る、ボンネット型車両用エアバッグ装置を提供すること
である。 【解決手段】 非作動時にボンネットのフロントガラス
に隣接した箇所に配置された収納箱内に折り畳まれた状
態で収納され、作動時にフロントガラスの前でフロント
ガラスのほぼ全面とボンネットの一部を覆うように展開
するエアバッグ本体（１０）と、エアバッグ本体の前面
に固定され、被衝突者を把持する把持手段（１２）とを
備え、把持手段が、衝突の際に被衝突者を包み込むよう
に湾曲する部材によって構成されていることを特徴とす
る。
において歩行者がフロントガラスに激突するのを防止す
る、ボンネット型車両用エアバッグ装置を提供すること
である。 【解決手段】 非作動時にボンネットのフロントガラス
に隣接した箇所に配置された収納箱内に折り畳まれた状
態で収納され、作動時にフロントガラスの前でフロント
ガラスのほぼ全面とボンネットの一部を覆うように展開
するエアバッグ本体（１０）と、エアバッグ本体の前面
に固定され、被衝突者を把持する把持手段（１２）とを
備え、把持手段が、衝突の際に被衝突者を包み込むよう
に湾曲する部材によって構成されていることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に、ボンネット
型車両用エアバッグ装置に関し、より詳細には、歩行者
など（自転車やバイクなどに乗っている人も含む。以
下、本明細書において「歩行者」という）とボンネット
型車両との不慮の衝突の際に被衝突者の身体的損傷を最
小限に抑えるとともに、ボンネット型車両が樹木や建物
の一部等の物体に衝突した場合にも乗員を保護するボン
ネット型車両用エアバッグ装置に関する。
型車両用エアバッグ装置に関し、より詳細には、歩行者
など（自転車やバイクなどに乗っている人も含む。以
下、本明細書において「歩行者」という）とボンネット
型車両との不慮の衝突の際に被衝突者の身体的損傷を最
小限に抑えるとともに、ボンネット型車両が樹木や建物
の一部等の物体に衝突した場合にも乗員を保護するボン
ネット型車両用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】近年、交通事故の激増
に伴い安全意識が高まるにつれ、衝突時に乗員を保護す
べく、エアバッグ装置を装着した乗用車が目立ってき
た。このようなエアバッグ装置には、種々の型式のもの
が開発されているが、これらは、専ら乗員の保護を目的
としたものであり、歩行者を対象としたものではない。
に伴い安全意識が高まるにつれ、衝突時に乗員を保護す
べく、エアバッグ装置を装着した乗用車が目立ってき
た。このようなエアバッグ装置には、種々の型式のもの
が開発されているが、これらは、専ら乗員の保護を目的
としたものであり、歩行者を対象としたものではない。
【０００３】ボンネット型の乗用車が歩行者と正面衝突
した事故例を検討してみると、乗用車のフロントバンパ
ーに衝突（以下、「一次衝突」という）して身体的ダメ
ージを受けた歩行者は更に、ボンネット上にはね上げら
れ、フロントガラスに激突した後、ボンネット上から地
面に振り落とされて第２、第３の身体的ダメージ（以
下、「二次衝突」という）を受ける場合が多いことが分
かっている。歩行者を対象としたエアバッグ装置として
は、特開平６−２３９１９８号公報に記載されたものが
知られている。しかしながら、この装置は、一次衝突を
対象としたものであり、二次衝突を対象としたエアバッ
グ装置は見当たらないのが現状である。
した事故例を検討してみると、乗用車のフロントバンパ
ーに衝突（以下、「一次衝突」という）して身体的ダメ
ージを受けた歩行者は更に、ボンネット上にはね上げら
れ、フロントガラスに激突した後、ボンネット上から地
面に振り落とされて第２、第３の身体的ダメージ（以
下、「二次衝突」という）を受ける場合が多いことが分
かっている。歩行者を対象としたエアバッグ装置として
は、特開平６−２３９１９８号公報に記載されたものが
知られている。しかしながら、この装置は、一次衝突を
対象としたものであり、二次衝突を対象としたエアバッ
グ装置は見当たらないのが現状である。
【０００４】また、ボンネット型車両が樹木や建物の一
部等の物体に正面から衝突すると、物体がフロントガラ
スに激突して乗員に危害を加えることがあるが、このよ
うな事態を回避するための乗員の保護装置も現在のとこ
ろ見当たらない。
部等の物体に正面から衝突すると、物体がフロントガラ
スに激突して乗員に危害を加えることがあるが、このよ
うな事態を回避するための乗員の保護装置も現在のとこ
ろ見当たらない。
【０００５】したがって、本発明は、ボンネット型自動
車と歩行者が衝突した場合において歩行者がフロントガ
ラスに激突するのを防止するとともに、ボンネット型車
両が樹木や建物の一部等の物体に衝突した際に乗員を保
護する、ボンネット型車両用エアバッグ装置を提供する
ことにある。
車と歩行者が衝突した場合において歩行者がフロントガ
ラスに激突するのを防止するとともに、ボンネット型車
両が樹木や建物の一部等の物体に衝突した際に乗員を保
護する、ボンネット型車両用エアバッグ装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願請求項１に記載のボ
ンネット型車両用エアバッグ装置は、非作動時にボンネ
ットのフロントガラスに隣接した箇所に配置された収納
箱内に折り畳まれた状態で収納され、作動時にフロント
