JPH10271938A - 両軸受リール - Google Patents
両軸受リールInfo
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- JPH10271938A JPH10271938A JP8114897A JP8114897A JPH10271938A JP H10271938 A JPH10271938 A JP H10271938A JP 8114897 A JP8114897 A JP 8114897A JP 8114897 A JP8114897 A JP 8114897A JP H10271938 A JPH10271938 A JP H10271938A
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- Japan
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- spool
- pinion gear
- shaft
- spool shaft
- handle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピニオンギアからスプールへのトルク伝達効
率を向上させる。 【解決手段】 両軸受リールは、リール本体1と、スプ
ール軸16と、スプール12と、クラッチ機構13と、
サムレスト17と、ハンドル2とを備えている。スプー
ル軸16は、リール本体1に回転自在に支持されてい
る。スプール16は、スプール軸12に固定されるボス
部12cと、ボス部12cの外周側に形成され釣り糸が
巻き付けられる筒状の糸巻き胴部12bと、糸巻き胴部
12bの内周側にボス部12cに隣接して形成された内
部の空間12eと、糸巻き胴部12bの両端に形成され
た皿状のフランジ部12aとを有している。ピニオンギ
ア32は、内部をスプール軸16が貫通する筒状のギア
である。クラッチ機構13は、スプール12の内部の空
間12e内にボス部12cに近接して設けられ、軸方向
の移動によりスプール軸16とピニオンギア32とを係
合・離脱可能である。
率を向上させる。 【解決手段】 両軸受リールは、リール本体1と、スプ
ール軸16と、スプール12と、クラッチ機構13と、
サムレスト17と、ハンドル2とを備えている。スプー
ル軸16は、リール本体1に回転自在に支持されてい
る。スプール16は、スプール軸12に固定されるボス
部12cと、ボス部12cの外周側に形成され釣り糸が
巻き付けられる筒状の糸巻き胴部12bと、糸巻き胴部
12bの内周側にボス部12cに隣接して形成された内
部の空間12eと、糸巻き胴部12bの両端に形成され
た皿状のフランジ部12aとを有している。ピニオンギ
ア32は、内部をスプール軸16が貫通する筒状のギア
である。クラッチ機構13は、スプール12の内部の空
間12e内にボス部12cに近接して設けられ、軸方向
の移動によりスプール軸16とピニオンギア32とを係
合・離脱可能である。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リール、特
に、スプール軸がリール本体に回転自在に支持された両
軸受リールに関する。
に、スプール軸がリール本体に回転自在に支持された両
軸受リールに関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、両軸受リールは、リール本体
と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、ス
プールを回転させるためのハンドルとを備えている。リ
ール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置さ
れた1対の側板と側板を外方から覆う1対の側カバーと
を有している。スプールは、スプール軸が中心を貫通し
て固定される糸巻き胴部と、糸巻き胴部の両端に皿状に
形成されたフランジ部とを有している。スプール軸はリ
ール本体に回転自在に支持されており、その一端は側板
から外方に延びている。ハンドルとスプールとの間に
は、ハンドルからの回転力をスプールに伝達するメイン
ギアとピニオンギアとからなる回転伝達機構と、ピニオ
ンギアとスプール軸との間で回転力を伝達・遮断するク
ラッチ機構とが設けられている。
と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、ス
プールを回転させるためのハンドルとを備えている。リ
ール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置さ
れた1対の側板と側板を外方から覆う1対の側カバーと
を有している。スプールは、スプール軸が中心を貫通し
て固定される糸巻き胴部と、糸巻き胴部の両端に皿状に
形成されたフランジ部とを有している。スプール軸はリ
ール本体に回転自在に支持されており、その一端は側板
から外方に延びている。ハンドルとスプールとの間に
は、ハンドルからの回転力をスプールに伝達するメイン
ギアとピニオンギアとからなる回転伝達機構と、ピニオ
ンギアとスプール軸との間で回転力を伝達・遮断するク
ラッチ機構とが設けられている。
【0003】メインギアは、ハンドルの回転軸に設けら
れている。ピニオンギアは、メインギアに噛み合ってお
り、その中心を側板から外方に延びるスプール軸が貫通
している。ピニオンギアはスプール軸と同芯に配置され
スプール軸に軸方向に移動自在かつ回転自在に支持され
ている。このピニオンギアの先端に設けられた係合凹部
とスプール軸の外周部に設けられた係合凸部とでクラッ
チ機構が構成されている。この係合凸部は、通常、スプ
ールのフランジ部の外方に設けられており、スプール軸
が側板に支持される構成では、さらに軸受の外方に設け
られている。このピニオンギアをクラッチレバーにより
スプール軸の軸方向に移動させて係合凹部と係合凸部と
が係合・離脱することで回転力が伝達・遮断される。
れている。ピニオンギアは、メインギアに噛み合ってお
り、その中心を側板から外方に延びるスプール軸が貫通
している。ピニオンギアはスプール軸と同芯に配置され
スプール軸に軸方向に移動自在かつ回転自在に支持され
ている。このピニオンギアの先端に設けられた係合凹部
とスプール軸の外周部に設けられた係合凸部とでクラッ
チ機構が構成されている。この係合凸部は、通常、スプ
ールのフランジ部の外方に設けられており、スプール軸
が側板に支持される構成では、さらに軸受の外方に設け
られている。このピニオンギアをクラッチレバーにより
スプール軸の軸方向に移動させて係合凹部と係合凸部と
が係合・離脱することで回転力が伝達・遮断される。
【0004】このような両軸受リールでは、キャスティ
ングを行う際には、クラッチレバーによりピニオンギア
をスプール軸から離脱させ、スプールが自由回転可能な
状態にする。そして、釣り竿を振り投げて、仕掛けの自
重により釣り糸をスプールから繰り出す。また、釣り糸
を巻き取るときには、ピニオンギアをスプール軸に係合
させてハンドルの回転をスプールに伝達する。
ングを行う際には、クラッチレバーによりピニオンギア
をスプール軸から離脱させ、スプールが自由回転可能な
状態にする。そして、釣り竿を振り投げて、仕掛けの自
重により釣り糸をスプールから繰り出す。また、釣り糸
を巻き取るときには、ピニオンギアをスプール軸に係合
させてハンドルの回転をスプールに伝達する。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
ピニオンギアからスプール軸にトルクを伝達してスプー
ルを巻き上げ方向に回転させるべく係合凸部と係合凹部
とを係合させると、巻き上げトルクが効率よく伝達しに
くい。これは、フランジ部の外方に設けられた係合凸部
がスプールの固定部から離れているので、比較的小径の
スプール軸が係合凸部からスプールの固定部まで巻き上
げトルクを伝達する際に捩じれやすいからであると考え
られる。このように巻き上げトルクが効率よく伝達され
ないと、ハンドルによりスプールを巻き上げ方向に回転
させるときの操作フィーリングが低下する。
ピニオンギアからスプール軸にトルクを伝達してスプー
