JP2002002422A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JP2002002422A JP2002002422A JP2000227960A JP2000227960A JP2002002422A JP 2002002422 A JP2002002422 A JP 2002002422A JP 2000227960 A JP2000227960 A JP 2000227960A JP 2000227960 A JP2000227960 A JP 2000227960A JP 2002002422 A JP2002002422 A JP 2002002422A
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- pressure
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- collision
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突の際、低圧展開状態、又は、低圧
半展開状態で搭載した大型で高強度の車両用エアバッグ
を少量のガスで高速展開し、車両の潜り込みやキャビン
の破損を防ぎ、乗員を保護することを目的とする。 【構成】 車両１１に搭載された車両用エアバッグ装置
は、車両前部のボンネット１８内に低圧展開状態で車両
用エアバッグ１４を搭載し、衝突時のクラッシュのエネ
ルギーが車両用エアバッグ１４に達した時点での圧力の
変動を内部に設置した圧力センサ１２で感知し、制御ユ
ニット１７を介してインフレータ１３でガスを発生さ
せ、衝突加速に応じて排気減圧することで、衝突のエネ
ルギーを緩和するように構成している。
半展開状態で搭載した大型で高強度の車両用エアバッグ
を少量のガスで高速展開し、車両の潜り込みやキャビン
の破損を防ぎ、乗員を保護することを目的とする。 【構成】 車両１１に搭載された車両用エアバッグ装置
は、車両前部のボンネット１８内に低圧展開状態で車両
用エアバッグ１４を搭載し、衝突時のクラッシュのエネ
ルギーが車両用エアバッグ１４に達した時点での圧力の
変動を内部に設置した圧力センサ１２で感知し、制御ユ
ニット１７を介してインフレータ１３でガスを発生さ
せ、衝突加速に応じて排気減圧することで、衝突のエネ
ルギーを緩和するように構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突から
発生する潜り込みや前部破損等からキャビンを保護し、
更に乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関するもの
である。
発生する潜り込みや前部破損等からキャビンを保護し、
更に乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグは、自動車の室内に装
着し、衝突時に於いて乗員を衝突の衝撃から保護するも
のやフード上で展開し、歩行者を保護するものが知られ
ている。
着し、衝突時に於いて乗員を衝突の衝撃から保護するも
のやフード上で展開し、歩行者を保護するものが知られ
ている。
【０００３】又、車体は衝突の衝撃を吸収し、乗員に与
える衝撃を緩和する構造に構成している。
える衝撃を緩和する構造に構成している。
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】大型車両との衝突に於
いて小型車は前部破損に止まらず、衝撃が大きい場合
は、潜り込み等でキャビンまで破損が及び、ＳＲＳエア
バッグやチャイルドシートを用いても乗員を保護するこ
とが困難な場合もある。また、衝撃吸収ボディや歩行者
の保護を目的とした歩行者傷害軽減ボディはクラッシュ
に弱く、大型車両との衝突に於いて大破する危険性があ
る。
いて小型車は前部破損に止まらず、衝撃が大きい場合
は、潜り込み等でキャビンまで破損が及び、ＳＲＳエア
バッグやチャイルドシートを用いても乗員を保護するこ
とが困難な場合もある。また、衝撃吸収ボディや歩行者
の保護を目的とした歩行者傷害軽減ボディはクラッシュ
に弱く、大型車両との衝突に於いて大破する危険性があ
る。
【０００５】ＳＲＳエアバッグと同様の原理を持つもの
