JPH10271938A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピニオンギアからスプールへのトルク伝達効
率を向上させる。 【解決手段】 両軸受リールは、リール本体１と、スプ
ール軸１６と、スプール１２と、クラッチ機構１３と、
サムレスト１７と、ハンドル２とを備えている。スプー
ル軸１６は、リール本体１に回転自在に支持されてい
る。スプール１６は、スプール軸１２に固定されるボス
部１２ｃと、ボス部１２ｃの外周側に形成され釣り糸が
巻き付けられる筒状の糸巻き胴部１２ｂと、糸巻き胴部
１２ｂの内周側にボス部１２ｃに隣接して形成された内
部の空間１２ｅと、糸巻き胴部１２ｂの両端に形成され
た皿状のフランジ部１２ａとを有している。ピニオンギ
ア３２は、内部をスプール軸１６が貫通する筒状のギア
である。クラッチ機構１３は、スプール１２の内部の空
間１２ｅ内にボス部１２ｃに近接して設けられ、軸方向
の移動によりスプール軸１６とピニオンギア３２とを係
合・離脱可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リール、特
に、スプール軸がリール本体に回転自在に支持された両
軸受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、リール本体
と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、ス
プールを回転させるためのハンドルとを備えている。リ
ール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置さ
れた１対の側板と側板を外方から覆う１対の側カバーと
を有している。スプールは、スプール軸が中心を貫通し
て固定される糸巻き胴部と、糸巻き胴部の両端に皿状に
形成されたフランジ部とを有している。スプール軸はリ
ール本体に回転自在に支持されており、その一端は側板
から外方に延びている。ハンドルとスプールとの間に
は、ハンドルからの回転力をスプールに伝達するメイン
ギアとピニオンギアとからなる回転伝達機構と、ピニオ
ンギアとスプール軸との間で回転力を伝達・遮断するク
ラッチ機構とが設けられている。

【０００３】メインギアは、ハンドルの回転軸に設けら
れている。ピニオンギアは、メインギアに噛み合ってお
り、その中心を側板から外方に延びるスプール軸が貫通
している。ピニオンギアはスプール軸と同芯に配置され
スプール軸に軸方向に移動自在かつ回転自在に支持され
ている。このピニオンギアの先端に設けられた係合凹部
とスプール軸の外周部に設けられた係合凸部とでクラッ
チ機構が構成されている。この係合凸部は、通常、スプ
ールのフランジ部の外方に設けられており、スプール軸
が側板に支持される構成では、さらに軸受の外方に設け
られている。このピニオンギアをクラッチレバーにより
スプール軸の軸方向に移動させて係合凹部と係合凸部と
が係合・離脱することで回転力が伝達・遮断される。

【０００４】このような両軸受リールでは、キャスティ
ングを行う際には、クラッチレバーによりピニオンギア
をスプール軸から離脱させ、スプールが自由回転可能な
状態にする。そして、釣り竿を振り投げて、仕掛けの自
重により釣り糸をスプールから繰り出す。また、釣り糸
を巻き取るときには、ピニオンギアをスプール軸に係合
させてハンドルの回転をスプールに伝達する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
ピニオンギアからスプール軸にトルクを伝達してスプー
ルを巻き上げ方向に回転させるべく係合凸部と係合凹部
とを係合させると、巻き上げトルクが効率よく伝達しに
くい。これは、フランジ部の外方に設けられた係合凸部
がスプールの固定部から離れているので、比較的小径の
スプール軸が係合凸部からスプールの固定部まで巻き上
げトルクを伝達する際に捩じれやすいからであると考え
られる。このように巻き上げトルクが効率よく伝達され
ないと、ハンドルによりスプールを巻き上げ方向に回転
させるときの操作フィーリングが低下する。

【０００６】本発明の課題は、ピニオンギアからスプー
ルへのトルク伝達効率を向上させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルは、リール本体と、スプール軸と、スプールと、クラ
ッチ係合部と、クラッチ操作部材と、ハンドルとを備え
ている。スプール軸は、リール本体に回転自在に支持さ
れている。スプールは、スプール軸に固定される固定部
と、固定部の外周側に形成され釣り糸が巻き付けられる
筒状の糸巻き胴部と、糸巻き胴部の内周側に固定部に隣
接して形成された内部空間と、糸巻き胴部の両端に形成
された皿状のフランジ部とを有している。ピニオンギア
は、内部をスプール軸が貫通する筒状のギアである。ク
ラッチ係合部は、スプールの内部空間内に固定部に近接
して設けられ、軸方向の移動によりスプール軸とピニオ
ンギアとを係合・離脱可能なものである。クラッチ操作
部材は、クラッチ係合部を操作するための部材である。
ハンドルは、ピニオンギアを回転させるためのものであ
る。