ガラスの前でフロントガラスのほぼ全面とボンネットの
一部を覆うように展開するエアバッグ本体と、エアバッ
グ本体の前面に固定され、被衝突者を把持する把持手段
とを備え、把持手段が、衝突の際に被衝突者を包み込む
ように湾曲する部材によって構成されていることを特徴
とするものである。
ンネット型車両用エアバッグ装置は、非作動時にボンネ
ットのフロントガラスに隣接した箇所に配置された収納
箱内に折り畳まれた状態で収納され、作動時にフロント
ガラスの前でフロントガラスのほぼ全面とボンネットの
一部を覆うように展開するエアバッグ本体と、エアバッ
グ本体の前面に固定され、被衝突者を把持する把持手段
とを備え、把持手段が、衝突の際に被衝突者を包み込む
ように湾曲する部材によって構成されていることを特徴
とするものである。
【０００７】本願請求項２に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、前記請求項１に記載の装置におい
て、把持手段が、衝撃緩衝材で被覆されていることを特
徴とするものである。
エアバッグ装置は、前記請求項１に記載の装置におい
て、把持手段が、衝撃緩衝材で被覆されていることを特
徴とするものである。
【０００８】本願請求項３に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、前記請求項２に記載の装置におい
て、把持手段の被衝突者が接触する側に、滑り防止材が
取付けられていることを特徴とするものである。
エアバッグ装置は、前記請求項２に記載の装置におい
て、把持手段の被衝突者が接触する側に、滑り防止材が
取付けられていることを特徴とするものである。
【０００９】本願請求項４に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、前記請求項１〜３のいずれか１項に
記載の装置において、把持手段の両端部に複数本のロー
プをそれぞれ取付け、各ロープの端部を、ロープに一定
の引張力が加えられたときに解放されるように、係止手
段によって係止するように構成されていることを特徴と
するものである。
エアバッグ装置は、前記請求項１〜３のいずれか１項に
記載の装置において、把持手段の両端部に複数本のロー
プをそれぞれ取付け、各ロープの端部を、ロープに一定
の引張力が加えられたときに解放されるように、係止手
段によって係止するように構成されていることを特徴と
するものである。
【００１０】本願請求項５に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、前記請求項１〜４のいずれか１項に
記載の装置において、把持手段又はエアバッグ本体が、
第２のロープによって車両に強固に連結されていること
を特徴とするものである。
エアバッグ装置は、前記請求項１〜４のいずれか１項に
記載の装置において、把持手段又はエアバッグ本体が、
第２のロープによって車両に強固に連結されていること
を特徴とするものである。
【００１１】本願請求項６に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、非作動時にボンネットのフロントガ
ラスに隣接した箇所に配置された収納箱内に折り畳まれ
た状態で収納され、作動時にフロントガラスの前でフロ
ントガラスのほぼ全面とボンネットの一部を覆うように
展開するエアバッグ本体を備え、エアバッグ本体が、中
央部と、左側部と、右側部とを有し、右側部と左側部
が、中央部に折りたたみ可能に連結されており、右側部
と左側部のいずれか一方の幅が、他方の幅よりも大きく
なるように形成されており、右側部と左側部のうち幅の
小さい方の先端と幅の大きい方の対応する部分とが、ロ
ープによって連結されており、ロープの長さが、作動時
にほぼ緊張状態となるように選定されていることを特徴
とするものである。
エアバッグ装置は、非作動時にボンネットのフロントガ
ラスに隣接した箇所に配置された収納箱内に折り畳まれ
た状態で収納され、作動時にフロントガラスの前でフロ
ントガラスのほぼ全面とボンネットの一部を覆うように
展開するエアバッグ本体を備え、エアバッグ本体が、中
央部と、左側部と、右側部とを有し、右側部と左側部
が、中央部に折りたたみ可能に連結されており、右側部
と左側部のいずれか一方の幅が、他方の幅よりも大きく
なるように形成されており、右側部と左側部のうち幅の
小さい方の先端と幅の大きい方の対応する部分とが、ロ
ープによって連結されており、ロープの長さが、作動時
にほぼ緊張状態となるように選定されていることを特徴
とするものである。
【００１２】本願請求項７に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、前記請求項６に記載の装置におい
て、エアバッグ本体のうち幅の小さい方の外側先端部
と、幅の大きい方の内側先端部には、エアバッグ本体に
被衝突者が衝突したとき被衝突者を確実に包み込むた
め、固定手段が取付けられており、固定手段が、フック
ループファスナであることを特徴とするものである。
エアバッグ装置は、前記請求項６に記載の装置におい
て、エアバッグ本体のうち幅の小さい方の外側先端部
と、幅の大きい方の内側先端部には、エアバッグ本体に
被衝突者が衝突したとき被衝突者を確実に包み込むた
め、固定手段が取付けられており、固定手段が、フック