ルを巻き上げ方向に回転させるべく係合凸部と係合凹部
とを係合させると、巻き上げトルクが効率よく伝達しに
くい。これは、フランジ部の外方に設けられた係合凸部
がスプールの固定部から離れているので、比較的小径の
スプール軸が係合凸部からスプールの固定部まで巻き上
げトルクを伝達する際に捩じれやすいからであると考え
られる。このように巻き上げトルクが効率よく伝達され
ないと、ハンドルによりスプールを巻き上げ方向に回転
させるときの操作フィーリングが低下する。
【0006】本発明の課題は、ピニオンギアからスプー
ルへのトルク伝達効率を向上させることにある。
ルへのトルク伝達効率を向上させることにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】発明1に係る両軸受リー
ルは、リール本体と、スプール軸と、スプールと、クラ
ッチ係合部と、クラッチ操作部材と、ハンドルとを備え
ている。スプール軸は、リール本体に回転自在に支持さ
れている。スプールは、スプール軸に固定される固定部
と、固定部の外周側に形成され釣り糸が巻き付けられる
筒状の糸巻き胴部と、糸巻き胴部の内周側に固定部に隣
接して形成された内部空間と、糸巻き胴部の両端に形成
された皿状のフランジ部とを有している。ピニオンギア
は、内部をスプール軸が貫通する筒状のギアである。ク
ラッチ係合部は、スプールの内部空間内に固定部に近接
して設けられ、軸方向の移動によりスプール軸とピニオ
ンギアとを係合・離脱可能なものである。クラッチ操作
部材は、クラッチ係合部を操作するための部材である。
ハンドルは、ピニオンギアを回転させるためのものであ
る。
ルは、リール本体と、スプール軸と、スプールと、クラ
ッチ係合部と、クラッチ操作部材と、ハンドルとを備え
ている。スプール軸は、リール本体に回転自在に支持さ
れている。スプールは、スプール軸に固定される固定部
と、固定部の外周側に形成され釣り糸が巻き付けられる
筒状の糸巻き胴部と、糸巻き胴部の内周側に固定部に隣
接して形成された内部空間と、糸巻き胴部の両端に形成
された皿状のフランジ部とを有している。ピニオンギア
は、内部をスプール軸が貫通する筒状のギアである。ク
ラッチ係合部は、スプールの内部空間内に固定部に近接
して設けられ、軸方向の移動によりスプール軸とピニオ
ンギアとを係合・離脱可能なものである。クラッチ操作
部材は、クラッチ係合部を操作するための部材である。
ハンドルは、ピニオンギアを回転させるためのものであ
る。
【0008】この両軸受リールでは、クラッチ係合部に
よりスプール軸とピニオンギアとを係合させた状態でハ
ンドルを回転させると、ハンドルの回転がピニオンギア
からクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達されスプ
ールが回転する。また、スプール軸とピニオンギアとが
離脱すると、スプールが自由回転可能になる。このよう
に、ピニオンギアの回転は、スプールの固定部に近接し
て設けられたクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達
されるので、ピニオンギアからスプール軸への回転伝達
部位がスプールの固定部に近接し、スプール軸のねじれ
が生じにくくなり、ピニオンギアからスプールへのトル
ク伝達効率が向上する。
よりスプール軸とピニオンギアとを係合させた状態でハ
ンドルを回転させると、ハンドルの回転がピニオンギア
からクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達されスプ
ールが回転する。また、スプール軸とピニオンギアとが
離脱すると、スプールが自由回転可能になる。このよう
に、ピニオンギアの回転は、スプールの固定部に近接し
て設けられたクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達
されるので、ピニオンギアからスプール軸への回転伝達
部位がスプールの固定部に近接し、スプール軸のねじれ
が生じにくくなり、ピニオンギアからスプールへのトル
ク伝達効率が向上する。
【0009】発明2に係る両軸受リールは、発明1に記
載のリールにおいて、固定部は、糸巻き胴部の実質的に
軸方向の中央部に形成されている。この場合には、固定
部の位置のバランスがよいので、スプール軸からスプー
ルへのトルク伝達効率が向上する。発明3に係る両軸受
リールは、発明1又は2に記載のリールにおいて、ピニ
オンギアは、スプール軸の軸方向に移動自在であり、ク
ラッチ係合部は、スプール軸の外周に形成された第1係
合部と、ピニオンギアの先端に形成され、ピニオンギア
の軸方向の移動により第1係合部に係合・離脱可能な第
2係合部とを有する。この場合には、2つの係合部が係
合すると、スプール軸より大径のピニオンギアからスプ
ール軸にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がよ
り少なくなり、トルク伝達効率がさらに向上する。
載のリールにおいて、固定部は、糸巻き胴部の実質的に
軸方向の中央部に形成されている。この場合には、固定
部の位置のバランスがよいので、スプール軸からスプー
ルへのトルク伝達効率が向上する。発明3に係る両軸受
リールは、発明1又は2に記載のリールにおいて、ピニ
オンギアは、スプール軸の軸方向に移動自在であり、ク
ラッチ係合部は、スプール軸の外周に形成された第1係
合部と、ピニオンギアの先端に形成され、ピニオンギア
の軸方向の移動により第1係合部に係合・離脱可能な第
2係合部とを有する。この場合には、2つの係合部が係
合すると、スプール軸より大径のピニオンギアからスプ
ール軸にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がよ
り少なくなり、トルク伝達効率がさらに向上する。
【0010】発明4に係る両軸受リールは、発明3に記
載のリールにおいて、ハンドルは、ハンドル本体と、ハ
ンドル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動
しピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、ピニオ
ンギアは、第2係合部と、メインギアに噛み合う歯部
と、第2係合部と歯部との間でリール本体に軸受により
回転自在かつ軸方向移動自在に支持される軸支部とを有
している。この場合には、ピニオンギアが第2係合部と
歯部との間でリール本体に支持されているので、ピニオ
ンギアの回転がスムーズになり、かつクラッチ係合時に
スプール軸が撓んでも、ピニオンギアが傾いてピニオン
ギアとの噛み合いが大きく変わることがない。
載のリールにおいて、ハンドルは、ハンドル本体と、ハ
ンドル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動
しピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、ピニオ
ンギアは、第2係合部と、メインギアに噛み合う歯部
と、第2係合部と歯部との間でリール本体に軸受により
回転自在かつ軸方向移動自在に支持される軸支部とを有
している。この場合には、ピニオンギアが第2係合部と
歯部との間でリール本体に支持されているので、ピニオ
ンギアの回転がスムーズになり、かつクラッチ係合時に
スプール軸が撓んでも、ピニオンギアが傾いてピニオン
ギアとの噛み合いが大きく変わることがない。
【0011】発明5に係る両軸受リールは、発明4に記
載のリールにおいて、歯部は、軸支部と軸方向に離反し
て設けられている。この場合には、歯部と軸支部とが別
に形成されるので、軸支部の軸受精度が高くなる。ま
た、軸支部より先端側にある第2係合部には必然的に歯
が形成されていないので、その部分の肉厚を厚くするこ
とができ、強度が向上する。
載のリールにおいて、歯部は、軸支部と軸方向に離反し
て設けられている。この場合には、歯部と軸支部とが別
に形成されるので、軸支部の軸受精度が高くなる。ま
た、軸支部より先端側にある第2係合部には必然的に歯
が形成されていないので、その部分の肉厚を厚くするこ
とができ、強度が向上する。
