JPH07186870A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH07186870A JPH07186870A JP5350075A JP35007593A JPH07186870A JP H07186870 A JPH07186870 A JP H07186870A JP 5350075 A JP5350075 A JP 5350075A JP 35007593 A JP35007593 A JP 35007593A JP H07186870 A JPH07186870 A JP H07186870A
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- vehicle
- airbag
- airbag device
- automobile
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0011—Rear collision or recoiling bounce after frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両後方からの衝突からリヤシート搭乗者を
保護する。 【構成】 リヤシート１１とリヤウィンドウ１２との間
に配設されたリヤパッケージトレイ１３に装着されると
共に、リヤバンパー７の取付け部位に配設された減速度
センサー８の減速度検知動作に伴ってその作動が制御さ
れるようになっている。このため、車両が後方から衝突
するような場合には、減速度センサー８の減速度検知に
よってエアバッグ装置１が作動し、窒素ガスを注入した
エアバッグ本体３がリヤシート搭乗者Ａの頭部を保護す
るようになっている。
保護する。 【構成】 リヤシート１１とリヤウィンドウ１２との間
に配設されたリヤパッケージトレイ１３に装着されると
共に、リヤバンパー７の取付け部位に配設された減速度
センサー８の減速度検知動作に伴ってその作動が制御さ
れるようになっている。このため、車両が後方から衝突
するような場合には、減速度センサー８の減速度検知に
よってエアバッグ装置１が作動し、窒素ガスを注入した
エアバッグ本体３がリヤシート搭乗者Ａの頭部を保護す
るようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時、エアバッ
グ本体を膨らませることにより、乗員を衝突から保護す
る自動車のエアバッグ装置に関するものである。
グ本体を膨らませることにより、乗員を衝突から保護す
る自動車のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車には、車両前方からの衝突
時における乗員の安全を確保するものとして、エアバッ
グ装置が備えられている。このエアバッグ装置のうち、
運転席用のものは、通常、ステアリングホイールに設け
られ、助手席用のものは、インストルメントパネルのグ
ローブボックス内に設けられている。そして、上記のエ
アバッグ装置は、車両前方からの衝突時、図３に示すよ
うに、フロントシート搭乗者Ｂとインストルメントパネ
ル２０との間でエアバッグ本体２１を膨らませることに
より、フロントシート搭乗者Ｂの拘束性をより一層向上
させ、安全を確保するようになっている。
時における乗員の安全を確保するものとして、エアバッ
グ装置が備えられている。このエアバッグ装置のうち、
運転席用のものは、通常、ステアリングホイールに設け
られ、助手席用のものは、インストルメントパネルのグ
ローブボックス内に設けられている。そして、上記のエ
アバッグ装置は、車両前方からの衝突時、図３に示すよ
うに、フロントシート搭乗者Ｂとインストルメントパネ
ル２０との間でエアバッグ本体２１を膨らませることに
より、フロントシート搭乗者Ｂの拘束性をより一層向上
させ、安全を確保するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようなエアバッグ装置は、ステアリングホイール、ある
いはインストルメントパネル等、フロントシートの前方
