JP2000316438A - 両軸受リールの制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールの遠心ブレーキ機構において、
制動力の調整作業を容易かつ精度良く行えようにする。 【解決手段】 遠心ブレーキ機構２３は、スプール１２
を制動する機構であって、回転部材６６と、複数の制動
部材６８と、固定部材６７と、連結ピン２４と、制動力
調整機構６９とを備えている。回転部材は、軸受収納部
６４ａに回転自在かつ軸方向に移動不能に支持される。
複数の制動部材は、回転部材に移動自在に装着され遠心
力により移動する。固定部材は、回転部材の軸方向に移
動自在にかつ回転不能にブレーキケース６４に装着さ
れ、軸方向に移動することにより制動力を調整する。連
結ピンは、スプール軸１６に回転部材を回転不能かつ軸
方向移動自在に連結する。制動力調整機構は、固定部材
を軸方向に移動させて制動部材が固定部材に接触するこ
とにより生じる制動力を調整するための部材である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
両軸受リールのスプールを制動する両軸受リールの制動
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】主にルアーフィッシングに用いられるベ
イトリールと呼ばれる両軸受リールでは、キャスティン
グ時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くな
るバックラッシュが生じないように、制動力をスプール
に作用させることが一般に行われている。この種の制動
装置としてスプールの回転により生じる遠心力を利用し
てスプールを制動する遠心制動機構と、スプール軸の両
端を挟持することによりスプール軸を機械的に制動する
キャスティングコントロール機構とを有するものが知ら
れている。

【０００３】この種の制動装置の遠心制動機構におい
て、リール本体の外側から制動力を調整可能なものが、
特開平１０−３０４７９８号公報に開示されている。こ
の遠心制動機構は、スプールに連動して回転する回転部
材と、回転部材に放射状に配置された複数の制動部材
と、制動部材の先端に接触可能な固定部材と、制動力調
整機構とを備えている。複数の制動部材は、回転部材に
弦方向に沿う軸回りに揺動自在に装着され遠心力により
スプール軸芯を通る面内で揺動する。固定部材は、スプ
ール軸方向に移動自在にかつ回転不能にリール本体に装
着され、遠心力により揺動した制動部材に接触可能であ
る。制動力調整機構は、固定部材をスプール軸方向に往
復移動させて制動部材が固定部材に接触することにより
生じる制動力を調整するための機構である。

【０００４】前記従来の遠心制動機構では、スプールが
回転すると、制動部材に遠心力が作用して制動部材がス
プール軸外方に向けて揺動する。そして固定部材に接触
してスプールが制動される。制動力調整機構により固定
部材を軸方向に移動させると、固定部材に制動部材が接
触するときの揺動角度に応じてモーメントが変化し制動
力を調整できる。

【０００５】一方、キャスティングコントロール機構
は、スプール軸の両端を挟むように配置された１対の摩
擦プレートと、摩擦プレートによる挟持力を調節するた
めにリール本体に螺合して設けられたキャップとを備え
ている。このキャスティングコントロール機構では、キ
ャップを回すことによりスプール軸を一方の摩擦プレー
トにより他方の摩擦プレート側に押圧してスプール軸を
制動している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の制動装置で
は、キャスティングコントロール機構によって制動力を
調整するとスプール軸がわずかに移動する。スプール軸
が移動すると、それに連れて遠心制動機構の回転部材も
制動部材とともに軸方向に移動する。制動部材が軸方向
に移動すると、リール本体に移動自在に装着された固定
部材との間隔が移動前と異なる間隔になり制動部材の揺
動角度が変化する。このため、キャスティングコントロ
ール機構によって制動力を調整すると、固定部材を軸方
向の同じ位置に配置しても遠心制動機構の制動力が変動
することがある。このように、前記従来の遠心制動機構
では、スプール軸が移動すると制動力を精度良く調整す
ることができないおそれがある。