【0012】
【発明の実施の形態】実施形態1 図1は、本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであ
り、リール本体1と、リール本体1の側方に配置された
スプール回転用ハンドル2と、ハンドル2のリール本体
1側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ3とを備
えている。ハンドル2は、板状のアーム部2aと、アー
ム部2aの両端に回転自在に装着された把手2bとを有
するダブルハンドル形のものである。アーム部2aの外
側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣
り糸が絡みにくい構造となっている。
図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであ
り、リール本体1と、リール本体1の側方に配置された
スプール回転用ハンドル2と、ハンドル2のリール本体
1側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ3とを備
えている。ハンドル2は、板状のアーム部2aと、アー
ム部2aの両端に回転自在に装着された把手2bとを有
するダブルハンドル形のものである。アーム部2aの外
側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣
り糸が絡みにくい構造となっている。
【0013】図2に示すように、リール本体1は、フレ
ーム5と、フレーム5の両側方に装着された第1側カバ
ー6及び第2側カバー7とを有している。フレーム5
は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置され
た1対の側板8,9と、これらの側板8,9を連結する
複数の連結部10とを有している。側板8,9の対向す
る内面には、円柱状のスプール格納空間14がそれぞれ
形成されている。第1側カバー6は、側板8の前端部に
配置された揺動軸11により側板8に揺動自在かつ軸方
向に所定距離移動可能に装着されている。これにより、
第1側カバー6は、側板8に対して開閉自在となってい
る。第1側カバー6は、コイルバネ4により側板8から
離れる方向に付勢されている。なお、第1側カバー6
は、後述する遠心ブレーキ機構23のブレーキケース6
5に設けられたバヨネット構造により側板8に対してロ
ック及びロック解除される。
ーム5と、フレーム5の両側方に装着された第1側カバ
ー6及び第2側カバー7とを有している。フレーム5
は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置され
た1対の側板8,9と、これらの側板8,9を連結する
複数の連結部10とを有している。側板8,9の対向す
る内面には、円柱状のスプール格納空間14がそれぞれ
形成されている。第1側カバー6は、側板8の前端部に
配置された揺動軸11により側板8に揺動自在かつ軸方
向に所定距離移動可能に装着されている。これにより、
第1側カバー6は、側板8に対して開閉自在となってい
る。第1側カバー6は、コイルバネ4により側板8から
離れる方向に付勢されている。なお、第1側カバー6
は、後述する遠心ブレーキ機構23のブレーキケース6
5に設けられたバヨネット構造により側板8に対してロ
ック及びロック解除される。
【0014】1対のフレーム5内には、スプール12
と、スプール12内に均一に釣り糸を巻くためのレベル
ワインド機構15と、サミングを行う場合の親指の当て
となる、クラッチレバーを兼ねたサムレスト17とが配
置されている。またフレーム5と第2カバー7との間に
は、ハンドル2からの回転力をスプール12及びレベル
ワインド機構15に伝えるためのギア機構18と、クラ
ッチ機構13と、クラッチ機構13の係脱を行うための
クラッチ係脱機構19と、サムレスト17の操作に応じ
てクラッチ機構13の係脱を制御するための係脱制御機
構20と、ドラグ機構21と、スプール12の回転時の
抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機
構22とが配置されている。また、フレーム5と第1カ
バー6との間には、キャスティング時のバックラッシュ
を抑えるための遠心ブレーキ機構23が配置されてい
る。
と、スプール12内に均一に釣り糸を巻くためのレベル
ワインド機構15と、サミングを行う場合の親指の当て
となる、クラッチレバーを兼ねたサムレスト17とが配
置されている。またフレーム5と第2カバー7との間に
は、ハンドル2からの回転力をスプール12及びレベル
ワインド機構15に伝えるためのギア機構18と、クラ
ッチ機構13と、クラッチ機構13の係脱を行うための
クラッチ係脱機構19と、サムレスト17の操作に応じ
てクラッチ機構13の係脱を制御するための係脱制御機
構20と、ドラグ機構21と、スプール12の回転時の
抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機
構22とが配置されている。また、フレーム5と第1カ
バー6との間には、キャスティング時のバックラッシュ
を抑えるための遠心ブレーキ機構23が配置されてい
る。
【0015】スプール12は、両側部に皿状のフランジ
部12aを有しており、両フランジ部12aの間に筒状
の糸巻き胴部12bを有している。また、スプール12
は、糸巻き胴部の内周側の軸方向の実質的に中央部に一
体で形成された筒状のボス部12cを有しており、ボス
部12cを貫通するスプール軸16にたとえばセレーシ
ョン結合により回転不能に固定されている。この固定方
法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプラ
イン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
部12aを有しており、両フランジ部12aの間に筒状
の糸巻き胴部12bを有している。また、スプール12
は、糸巻き胴部の内周側の軸方向の実質的に中央部に一
体で形成された筒状のボス部12cを有しており、ボス
部12cを貫通するスプール軸16にたとえばセレーシ
ョン結合により回転不能に固定されている。この固定方
法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプラ
イン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【0016】フランジ部12aの周縁部は、図3に示す
ように、スプール格納空間14の内周部に隙間C1をあ
けて配置されている。この隙間C1は、たとえば0.2
mm程度であり、スプール格納空間14によってフラン
ジ部12aの周縁部を径方向外方から僅かな隙間C1を
あけて覆うことで、スプール12からスプール軸16側
に釣り糸が侵入ししにくくなり、スプール軸16に釣り
糸が絡むことが少なくなる。また、糸巻き胴部12bに
は軽量化のために複数の抜き孔12dが形成されてい
る。抜き孔12dは、たとえば円形の孔であり、糸巻き
胴部12bの軸方向に間隔の隔てた2つの円周上に周方
向に間隔を隔てて形成されている。このようにスプール
12を軽量化することで、自由回転時にスプールの回転
効率が向上する。
ように、スプール格納空間14の内周部に隙間C1をあ
けて配置されている。この隙間C1は、たとえば0.2
mm程度であり、スプール格納空間14によってフラン
ジ部12aの周縁部を径方向外方から僅かな隙間C1を
あけて覆うことで、スプール12からスプール軸16側
に釣り糸が侵入ししにくくなり、スプール軸16に釣り
糸が絡むことが少なくなる。また、糸巻き胴部12bに
は軽量化のために複数の抜き孔12dが形成されてい
る。抜き孔12dは、たとえば円形の孔であり、糸巻き
胴部12bの軸方向に間隔の隔てた2つの円周上に周方
向に間隔を隔てて形成されている。このようにスプール
12を軽量化することで、自由回転時にスプールの回転
効率が向上する。
【0017】スプール軸16は、側板9を貫通して第2
側カバー7の外方に延びている。その延びた一端は、第