に設けられ、車両前方からの衝突時、フロントシート搭
乗者のみを衝突から保護する構成となっている。このた
め、車両が後方から衝突するような場合には、その衝撃
力によりリヤシート搭乗者がリヤウィンドウにたたきつ
けられたり、鞭打ちを起こす虞があると共に、上記の衝
撃力で割れたウィンドウガラスが車内に散乱して、リヤ
シート搭乗者に危険が及ぶという問題を有している。本
発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、車
両後方からの衝突からリヤシート搭乗者を保護する自動
車のエアバッグ装置を提供することを目的とするもので
ある。
ようなエアバッグ装置は、ステアリングホイール、ある
いはインストルメントパネル等、フロントシートの前方
に設けられ、車両前方からの衝突時、フロントシート搭
乗者のみを衝突から保護する構成となっている。このた
め、車両が後方から衝突するような場合には、その衝撃
力によりリヤシート搭乗者がリヤウィンドウにたたきつ
けられたり、鞭打ちを起こす虞があると共に、上記の衝
撃力で割れたウィンドウガラスが車内に散乱して、リヤ
シート搭乗者に危険が及ぶという問題を有している。本
発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、車
両後方からの衝突からリヤシート搭乗者を保護する自動
車のエアバッグ装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車のエアバッグ装置は、上記の課題を解決するため
に、衝突検知手段による車両衝突の検知動作に伴い、エ
アバッグ本体を膨らませて乗員を衝突から保護する自動
車のエアバッグ装置において、以下の手段を講じてい
る。即ち、上記エアバッグ装置は、リヤシートの後方位
置にてリヤシート搭乗者の頭部に向けて膨らみ動作可能
に配設されている。また、請求項２記載の自動車のエア
バッグ装置は、上記の課題を解決するために、請求項１
記載の自動車のエアバッグ装置において、以下の手段を
講じている。
自動車のエアバッグ装置は、上記の課題を解決するため
に、衝突検知手段による車両衝突の検知動作に伴い、エ
アバッグ本体を膨らませて乗員を衝突から保護する自動
車のエアバッグ装置において、以下の手段を講じてい
る。即ち、上記エアバッグ装置は、リヤシートの後方位
置にてリヤシート搭乗者の頭部に向けて膨らみ動作可能
に配設されている。また、請求項２記載の自動車のエア
バッグ装置は、上記の課題を解決するために、請求項１
記載の自動車のエアバッグ装置において、以下の手段を
講じている。
【０００５】即ち、上記エアバッグ装置は、リヤシート
とリヤウィンドウとの間に配設される内装部材としての
リヤボードに装着されている。また、請求項３記載の自
動車のエアバッグ装置は、上記の課題を解決するため
に、請求項２記載の自動車のエアバッグ装置において、
以下の手段を講じている。即ち、上記エアバッグ装置の
エアバッグ本体は、その膨らみ動作時、リヤウィンドウ
により膨らみ方向が前方側に規制され、完全なる膨らみ
状態にて、リヤシート搭乗者の後頭部を支持する。ま
た、請求項４記載の自動車のエアバッグ装置は、上記の
課題を解決するために、請求項３記載の自動車のエアバ
ッグ装置において、以下の手段を講じている。
とリヤウィンドウとの間に配設される内装部材としての
リヤボードに装着されている。また、請求項３記載の自
動車のエアバッグ装置は、上記の課題を解決するため
に、請求項２記載の自動車のエアバッグ装置において、
以下の手段を講じている。即ち、上記エアバッグ装置の
エアバッグ本体は、その膨らみ動作時、リヤウィンドウ
により膨らみ方向が前方側に規制され、完全なる膨らみ
状態にて、リヤシート搭乗者の後頭部を支持する。ま
た、請求項４記載の自動車のエアバッグ装置は、上記の
課題を解決するために、請求項３記載の自動車のエアバ
ッグ装置において、以下の手段を講じている。
【０００６】即ち、上記エアバッグ本体は、リヤシート
搭乗者の後頭部を支持する支持部がリヤシート搭乗者の
頭部を包み込むべく、凹状に形成されている。
搭乗者の後頭部を支持する支持部がリヤシート搭乗者の