ループファスナであることを特徴とするものである。
【００１３】本願請求項８に記載のボンネット型車両用
エアバッグ装置は、前記請求項６又は７に記載の装置に
おいて、エアバッグ本体が、第２のロープによって車両
に強固に連結されていることを特徴とするものである。
エアバッグ装置は、前記請求項６又は７に記載の装置に
おいて、エアバッグ本体が、第２のロープによって車両
に強固に連結されていることを特徴とするものである。
【００１４】本願請求項９に記載のボンネットは、前記
請求項１〜８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置が
装備されていることを特徴とするものである。
請求項１〜８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置が
装備されていることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本発明の第１の実
施の形態に係る車両用エアバッグ装置が展開している状
態を示した概略斜視図である。本発明の第１の実施の形
態に係る車両用エアバッグ装置は、衝突の際に車両のフ
ロントガラスの前でフロントガラスのほぼ全面とボンネ
ットの一部を覆うように展開するエアバッグ本体１０を
備えている。エアバッグ本体１０は、図２（ａ）に示さ
れるように、単一のバッグから構成されるものでもよ
く、或いは、図２（ｂ）に示されるように、複数のバッ
グ１０ａ、１０ｂ、１０ｃから構成されるものでもよ
い。
施の形態について説明する。図１は、本発明の第１の実
施の形態に係る車両用エアバッグ装置が展開している状
態を示した概略斜視図である。本発明の第１の実施の形
態に係る車両用エアバッグ装置は、衝突の際に車両のフ
ロントガラスの前でフロントガラスのほぼ全面とボンネ
ットの一部を覆うように展開するエアバッグ本体１０を
備えている。エアバッグ本体１０は、図２（ａ）に示さ
れるように、単一のバッグから構成されるものでもよ
く、或いは、図２（ｂ）に示されるように、複数のバッ
グ１０ａ、１０ｂ、１０ｃから構成されるものでもよ
い。
【００１６】エアバッグ本体１０の前面には、歩行者な
どの被衝突者を把持する把持手段１２が取付けられてい
る。把持手段１２は、衝突の際に被衝突者を包み込むよ
うに湾曲する部材によって構成されており、図１に示さ
れる実施の形態では、把持手段１２の裏面中央部がエア
バッグ本体１０の前面に固定されている。把持手段１２
を構成する部材としては、板状のバネ、衝突の際に湾曲
するように形成された形状記憶合金製の部材などが適当
である。なお、エアバッグ本体の「前面」とは、エアバ
ッグ本体１０の展開時にフロントガラスに面するエアバ
ッグ本体の面と反対側の面を意味する。
どの被衝突者を把持する把持手段１２が取付けられてい
る。把持手段１２は、衝突の際に被衝突者を包み込むよ
うに湾曲する部材によって構成されており、図１に示さ
れる実施の形態では、把持手段１２の裏面中央部がエア
バッグ本体１０の前面に固定されている。把持手段１２
を構成する部材としては、板状のバネ、衝突の際に湾曲
するように形成された形状記憶合金製の部材などが適当
である。なお、エアバッグ本体の「前面」とは、エアバ
ッグ本体１０の展開時にフロントガラスに面するエアバ
ッグ本体の面と反対側の面を意味する。
【００１７】把持手段１２は好ましくは、図３に示され
るように、スポンジなどの衝撃緩衝材１２ａで被覆され
ており、これにより、被衝突者が把持手段１２に把持さ
れる際、把持手段１２によって被衝突者に及ぼされる衝
撃が緩和される。さらに、把持手段１２には好ましく
は、被衝突者が接触する側（図３において上側）に、ビ
ニルなどの滑り防止材１２ｂが取付けられており、被衝
突者を確実に把持するのに役立つ。
るように、スポンジなどの衝撃緩衝材１２ａで被覆され
ており、これにより、被衝突者が把持手段１２に把持さ
れる際、把持手段１２によって被衝突者に及ぼされる衝
撃が緩和される。さらに、把持手段１２には好ましく
は、被衝突者が接触する側（図３において上側）に、ビ
ニルなどの滑り防止材１２ｂが取付けられており、被衝
突者を確実に把持するのに役立つ。
【００１８】図１に示される実施の形態では、把持手段
１２の裏面中央部のみがエアバッグ本体１０に固定され
ているが、把持手段１２の裏面全体をエアバッグ本体１
０に固定してもよい。この場合には、図４に示されるよ
うに、エアバッグ本体１０も把持手段１２とともに被衝
突者を包み込むように湾曲する。
１２の裏面中央部のみがエアバッグ本体１０に固定され
ているが、把持手段１２の裏面全体をエアバッグ本体１
０に固定してもよい。この場合には、図４に示されるよ
うに、エアバッグ本体１０も把持手段１２とともに被衝
突者を包み込むように湾曲する。
【００１９】図５は、収納状態のエアバッグ装置を示し
た概略断面図である。エアバッグ本体１０および把持手
段１２は、車両のボンネット上のフロントガラスに隣接
した箇所に配置されたエアバッグ収納箱１４内に折り畳
まれた状態で収納されている。エアバッグ収納箱１４の
下部には、エアバッグ本体１０を膨張させるためのエア
バッグ膨張手段１６が配置されている。エアバッグ膨張
手段１６は、通常の型式のものでよい。なお、エアバッ
グ収納箱１４の頂壁には、エアバッグ本体１２が膨張し
たときに頂壁を押し破り易いように、溝１４ａが形成さ