2側カバー7に形成されたボス部29に軸受24aによ
り回転自在に支持されている。またスプール軸16の他
端は、遠心ブレーキ機構23内で軸受35より回転自在
に支持されている。これらの軸受はシールドボールベア
リングである。スプール軸16は、スプール12が固定
される中央部の大径部分16aと、その両端に形成され
た2つの小径部分16b,16cとを有している。
側カバー7の外方に延びている。その延びた一端は、第
2側カバー7に形成されたボス部29に軸受24aによ
り回転自在に支持されている。またスプール軸16の他
端は、遠心ブレーキ機構23内で軸受35より回転自在
に支持されている。これらの軸受はシールドボールベア
リングである。スプール軸16は、スプール12が固定
される中央部の大径部分16aと、その両端に形成され
た2つの小径部分16b,16cとを有している。
【0018】大径部分16aは、スプール12の糸巻き
胴部12bの内部の空間12e内に配置されており、そ
の中央部外周面にはスプール12を固定するためのセレ
ーション16dが形成されている。また、図3左端外周
面には、遠心ブレーキ機構23の回転部66を回転不能
に連結するためのセレーション16eが形成されてい
る。大径部分16aの図3右端は、スプール12のボス
部12cに近接して配置されており、そこにはクラッチ
機構13を構成する係合ピン16fが固定されている。
係合ピン16fは、直径に沿って大径部分16aを貫通
しており、その両端が径方向に突出している。
胴部12bの内部の空間12e内に配置されており、そ
の中央部外周面にはスプール12を固定するためのセレ
ーション16dが形成されている。また、図3左端外周
面には、遠心ブレーキ機構23の回転部66を回転不能
に連結するためのセレーション16eが形成されてい
る。大径部分16aの図3右端は、スプール12のボス
部12cに近接して配置されており、そこにはクラッチ
機構13を構成する係合ピン16fが固定されている。
係合ピン16fは、直径に沿って大径部分16aを貫通
しており、その両端が径方向に突出している。
【0019】左側の小径部分16cは、軸受35により
ブレーキケース65に支持されている。右側の小径部分
16bには、階段状に2つの段差部16g,16hが形
成されている。各段差部16g,16hの段差はたとえ
ば、0.1mm〜0.3mmの範囲である。段差部16
gの左側は小径部分16bの大径部16iとなってお
り、右側は中径部16jとなっており、段差部16hの
右側は小径部16kとなっている。小径部16kの右側
は太径の軸支部16lとなっており,軸受24aにより
支持される。この軸支部16lの軸方向長さは軸受24
aの軸方向長さより短くなっており、回転抵抗を減少さ
せるようになっている。また、軸支部16lの右側は脱
落防止用の小径の溝部16m及びそれより大径の係止部
16nとなっている。溝部16mの周囲においてボス部
29の内周部には、リング状のバネ部材29aが配置さ
れている。バネ部材29aの内径は係止部16nより小
さく、スプール軸12が軸方向に移動すると、バネ部材
29aが係止部16nに係止するようになっている。こ
れにより、側カバー6を開けたときに、スプール12及
びスプール軸16が直ちに脱落しないようになってい
る。なお、スプール軸16の両端は回転抵抗の増加を抑
えるために球状面になっている。
ブレーキケース65に支持されている。右側の小径部分
16bには、階段状に2つの段差部16g,16hが形
成されている。各段差部16g,16hの段差はたとえ
ば、0.1mm〜0.3mmの範囲である。段差部16
gの左側は小径部分16bの大径部16iとなってお
り、右側は中径部16jとなっており、段差部16hの
右側は小径部16kとなっている。小径部16kの右側
は太径の軸支部16lとなっており,軸受24aにより
支持される。この軸支部16lの軸方向長さは軸受24
aの軸方向長さより短くなっており、回転抵抗を減少さ
せるようになっている。また、軸支部16lの右側は脱
落防止用の小径の溝部16m及びそれより大径の係止部
16nとなっている。溝部16mの周囲においてボス部
29の内周部には、リング状のバネ部材29aが配置さ
れている。バネ部材29aの内径は係止部16nより小
さく、スプール軸12が軸方向に移動すると、バネ部材
29aが係止部16nに係止するようになっている。こ
れにより、側カバー6を開けたときに、スプール12及
びスプール軸16が直ちに脱落しないようになってい
る。なお、スプール軸16の両端は回転抵抗の増加を抑
えるために球状面になっている。
【0020】レベルワインド機構15は、図2に示すよ
うに、1対の側板8,9間に固定されたガイド筒25
と、ガイド筒25内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト26と、ラインガイド27とを有している。ウォ
ームシャフト26の端部には、ギア機構18を構成する
ギア28aが固定されている。またウォームシャフト2
6には螺旋状の溝26aが形成されており、ラインガイ
ド27の一部がこの螺旋状溝26aに噛み合っている。
このため、ギア機構18を介してウォームシャフト26
が回転させられることにより、ラインガイド27はガイ
ド筒25に沿って往復動する。このラインガイド27内
に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール12に均一に巻
き付けられる。
うに、1対の側板8,9間に固定されたガイド筒25
と、ガイド筒25内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト26と、ラインガイド27とを有している。ウォ
ームシャフト26の端部には、ギア機構18を構成する
ギア28aが固定されている。またウォームシャフト2
6には螺旋状の溝26aが形成されており、ラインガイ
ド27の一部がこの螺旋状溝26aに噛み合っている。
このため、ギア機構18を介してウォームシャフト26
が回転させられることにより、ラインガイド27はガイ
ド筒25に沿って往復動する。このラインガイド27内
に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール12に均一に巻
き付けられる。
【0021】ギア機構18は、ハンドル軸30に固定さ
れたメインギア31と、メインギア31に噛み合う筒状
のピニオンギア32と、前述のウォームシャフト26端
部に固定されたギア28aと、ハンドル軸30に回転不
能に固定され、ギア28aに噛み合うギア28bとを有
している。ピニオンギア32は、図3に示すように、側
板9の外方から内方に延び、中心にスプール軸16が貫
通する筒状部材であり、スプール軸16に軸方向に移動
自在に装着されている。また、ピニオンギア32は、軸
受24bにより側板9に回転自在かつ軸方向移動自在に
支持されている。この軸受24bもシールドボールベア
リングである。
れたメインギア31と、メインギア31に噛み合う筒状
のピニオンギア32と、前述のウォームシャフト26端
部に固定されたギア28aと、ハンドル軸30に回転不
能に固定され、ギア28aに噛み合うギア28bとを有
している。ピニオンギア32は、図3に示すように、側
板9の外方から内方に延び、中心にスプール軸16が貫
通する筒状部材であり、スプール軸16に軸方向に移動
自在に装着されている。また、ピニオンギア32は、軸
受24bにより側板9に回転自在かつ軸方向移動自在に
支持されている。この軸受24bもシールドボールベア
リングである。
【0022】ピニオンギア32は、図3右端側外周部に
形成されメインギア31に噛合する歯部32aと、他端
側に形成された噛み合い部32bと、歯部32aと噛み
合い部32bとの間に形成されたくびれ部32cとを有
している。噛み合い部32bは、ピニオンギア32の端
面に直径に沿って形成された凹溝33からなり、そこに
スプール軸16を貫通して固定された係合ピン16fが
係止される。ここではピニオンギア32が外方に移動し
てその噛み合い部32bの凹溝33とスプール軸16の
係合ピン16fとが離脱すると、ハンドル軸30からの
回転力はスプール12に伝達されない。この噛み合い部