【０００８】この両軸受リールでは、クラッチ係合部に
よりスプール軸とピニオンギアとを係合させた状態でハ
ンドルを回転させると、ハンドルの回転がピニオンギア
からクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達されスプ
ールが回転する。また、スプール軸とピニオンギアとが
離脱すると、スプールが自由回転可能になる。このよう
に、ピニオンギアの回転は、スプールの固定部に近接し
て設けられたクラッチ係合部を介してスプール軸に伝達
されるので、ピニオンギアからスプール軸への回転伝達
部位がスプールの固定部に近接し、スプール軸のねじれ
が生じにくくなり、ピニオンギアからスプールへのトル
ク伝達効率が向上する。

【０００９】発明２に係る両軸受リールは、発明１に記
載のリールにおいて、固定部は、糸巻き胴部の実質的に
軸方向の中央部に形成されている。この場合には、固定
部の位置のバランスがよいので、スプール軸からスプー
ルへのトルク伝達効率が向上する。発明３に係る両軸受
リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、ピニ
オンギアは、スプール軸の軸方向に移動自在であり、ク
ラッチ係合部は、スプール軸の外周に形成された第１係
合部と、ピニオンギアの先端に形成され、ピニオンギア
の軸方向の移動により第１係合部に係合・離脱可能な第
２係合部とを有する。この場合には、２つの係合部が係
合すると、スプール軸より大径のピニオンギアからスプ
ール軸にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がよ
り少なくなり、トルク伝達効率がさらに向上する。

【００１０】発明４に係る両軸受リールは、発明３に記
載のリールにおいて、ハンドルは、ハンドル本体と、ハ
ンドル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動
しピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、ピニオ
ンギアは、第２係合部と、メインギアに噛み合う歯部
と、第２係合部と歯部との間でリール本体に軸受により
回転自在かつ軸方向移動自在に支持される軸支部とを有
している。この場合には、ピニオンギアが第２係合部と
歯部との間でリール本体に支持されているので、ピニオ
ンギアの回転がスムーズになり、かつクラッチ係合時に
スプール軸が撓んでも、ピニオンギアが傾いてピニオン
ギアとの噛み合いが大きく変わることがない。

【００１１】発明５に係る両軸受リールは、発明４に記
載のリールにおいて、歯部は、軸支部と軸方向に離反し
て設けられている。この場合には、歯部と軸支部とが別
に形成されるので、軸支部の軸受精度が高くなる。ま
た、軸支部より先端側にある第２係合部には必然的に歯
が形成されていないので、その部分の肉厚を厚くするこ
とができ、強度が向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】実施形態１ 図１は、本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであ
り、リール本体１と、リール本体１の側方に配置された
スプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体
１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備
えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アー
ム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有
するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａの外
側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣
り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１３】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７とを有している。フレーム５
は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置され
た１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する
複数の連結部１０とを有している。側板８，９の対向す
る内面には、円柱状のスプール格納空間１４がそれぞれ
形成されている。第１側カバー６は、側板８の前端部に
配置された揺動軸１１により側板８に揺動自在かつ軸方
向に所定距離移動可能に装着されている。これにより、
第１側カバー６は、側板８に対して開閉自在となってい
る。第１側カバー６は、コイルバネ４により側板８から
離れる方向に付勢されている。なお、第１側カバー６
は、後述する遠心ブレーキ機構２３のブレーキケース６
５に設けられたバヨネット構造により側板８に対してロ
ック及びロック解除される。

【００１４】１対のフレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベル
ワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当て
となる、クラッチレバーを兼ねたサムレスト１７とが配
置されている。またフレーム５と第２カバー７との間に
は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベル
ワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラ
ッチ機構１３と、クラッチ機構１３の係脱を行うための
クラッチ係脱機構１９と、サムレスト１７の操作に応じ
てクラッチ機構１３の係脱を制御するための係脱制御機
構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の
抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機
構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１カ
バー６との間には、キャスティング時のバックラッシュ
を抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されてい
る。