れている。なお、図５では、エアバッグ膨張手段１６が
エアバッグ収納箱１４の下部に配置されているものとし
て示されているが、エアバッグ膨張手段１６をエアバッ
グ収納箱１４周辺の適当な箇所に配置してもよい。
た概略断面図である。エアバッグ本体１０および把持手
段１２は、車両のボンネット上のフロントガラスに隣接
した箇所に配置されたエアバッグ収納箱１４内に折り畳
まれた状態で収納されている。エアバッグ収納箱１４の
下部には、エアバッグ本体１０を膨張させるためのエア
バッグ膨張手段１６が配置されている。エアバッグ膨張
手段１６は、通常の型式のものでよい。なお、エアバッ
グ収納箱１４の頂壁には、エアバッグ本体１２が膨張し
たときに頂壁を押し破り易いように、溝１４ａが形成さ
れている。なお、図５では、エアバッグ膨張手段１６が
エアバッグ収納箱１４の下部に配置されているものとし
て示されているが、エアバッグ膨張手段１６をエアバッ
グ収納箱１４周辺の適当な箇所に配置してもよい。
【００２０】図６は、把持手段１２をエアバッグ収納箱
１４内に確実に収納するための１つの形態を示してい
る。エアバッグ装置の収納時に把持手段１２の上にエア
バッグ本体１０の縁１０ａ、１０ｂをたぐり寄せ、縁１
０ａ、１０ｂ同士をヒモ１８により複数箇所で互いに固
定することによって、把持手段１２は、エアバッグ収納
箱１４内に確実に収納される。かかる構成により、エア
バッグ装置の作動時にエアバッグ本体１０が膨張する
と、ヒモ１８が切り離され、把持手段１２をエアバッグ
収納箱１４外に展開させることができる。
１４内に確実に収納するための１つの形態を示してい
る。エアバッグ装置の収納時に把持手段１２の上にエア
バッグ本体１０の縁１０ａ、１０ｂをたぐり寄せ、縁１
０ａ、１０ｂ同士をヒモ１８により複数箇所で互いに固
定することによって、把持手段１２は、エアバッグ収納
箱１４内に確実に収納される。かかる構成により、エア
バッグ装置の作動時にエアバッグ本体１０が膨張する
と、ヒモ１８が切り離され、把持手段１２をエアバッグ
収納箱１４外に展開させることができる。
【００２１】図９および図１０は、本発明の第２の実施
の形態に係る車両用エアバッグ装置を示した概略図であ
る。本発明の第２の実施の形態に係る車両用エアバッグ
装置は、衝突の際に車両のフロントガラスの前でフロン
トガラスのほぼ全面とボンネットの一部を覆うように展
開するエアバッグ本体３０を備えている。エアバッグ本
体３０は、中央部３０ａと、左側部３０ｂと、右側部３
０ｃとを有しており、左側部３０ｂと右側部３０ｃはそ
れぞれ、中央部３０ａに折りたたみ可能に連結されてい
る。左側部３０ｂ又は右側部３０ｃのいずれかの幅は、
後述する理由のため、他方の幅よりも大きくなるように
形成されている（説明を簡単にするため、図９および図
１０に示されるように、右側部３０ｃの幅が左側部３０
ｂの幅よりも大きくなるように形成されている場合を例
として説明する）。
の形態に係る車両用エアバッグ装置を示した概略図であ
る。本発明の第２の実施の形態に係る車両用エアバッグ
装置は、衝突の際に車両のフロントガラスの前でフロン
トガラスのほぼ全面とボンネットの一部を覆うように展
開するエアバッグ本体３０を備えている。エアバッグ本
体３０は、中央部３０ａと、左側部３０ｂと、右側部３
０ｃとを有しており、左側部３０ｂと右側部３０ｃはそ
れぞれ、中央部３０ａに折りたたみ可能に連結されてい
る。左側部３０ｂ又は右側部３０ｃのいずれかの幅は、
後述する理由のため、他方の幅よりも大きくなるように
形成されている（説明を簡単にするため、図９および図
１０に示されるように、右側部３０ｃの幅が左側部３０
ｂの幅よりも大きくなるように形成されている場合を例
として説明する）。
【００２２】エアバッグ本体３０の左側部３０ｂのほぼ
先端部分と右側部３０ｃの対応する部分とが、図１０
（ａ）に最も良く示されるように、ロープ３２によって
連結されている。ロープ３２の長さは、作動時に（すな
わち、図１０（ａ）に示される展開時に）ほぼ緊張状態
となるように選定されている。なお、ロープ３２は、１
本のみが図示されているが、複数本のロープ３２によっ
て連結するのが好ましい。
先端部分と右側部３０ｃの対応する部分とが、図１０
（ａ）に最も良く示されるように、ロープ３２によって
連結されている。ロープ３２の長さは、作動時に（すな
わち、図１０（ａ）に示される展開時に）ほぼ緊張状態
となるように選定されている。なお、ロープ３２は、１
本のみが図示されているが、複数本のロープ３２によっ
て連結するのが好ましい。
【００２３】エアバッグ本体３０の左側部３０ｂの外側
先端部と、右側部３０ｃの内側先端部には、図１０
（ｂ）に示されるように、エアバッグ本体３０に歩行者
が衝突したとき歩行者を確実に包み込むように固定手段
３４が取付けられている。固定手段３４は好ましくは、
フックループファスナであり、左側部３０ｂの外側先端
部にフックループファスナのフック部又はループ部、右
側部３０ｃの内側先端部にフックループファスナの対応
するループ部又はフック部が取付けられている。
先端部と、右側部３０ｃの内側先端部には、図１０
（ｂ）に示されるように、エアバッグ本体３０に歩行者
が衝突したとき歩行者を確実に包み込むように固定手段
３４が取付けられている。固定手段３４は好ましくは、
フックループファスナであり、左側部３０ｂの外側先端