頭部を包み込むべく、凹状に形成されている。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の構成によれば、車両が後方
から衝突すると、衝突検知手段により車両衝突の検知が
行われ、これに伴って、エアバッグ装置のエアバッグ本
体はリヤシートの後方位置にてリア搭乗者の頭部に向け
て膨らむ。このため、車両後方からの衝突時、その慣性
力により車両後方へ移動されるリヤシート搭乗者は、リ
ヤシートの後方位置で弾性を有したエアバッグ本体に支
持され、車両後方からの衝突から保護される。 また、
請求項２記載の構成によれば、リヤシートとリヤウィン
ドウとの間に配設される内装部材としてのリヤボードに
エアバッグ装置を装着することにより、リヤウィンドウ
からの視界を妨げることなく、リヤシート後方の使用さ
れていないスペースを有効に活用することができる。
から衝突すると、衝突検知手段により車両衝突の検知が
行われ、これに伴って、エアバッグ装置のエアバッグ本
体はリヤシートの後方位置にてリア搭乗者の頭部に向け
て膨らむ。このため、車両後方からの衝突時、その慣性
力により車両後方へ移動されるリヤシート搭乗者は、リ
ヤシートの後方位置で弾性を有したエアバッグ本体に支
持され、車両後方からの衝突から保護される。 また、
請求項２記載の構成によれば、リヤシートとリヤウィン
ドウとの間に配設される内装部材としてのリヤボードに
エアバッグ装置を装着することにより、リヤウィンドウ
からの視界を妨げることなく、リヤシート後方の使用さ
れていないスペースを有効に活用することができる。
【０００８】また、請求項３記載の構成によれば、エア
バッグ本体の膨らみ方向をリヤウィンドウにより前方側
に規制して、リヤシート搭乗者の後頭部をエアバッグ本
体にて支持することで、車両後方からの衝突時、リヤシ
ート搭乗者が車両に対して相対的に後方へ受ける慣性力
（衝撃力）は、エアバッグ本体を介したリヤウィンドウ
にて支持させることができるため、確実にリヤシート搭
乗者をエアバッグ本体に保持することができる。また、
請求項４記載の構成によれば、エアバッグ本体に形成さ
れた凹状の支持部がリヤシート搭乗者の頭部を包み込ん
でいるため、車両衝突時の衝撃力によりリヤシート搭乗
者が斜め方向に投げ出されることはなく、より一層エア
バッグ本体によるリヤシート搭乗者の保持力を高めるこ
とができる。
バッグ本体の膨らみ方向をリヤウィンドウにより前方側
に規制して、リヤシート搭乗者の後頭部をエアバッグ本
体にて支持することで、車両後方からの衝突時、リヤシ
ート搭乗者が車両に対して相対的に後方へ受ける慣性力
（衝撃力）は、エアバッグ本体を介したリヤウィンドウ
にて支持させることができるため、確実にリヤシート搭
乗者をエアバッグ本体に保持することができる。また、
請求項４記載の構成によれば、エアバッグ本体に形成さ
れた凹状の支持部がリヤシート搭乗者の頭部を包み込ん
でいるため、車両衝突時の衝撃力によりリヤシート搭乗
者が斜め方向に投げ出されることはなく、より一層エア
バッグ本体によるリヤシート搭乗者の保持力を高めるこ
とができる。
【０００９】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１記載の
自動車のエアバッグ装置は、車両後方からの衝突からリ
ヤシート搭乗者を保護すべく、リヤシートの後方位置に
配設されている構成である。これにより、車両後方から
の衝突時、リヤシートの後方位置でエアバッグ本体を膨
らませることができるため、リヤシート搭乗者がリヤウ
ィンドウに激突するのを防止することができると共に、
車両衝突時の衝撃力で割れたウィンドウガラスの車内散
乱を防止することができ、結果として、リヤシート搭乗
者を車両後方からの衝突から保護することができるとい
う効果を奏する。
自動車のエアバッグ装置は、車両後方からの衝突からリ
ヤシート搭乗者を保護すべく、リヤシートの後方位置に
配設されている構成である。これにより、車両後方から
の衝突時、リヤシートの後方位置でエアバッグ本体を膨
らませることができるため、リヤシート搭乗者がリヤウ