32bの凹溝33と係合ピン16fとによりクラッチ機
構13が構成される。ここでは、クラッチ機構13がス
プール12のボス部12cの近傍に配置されているの
で、ピニオンギア32からスプール軸16を介してスプ
ール12に回転力が伝達される際に、スプール軸16の
ねじれが少なくなり、トルク伝達効率が向上し、操作フ
ィーリングが向上する。また、係合ピン16fと凹溝3
3とが係合すると、スプール軸16より大径のピニオン
ギア32から直接スプール軸16にトルクが伝達される
ので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が
さらに向上する。
形成されメインギア31に噛合する歯部32aと、他端
側に形成された噛み合い部32bと、歯部32aと噛み
合い部32bとの間に形成されたくびれ部32cとを有
している。噛み合い部32bは、ピニオンギア32の端
面に直径に沿って形成された凹溝33からなり、そこに
スプール軸16を貫通して固定された係合ピン16fが
係止される。ここではピニオンギア32が外方に移動し
てその噛み合い部32bの凹溝33とスプール軸16の
係合ピン16fとが離脱すると、ハンドル軸30からの
回転力はスプール12に伝達されない。この噛み合い部
32bの凹溝33と係合ピン16fとによりクラッチ機
構13が構成される。ここでは、クラッチ機構13がス
プール12のボス部12cの近傍に配置されているの
で、ピニオンギア32からスプール軸16を介してスプ
ール12に回転力が伝達される際に、スプール軸16の
ねじれが少なくなり、トルク伝達効率が向上し、操作フ
ィーリングが向上する。また、係合ピン16fと凹溝3
3とが係合すると、スプール軸16より大径のピニオン
ギア32から直接スプール軸16にトルクが伝達される
ので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が
さらに向上する。
【0023】ピニオンギア32の内周面には2つの段差
部32d,32eが形成されている。図4左側の段差部
32dの左側は大径内面32fとなっており、その右側
は中径内面32gとなっている。段差部32eの右側は
小径内面32hとなっている。ここで、ピニオンギア3
2の中径内面32gは、スプール軸16の小径部分16
bの大径部16iの外周面に接触可能であり、小径内面
32hは、中径部16jの外周面に接触可能である。ま
た、大径内面32fの長さは大径部16iより短く、中
径内面32gの長さは、中径部16jと実質的に同じで
ある。
部32d,32eが形成されている。図4左側の段差部
32dの左側は大径内面32fとなっており、その右側
は中径内面32gとなっている。段差部32eの右側は
小径内面32hとなっている。ここで、ピニオンギア3
2の中径内面32gは、スプール軸16の小径部分16
bの大径部16iの外周面に接触可能であり、小径内面
32hは、中径部16jの外周面に接触可能である。ま
た、大径内面32fの長さは大径部16iより短く、中
径内面32gの長さは、中径部16jと実質的に同じで
ある。
【0024】一方、ピニオンギア32の噛み合い部32
b側の外周面には、図5に示すように、軸受24bに接
触可能な軸支部32iと、軸支部32iより僅かに小径
の離反部32jとが形成されている。離反部32jと、
軸支部32iとの間にはC2だけ段差が形成されてい
る。このため、軸受24bと離反部32jとの間には隙
間C2が形成されている。この隙間C2は、たとえば、
0.1mm程度であり、スプール12のフランジ部12
aの隙間C1より小さい。この離反部32jは、クラッ
チオンのときに軸受24bに対向する外周面に形成され
ている。ここでは、歯部32aと軸支部32iとが別に
形成されるので、軸支部32iの軸受精度が高くなる。
また、軸支部32iより先端側にある噛み合い部32b
には必然的に歯が形成されていないので、その部分の肉
厚を厚くすることができ、噛み合い部32bの強度が向
上する。
b側の外周面には、図5に示すように、軸受24bに接
触可能な軸支部32iと、軸支部32iより僅かに小径
の離反部32jとが形成されている。離反部32jと、
軸支部32iとの間にはC2だけ段差が形成されてい
る。このため、軸受24bと離反部32jとの間には隙
間C2が形成されている。この隙間C2は、たとえば、
0.1mm程度であり、スプール12のフランジ部12
aの隙間C1より小さい。この離反部32jは、クラッ
チオンのときに軸受24bに対向する外周面に形成され
ている。ここでは、歯部32aと軸支部32iとが別に
形成されるので、軸支部32iの軸受精度が高くなる。
また、軸支部32iより先端側にある噛み合い部32b
には必然的に歯が形成されていないので、その部分の肉
厚を厚くすることができ、噛み合い部32bの強度が向
上する。
【0025】これにより、噛み合い部32bが係合ピン
16fに係合したクラッチオン状態では、図4(A)に
示すように、中径内面32gが大径部16iの外周面に
接触し、小径内面32hが中径部16jの外周面に接触
する。また、ピニオンギア32と軸受24bとの間には
隙間C2が形成されるので、ピニオンギア32はスプー
ル軸16により回転自在かつ軸方向移動自在に支持され
る。ここでは、スプール軸16に対して2箇所でピニオ
ンギア32が支持されているので、巻き上げ回転時等に
力が作用してもピニオンギア32が傾くことがなくな
り、メインギア31との歯当たり不良が生じにくい。
16fに係合したクラッチオン状態では、図4(A)に
示すように、中径内面32gが大径部16iの外周面に
接触し、小径内面32hが中径部16jの外周面に接触
する。また、ピニオンギア32と軸受24bとの間には
隙間C2が形成されるので、ピニオンギア32はスプー
ル軸16により回転自在かつ軸方向移動自在に支持され
る。ここでは、スプール軸16に対して2箇所でピニオ
ンギア32が支持されているので、巻き上げ回転時等に
力が作用してもピニオンギア32が傾くことがなくな
り、メインギア31との歯当たり不良が生じにくい。
【0026】一方、ピニオンギア32が図4右方に移動
し噛み合い部32bが係合ピン16fから離脱したクラ
ッチオフ状態では、図4(B)に示すように、中径内面
32gが大径部16iの外周面から離反し、小径内面3
2hが中径部16jの外周面から離反する。このため、
ピニオンギア32はスプール軸16から離反しスプール
軸16によって支持されない。しかし、このときには、
外周面の軸支部32iが軸受24bに接触し、軸受24
bによりピニオンギア32が回転自在かつ軸方向移動自
在に支持される。このため、自由回転時にピニオンギア
32が傾いてこぜることがなく、スプール軸16に接触
することもない。従って自由回転時にピニオンギア32
とスプール軸16とが接触して回転抵抗が増加すること
がない。
し噛み合い部32bが係合ピン16fから離脱したクラ
ッチオフ状態では、図4(B)に示すように、中径内面
32gが大径部16iの外周面から離反し、小径内面3
2hが中径部16jの外周面から離反する。このため、
ピニオンギア32はスプール軸16から離反しスプール
軸16によって支持されない。しかし、このときには、
外周面の軸支部32iが軸受24bに接触し、軸受24
bによりピニオンギア32が回転自在かつ軸方向移動自
在に支持される。このため、自由回転時にピニオンギア
32が傾いてこぜることがなく、スプール軸16に接触
することもない。従って自由回転時にピニオンギア32
とスプール軸16とが接触して回転抵抗が増加すること
がない。
【0027】また、巻き上げ時にスプール12に力が作
用してスプール軸16が撓んでも、軸受24bにピニオ
ンギア32が接触するとそれにより支持され、隙間C2
以上にスプール軸16が撓むことはない。この隙間C2
は隙間C1より小さいので、スプール12に力が作用し
てもフランジ部12aがフランジ収納部14の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。
用してスプール軸16が撓んでも、軸受24bにピニオ
ンギア32が接触するとそれにより支持され、隙間C2
以上にスプール軸16が撓むことはない。この隙間C2
