CN111907463A - 一种全过程行人安全气囊*** - Google Patents

Abstract

本发明车载安全设备技术领域，且公开了一种全过程行人安全气囊***，包括车载ECU和安装于车头的预警雷达，所述车载ECU电性连接有两组可快速弹出并膨胀的隔离气囊柱。该全过程行人安全气囊***，在汽车与行人发生事故时，气囊弹出，将行人箍紧，以隔离气囊柱的向上弯曲代替保险杠将人铲起，规避第一次伤害，将行人与挡风玻璃和发动机盖的撞击替换为与车顶接近水平的小角度撞击，减轻二次伤害的威力，而第三次跌回地面的伤害由气囊进行缓冲和保护，全过程对行人进行保护，大大降低了事故中行人受到的伤害，其次，在撞击过程中，全过程裹紧人体，对人体进行保护，该过程中控制了人体的撞击角度，进而规避了特殊角度形成的特殊伤害。

Description

一种全过程行人安全气囊***

技术领域

本发明涉及车载安全设备技术领域，具体为一种全过程行人安全气囊***。

背景技术

据统计，行人和机动车之间的事故占到了交通事故的74％，由于人体的脆弱性，在发生交通事故的时候，会受到较大的伤害。通常来说，行人与机动车发生碰撞时，行人受到致命伤通常为头部伤害，因此为了提高行人在事故后的生存率，现有的行人安全气囊多设于发动机罩和挡风玻璃上，在撞击发生后的75微秒内，完成气囊充气，并伸展至发动机罩和挡风玻璃，保护行人的头部，提高行人事故后的生存率。

事故发生时，行人会受到三次伤害，一次为保险杠对下肢的直接伤害，第二次为人被铲起后头部与发动机罩或挡风玻璃直接的撞击伤害，第三次为行人跌回路面的碰撞伤害，而现有的安全气囊对于第一次和第三次伤害的保护作用有限，据研究，车速在每小时23km时可引起胫骨骨折。车速每小时40km时可造成复杂性严重骨折，且多为开放性骨折。若不针对第一次和第三次伤害作用对应的保护，行人可能会落下终身残疾。

虽然气囊的缓冲作用可以大大减少行人的头部伤害，提高行人的生存几率，但是，在行人被铲起后并一定的角度撞击挡风玻璃或发动机盖，存在一定的几率使行人颈部骨折，发生致命伤害。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种全过程行人安全气囊***的技术方案，具有事故时全过程对行人进行保护并控制撞击角度的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种全过程行人安全气囊***，包括车载ECU和安装于车头的预警雷达，所述车载ECU电性连接有两组可快速弹出并膨胀的隔离气囊柱，两组所述隔离气囊柱分别设于车头两侧，两组所述隔离气囊柱的末端通过阻拦气囊连接在一起，所述隔离气囊柱和阻拦气囊连通，所述隔离气囊柱的末端设有碰撞传感器和可自动膨胀的箍紧气囊，当两组所述隔离气囊柱山的碰撞传感器靠近到足够近时，触发箍紧气囊膨胀，所述隔离气囊柱的长度长于车高，所述箍紧气囊连通有缓冲气囊，所述缓冲气囊较阻拦气囊突出。

优选的，两组所述隔离气囊柱的末端设有连接板，且两个连接板通过魔术贴固定，所述碰撞传感器由连接板上设有的电极板组成。

优选的，所述箍紧气囊设于阻拦气囊的侧面，所述箍紧气囊上设有对应人体的凹槽，所述箍紧气囊上设有延时放气结构。

优选的，所述阻拦气囊为由垂直气囊和带状气囊组成的梯形，所述垂直气囊1.2-1.8米，最低的带状气囊力地面15-30厘米。

优选的，所述隔离气囊柱从汽车的底部弹出，所述隔离气囊柱由汽车向行人逐渐向上倾斜。

本发明具备以下有益效果：

1、该全过程行人安全气囊***，在汽车与行人发生事故时，气囊弹出，将行人箍紧，以隔离气囊柱的向上弯曲代替保险杠将人铲起，规避第一次伤害，将行人与挡风玻璃和发动机盖的撞击替换为与车顶接近水平的小角度撞击，减轻二次伤害的威力，而第三次跌回地面的伤害由气囊进行缓冲和保护，全过程对行人进行保护，大大降低了事故中行人受到的伤害。

2、该全过程行人安全气囊***，一方面，在撞击过程中，全过程裹紧人体，另一方面，该过程中控制了人体的撞击角度，进而规避了特殊角度形成的特殊伤害。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的局部结构示意图；

图3为本发明中阻拦气囊的结构示意图；

图4为本发明撞击过程示意图。

图中：1、车载ECU；2、预警雷达；3、隔离气囊柱；4、阻拦气囊；5、碰撞传感器；6、箍紧气囊；7、缓冲气囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种全过程行人安全气囊***，包括车载ECU1和安装于车头的预警雷达2，车载ECU1检测正前方区域内的物体大小以及移动速度传递至预警雷达2上，预警雷达2根据自身车速进行分析，判断碰撞风险，车头位置可安装红外装置，辅助判断物体是否为活物，车载ECU1电性连接有两组可快速弹出并膨胀的隔离气囊柱3，两组隔离气囊柱3分别设于车头两侧，车载ECU1控制隔离气囊柱3的膨胀和弹出，即可由车载ECU1自动判断弹出，也可通过车载ECU1手动控制隔离气囊柱3弹出，两组隔离气囊柱3的末端通过阻拦气囊4连接在一起，隔离气囊柱3和阻拦气囊4连通，阻拦气囊4拦住行人，在行人的阻拦下，隔离气囊柱3弯曲，末端相互靠近，隔离气囊柱3的末端设有碰撞传感器5和可自动膨胀的箍紧气囊6，当两组隔离气囊柱3山的碰撞传感器5靠近到足够近时，触发箍紧气囊6膨胀，箍紧气囊6膨胀后与阻拦气囊4相互作用，将人箍紧，车辆进一步前进，作用力使隔离气囊柱3向上弯曲，隔离气囊柱3的长度长于车高，以较大直径的圆周运动绕过发动机盖和车挡风玻璃，与车顶碰撞接触，箍紧气囊6连通有缓冲气囊7，缓冲气囊7较阻拦气囊4突出，在人与车顶相撞时起到缓冲作用，进一步降低伤害。