部にフックループファスナのフック部又はループ部、右
側部３０ｃの内側先端部にフックループファスナの対応
するループ部又はフック部が取付けられている。
【００２４】なお、エアバッグ本体３０は好ましくは、
包み込まれた歩行者が振り落とされないように、図１０
に示されるように、第２のロープ３６によって車両に強
固に連結されている。
包み込まれた歩行者が振り落とされないように、図１０
に示されるように、第２のロープ３６によって車両に強
固に連結されている。
【００２５】以上のように構成された本発明の車両用エ
アバッグ装置の作動について説明する。ボンネット型乗
用車と歩行者が衝突すると、フロントバンパーに設置さ
れているセンサから、エアバッグ膨張手段１６内のエア
バッグ作動回路（図示せず）に、エアバッグ作動信号が
出される。エアバッグ作動回路にエアバッグ作動信号が
入力されると、エアバッグ作動回路からエアバッグ膨張
手段１６内の点火装置（図示せず）に通電されて点火装
置内の点火剤に着火され、火炎が、エアバッグ膨張手段
１６内の伝火剤（図示せず）、次いでガス発生剤（図示
せず）に伝播し、ガス発生剤から発生した窒素ガスがエ
アバッグ本体１０又は３０内に充填される。
アバッグ装置の作動について説明する。ボンネット型乗
用車と歩行者が衝突すると、フロントバンパーに設置さ
れているセンサから、エアバッグ膨張手段１６内のエア
バッグ作動回路（図示せず）に、エアバッグ作動信号が
出される。エアバッグ作動回路にエアバッグ作動信号が
入力されると、エアバッグ作動回路からエアバッグ膨張
手段１６内の点火装置（図示せず）に通電されて点火装
置内の点火剤に着火され、火炎が、エアバッグ膨張手段
１６内の伝火剤（図示せず）、次いでガス発生剤（図示
せず）に伝播し、ガス発生剤から発生した窒素ガスがエ
アバッグ本体１０又は３０内に充填される。
【００２６】すると、第１の実施の形態の場合には、エ
アバッグ本体１０と把持手段１２が展開し始めてエアバ
ッグ収納箱１４の頂壁を押し破り、エアバッグ収納箱１
４外に出る。次いで、エアバッグ収納箱１４外に出てほ
ぼ完全に膨張したエアバッグ本体１０に、ボンネット上
にはね上げられた歩行者がぶつかり、これと同時に、歩
行者は把持手段１２によって把持される。
アバッグ本体１０と把持手段１２が展開し始めてエアバ
ッグ収納箱１４の頂壁を押し破り、エアバッグ収納箱１
４外に出る。次いで、エアバッグ収納箱１４外に出てほ
ぼ完全に膨張したエアバッグ本体１０に、ボンネット上
にはね上げられた歩行者がぶつかり、これと同時に、歩
行者は把持手段１２によって把持される。
【００２７】一方、図８および図９に示される第２の実
施の形態の場合には、エアバッグ収納箱３６外に出てロ
ープ３２が緊張し且つほぼ完全に膨張したエアバッグ本
体３０（図９（ａ）参照）に、ボンネット上にはね上げ
られた歩行者がぶつかると、ロープ３２が引っ張られる
ため、歩行者は、図９（ｂ）に示されるように、エアバ
ッグ本体３０によって包まれることとなる。さらに固定
手段３４が取付けられている場合には、歩行者は、一層
確実にエアバッグ本体３０に包み込まれる。
施の形態の場合には、エアバッグ収納箱３６外に出てロ
ープ３２が緊張し且つほぼ完全に膨張したエアバッグ本
体３０（図９（ａ）参照）に、ボンネット上にはね上げ
られた歩行者がぶつかると、ロープ３２が引っ張られる
ため、歩行者は、図９（ｂ）に示されるように、エアバ
ッグ本体３０によって包まれることとなる。さらに固定
手段３４が取付けられている場合には、歩行者は、一層
確実にエアバッグ本体３０に包み込まれる。
【００２８】なお、本発明のエアバッグ装置が作動する
のと同時に、ハンドルがロックされ、ブレーキが自動的
にかかるように構成されているのが望ましい。また、フ
ロントバンパーに設置されているセンサは、センサが作
動する衝突速度を予め調整できるようになっているのが
望ましい。
のと同時に、ハンドルがロックされ、ブレーキが自動的
にかかるように構成されているのが望ましい。また、フ
ロントバンパーに設置されているセンサは、センサが作
動する衝突速度を予め調整できるようになっているのが
望ましい。
【００２９】本発明は、以上の発明の実施の形態に限定
されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範
囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範
囲内に包含されるものであることはいうまでもない。た
とえば、前記第１の実施の形態において、図７に示され
るように、把持手段１２の両端部に、複数本のロープ２
０（図７では、そのうち各側の１本のみが示されてい
る）をそれぞれ取付け、各ロープ２０の端部を、ロープ
２０に一定の引張力が加えられたときに解放されるよう
に、係止手段２２によって係止するように構成してもよ
い。
されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範
囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範
囲内に包含されるものであることはいうまでもない。た
とえば、前記第１の実施の形態において、図７に示され
るように、把持手段１２の両端部に、複数本のロープ２
０（図７では、そのうち各側の１本のみが示されてい
る）をそれぞれ取付け、各ロープ２０の端部を、ロープ