は隙間C1より小さいので、スプール12に力が作用し
てもフランジ部12aがフランジ収納部14の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。
【0028】サムレスト17は、図2に示すように、1
対の側板8,9間の後部でスプール12後方に配置され
ている。フレーム5の側板8,9には長孔(図示せず)
が形成されており、サムレスト17の回転軸17aがこ
の長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレ
スト17は長孔に沿って上下方向にスライドすることも
可能である。
対の側板8,9間の後部でスプール12後方に配置され
ている。フレーム5の側板8,9には長孔(図示せず)
が形成されており、サムレスト17の回転軸17aがこ
の長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレ
スト17は長孔に沿って上下方向にスライドすることも
可能である。
【0029】クラッチ係脱機構19は、図3に示すよう
に、クラッチヨーク40を有している。クラッチヨーク
40は、スプール軸16の外周側に配置されており、2
本のピン41(一方のみ図示)によってスプール軸16
の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプ
ール軸16はクラッチヨーク40に対して相対回転が可
能である。すなわち、スプール軸16が回転してもクラ
ッチヨーク40は回転しないようになっている。またク
ラッチヨーク40はその中央部にピニオンギア32のく
びれ部32cに係合する係合部40aを有している。ま
たクラッチヨーク40を支持する各ピン41の外周で、
クラッチヨーク40と第2カバー7との間にはスプリン
グ42が配置されており、クラッチヨーク40はスプリ
ング42によって常に内方に付勢されている。
に、クラッチヨーク40を有している。クラッチヨーク
40は、スプール軸16の外周側に配置されており、2
本のピン41(一方のみ図示)によってスプール軸16
の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプ
ール軸16はクラッチヨーク40に対して相対回転が可
能である。すなわち、スプール軸16が回転してもクラ
ッチヨーク40は回転しないようになっている。またク
ラッチヨーク40はその中央部にピニオンギア32のく
びれ部32cに係合する係合部40aを有している。ま
たクラッチヨーク40を支持する各ピン41の外周で、
クラッチヨーク40と第2カバー7との間にはスプリン
グ42が配置されており、クラッチヨーク40はスプリ
ング42によって常に内方に付勢されている。
【0030】このような構成で、通常状態では、ピニオ
ンギア32は内方のクラッチ係合位置に位置しており、
その噛み合い部32bとスプール軸16の係合ピン16
fとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、
クラッチヨーク40によってピニオンギア32が外方に
移動した場合には、噛み合い部32bと係合ピン16f
との係合が外れクラッチオフ状態となる。
ンギア32は内方のクラッチ係合位置に位置しており、
その噛み合い部32bとスプール軸16の係合ピン16
fとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、
クラッチヨーク40によってピニオンギア32が外方に
移動した場合には、噛み合い部32bと係合ピン16f
との係合が外れクラッチオフ状態となる。
【0031】ドラグ機構21は、図2に示すように、メ
インギア31に押圧される摩擦プレート45と、スター
ドラグ3の回転操作によって摩擦プレート45をメイン
ギア31に所定の力で押圧するための押圧プレート46
とを有している。キャスティングコントロール機構22
は、図3に示すように、スプール軸16の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート51と、摩擦プレー
ト51によるスプール軸16の挟持力を調節するための
キャップ52とを有している。左側の摩擦プレート51
は、ブレーキケース65内に装着されている。
インギア31に押圧される摩擦プレート45と、スター
ドラグ3の回転操作によって摩擦プレート45をメイン
ギア31に所定の力で押圧するための押圧プレート46
とを有している。キャスティングコントロール機構22
は、図3に示すように、スプール軸16の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート51と、摩擦プレー
ト51によるスプール軸16の挟持力を調節するための
キャップ52とを有している。左側の摩擦プレート51
は、ブレーキケース65内に装着されている。
【0032】遠心ブレーキ機構23は、図3に示すよう
に、ブレーキケース65と、ブレーキケース65内に設
けられた回転部66と、回転部66に周方向に間隔を隔
てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子67
とを有している。ブレーキケース65は、側板8に形成
された円形の開口8aにバヨネット構造により着脱自在
に装着されている。また、ブレーキケース65は、図2
に示すように、円錐コイルバネ4bにより第1側カバー
6の外方側に付勢されている。ブレーキケース65は、
第1側カバー6の外側に露出する着脱把手69に固定さ
れ、着脱把手69を回転させることで側板8から外れ
て、第1側カバー6とともに図2左側に飛び出す。この
状態で第1側カバー8を揺動させると、スプール12を
スプール軸16とともに取り出し可能になる。
に、ブレーキケース65と、ブレーキケース65内に設
けられた回転部66と、回転部66に周方向に間隔を隔
てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子67
とを有している。ブレーキケース65は、側板8に形成
された円形の開口8aにバヨネット構造により着脱自在
に装着されている。また、ブレーキケース65は、図2
に示すように、円錐コイルバネ4bにより第1側カバー
6の外方側に付勢されている。ブレーキケース65は、
第1側カバー6の外側に露出する着脱把手69に固定さ
れ、着脱把手69を回転させることで側板8から外れ
て、第1側カバー6とともに図2左側に飛び出す。この
状態で第1側カバー8を揺動させると、スプール12を
スプール軸16とともに取り出し可能になる。
【0033】ブレーキケース65の中心部には、軸受3
5を装着するための筒状の軸受装着部65aが形成され
ている。また、その中心部にキャスティングコントロー
ル機構22の摩擦プレート51が配置されている。ブレ
ーキケース65の周縁部内周には制動用のライナー68
が設けられている。回転部66は、セレーション結合に
よりスプール軸16に回転不能に連結されており、スプ
ール軸16と一体で回転する。摺動子67は、遠心力に
よりブレーキケース65内のライナー68に摺接する。
5を装着するための筒状の軸受装着部65aが形成され
ている。また、その中心部にキャスティングコントロー
ル機構22の摩擦プレート51が配置されている。ブレ
ーキケース65の周縁部内周には制動用のライナー68
が設けられている。回転部66は、セレーション結合に
よりスプール軸16に回転不能に連結されており、スプ
ール軸16と一体で回転する。摺動子67は、遠心力に
よりブレーキケース65内のライナー68に摺接する。
【0034】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチヨーク40はスプリング42によって内方
(図3左方)に押されており、これによりピニオンギア
32は、図4(A)に示すように係合位置に移動させら
れている。この状態ではピニオンギア32の噛み合い部
32bとスプール軸16の係合ピン16fとが噛み合っ
てクラッチオン状態となっており、ハンドル2からの回
転力は、ハンドル軸30、メインギア31、ピニオンギ
ア32及びスプール軸16を介してスプール12に伝達