请参阅图2，其中，两组隔离气囊柱3的末端设有连接板，且两个连接板通过魔术贴固定，在隔离气囊柱3在作用力下弯曲后,连接板贴合在一起，保证对行人的箍紧，碰撞传感器5由连接板上设有的电极板组成，在连接板贴合后，电极连通，触发箍紧气囊6内点燃释放大量气体膨胀。

其中，箍紧气囊6设于阻拦气囊4的侧面，箍紧气囊6上设有对应人体的凹槽，箍紧气囊6在膨胀时沿着阻拦气囊4将行人推到中部，与中部凹槽对应，避免产生多大的压力使行人窒息，箍紧气囊6上设有延时放气结构，充气后延时10来秒，进行放气，避免裹得太紧造成伤害。

请参阅图3，其中，阻拦气囊4为由垂直气囊和带状气囊组成的梯形，一方面减少材料和体积，使其可以快速膨胀，另一方面，避免完全遮挡司机视线，引发其他风险，垂直气囊1.2-1.8米，至少高于大部分人的重心，避免将行人铲起，最低的带状气囊力地面15-30厘米，对应行人的脚裸，保证将行人裹起。

请参阅图4，其中，隔离气囊柱3从汽车的底部弹出，隔离气囊柱3由汽车向行人逐渐向上倾斜，形成一个初始的切向力，辅助隔离气囊柱3向上弯曲。

本发明的工作原理及工作流程：

在汽车正常行驶过程中，预警雷达2检测到前方行人的移动速度和移动方向，车载ECU1根据自身行驶速度判断是否有碰撞风险和该速度下造成的碰撞伤害，若碰撞风险大于预设值且会产生较大伤害时，车载ECU1控制隔离气囊柱3弹出并膨胀，隔离气囊柱3也可由手动通过车载ECU1直接触发，碰撞时，阻拦气囊4先与行人碰撞，阻拦气囊4和行人的作用力使隔离气囊柱3向内弯曲，带动两侧的隔离气囊柱3相互靠近并通过连接板贴紧，碰撞传感器5感应到阻拦气囊4被碰撞后触发箍紧气囊6膨胀，箍紧气囊6与阻拦气囊4之间的作用力将行人箍紧。若速度较慢，隔离气囊柱3和阻拦气囊4的作用可起到足够的缓冲作用，请参阅图4，若车速较快，由于隔离气囊柱3已向内弯曲到极限，在车速较快的会向上弯曲，带动行人做圆周运动，绕开发动机盖和挡风玻璃，当行人到达最高点时，隔离气囊柱3的弯曲度达到最大，此时行人的运动会受到隔离气囊柱3向上的作用力，因此行人在碰撞车顶时与车顶的夹角较小，几乎为滑行状态，此时受到的撞击伤害最小，当汽车停止时，人被正向甩出，摔向地面时由于有箍紧气囊6缓冲和保护，可有效减少撞伤和擦伤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种全过程行人安全气囊***，包括车载ECU(1)和安装于车头的预警雷达(2)，其特征在于：所述车载ECU(1)电性连接有两组可快速弹出并膨胀的隔离气囊柱(3)，两组所述隔离气囊柱(3)分别设于车头两侧，两组所述隔离气囊柱(3)的末端通过阻拦气囊(4)连接在一起，所述隔离气囊柱(3)和阻拦气囊(4)连通，所述隔离气囊柱(3)的末端设有碰撞传感器(5)和可自动膨胀的箍紧气囊(6)，当两组所述隔离气囊柱(3)山的碰撞传感器(5)靠近到足够近时，触发箍紧气囊(6)膨胀，所述隔离气囊柱(3)的长度长于车高，所述箍紧气囊(6)连通有缓冲气囊(7)，所述缓冲气囊(7)较阻拦气囊(4)突出。

2.根据权利要求1所述的一种全过程行人安全气囊***，其特征在于：两组所述隔离气囊柱(3)的末端设有连接板，且两个连接板通过魔术贴固定，所述碰撞传感器(5)由连接板上设有的电极板组成。

3.根据权利要求1所述的一种全过程行人安全气囊***，其特征在于：所述箍紧气囊(6)设于阻拦气囊(4)的侧面，所述箍紧气囊(6)上设有对应人体的凹槽，所述箍紧气囊(6)上设有延时放气结构。

4.根据权利要求1所述的一种全过程行人安全气囊***，其特征在于：所述阻拦气囊(4)为由垂直气囊和带状气囊组成的梯形，所述垂直气囊1.2-1.8米，最低的带状气囊力地面15-30厘米。

5.根据权利要求1所述的一种全过程行人安全气囊***，其特征在于：所述隔离气囊柱(3)从汽车的底部弹出，所述隔离气囊柱(3)由汽车向行人逐渐向上倾斜。

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