【００１５】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部の内周側の軸方向の実質的に中央部に一
体で形成された筒状のボス部１２ｃを有しており、ボス
部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえばセレーシ
ョン結合により回転不能に固定されている。この固定方
法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプラ
イン結合等の種々の結合方法を用いることができる。

【００１６】フランジ部１２ａの周縁部は、図３に示す
ように、スプール格納空間１４の内周部に隙間Ｃ１をあ
けて配置されている。この隙間Ｃ１は、たとえば０．２
ｍｍ程度であり、スプール格納空間１４によってフラン
ジ部１２ａの周縁部を径方向外方から僅かな隙間Ｃ１を
あけて覆うことで、スプール１２からスプール軸１６側
に釣り糸が侵入ししにくくなり、スプール軸１６に釣り
糸が絡むことが少なくなる。また、糸巻き胴部１２ｂに
は軽量化のために複数の抜き孔１２ｄが形成されてい
る。抜き孔１２ｄは、たとえば円形の孔であり、糸巻き
胴部１２ｂの軸方向に間隔の隔てた２つの円周上に周方
向に間隔を隔てて形成されている。このようにスプール
１２を軽量化することで、自由回転時にスプールの回転
効率が向上する。

【００１７】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第
２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受２４ａによ
り回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他
端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５より回転自在
に支持されている。これらの軸受はシールドボールベア
リングである。スプール軸１６は、スプール１２が固定
される中央部の大径部分１６ａと、その両端に形成され
た２つの小径部分１６ｂ，１６ｃとを有している。

【００１８】大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き
胴部１２ｂの内部の空間１２ｅ内に配置されており、そ
の中央部外周面にはスプール１２を固定するためのセレ
ーション１６ｄが形成されている。また、図３左端外周
面には、遠心ブレーキ機構２３の回転部６６を回転不能
に連結するためのセレーション１６ｅが形成されてい
る。大径部分１６ａの図３右端は、スプール１２のボス
部１２ｃに近接して配置されており、そこにはクラッチ
機構１３を構成する係合ピン１６ｆが固定されている。
係合ピン１６ｆは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通
しており、その両端が径方向に突出している。

【００１９】左側の小径部分１６ｃは、軸受３５により
ブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分
１６ｂには、階段状に２つの段差部１６ｇ，１６ｈが形
成されている。各段差部１６ｇ，１６ｈの段差はたとえ
ば、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲である。段差部１６
ｇの左側は小径部分１６ｂの大径部１６ｉとなってお
り、右側は中径部１６ｊとなっており、段差部１６ｈの
右側は小径部１６ｋとなっている。小径部１６ｋの右側
は太径の軸支部１６ｌとなっており，軸受２４ａにより
支持される。この軸支部１６ｌの軸方向長さは軸受２４
ａの軸方向長さより短くなっており、回転抵抗を減少さ
せるようになっている。また、軸支部１６ｌの右側は脱
落防止用の小径の溝部１６ｍ及びそれより大径の係止部
１６ｎとなっている。溝部１６ｍの周囲においてボス部
２９の内周部には、リング状のバネ部材２９ａが配置さ
れている。バネ部材２９ａの内径は係止部１６ｎより小
さく、スプール軸１２が軸方向に移動すると、バネ部材
２９ａが係止部１６ｎに係止するようになっている。こ
れにより、側カバー６を開けたときに、スプール１２及
びスプール軸１６が直ちに脱落しないようになってい
る。なお、スプール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑
えるために球状面になっている。

【００２０】レベルワインド機構１５は、図２に示すよ
うに、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５
と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォ
ームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成する
ギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２
６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイ
ド２７の一部がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。
このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６
が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイ
ド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内
に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻
き付けられる。

【００２１】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有
している。ピニオンギア３２は、図３に示すように、側
板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫
通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動
自在に装着されている。また、ピニオンギア３２は、軸
受２４ｂにより側板９に回転自在かつ軸方向移動自在に
支持されている。この軸受２４ｂもシールドボールベア
リングである。