される。このときキャスティングコントロール機構22
のキャップ52の締め付け量を調整することにより、ス
プール軸16の回転時の抵抗力を調整することが可能で
ある。
は、クラッチヨーク40はスプリング42によって内方
(図3左方)に押されており、これによりピニオンギア
32は、図4(A)に示すように係合位置に移動させら
れている。この状態ではピニオンギア32の噛み合い部
32bとスプール軸16の係合ピン16fとが噛み合っ
てクラッチオン状態となっており、ハンドル2からの回
転力は、ハンドル軸30、メインギア31、ピニオンギ
ア32及びスプール軸16を介してスプール12に伝達
される。このときキャスティングコントロール機構22
のキャップ52の締め付け量を調整することにより、ス
プール軸16の回転時の抵抗力を調整することが可能で
ある。
【0035】このクラッチオン状態では、中径内面32
gが大径部16iの外周面に接触し、小径内面32hが
中径部16jの外周面に接触する。また、ピニオンギア
32と軸受24bとの間には隙間C2が形成されるの
で、ピニオンギア32はスプール軸16により回転自在
かつ軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール
軸16に対して2箇所でピニオンギア32が支持されて
いるので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオン
ギア32が傾くことがなくなり、メインギア31との歯
当たり不良が生じにくい。また、クラッチオン状態での
巻き上げ時にスプール12に力が作用してスプール軸1
6が撓んでも、ピニオンギア32が軸受24bに接触す
るとそれによりピニオンギア32が支持され、スプール
軸16が隙間C2以上に撓みにくくなる。この隙間C2
は隙間C1より小さいので、スプール12に力が作用し
てもフランジ部12aがフランジ収納部14の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。しかも、クラ
ッチ機構13がスプール12のボス部12cの近傍に配
置されているので、ピニオンギア32からスプール軸1
6を介してスプール16に回転力が伝達される際に、ス
プール軸16のねじれが少なくなり、トルク伝達効率が
向上し、操作フィーリングが向上する。
gが大径部16iの外周面に接触し、小径内面32hが
中径部16jの外周面に接触する。また、ピニオンギア
32と軸受24bとの間には隙間C2が形成されるの
で、ピニオンギア32はスプール軸16により回転自在
かつ軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール
軸16に対して2箇所でピニオンギア32が支持されて
いるので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオン
ギア32が傾くことがなくなり、メインギア31との歯
当たり不良が生じにくい。また、クラッチオン状態での
巻き上げ時にスプール12に力が作用してスプール軸1
6が撓んでも、ピニオンギア32が軸受24bに接触す
るとそれによりピニオンギア32が支持され、スプール
軸16が隙間C2以上に撓みにくくなる。この隙間C2
は隙間C1より小さいので、スプール12に力が作用し
てもフランジ部12aがフランジ収納部14の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。しかも、クラ
ッチ機構13がスプール12のボス部12cの近傍に配
置されているので、ピニオンギア32からスプール軸1
6を介してスプール16に回転力が伝達される際に、ス
プール軸16のねじれが少なくなり、トルク伝達効率が
向上し、操作フィーリングが向上する。
【0036】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにキャップ52により制動力を調整
する。そして、サムレスト17を下方に押す。ここで
は、サムレスト17は、側板8,9の長孔に沿って下方
の離脱位置に移動する。そしてサムレスト17の移動に
より、クラッチヨーク40が外方に移動し、クラッチヨ
ーク40に係合したピニオンギア32も同方向に移動さ
せられる。この状態では、ピニオンギア32の噛み合い
部32bとスプール軸16の係合ピン16fとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハ
ンドル軸30からの回転はスプール12及びスプール軸
16に伝達されず、スプール12は自由回転状態にな
る。クラッチをオフ状態として、サムレスト17におい
た親指でスプールをサミングしながらスプール軸16が
鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振
ると、ルアーが投げられスプール12が糸繰り出し方向
に勢いよく回転する。
ッシュを抑えるためにキャップ52により制動力を調整
する。そして、サムレスト17を下方に押す。ここで
は、サムレスト17は、側板8,9の長孔に沿って下方
の離脱位置に移動する。そしてサムレスト17の移動に
より、クラッチヨーク40が外方に移動し、クラッチヨ
ーク40に係合したピニオンギア32も同方向に移動さ
せられる。この状態では、ピニオンギア32の噛み合い
部32bとスプール軸16の係合ピン16fとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハ
ンドル軸30からの回転はスプール12及びスプール軸
16に伝達されず、スプール12は自由回転状態にな
る。クラッチをオフ状態として、サムレスト17におい
た親指でスプールをサミングしながらスプール軸16が
鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振
ると、ルアーが投げられスプール12が糸繰り出し方向
に勢いよく回転する。
【0037】このような状態では、図4(B)に示すよ
うに、中径内面32gが大径部16iの外周面から離反
し、小径内面32hが中径部16jの外周面から離反す
る。このため、ピニオンギア32はスプール軸16から
離反しスプール軸16によって支持されない。しかし、
このときには、外周面の軸支部32iが軸受24bに接
触し、軸受24bによりピニオンギア32が回転自在か
つ軸方向移動自在に支持される。このため、自由回転時
にピニオンギア32が傾いてこぜることがなく、スプー
ル軸16に接触することもない。したがって自由回転時
にピニオンギア32とスプール軸16とが接触して回転
抵抗が増加することがない。
うに、中径内面32gが大径部16iの外周面から離反
し、小径内面32hが中径部16jの外周面から離反す
る。このため、ピニオンギア32はスプール軸16から
離反しスプール軸16によって支持されない。しかし、
このときには、外周面の軸支部32iが軸受24bに接
触し、軸受24bによりピニオンギア32が回転自在か
つ軸方向移動自在に支持される。このため、自由回転時
にピニオンギア32が傾いてこぜることがなく、スプー
ル軸16に接触することもない。したがって自由回転時
にピニオンギア32とスプール軸16とが接触して回転
抵抗が増加することがない。
【0038】〔他の実施形態〕 (a) クラッチ機構の構成は、係合ピンと凹溝とに限
定されず、ピニオンギアの軸方向の移動によりピニオン
ギアとスプール軸とを回転不能に係合し、かつ回転可能
に離脱する構成であれば、どのような構成でもよい。 (b) クラッチ機構をスプール軸及びピニオンギアと
別部材で構成してもよい。たとえば、スプール軸に軸方
向移動自在にクラッチ筒体を設け、クラッチ筒体を軸方
向に移動させることによりピニオンギアとスプール軸と
を係合・離脱するような構成にしてもよい。
定されず、ピニオンギアの軸方向の移動によりピニオン
ギアとスプール軸とを回転不能に係合し、かつ回転可能
に離脱する構成であれば、どのような構成でもよい。 (b) クラッチ機構をスプール軸及びピニオンギアと
別部材で構成してもよい。たとえば、スプール軸に軸方
向移動自在にクラッチ筒体を設け、クラッチ筒体を軸方