を車両用エアバッグとして転用した場合、大量に必要と
するガスと、それに伴うインフレータの大型化、更に、
作動の際、相手や自己の車両を破壊する危険がある。
を車両用エアバッグとして転用した場合、大量に必要と
するガスと、それに伴うインフレータの大型化、更に、
作動の際、相手や自己の車両を破壊する危険がある。
【０００６】車両の衝突から障害物の判定や斜め方向か
らの衝突、更に、エアバッグ展開のタイミング等、電子
装置を駆使しても困難を極める部分があった。
らの衝突、更に、エアバッグ展開のタイミング等、電子
装置を駆使しても困難を極める部分があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は車両の前方両サイド、又は、ボ
ンネット内前方両サイド、ミッドシップ車両に於いて
は、キャビン前方のボンネット内に低圧展開状態の車両
用エアバッグを搭載し、衝突の衝撃が前記車両用エアバ
ッグに到達した時点で圧力の変動を判定し、作動展開さ
せる。又、車両の前方両サイドに搭載した車両用エアバ
ッグでは、障害物が車両や電柱、或いは、歩行者や小動
物かを衝撃圧力の違いにより判別することで、必要に応
じて車両用エアバッグを加圧展開し、排気減圧すること
で、衝突のエネルギーを緩和する。
の手段として、本発明は車両の前方両サイド、又は、ボ
ンネット内前方両サイド、ミッドシップ車両に於いて
は、キャビン前方のボンネット内に低圧展開状態の車両
用エアバッグを搭載し、衝突の衝撃が前記車両用エアバ
ッグに到達した時点で圧力の変動を判定し、作動展開さ
せる。又、車両の前方両サイドに搭載した車両用エアバ
ッグでは、障害物が車両や電柱、或いは、歩行者や小動
物かを衝撃圧力の違いにより判別することで、必要に応
じて車両用エアバッグを加圧展開し、排気減圧すること
で、衝突のエネルギーを緩和する。
【０００８】又、大型車両に於いては、車両前部の両サ
イドに低圧半展開状態の車両用エアバッグを配設し、衝
突時の圧力で前記判定により障害物を特定し、車両用エ
アバッグ搭載の大型車両と路面との隙間を埋めることで
衝突車両のエネルギーを緩和し、車両の潜り込みを防
ぐ。
イドに低圧半展開状態の車両用エアバッグを配設し、衝
突時の圧力で前記判定により障害物を特定し、車両用エ
アバッグ搭載の大型車両と路面との隙間を埋めることで
衝突車両のエネルギーを緩和し、車両の潜り込みを防
ぐ。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明の実施例を図１〜図６に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明の車両用エアバッグ装置
の第１実施例を示すもので、車両１１に搭載した車両用
エアバッグ装置は、車両前部のボンネット１８内に低圧
展開状態で車両用エアバッグ１４を設置している。
の第１実施例を示すもので、車両１１に搭載した車両用
エアバッグ装置は、車両前部のボンネット１８内に低圧
展開状態で車両用エアバッグ１４を設置している。
【００１１】図２に於いては、車両２１に搭載した車両
用エアバッグ装置は、車両前部の両サイドに低圧展開状
態で車両用エアバッグ２４ａ，２４ｂを配設している。
用エアバッグ装置は、車両前部の両サイドに低圧展開状
態で車両用エアバッグ２４ａ，２４ｂを配設している。
【００１２】図３に於いて、車両３１に搭載した車両用
エアバッグ装置は、車両前部の両サイドに低圧展開状態
で車両用エアバッグ３４ａ，３４ｂを配設している。
エアバッグ装置は、車両前部の両サイドに低圧展開状態
で車両用エアバッグ３４ａ，３４ｂを配設している。
【００１３】前記図１〜図３に示す車両用エアバッグ装
置は、車両用エアバッグ１４，２４ａ，２４ｂ，３４
ａ，３４ｂにインフレータ１３，２３ａ，２３ｂ，３３
ａ，３３ｂと圧力センサ１２，２２ａ，２２ｂ，３２
ａ，３２ｂさらに、制御ユニット１７，２７ａ，２７
ｂ，３７ａ，３７ｂから構成している。
置は、車両用エアバッグ１４，２４ａ，２４ｂ，３４
ａ，３４ｂにインフレータ１３，２３ａ，２３ｂ，３３
ａ，３３ｂと圧力センサ１２，２２ａ，２２ｂ，３２
ａ，３２ｂさらに、制御ユニット１７，２７ａ，２７
ｂ，３７ａ，３７ｂから構成している。
【００１４】図４は、この発明の車両用エアバッグ装置
を大型車両前部の両サイドに配設した実施例を示すもの