２０に一定の引張力が加えられたときに解放されるよう
に、係止手段２２によって係止するように構成してもよ
い。
【００３０】この形態では、エアバッグ本体１０がエア
バッグ収納箱１４外に出ると同時に、ロープ２０も係止
手段２２から解放される。そして、エアバッグ収納箱１
４外に出てほぼ完全に膨張したエアバッグ本体１０に、
ボンネット上にはね上げられた歩行者がぶつかり、歩行
者が把持手段１２によって把持される際に、図８に示さ
れるように、ロープ２０が歩行者にからみつき、これに
より、歩行者が一層確実にエアバッグ本体１０に包み込
まれる。
バッグ収納箱１４外に出ると同時に、ロープ２０も係止
手段２２から解放される。そして、エアバッグ収納箱１
４外に出てほぼ完全に膨張したエアバッグ本体１０に、
ボンネット上にはね上げられた歩行者がぶつかり、歩行
者が把持手段１２によって把持される際に、図８に示さ
れるように、ロープ２０が歩行者にからみつき、これに
より、歩行者が一層確実にエアバッグ本体１０に包み込
まれる。
【００３１】なお、エアバッグ本体１０又は把持手段１
２は、好ましくは、把持手段１２によって把持された歩
行者が振り落とされないように、図８に示されるよう
に、第２のロープ２４によって車両に強固に連結されて
いる（図８では、ロープ２４は、エアバッグ本体１０に
取付けられているものとして図示されている）。
２は、好ましくは、把持手段１２によって把持された歩
行者が振り落とされないように、図８に示されるよう
に、第２のロープ２４によって車両に強固に連結されて
いる（図８では、ロープ２４は、エアバッグ本体１０に
取付けられているものとして図示されている）。
【００３２】また、前記実施の形態では、ボンネット型
車両に関連して説明されているが、本発明を、トラック
やボンネットのないワゴン車などの車両に適用すること
も可能である。
車両に関連して説明されているが、本発明を、トラック
やボンネットのないワゴン車などの車両に適用すること
も可能である。
【００３３】さらに、ボンネット自体に前記のエアバッ
グ装置を装備したものを準備し、エアバッグ装置を装備
しないボンネットと交換できるようにしてもよい。
グ装置を装備したものを準備し、エアバッグ装置を装備
しないボンネットと交換できるようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、不幸にして車両と衝突
した歩行者がフロントガラスに激突したりボンネット上
から地面に振り落とされたりするのが回避されるので、
歩行者の身体的ダメージを最小限に抑えることが可能に
なる。また、本発明によれば、ボンネット型車両が樹木
や建物の一部等の物体に衝突しフロントガラスに激突し
た場合に乗員を保護することが可能になる。さらに、ボ
ンネット自体にエアバッグ装置を装備したものを利用す
れば、エアバッグ装置を装備しない車両であっても、容
易に本発明のエアバッグ装置を装備した車両にすること
が可能になる。
した歩行者がフロントガラスに激突したりボンネット上
から地面に振り落とされたりするのが回避されるので、
歩行者の身体的ダメージを最小限に抑えることが可能に
なる。また、本発明によれば、ボンネット型車両が樹木
や建物の一部等の物体に衝突しフロントガラスに激突し
た場合に乗員を保護することが可能になる。さらに、ボ
ンネット自体にエアバッグ装置を装備したものを利用す
れば、エアバッグ装置を装備しない車両であっても、容
易に本発明のエアバッグ装置を装備した車両にすること
が可能になる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用エアバ
ッグ装置が展開している状態を示した概略斜視図であ
る。
ッグ装置が展開している状態を示した概略斜視図であ
る。
【図２】図１の線２−２に沿った断面図である。
【図３】図１の線３−３に沿った断面図である。
【図４】把持手段の裏面全体がエアバッグ本体に固定さ
れている形態を示した概略斜視図である。
れている形態を示した概略斜視図である。
【図５】収納状態のエアバッグ装置を示した概略断面図
である。
である。
【図６】把持手段をエアバッグ収納箱内に確実に収納す
るための１つの形態を示した図であって、（ａ）は、収
納状態のエアバッグ装置を示した概略断面図、（ｂ）
は、（ａ）の線６ｂ−６ｂに沿った断面図である。
るための１つの形態を示した図であって、（ａ）は、収
納状態のエアバッグ装置を示した概略断面図、（ｂ）
は、（ａ）の線６ｂ−６ｂに沿った断面図である。
【図７】図５の線７−７に沿った断面図である。
【図８】図７に示した装置によって歩行者が把持されて
いる状態を示した図である。
いる状態を示した図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車両用エアバ
ッグ装置が収納されている状態を示した概略断面図であ
る。
ッグ装置が収納されている状態を示した概略断面図であ
る。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車両用エア
バッグ装置が展開している状態を示した平面図であっ
て、（ａ）は、エアバッグ本体が展開し終わった状態を
示した図、（ｂ）は、歩行者がエアバッグ本体に衝突し
てエアバッグ本体に包み込まれている状態を示した図で
ある。
バッグ装置が展開している状態を示した平面図であっ