ィンドウに激突するのを防止することができると共に、
車両衝突時の衝撃力で割れたウィンドウガラスの車内散
乱を防止することができ、結果として、リヤシート搭乗
者を車両後方からの衝突から保護することができるとい
う効果を奏する。
【００１０】また、請求項２記載の自動車のエアバッグ
装置は、上記請求項１記載の自動車のエアバッグ装置に
おいて、リヤシートとリヤウィンドウとの間に配設され
る内装部材としてのリヤボードに装着されている構成で
ある。これにより、リヤウィンドウからの視界を妨げる
ことなく、さらには、リヤシート後方の使用されていな
いスペースを有効に活用して上記請求項１記載のエアバ
ッグ装置を配設することができるという効果を奏する。
また、請求項３記載の自動車のエアバッグ装置は、上記
請求項２記載の自動車のエアバッグ装置において、エア
バッグ装置のエアバッグ本体は、その膨らみ動作時、リ
ヤウィンドウにより膨らみ方向が前方側に規制され、完
全なる膨らみ状態にて、リヤシート搭乗者の後頭部を支
持する構成である。
装置は、上記請求項１記載の自動車のエアバッグ装置に
おいて、リヤシートとリヤウィンドウとの間に配設され
る内装部材としてのリヤボードに装着されている構成で
ある。これにより、リヤウィンドウからの視界を妨げる
ことなく、さらには、リヤシート後方の使用されていな
いスペースを有効に活用して上記請求項１記載のエアバ
ッグ装置を配設することができるという効果を奏する。
また、請求項３記載の自動車のエアバッグ装置は、上記
請求項２記載の自動車のエアバッグ装置において、エア
バッグ装置のエアバッグ本体は、その膨らみ動作時、リ
ヤウィンドウにより膨らみ方向が前方側に規制され、完
全なる膨らみ状態にて、リヤシート搭乗者の後頭部を支
持する構成である。
【００１１】これにより、車両後方からの衝突時、リヤ
シート搭乗者が車両に対して相対的に後方へ受ける慣性
力（衝撃力）は、エアバッグ本体を介したリヤウィンド
ウにて支持させることができるため、確実にリヤシート
搭乗者をエアバッグ本体に保持させることができるとい
う効果を奏する。また、請求項４記載の自動車のエアバ
ッグ装置は、上記請求項３記載の自動車のエアバッグ装
置において、エアバッグ本体は、リヤシート搭乗者の後
頭部を支持する支持部がリヤシート搭乗者の頭部を包み
込むべく、凹状に形成されている構成である。これによ
り、エアバッグ本体に形成された凹状の支持部がリヤシ
ート搭乗者の頭部を包み込んでいるため、車両衝突時の
衝撃力によりリヤシート搭乗者が斜め方向に投げ出され
ることはなく、より一層エアバッグ本体によるリヤシー
ト搭乗者の保持力を高めることができるという効果を奏
する。
シート搭乗者が車両に対して相対的に後方へ受ける慣性
力（衝撃力）は、エアバッグ本体を介したリヤウィンド
ウにて支持させることができるため、確実にリヤシート
搭乗者をエアバッグ本体に保持させることができるとい
う効果を奏する。また、請求項４記載の自動車のエアバ
ッグ装置は、上記請求項３記載の自動車のエアバッグ装
置において、エアバッグ本体は、リヤシート搭乗者の後
頭部を支持する支持部がリヤシート搭乗者の頭部を包み
込むべく、凹状に形成されている構成である。これによ
り、エアバッグ本体に形成された凹状の支持部がリヤシ
ート搭乗者の頭部を包み込んでいるため、車両衝突時の
衝撃力によりリヤシート搭乗者が斜め方向に投げ出され
ることはなく、より一層エアバッグ本体によるリヤシー
ト搭乗者の保持力を高めることができるという効果を奏
する。
【００１２】
【実施例】本発明の一実施例について図１および図２に
基づいて説明すれば、以下の通りである。本実施例に係
る自動車のエアバッグ装置１は、図１に示すように、車
室内のリヤシート１１とリヤウィンドウ１２との間に配
設された内装部材としてのリヤパッケージトレイ（リヤ
ボード）１３に装着されており、その構成は、図２に示
すように、エアバッグモジュール２、リッド５、および
インフレーター６の組立体からなる。上記エアバッグモ
ジュール２は、ナイロン製のエアバッグ本体３と、エア
バッグ本体３を折り畳んだ状態で収納するモジュールケ
ース４とを備えている。エアバッグ本体３は、図１の一