で、車両４１に配設した車両用エアバッグ装置は、車両
用エアバッグ４４ａ，４４ｂの構造をアコーディオン形
式に構成し、低圧半展開状態で前記図１〜図３に示す車
両用エアバッグ装置同様、インフレータ４３ａ，４３ｂ
と圧力センサ４２ａ，４２ｂさらに、制御ユニット４７
ａ，４７ｂで構成している。
を大型車両前部の両サイドに配設した実施例を示すもの
で、車両４１に配設した車両用エアバッグ装置は、車両
用エアバッグ４４ａ，４４ｂの構造をアコーディオン形
式に構成し、低圧半展開状態で前記図１〜図３に示す車
両用エアバッグ装置同様、インフレータ４３ａ，４３ｂ
と圧力センサ４２ａ，４２ｂさらに、制御ユニット４７
ａ，４７ｂで構成している。
【００１５】図３，図４の実施例に示す車両用エアバッ
グ３４ａ，３４ｂ，４４ａ，４４ｂは格納容器３５ａ，
３５ｂ，４５ａ，４５ｂで構成し、緩衝部３６ａ，３６
ｂ，４６ａ，４６ｂを設けることで歩行者傷害の軽減を
図ることができる。
グ３４ａ，３４ｂ，４４ａ，４４ｂは格納容器３５ａ，
３５ｂ，４５ａ，４５ｂで構成し、緩衝部３６ａ，３６
ｂ，４６ａ，４６ｂを設けることで歩行者傷害の軽減を
図ることができる。
【００１６】図５の実施例に示す車両用エアバッグ装置
は、格納容器３５ａの内部に車両用エアバッグ３４ａと
緩衝部３６ａを設けており、インフレータ３３ａと圧力
センサ３２ａさらに、制御ユニット３７ａから構成して
いる。
は、格納容器３５ａの内部に車両用エアバッグ３４ａと
緩衝部３６ａを設けており、インフレータ３３ａと圧力
センサ３２ａさらに、制御ユニット３７ａから構成して
いる。
【００１７】図６実施例に示す車両用エアバッグ装置
は、格納容器４５ａの内部にアコーディオン形式に構成
した低圧半展開状態の車両用エアバッグ４４ａと緩衝部
４６ａを設けており、インフレータ４３ａと圧力センサ
４２ａ、更に、制御ユニット４７ａで構成している。
は、格納容器４５ａの内部にアコーディオン形式に構成
した低圧半展開状態の車両用エアバッグ４４ａと緩衝部
４６ａを設けており、インフレータ４３ａと圧力センサ
４２ａ、更に、制御ユニット４７ａで構成している。
【００１８】車両用エアバッグ４４ａ，４４ｂの膨張に
より格納容器４５ａ，４５ｂを破壊し、路面方向へ膨張
する。
より格納容器４５ａ，４５ｂを破壊し、路面方向へ膨張
する。
【００１９】車両用エアバッグ１４，２４ａ，２４ｂ，
３４ａ，３４ｂ，４４ａ，３４ｂは、空気の圧力を維持
する為に必要な手段としてチューブ構造を採用する場合
もある。
３４ａ，３４ｂ，４４ａ，３４ｂは、空気の圧力を維持
する為に必要な手段としてチューブ構造を採用する場合
もある。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の車両用
エアバッグ装置は、展開状態のエアバッグ内の圧力を必
要最小限度の圧力に保つことで、展開時のガスを多量に
必要とせず、インフレータも小型で対応できる。
エアバッグ装置は、展開状態のエアバッグ内の圧力を必
要最小限度の圧力に保つことで、展開時のガスを多量に
必要とせず、インフレータも小型で対応できる。
【００２１】結果として、大型で高強度の車両用エアバ
ッグ装置でも小型のインフレータで展開が可能になり、
展開状態や半展開状態は高速展開を可能にし、装置の小
型化に伴うコストの軽減も実現する。
ッグ装置でも小型のインフレータで展開が可能になり、
展開状態や半展開状態は高速展開を可能にし、装置の小
型化に伴うコストの軽減も実現する。
【００２２】また、大型車両との衝突に於いては、小型
車は前部破損に止どまらず、キャビンまで破損が及び、
ＳＲＳエアバッグを用いても乗員を保護することが困難
な場合があったが、この発明の車両用エアバッグ装置を
搭載することで車両の破損軽減を図り、キャビンを保護
することで安全性が大幅に改善する。
車は前部破損に止どまらず、キャビンまで破損が及び、
ＳＲＳエアバッグを用いても乗員を保護することが困難
な場合があったが、この発明の車両用エアバッグ装置を
搭載することで車両の破損軽減を図り、キャビンを保護
することで安全性が大幅に改善する。
【００２３】潜り込み等の問題に於いては、大型車両に
この発明の車両用エアバッグ装置を搭載することで衝突
の際、路面方向へ膨張した車両用エアバッグは、車両と
路面との隙間を除去し、小型車両の潜り込みを阻止する