て、（ａ）は、エアバッグ本体が展開し終わった状態を
示した図、（ｂ）は、歩行者がエアバッグ本体に衝突し
てエアバッグ本体に包み込まれている状態を示した図で
ある。
１０、３０ エアバッグ本体 １２ 把持手段 １４ エアバッグ収納箱 １６ エアバッグ膨張手段 ３２ ロープ ３４ 固定手段
Claims (9)
- 【請求項１】 ボンネット型車両用エアバッグ装置であ
って、非作動時にボンネットのフロントガラスに隣接し
た箇所に配置された収納箱内に折り畳まれた状態で収納
され、作動時にフロントガラスの前でフロントガラスの
ほぼ全面とボンネットの一部を覆うように展開するエア
バッグ本体と、エアバッグ本体の前面に固定され、被衝
突者を把持する把持手段とを備え、把持手段が、衝突の
際に被衝突者を包み込むように湾曲する部材によって構
成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 把持手段が、衝撃緩衝材で被覆されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 把持手段の被衝突者が接触する側に、滑
り防止材が取付けられていることを特徴とする請求項２
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 把持手段の両端部に複数本のロープをそ
れぞれ取付け、各ロープの端部を、ロープに一定の引張
力が加えられたときに解放されるように、係止手段によ
って係止するように構成されていることを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 把持手段又はエアバッグ本体が、第２の
ロープによって車両に強固に連結されていることを特徴
とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ
装置。 - 【請求項６】 ボンネット型車両用エアバッグ装置であ
って、非作動時にボンネットのフロントガラスに隣接し
た箇所に配置された収納箱内に折り畳まれた状態で収納
され、作動時にフロントガラスの前でフロントガラスの
ほぼ全面とボンネットの一部を覆うように展開するエア
バッグ本体を備え、エアバッグ本体が、中央部と、左側
部と、右側部とを有し、右側部と左側部が、中央部に折
りたたみ可能に連結されており、右側部と左側部のいず
れか一方の幅が、他方の幅よりも大きくなるように形成
されており、右側部と左側部のうち幅の小さい方の先端
と幅の大きい方の対応する部分とが、ロープによって連
結されており、ロープの長さが、作動時にほぼ緊張状態
となるように選定されていることを特徴とするエアバッ
グ装置。 - 【請求項７】 エアバッグ本体のうち幅の小さい方の外
側先端部と、幅の大きい方の内側先端部には、エアバッ
グ本体に被衝突者が衝突したとき被衝突者を確実に包み
込むため、固定手段が取付けられており、固定手段が、
フックループファスナであることを特徴とする請求項６
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項８】 エアバッグ本体が、第２のロープによっ
て車両に強固に連結されていることを特徴とする請求項
６又は７に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置が装備されていることを特徴とするボンネ
ット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140851A JPH10315908A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | ボンネット型車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9140851A JPH10315908A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | ボンネット型車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315908A true JPH10315908A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15278219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9140851A Pending JPH10315908A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | ボンネット型車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10315908A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001010495A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Kazuyoshi Ahara | 列車の人身事故防止装置 |
| WO2001098119A1 (en) * | 2000-06-19 | 2001-12-27 | Delphi Technologies, Inc. | Windshield frame air bag for pedestrian protection |