【０００７】本発明の課題は、両軸受リールの制動装置
において、制動力の調整作業を容易かつ精度良く行えよ
うにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、両軸受リールのリール本体に装着され
たスプールを制動する装置であって、回転部材と、複数
の制動部材と、固定部材と、連結手段と、制動力調整手
段とを備えている。回転部材は、リール本体に回転自在
かつ軸方向に移動不能に支持された部材である。複数の
制動部材は、回転部材に移動自在に装着され遠心力によ
り移動する部材である。固定部材は、回転部材の軸方向
に移動自在にかつ回転不能にリール本体に装着され、軸
方向に移動することにより遠心力により移動した制動部
材に異なる摩擦状態で接触可能な部材である。連結手段
は、スプールと連動する連動部材に回転部材を回転不能
かつ軸方向移動自在に連結する手段である。制動力調整
手段は、固定部材を軸方向に移動させて制動部材が固定
部材に接触することにより生じる制動力を調整するため
の部材である。

【０００９】この制動装置では、スプールが回転する
と、スプール軸やスプール自身を含む連動部材がスプー
ルに連動して回転し、連結手段により連動部材に回転不
能に連結された回転部材がスプールに連動して回転す
る。回転部材が回転すると、制動部材が遠心力により固
定部材に向けて移動する。そして、制動部材が固定部材
に接触すると、制動部材と固定部材との摩擦により制動
力が回転部材に作用しスプールが制動される。このと
き、固定部材の軸方向の位置によって、固定部材と制動
部材との摩擦状態が異なる状態になり制動力が変化す
る。したがって、固定部材を制動力調整手段により回転
部材の軸方向に移動させることにより、制動力の調整作
業を簡単に行える。また、回転部材は、リール本体に回
転自在かつ軸方向移動不能に装着され、連動部材に対し
て連結手段により軸方向移動自在に連結されているの
で、スプール軸などの連動部材が連動部材のガタやキャ
スティングコントロール機構の操作等により軸方向に移
動しても、回転部材は軸方向に移動せず、固定部材を移
動させない限り固定部材との間隔は変動しない。このた
め、連動部材が移動しても設定された制動力は変動せ
ず、制動力の調整作業を精度良く行える。

【００１０】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、スプールは、連動部材と
してのスプール軸に回転不能に連結されており、連結手
段は、スプール軸に設けられ、回転部材をスプール軸に
回転不能かつ軸方向移動自在に連結する。この場合に
は、スプールが回転するとスプール軸が回転するととも
に連結手段を介して回転部材し、制動部材が固定部材に
接触してスプールが制動される。このとき、スプール軸
が軸方向に移動しても回転部材は連結手段によりスプー
ル軸に軸方向移動自在に連結さているので軸方向に移動
しない。このため、スプール軸のガタやキャスティング
コントロール機構の操作によってスプール軸が移動して
も制動力は変動しない。

【００１１】発明３に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１又は２に記載の装置において、固定部材は、回転
部材の外周側に回転部材と同芯に配置された先拡がり円
錐形状の制動面を内周面に有し、制動部材は、制動面の
内周側に放射状に配置され互いに異なる移動限界位置ま
で移動自在に回転部材に装着され遠心力により前記制動
面に接触可能である。この場合には、固定部材を軸方向
に移動させると、固定部材の制動面が先拡がり円錐形状
であるため、固定部材を回転部材に接近させるにつれて
制動部材と制動面との接触円の直径が小さくなり、制動
面に対する制動部材の移動距離が短くなる。このため、
移動限界位置が回転部材に近い制動部材であっても制動
面に接触できるようになり、接触可能な制動部材の数が
徐々に増加し制動力が大きくなる。逆に固定部材を回転
部材から離反させると制動力が徐々に小さくなる。この
とき、連動部材が軸方向に移動しても、回転部材は移動
しないので固定部材と回転部材との距離は変化せず、接
触円の直径を変化しない。このため、連動部材が軸方向
に移動しても制動力は変化しない。

【００１２】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明３に記載の装置において、制動部材は、制動面に実
質的に直交する方向に移動自在に回転部材に装着されて
いる。この場合には、制動部材が制動面に実質的に垂直
に当接するので、遠心力の制動面に垂直な分力が制動の
ための摩擦を発生させる垂直抗力となるので、遠心力が
効率よく制動力に変換される。