と共に衝撃を緩和し、破損がキャビンに達する事態を防
ぐ。
この発明の車両用エアバッグ装置を搭載することで衝突
の際、路面方向へ膨張した車両用エアバッグは、車両と
路面との隙間を除去し、小型車両の潜り込みを阻止する
と共に衝撃を緩和し、破損がキャビンに達する事態を防
ぐ。
【００２４】衝突時の障害物の判定に於いては、クラッ
シュのエネルギーが車両用エアバッグに到達した時点に
於いて、車両用エアバッグ内の圧力の変動により、クラ
ッシュ事故を判定する。ただし、障害物が小動物や歩行
者の場合は、安全面から前面に設けた従来のバンパの役
を果たす緩衝部で緩和し、車両用エアバッグが作動する
こと防ぎ、ＳＲＳエアバッグの作動しない斜めからの衝
突に於いても、条件次第で高速展開を可能にした。
シュのエネルギーが車両用エアバッグに到達した時点に
於いて、車両用エアバッグ内の圧力の変動により、クラ
ッシュ事故を判定する。ただし、障害物が小動物や歩行
者の場合は、安全面から前面に設けた従来のバンパの役
を果たす緩衝部で緩和し、車両用エアバッグが作動する
こと防ぎ、ＳＲＳエアバッグの作動しない斜めからの衝
突に於いても、条件次第で高速展開を可能にした。
【００２５】また、大型車両の後部両サイドに配設する
ことで、後部潜り込みを阻止できる。
ことで、後部潜り込みを阻止できる。
【００２６】
【図１】車両前方のボンネット内に低圧展開状態の車両
用エアバッグ装置を設置した車両用エアバッグ装置の説
明図である。
用エアバッグ装置を設置した車両用エアバッグ装置の説
明図である。
【図２】車両の前方両サイドに低圧展開状態の車両用エ
アバッグ装置を配設した車両用エアバッグ装置の一例を
示す説明図である。
アバッグ装置を配設した車両用エアバッグ装置の一例を
示す説明図である。
【図３】車両の前方両サイドに低圧展開状態の車両用エ
アバッグ装置を配設した車両用エアバッグ装置の一例を
示す説明図である。
アバッグ装置を配設した車両用エアバッグ装置の一例を
示す説明図である。
【図４】車両の前方両サイドに低圧半展開状態の車両用
エアバッグ装置を配設した車両用エアバッグ装置の一例
を示す説明図である。
エアバッグ装置を配設した車両用エアバッグ装置の一例
を示す説明図である。
【図５】低圧展開状態の車両用エアバッグ装置の構成を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図６】低圧半展開状態の車両用エアバッグ装置の構成
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１２ 圧力センサ １３ インフレータ １４ 車両用エアバッグ １７ 制御ユニット ２２ａ，２２ｂ 圧力センサ ２３ａ，２３ｂ インフレータ ２４ａ，２４ｂ 車両用エアバッグ ２７ａ，２７ｂ 制御ユニット ３２ａ，３２ｂ 圧力センサ ３３ａ，３３ｂ インレレータ ３４ａ，３４ｂ 車両用エアバッグ ３５ａ，３５ｂ 格納容器 ３６ａ，３６ｂ 緩衝部 ３７ａ，３７ｂ 制御ユニット ４２ａ，４２ｂ 圧力センサ ４３ａ，４３ｂ インフレータ ４４ａ，４４ｂ 車両用エアバッグ ４５ａ，４５ｂ 格納容器 ４６ａ，４６ｂ 緩衝部 ４７ａ，４７ｂ 制御ユニット
Claims (5)
- 【請求項１】 ボンネット内に低圧展開状態で車両用エ
アバッグを設置し、少量のガスで加圧の後、排気減圧す
ることで衝突のエネルギーを緩和することを特徴とした
車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 ボンネット内の両サイドに低圧展開状態
で車両用エアバッグを配設し、少量のガスで加圧の後、
排気減圧することで衝突のエネルギーを緩和することを
特徴とした車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 車両の前方両サイドに低圧展開状態で車
両用エアバッグを配設し、少量のガスで加圧の後、排気
減圧することで衝突のエネルギー緩和することを特徴と
した車両用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 車両の前方両サイドに低圧半展開状態で
車両用エアバッグを配設し、少量のガスで加圧膨張さ
せ、排気減圧することで衝突のエネルギーを緩和するこ