【００２２】ピニオンギア３２は、図３右端側外周部に
形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端
側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み
合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有
している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端
面に直径に沿って形成された凹溝３３からなり、そこに
スプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｆが
係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動し
てその噛み合い部３２ｂの凹溝３３とスプール軸１６の
係合ピン１６ｆとが離脱すると、ハンドル軸３０からの
回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部
３２ｂの凹溝３３と係合ピン１６ｆとによりクラッチ機
構１３が構成される。ここでは、クラッチ機構１３がス
プール１２のボス部１２ｃの近傍に配置されているの
で、ピニオンギア３２からスプール軸１６を介してスプ
ール１２に回転力が伝達される際に、スプール軸１６の
ねじれが少なくなり、トルク伝達効率が向上し、操作フ
ィーリングが向上する。また、係合ピン１６ｆと凹溝３
３とが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオン
ギア３２から直接スプール軸１６にトルクが伝達される
ので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が
さらに向上する。

【００２３】ピニオンギア３２の内周面には２つの段差
部３２ｄ，３２ｅが形成されている。図４左側の段差部
３２ｄの左側は大径内面３２ｆとなっており、その右側
は中径内面３２ｇとなっている。段差部３２ｅの右側は
小径内面３２ｈとなっている。ここで、ピニオンギア３
２の中径内面３２ｇは、スプール軸１６の小径部分１６
ｂの大径部１６ｉの外周面に接触可能であり、小径内面
３２ｈは、中径部１６ｊの外周面に接触可能である。ま
た、大径内面３２ｆの長さは大径部１６ｉより短く、中
径内面３２ｇの長さは、中径部１６ｊと実質的に同じで
ある。

【００２４】一方、ピニオンギア３２の噛み合い部３２
ｂ側の外周面には、図５に示すように、軸受２４ｂに接
触可能な軸支部３２ｉと、軸支部３２ｉより僅かに小径
の離反部３２ｊとが形成されている。離反部３２ｊと、
軸支部３２ｉとの間にはＣ２だけ段差が形成されてい
る。このため、軸受２４ｂと離反部３２ｊとの間には隙
間Ｃ２が形成されている。この隙間Ｃ２は、たとえば、
０．１ｍｍ程度であり、スプール１２のフランジ部１２
ａの隙間Ｃ１より小さい。この離反部３２ｊは、クラッ
チオンのときに軸受２４ｂに対向する外周面に形成され
ている。ここでは、歯部３２ａと軸支部３２ｉとが別に
形成されるので、軸支部３２ｉの軸受精度が高くなる。
また、軸支部３２ｉより先端側にある噛み合い部３２ｂ
には必然的に歯が形成されていないので、その部分の肉
厚を厚くすることができ、噛み合い部３２ｂの強度が向
上する。

【００２５】これにより、噛み合い部３２ｂが係合ピン
１６ｆに係合したクラッチオン状態では、図４（Ａ）に
示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面に
接触し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面に接触
する。また、ピニオンギア３２と軸受２４ｂとの間には
隙間Ｃ２が形成されるので、ピニオンギア３２はスプー
ル軸１６により回転自在かつ軸方向移動自在に支持され
る。ここでは、スプール軸１６に対して２箇所でピニオ
ンギア３２が支持されているので、巻き上げ回転時等に
力が作用してもピニオンギア３２が傾くことがなくな
り、メインギア３１との歯当たり不良が生じにくい。

【００２６】一方、ピニオンギア３２が図４右方に移動
し噛み合い部３２ｂが係合ピン１６ｆから離脱したクラ
ッチオフ状態では、図４（Ｂ）に示すように、中径内面
３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反し、小径内面３
２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反する。このため、
ピニオンギア３２はスプール軸１６から離反しスプール
軸１６によって支持されない。しかし、このときには、
外周面の軸支部３２ｉが軸受２４ｂに接触し、軸受２４
ｂによりピニオンギア３２が回転自在かつ軸方向移動自
在に支持される。このため、自由回転時にピニオンギア
３２が傾いてこぜることがなく、スプール軸１６に接触
することもない。従って自由回転時にピニオンギア３２
とスプール軸１６とが接触して回転抵抗が増加すること
がない。

【００２７】また、巻き上げ時にスプール１２に力が作
用してスプール軸１６が撓んでも、軸受２４ｂにピニオ
ンギア３２が接触するとそれにより支持され、隙間Ｃ２
以上にスプール軸１６が撓むことはない。この隙間Ｃ２
は隙間Ｃ１より小さいので、スプール１２に力が作用し
てもフランジ部１２ａがフランジ収納部１４の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。