向に移動させることによりピニオンギアとスプール軸と
を係合・離脱するような構成にしてもよい。
【0039】
【発明の効果】本発明によれば、ピニオンギアの回転
は、スプールの固定部に近接して設けられたクラッチ係
合部を介してスプール軸に伝達されるので、ピニオンギ
アからスプール軸への回転伝達部位がスプールの固定部
に近接し、スプール軸のねじれが生じにくくなり、ピニ
オンギアからスプールへのトルク伝達効率が向上する。
は、スプールの固定部に近接して設けられたクラッチ係
合部を介してスプール軸に伝達されるので、ピニオンギ
アからスプール軸への回転伝達部位がスプールの固定部
に近接し、スプール軸のねじれが生じにくくなり、ピニ
オンギアからスプールへのトルク伝達効率が向上する。
【図1】本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図。
図。
【図2】その横断面図。
【図3】そのスプール軸部分の断面拡大図。
【図4】クラッチ動作時のスプール軸端部の断面部分
図。
図。
【符号の説明】 1 リール本体 2 ハンドル 12 スプール 12a フランジ部 12b 糸巻き胴部 12c ボス部 12e 内部の空間 13 クラッチ機構 16 スプール軸 16f 係合ピン 17 サムレスト 30 ハンドル軸 31 メインギア 32 ピニオンギア 32a 歯部 32b 噛み合い部 32i 軸支部 33 凹溝
Claims (5)
- 【請求項1】リール本体と、 前記リール本体に回転自在に支持されたスプール軸と、 前記スプール軸に固定される固定部と、前記固定部の外
周側に形成され釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻き胴
部と、前記糸巻き胴部の内周側に前記固定部に隣接して
形成された内部空間と、前記糸巻き胴部の両端に形成さ
れた皿状のフランジ部とを有するスプールと、 内部を前記スプール軸が貫通する筒状のピニオンギア
と、 前記スプールの内部空間内に前記固定部に近接して設け
られ、軸方向の移動により前記スプール軸と前記ピニオ
ンギアとを係合・離脱可能なクラッチ係合部と、 前記クラッチ係合部を操作するためのクラッチ操作部材
と、 前記ピニオンギアを回転させるためのハンドルと、を備
えた両軸受リール。 - 【請求項2】前記固定部は、前記糸巻き胴部の実質的に
軸方向の中央部に形成されている、請求項1に記載の両
軸受リール。 - 【請求項3】前記ピニオンギアは、前記スプール軸の軸
方向に移動自在であり、 前記クラッチ係合部は、前記スプール軸の外周に形成さ
れた第1係合部と、前記ピニオンギアの先端に形成さ
れ、前記ピニオンギアの軸方向の移動により前記第1係
合部に係合・離脱可能な第2係合部とを有する、請求項
1又は2に記載の両軸受リール。 - 【請求項4】前記ハンドルは、ハンドル本体と、ハンド
ル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動し前
記ピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、 前記ピニオンギアは、前記第2係合部と、前記メインギ
アに噛み合う歯部と、前記第2係合部と歯部との間で前
記リール本体に軸受により回転自在かつ軸方向移動自在
に支持される軸支部とを有する、請求項3に記載の両軸
受リール。 - 【請求項5】前記歯部は、前記軸支部と軸方向に離反し
て設けられている、請求項4に記載の両軸受リール。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8114897A JPH10271938A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 両軸受リール |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8114897A JPH10271938A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 両軸受リール |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003299294A Division JP2004000272A (ja) | 2003-08-22 | 2003-08-22 | 両軸受リール |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10271938A true JPH10271938A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13738353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8114897A Pending JPH10271938A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 両軸受リール |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10271938A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001145445A (ja) * | 1999-11-19 | 2001-05-29 | Shimano Inc | 両軸受リールのスプール |
JP2003134975A (ja) * | 2001-10-31 | 2003-05-13 | Daiwa Seiko Inc | 魚釣用リール |
JP2006006192A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Shimano Inc | 両軸受リールのスプール |
JP2013150570A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Globeride Inc | 釣糸巻回用スプールと、このスプールを搭載した魚釣用両軸受型リール |
JP2013153682A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Globeride Inc | 釣糸巻回用スプールと、このスプールを搭載した魚釣用リール |
KR20180066805A (ko) * | 2016-12-09 | 2018-06-19 | 가부시키가이샤 시마노 | 낚시용 릴의 왕복 이동 기구 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP8114897A patent/JPH10271938A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2013150570A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Globeride Inc | 釣糸巻回用スプールと、このスプールを搭載した魚釣用両軸受型リール |
JP2013153682A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Globeride Inc | 釣糸巻回用スプールと、このスプールを搭載した魚釣用リール |
KR20180066805A (ko) * | 2016-12-09 | 2018-06-19 | 가부시키가이샤 시마노 | 낚시용 릴의 왕복 이동 기구 |
JP2018093768A (ja) * | 2016-12-09 | 2018-06-21 | 株式会社シマノ | 釣用リールの往復移動機構 |
CN108207832A (zh) * | 2016-12-09 | 2018-06-29 | 株式会社岛野 | 钓鱼用卷线器的往复移动机构 |
CN108207832B (zh) * | 2016-12-09 | 2022-02-18 | 株式会社岛野 | 钓鱼用卷线器的往复移动机构 |
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