点鎖線に示す完全なる膨らみ状態において、その先端部
分に凹状の支持部３ａが形成されている。モジュールケ
ース４は、金属板により形成され、その上面には、リッ
ド５組付け用の開口部４ａが設けられている一方、底面
には、インフレーター６組付け用の開口部４ｂが設けら
れている。
基づいて説明すれば、以下の通りである。本実施例に係
る自動車のエアバッグ装置１は、図１に示すように、車
室内のリヤシート１１とリヤウィンドウ１２との間に配
設された内装部材としてのリヤパッケージトレイ（リヤ
ボード）１３に装着されており、その構成は、図２に示
すように、エアバッグモジュール２、リッド５、および
インフレーター６の組立体からなる。上記エアバッグモ
ジュール２は、ナイロン製のエアバッグ本体３と、エア
バッグ本体３を折り畳んだ状態で収納するモジュールケ
ース４とを備えている。エアバッグ本体３は、図１の一
点鎖線に示す完全なる膨らみ状態において、その先端部
分に凹状の支持部３ａが形成されている。モジュールケ
ース４は、金属板により形成され、その上面には、リッ
ド５組付け用の開口部４ａが設けられている一方、底面
には、インフレーター６組付け用の開口部４ｂが設けら
れている。
【００１３】上記リッド５は、ウレタン等の発泡樹脂か
らなる弾性部材が上記モジュールケース４の開口部４ａ
を覆う平板状に形成されてなり、エアバッグ本体３の収
納位置に対応する部位には、溝状に薄肉部５ａが形成さ
れている。これにより、リッド５は、後述するエアバッ
グ本体３の膨らみ動作に伴い薄肉部５ａが裂けて、モジ
ュールケース４を車室側に開放するようになっている。
尚、上記リッド５の薄肉部５ａは、その形成部位に応じ
て肉厚が変えられており、モジュールケース４の開放動
作を観音開き状態にて行うものである。上記インフレー
ター６は、ガス発生剤、伝火剤、および点火装置を内蔵
してなる電気式の窒素ガス発生装置であり、その上面部
にはエアバッグ本体３の末端部が取付けられ、この状態
で上記モジュールケース４の開口部４ｂに組付けられて
いる。
らなる弾性部材が上記モジュールケース４の開口部４ａ
を覆う平板状に形成されてなり、エアバッグ本体３の収
納位置に対応する部位には、溝状に薄肉部５ａが形成さ
れている。これにより、リッド５は、後述するエアバッ
グ本体３の膨らみ動作に伴い薄肉部５ａが裂けて、モジ
ュールケース４を車室側に開放するようになっている。
尚、上記リッド５の薄肉部５ａは、その形成部位に応じ
て肉厚が変えられており、モジュールケース４の開放動
作を観音開き状態にて行うものである。上記インフレー
ター６は、ガス発生剤、伝火剤、および点火装置を内蔵
してなる電気式の窒素ガス発生装置であり、その上面部
にはエアバッグ本体３の末端部が取付けられ、この状態
で上記モジュールケース４の開口部４ｂに組付けられて
いる。
【００１４】また、インフレーター６には、図１に示す
ように、リヤバンパー７の取付け部位に配設された減速
度センサー（衝突検知手段）８がハーネス９を介して接
続されている。これにより、インフレーター６は、後述
する減速度センサー８の減速度検知動作に伴ってその作
動が制御され、エアバッグ本体３内に窒素ガスを注入す
るようになっている。上記の構成において、車両後方か
らの衝突における本エアバッグ装置１の作動プロセス
を、図１に基づいて以下に説明する。車両が後方から衝
突すると、先ず、車両後方からの衝撃力がリヤバンパー
７に懸かる。これにより、リヤバンパー７は、押し潰さ
れて、車両に対して相対的に前方へ移動する。そして、
このようなリヤバンパー７の移動に基づいて減速度セン
サー８が減速度（後方からの衝突）を検知し、インフレ
ーター６の作動を制御する。尚、上記減速度センサー８
による減速度の検知は、車両後方からの衝撃力がリヤシ
ート搭乗者Ａに懸かると危険と見なされる減速度の値で
行われるものである。
ように、リヤバンパー７の取付け部位に配設された減速
度センサー（衝突検知手段）８がハーネス９を介して接
続されている。これにより、インフレーター６は、後述
する減速度センサー８の減速度検知動作に伴ってその作
動が制御され、エアバッグ本体３内に窒素ガスを注入す