【００２８】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ている。フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）
が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこ
の長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレ
スト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも
可能である。

【００２９】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク
４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２
本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６
の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプ
ール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可
能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラ
ッチヨーク４０は回転しないようになっている。またク
ラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のく
びれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。ま
たクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、
クラッチヨーク４０と第２カバー７との間にはスプリン
グ４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリ
ング４２によって常に内方に付勢されている。

【００３０】このような構成で、通常状態では、ピニオ
ンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、
その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６
ｆとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、
クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に
移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｆ
との係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００３１】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。キャスティングコントロール機構２２
は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレー
ト５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための
キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１
は、ブレーキケース６５内に装着されている。

【００３２】遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すよう
に、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設
けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔
てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７
とを有している。ブレーキケース６５は、側板８に形成
された円形の開口８ａにバヨネット構造により着脱自在
に装着されている。また、ブレーキケース６５は、図２
に示すように、円錐コイルバネ４ｂにより第１側カバー
６の外方側に付勢されている。ブレーキケース６５は、
第１側カバー６の外側に露出する着脱把手６９に固定さ
れ、着脱把手６９を回転させることで側板８から外れ
て、第１側カバー６とともに図２左側に飛び出す。この
状態で第１側カバー８を揺動させると、スプール１２を
スプール軸１６とともに取り出し可能になる。

【００３３】ブレーキケース６５の中心部には、軸受３
５を装着するための筒状の軸受装着部６５ａが形成され
ている。また、その中心部にキャスティングコントロー
ル機構２２の摩擦プレート５１が配置されている。ブレ
ーキケース６５の周縁部内周には制動用のライナー６８
が設けられている。回転部６６は、セレーション結合に
よりスプール軸１６に回転不能に連結されており、スプ
ール軸１６と一体で回転する。摺動子６７は、遠心力に
よりブレーキケース６５内のライナー６８に摺接する。

【００３４】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方
（図３左方）に押されており、これによりピニオンギア
３２は、図４（Ａ）に示すように係合位置に移動させら
れている。この状態ではピニオンギア３２の噛み合い部
３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆとが噛み合っ
てクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回
転力は、ハンドル軸３０、メインギア３１、ピニオンギ
ア３２及びスプール軸１６を介してスプール１２に伝達
される。このときキャスティングコントロール機構２２
のキャップ５２の締め付け量を調整することにより、ス
プール軸１６の回転時の抵抗力を調整することが可能で
ある。

【００３５】このクラッチオン状態では、中径内面３２
ｇが大径部１６ｉの外周面に接触し、小径内面３２ｈが
中径部１６ｊの外周面に接触する。また、ピニオンギア
３２と軸受２４ｂとの間には隙間Ｃ２が形成されるの
で、ピニオンギア３２はスプール軸１６により回転自在
かつ軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール
軸１６に対して２箇所でピニオンギア３２が支持されて
いるので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオン
ギア３２が傾くことがなくなり、メインギア３１との歯
当たり不良が生じにくい。また、クラッチオン状態での
巻き上げ時にスプール１２に力が作用してスプール軸１
６が撓んでも、ピニオンギア３２が軸受２４ｂに接触す
るとそれによりピニオンギア３２が支持され、スプール
軸１６が隙間Ｃ２以上に撓みにくくなる。この隙間Ｃ２
は隙間Ｃ１より小さいので、スプール１２に力が作用し
てもフランジ部１２ａがフランジ収納部１４の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。しかも、クラ
ッチ機構１３がスプール１２のボス部１２ｃの近傍に配
置されているので、ピニオンギア３２からスプール軸１
６を介してスプール１６に回転力が伝達される際に、ス
プール軸１６のねじれが少なくなり、トルク伝達効率が
向上し、操作フィーリングが向上する。

【００３６】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにキャップ５２により制動力を調整
する。そして、サムレスト１７を下方に押す。ここで
は、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方
の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動に
より、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨ
ーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動さ
せられる。この状態では、ピニオンギア３２の噛み合い
部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハ
ンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸
１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態にな
る。クラッチをオフ状態として、サムレスト１７におい
た親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が
鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振
ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向
に勢いよく回転する。