とを特徴とした車両用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 外部から圧力を受けることで車両用エア
バッグ内に設けた圧力センサで圧力の変動による衝突の
状況を判定し、作動することを特徴とした車両用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000227960A JP2002002422A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000227960A JP2002002422A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002422A true JP2002002422A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18721343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000227960A Pending JP2002002422A (ja) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002002422A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258191B1 (en) * | 2005-03-21 | 2007-08-21 | David R Rammer | Air bag system incorporated into motor vehicle bumper |
| JP2008308147A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Yasuyuki Enomoto | エアバッグ装置 |
| JP2009517264A (ja) * | 2005-11-23 | 2009-04-30 | ネットシェイプ・エナジー・マネージメント・リミテッド・ライアビリティ・カンパニー | 歩行者、乗員、車両のための可変エネルギー管理システム |
| WO2011102075A1 (ja) * | 2010-02-17 | 2011-08-25 | 株式会社Humanix | 輸送体の衝撃吸収軽量ボディー構造 |
-
2000
- 2000-06-21 JP JP2000227960A patent/JP2002002422A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258191B1 (en) * | 2005-03-21 | 2007-08-21 | David R Rammer | Air bag system incorporated into motor vehicle bumper |
| JP2009517264A (ja) * | 2005-11-23 | 2009-04-30 | ネットシェイプ・エナジー・マネージメント・リミテッド・ライアビリティ・カンパニー | 歩行者、乗員、車両のための可変エネルギー管理システム |
| JP2008308147A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Yasuyuki Enomoto | エアバッグ装置 |
| JP2011189924A (ja) * | 2009-05-01 | 2011-09-29 | Humanix:Kk | 輸送体の衝撃吸収軽量ボディー構造 |
| WO2011102075A1 (ja) * | 2010-02-17 | 2011-08-25 | 株式会社Humanix | 輸送体の衝撃吸収軽量ボディー構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070618 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090618 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090623 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091201 |