るようになっている。上記の構成において、車両後方か
らの衝突における本エアバッグ装置１の作動プロセス
を、図１に基づいて以下に説明する。車両が後方から衝
突すると、先ず、車両後方からの衝撃力がリヤバンパー
７に懸かる。これにより、リヤバンパー７は、押し潰さ
れて、車両に対して相対的に前方へ移動する。そして、
このようなリヤバンパー７の移動に基づいて減速度セン
サー８が減速度（後方からの衝突）を検知し、インフレ
ーター６の作動を制御する。尚、上記減速度センサー８
による減速度の検知は、車両後方からの衝撃力がリヤシ
ート搭乗者Ａに懸かると危険と見なされる減速度の値で
行われるものである。
【００１５】次に、インフレーター６は、減速度センサ
ー８からの制御信号を受けると、点火装置が通電されて
爆発を生じ、伝火剤を介してガス発生剤に火炎伝播を行
う。そして、このようなガス発生剤の燃焼により窒素ガ
スを発生させ、これをモジュールケース４内のエアバッ
グ本体３に注入する。窒素ガスが注入されたエアバッグ
本体３は、その膨らみ動作に伴い、リッド５の薄肉部５
ａを裂いてモジュールケース４から車室側に展開する。
さらに、膨らみ続けるエアバッグ本体３は、リヤウィン
ドウ１２により膨らみ方向が上方から前方側に規制さ
れ、窒素ガスが充満された完全なる膨らみ状態では、リ
ヤウィンドウ１２前方の車室内空間でリヤシート搭乗者
Ａの頭部を保護すべく所定の弾性を有して配される。
ー８からの制御信号を受けると、点火装置が通電されて
爆発を生じ、伝火剤を介してガス発生剤に火炎伝播を行
う。そして、このようなガス発生剤の燃焼により窒素ガ
スを発生させ、これをモジュールケース４内のエアバッ
グ本体３に注入する。窒素ガスが注入されたエアバッグ
本体３は、その膨らみ動作に伴い、リッド５の薄肉部５
ａを裂いてモジュールケース４から車室側に展開する。
さらに、膨らみ続けるエアバッグ本体３は、リヤウィン
ドウ１２により膨らみ方向が上方から前方側に規制さ
れ、窒素ガスが充満された完全なる膨らみ状態では、リ
ヤウィンドウ１２前方の車室内空間でリヤシート搭乗者
Ａの頭部を保護すべく所定の弾性を有して配される。
【００１６】尚、上記のようにリヤシート搭乗者Ａの頭
部とリヤウィンドウ１２との間に介設されたエアバッグ
本体３は、その先端部分に形成された凹状の支持部３ａ
がリヤシート搭乗者Ａの頭部を包み込んだ状態にある。
以上のように、本実施例に係る自動車のエアバッグ装置
１は、リヤシート１１とリヤウィンドウ１２との間に配
設されたリヤパッケージトレイ１３に装着されると共
に、リヤバンパー７の取付け部位に配設された減速度セ
ンサー８の減速度検知動作に伴ってその作動が制御され
るようになっている。このため、車両が後方から衝突す
るような場合には、減速度センサー８の減速度検知によ
ってエアバッグ装置１が作動し、窒素ガスを注入したエ
アバッグ本体３がリヤシート搭乗者Ａの頭部を保護する
ようになっている。
部とリヤウィンドウ１２との間に介設されたエアバッグ
本体３は、その先端部分に形成された凹状の支持部３ａ
がリヤシート搭乗者Ａの頭部を包み込んだ状態にある。
以上のように、本実施例に係る自動車のエアバッグ装置
１は、リヤシート１１とリヤウィンドウ１２との間に配
設されたリヤパッケージトレイ１３に装着されると共
に、リヤバンパー７の取付け部位に配設された減速度セ
ンサー８の減速度検知動作に伴ってその作動が制御され
るようになっている。このため、車両が後方から衝突す
るような場合には、減速度センサー８の減速度検知によ
ってエアバッグ装置１が作動し、窒素ガスを注入したエ
アバッグ本体３がリヤシート搭乗者Ａの頭部を保護する
ようになっている。
【００１７】また、上記のエアバッグ本体３は、完全な
る膨らみ状態にて、リヤシート搭乗者Ａの頭部とリヤウ
ィンドウ１２との間に介設された状態にあると共に、そ
の先端部分の支持部３ａがリヤシート搭乗者Ａの頭部を
包み込んだ状態にある。このため、車両後方からの衝突
時、リヤシート搭乗者Ａが車両に対して相対的に後方へ
受ける慣性力（衝撃力）は、エアバッグ本体３を介した
リヤウィンドウ１２にて支持させることができるため、