【００１３】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明３又は４に記載の装置において、固定部材は、リー
ル本体にスプールの軸方向に移動自在かつ回転不能に支
持される支持部と、支持部と一体で形成され制動面が設
けられた円錐形状の内周面を有する本体部とを有し、制
動力調整手段は、リール本体に移動自在に装着され、リ
ール本体の外部に露出するつまみ部と、つまみ部の移動
を本体部のスプールの軸方向への移動に変換する変換機
構とを有する。この場合には、外部に露出したつまみ部
を移動させると、リール本体に支持された固定部材の本
体部が軸方向に移動するので、制動力をリール本体の外
部から簡単に調整できる。

【００１４】発明６に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１又は２に記載の装置において、制動部材は、回転
部材に回転部材の周方向に間隔を隔てて放射状に配置さ
れ弦方向に沿う軸回りに揺動自在に装着され、その重心
位置は、揺動中心よりスプール側に配置されており、固
定部材は、制動部材の先端部に接触可能でありかつ回転
部材の回転軸に略直交する環状の制動面を有している。
この場合には、スプールが回転すると、回転部材に揺動
自在に装着された制動部材の先端部が固定部材に向かっ
て揺動し、固定部材に接触してスプールが制動される。
この制動力は、固定部材に接触したときの制動部材の揺
動角度によって決定される。このとき、連動部材が回転
軸方向に移動しても回転部材はその移動に影響されない
ので、接触時の揺動角度が変化しない。このため、制動
力の調整作業を容易かつ精度良く行える。

【００１５】発明７に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から６のいずれかに記載の装置において、連動部
材を挟持することによりスプールを制動するキャスティ
ングコントロール機構をさらに備える。この場合には、
キャスティングコントロール機構の操作により連動部材
が軸方向に移動しても制動部材の制動力が変動しない。

【００１６】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１は、本発明の一
実施形態が装着された両軸受リールの平面図である。図
に示す両軸受リールは、主にルアーフィッシングに用い
られるベイトリールであり、リール本体１と、リール本
体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、
ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用
のスタードラグ３とを備えている。ハンドル２は、板状
のアーム部２ａと、アーム部２ａの両端に回転自在に装
着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のもので
ある。ハンドル２のアーム部２ａの外側面はつなぎ目が
ない滑らかな面で構成されており、釣り糸が絡みにくい
構造となっている。

【００１７】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７と、フレーム５の前部に開閉自
在に装着された前カバー１０とを有している。フレーム
５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置さ
れた１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結す
る複数の連結部１１とを有している。

【００１８】ハンドル２側の第２側カバー７はネジによ
り側板９に着脱自在に固定されている。ハンドル２と逆
側の第１側カバー６は、フレーム５の側板８に着脱自在
に装着されている。第１側カバー６は、外方に凸に湾曲
した椀状のカバー本体６ａと、カバー本体６ａにネジ止
めされたブレーキケース６４を有している。ブレーキケ
ース６４については後で詳細に説明する。

【００１９】フレーム５内には、図２に示すように、ス
プール１２と、スプール１２内に釣り糸を均一に巻くた
めのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の
親指の当てとなるサムレスト１７とが配置されている。
フレーム５と第２側カバー７との間には、ハンドル２か
らの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５
に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、
サムレスト１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱
を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１
と、キャスティングコントロール機構２２とが配置され
ている。また、フレーム５と第１側カバー６との間に
は、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための
遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

【００２０】〔スプール部分の構成〕スプール１２は、
両側部に皿状のフランジ部１２ａを有しており、両フラ
ンジ部１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１２ｂを有してい
る。また、スプール１２は、糸巻き胴部１２ｂの内周側
中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有して
おり、ボス部１２ｃを貫通するスプール軸１６にたとえ
ばセレーション結合により回転不能に固定されている。
この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結
合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることが
できる。