【００３７】このような状態では、図４（Ｂ）に示すよ
うに、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反
し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反す
る。このため、ピニオンギア３２はスプール軸１６から
離反しスプール軸１６によって支持されない。しかし、
このときには、外周面の軸支部３２ｉが軸受２４ｂに接
触し、軸受２４ｂによりピニオンギア３２が回転自在か
つ軸方向移動自在に支持される。このため、自由回転時
にピニオンギア３２が傾いてこぜることがなく、スプー
ル軸１６に接触することもない。したがって自由回転時
にピニオンギア３２とスプール軸１６とが接触して回転
抵抗が増加することがない。

【００３８】〔他の実施形態〕 （ａ） クラッチ機構の構成は、係合ピンと凹溝とに限
定されず、ピニオンギアの軸方向の移動によりピニオン
ギアとスプール軸とを回転不能に係合し、かつ回転可能
に離脱する構成であれば、どのような構成でもよい。 （ｂ） クラッチ機構をスプール軸及びピニオンギアと
別部材で構成してもよい。たとえば、スプール軸に軸方
向移動自在にクラッチ筒体を設け、クラッチ筒体を軸方
向に移動させることによりピニオンギアとスプール軸と
を係合・離脱するような構成にしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、ピニオンギアの回転
は、スプールの固定部に近接して設けられたクラッチ係
合部を介してスプール軸に伝達されるので、ピニオンギ
アからスプール軸への回転伝達部位がスプールの固定部
に近接し、スプール軸のねじれが生じにくくなり、ピニ
オンギアからスプールへのトルク伝達効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図。

【図２】その横断面図。

【図３】そのスプール軸部分の断面拡大図。

【図４】クラッチ動作時のスプール軸端部の断面部分
図。

【符号の説明】 １ リール本体 ２ ハンドル １２ スプール １２ａ フランジ部 １２ｂ 糸巻き胴部 １２ｃ ボス部 １２ｅ 内部の空間 １３ クラッチ機構 １６ スプール軸 １６ｆ 係合ピン １７ サムレスト ３０ ハンドル軸 ３１ メインギア ３２ ピニオンギア ３２ａ 歯部 ３２ｂ 噛み合い部 ３２ｉ 軸支部 ３３ 凹溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体と、 前記リール本体に回転自在に支持されたスプール軸と、 前記スプール軸に固定される固定部と、前記固定部の外
   周側に形成され釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻き胴
   部と、前記糸巻き胴部の内周側に前記固定部に隣接して
   形成された内部空間と、前記糸巻き胴部の両端に形成さ
   れた皿状のフランジ部とを有するスプールと、 内部を前記スプール軸が貫通する筒状のピニオンギア
   と、 前記スプールの内部空間内に前記固定部に近接して設け
   られ、軸方向の移動により前記スプール軸と前記ピニオ
   ンギアとを係合・離脱可能なクラッチ係合部と、 前記クラッチ係合部を操作するためのクラッチ操作部材
   と、 前記ピニオンギアを回転させるためのハンドルと、を備
   えた両軸受リール。
2. 【請求項２】前記固定部は、前記糸巻き胴部の実質的に
   軸方向の中央部に形成されている、請求項１に記載の両
   軸受リール。
3. 【請求項３】前記ピニオンギアは、前記スプール軸の軸
   方向に移動自在であり、 前記クラッチ係合部は、前記スプール軸の外周に形成さ
   れた第１係合部と、前記ピニオンギアの先端に形成さ
   れ、前記ピニオンギアの軸方向の移動により前記第１係
   合部に係合・離脱可能な第２係合部とを有する、請求項
   １又は２に記載の両軸受リール。
4. 【請求項４】前記ハンドルは、ハンドル本体と、ハンド
   ル本体に連動するハンドル軸と、ハンドル軸に連動し前
   記ピニオンギアに噛み合うメインギアとを有し、 前記ピニオンギアは、前記第２係合部と、前記メインギ
   アに噛み合う歯部と、前記第２係合部と歯部との間で前
   記リール本体に軸受により回転自在かつ軸方向移動自在
   に支持される軸支部とを有する、請求項３に記載の両軸
   受リール。
5. 【請求項５】前記歯部は、前記軸支部と軸方向に離反し
   て設けられている、請求項４に記載の両軸受リール。