| EP1300302A2 (en) * | 2001-10-02 | 2003-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood airbag assembly |
| FR2832966A1 (fr) * | 2001-12-03 | 2003-06-06 | Trw Repa Gmbh | Dispositif de securite pour pietons |
| US6712169B2 (en) | 2002-05-16 | 2004-03-30 | Delphi Technologies, Inc. | Displaceable automotive hood assembly |
| US7174985B2 (en) | 2001-10-22 | 2007-02-13 | Takata Corporation | Exterior airbag device |
| JP2015140088A (ja) * | 2014-01-28 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
| WO2018173514A1 (ja) * | 2017-03-22 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用保護装置及び車両 |
| KR20200032289A (ko) * | 2018-09-17 | 2020-03-26 | 현대자동차주식회사 | 차량용 보행자 보호 에어백 장치 |
| CN111907463A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-11-10 | 张存劳 | 一种全过程行人安全气囊*** |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP9140851A patent/JPH10315908A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001010495A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Kazuyoshi Ahara | 列車の人身事故防止装置 |
| WO2001098119A1 (en) * | 2000-06-19 | 2001-12-27 | Delphi Technologies, Inc. | Windshield frame air bag for pedestrian protection |
| US6467563B1 (en) | 2000-06-19 | 2002-10-22 | Delphi Technologies, Inc. | Windshield frame air bag for pedestrian protection |
| EP1300302A2 (en) * | 2001-10-02 | 2003-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood airbag assembly |
| EP1300302A3 (en) * | 2001-10-02 | 2003-08-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood airbag assembly |
| US6827170B2 (en) | 2001-10-02 | 2004-12-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hood airbag assembly |
| US7174985B2 (en) | 2001-10-22 | 2007-02-13 | Takata Corporation | Exterior airbag device |
| FR2832966A1 (fr) * | 2001-12-03 | 2003-06-06 | Trw Repa Gmbh | Dispositif de securite pour pietons |
| US6712169B2 (en) | 2002-05-16 | 2004-03-30 | Delphi Technologies, Inc. | Displaceable automotive hood assembly |
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| WO2018173514A1 (ja) * | 2017-03-22 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用保護装置及び車両 |
| KR20200032289A (ko) * | 2018-09-17 | 2020-03-26 | 현대자동차주식회사 | 차량용 보행자 보호 에어백 장치 |
| CN111907463A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-11-10 | 张存劳 | 一种全过程行人安全气囊*** |
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