【００２１】スプール軸１６は、図３に示すように、側
板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。そ
の延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２
９に軸受３５ｂにより回転自在に支持されている。また
スプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸
受３５ａにより回転自在に支持されている。これらの軸
受３５ａ，３５ｂはシールドボールベアリングである。
スプール軸１６は、スプール１２が固定される中央部の
大径部分１６ａと、その両端に形成された２つの小径部
分１６ｂ，１６ｃとを有している。

【００２２】大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き
胴部１２ｂの内部空間内に配置されており、その中央部
外周面にはスプール１２を固定するためのセレーション
１６ｄが形成されている。大径部分１６ａの図３右端に
はクラッチ機構１３を構成する平行な面取り部１６ｅが
形成されている。左側の小径部分１６ｃの外周側には、
遠心ブレーキ機構２３の回転部材６６が回転自在かつ軸
方向移動自在に装着されており、回転部材６６は、軸受
３５ａによりブレーキケース６４に支持されている。小
径部分１６ｃの図３右端には回転部材６６を連結するた
めの連結ピン２４が装着されている。連結ピン２４は、
小径部分１６ｃの右端部を直径方向に貫通しており、回
転部材６６をスプール軸１６に対して回転不能かつ軸方
向移動自在に連結している。この結果、スプール軸１６
の他端は、回転部材６６を介して軸受３５ａに回転自在
に支持されている。

【００２３】右側の小径部分１６ｂには、ピニオンギア
３２が軸方向に移動自在に支持されている。小径部分１
６ｂの先端部は軸受３５ｂによりボス部２９に回転自在
に支持されている。なお、スプール軸１６の両端は回転
抵抗の増加を抑えるために球状面になっている。レベル
ワインド機構１５は、図２に示すように、１対の側板
８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギア機構１８を構成するギア２８ａが固定さ
れている。またウォームシャフト２６には螺旋状溝２６
ａが形成されており、ラインガイド２７がこの螺旋状溝
２６ａに噛み合っている。このため、ギア機構１８を介
してウォームシャフト２６が回転させられることによ
り、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動す
る。このラインガイド２７内に釣り糸が挿通されて釣り
糸がスプール１２に均一に巻き付けられる。

【００２４】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有
している。ピニオンギア３２は、図３に示すように、側
板９の外方に配置され中心にスプール軸１６が貫通する
筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に
装着されている。ピニオンギア３２は、図３右端側外周
部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、
他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと
噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃと
を有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２
の端面に形成された小判状の凹穴からなり、そこにスプ
ール軸１６の大径部分１６ａの端部に形成された面取り
部１６ｅが係止される。ここではピニオンギア３２が外
方に移動してその噛み合い部３２ｂの凹穴とスプール軸
１６の面取り部１６ｅとが離脱すると、ハンドル軸３０
からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み
合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６ｅとによりクラッチ
機構１３が構成される。

【００２５】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２の後方に配置さ
れており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム
５の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されてお
り、サムレスト１７がこの長孔に移動自在自在に支持さ
れている。このため、サムレスト１７は長孔に沿って上
下方向にスライドする。

【００２６】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機
構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク
４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。ま
た、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動
的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク
４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸
１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方
のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動
可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッ
チヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわ
ち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は
回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０
はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係
合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク
４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４
０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置さ
れており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によっ
て常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。

【００２７】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り
部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。
一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が
外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部
１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００２８】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。キャスティングコントロール機構２２
は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレー
ト５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための
キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１
は、ブレーキケース６４内に装着されている。キャップ
５２は、ボス部２９の外周面に螺合している。このキャ
スティングコントロール機構２２では、キャップ５２を
たとえば時計回りに回すと、キャップ５２が図３左側に
前進してスプール軸１６がキャップ５２側の摩擦プレー
ト５１により押圧されて図３左側に僅かに移動し、１対
の摩擦プレート５１の挟持力が強くなってスプール１２
に対する制動力が大きくなる。キャップ５２を反時計回
りに回すと、キャップ５２が図３右側に後退してスプー
ル軸１６がブレーキケース６４側の摩擦プレート５１の
弾性により図３左側に僅かに移動し、１対の摩擦プレー
ト５１の挟持力が弱くなってスプール１２に対する制動
力が小さくなる。