確実にリヤシート搭乗者Ａを保持することができる。ま
た、エアバッグ本体３の支持部３ａがリヤシート搭乗者
Ａの頭部を包み込んでいるため、衝撃力によりリヤシー
ト搭乗者Ａが斜め方向に投げ出されることはなく、より
一層リヤシート搭乗者Ａの保持力を高めている。
る膨らみ状態にて、リヤシート搭乗者Ａの頭部とリヤウ
ィンドウ１２との間に介設された状態にあると共に、そ
の先端部分の支持部３ａがリヤシート搭乗者Ａの頭部を
包み込んだ状態にある。このため、車両後方からの衝突
時、リヤシート搭乗者Ａが車両に対して相対的に後方へ
受ける慣性力（衝撃力）は、エアバッグ本体３を介した
リヤウィンドウ１２にて支持させることができるため、
確実にリヤシート搭乗者Ａを保持することができる。ま
た、エアバッグ本体３の支持部３ａがリヤシート搭乗者
Ａの頭部を包み込んでいるため、衝撃力によりリヤシー
ト搭乗者Ａが斜め方向に投げ出されることはなく、より
一層リヤシート搭乗者Ａの保持力を高めている。
【図１】本発明の一実施例における自動車のエアバッグ
装置を示す説明図である。
装置を示す説明図である。
【図２】上記エアバッグ装置を示す縦断面図である。
【図３】従来例における自動車のエアバッグ装置を示す
説明図である。
説明図である。
１…エアバッグ装置 ３…エアバッグ本体 ３ａ…支持部 ８…減速度センサー １１…リヤシート １２…リヤウィンドウ １３…リヤパッケージトレイ Ａ…リヤシート搭乗者
Claims (4)
- 【請求項１】 衝突検知手段による車両衝突の検知動作
に伴い、エアバッグ本体を膨らませて乗員を衝突から保
護する自動車のエアバッグ装置において、 上記エアバッグ装置は、リヤシートの後方位置にてリヤ
シート搭乗者の頭部に向けて膨らみ動作可能に配設され
ていることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】上記エアバッグ装置は、リヤシートとリヤ
ウィンドウとの間に配設される内装部材としてのリヤボ
ードに装着されていることを特徴とする請求項１記載の
自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項３】上記エアバッグ装置のエアバッグ本体は、
その膨らみ動作時、リヤウィンドウにより膨らみ方向が
前方側に規制され、完全なる膨らみ状態にて、リヤシー
ト搭乗者の後頭部を支持することを特徴とする請求項２
記載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】上記エアバッグ本体は、リヤシート搭乗者
の後頭部を支持する支持部がリヤシート搭乗者の頭部を
包み込むべく、凹状に形成されていることを特徴とする
請求項３記載の自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5350075A JPH07186870A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5350075A JPH07186870A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186870A true JPH07186870A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18408065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5350075A Pending JPH07186870A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186870A (ja) |
Cited By (11)
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-
1993
- 1993-12-27 JP JP5350075A patent/JPH07186870A/ja active Pending
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