【００２９】〔遠心ブレーキ機構の構成〕遠心ブレーキ
機構２３は、図３に示すように、第１側カバー６を構成
するブレーキケース６４の内部に収納されている。ブレ
ーキケース６４は、リール本体１を構成する有底短筒状
の部材であり、カバー本体６ａにたとえば２本のネジ７
５ａ，７５ｂにより固定されている。ブレーキケース６
４は、側板８に形成されたスプール１２通過用の円形の
開口８ａの周囲でバヨネット構造１４により側板８に着
脱自在に装着されている。この結果、第１側カバー６が
側板８に着脱自在になる。ブレーキケース６４の底部中
心には、内方に突出する筒状の軸受収納部６４ａが形成
されている。軸受収納部６４ａに、スプール軸１６及び
遠心ブレーキ機構２３の回転部材６６を回転自在に支持
するための軸受３５ａが収納され、その軸方向中間部に
形成された底面にキャスティングコントロール機構２２
の摩擦プレート５１が装着されている。

【００３０】遠心ブレーキ機構２３は、軸受収納部６４
ａに回転自在かつ軸方向に移動不能に支持された回転部
材６６と、回転部材６６に装着された複数の制動部材６
８と、制動部材６８に異なる摩擦状態で接触可能な固定
部材６７と、連結ピン２４と、制動部材６８が固定部材
６７に接触することにより生じる制動力を調整するため
の制動力調整機構６９とを備えている。

【００３１】回転部材６６は、軸受収納部６４ａに軸受
３５ａを介して回転自在かつ軸方向移動不能に支持され
ている。回転部材６６は、スプール軸１６に連結ピン２
４により回転不能かつ軸方向移動自在に連結された回転
部７１と、回転部７１に放射状に配置された、たとえば
６本のガイド軸７２とを有している。回転部７１は、ス
プール軸１６の小径部分１６ｃの外周側に回転自在かつ
軸方向移動自在に装着された筒状部７１ａと、筒状部７
１ａの図３右端外周部に回転不能かつ軸方向移動不能に
装着されたガイド取付部７１ｂとを有している。筒状部
７１ａの図３左端に、軸受３５ａが装着されている。筒
状部７１ａの中間部には、軸受３５ａの内輪とガイド取
付部７１ｂとに挟まれた大径部が形成されており、右端
には、連結ピン２４に係止される１対の係止溝７１ｃが
形成されている。この係止溝７１ｃの軸方向長さは連結
ピン２４の直径より長くかつ係止溝７１ｃの底部と連結
ピン２４との間には軸方向に隙間が形成されている。こ
のため、回転部材６６は、スプール軸１６に対して軸方
向に移動自在である。回転部材６６は、このように連結
ピン２４によりスプール軸１６に対して回転不能かつ軸
方向移動自在に連結され、かつ軸受収納部６４ａに回転
自在かつ軸方向移動不能に支持されている。このため、
回転部材６６は、スプール１２に連動して回転する。し
かし、スプール軸１６が軸方向に移動しても回転部材６
６が軸方向に移動することはない。

【００３２】ガイド取付部７１ｂは、内周側が筒状部７
１ａに回転不能かつ軸方向移動不能に装着された円板部
７１ｄと、円板部７１ｄの外周側から軸受収納部６４ａ
の外周側に向けて延び、延びた先端にガイド軸７２が内
部に放射状に立設された軸取付部７１ｅとを有してい
る。軸取付部７１ｅは、厚肉円板状の部材であり、図４
に示すようにガイド軸７２の立設部分の周囲には、径方
向の長さが異なる６つの規制空間９０ａ〜９０ｆが形成
されている。規制空間９０ａ〜９０ｆの中心部にガイド
軸７２が放射状に配置され、規制空間９０ａ〜９０ｆの
外周側には、制動部材６８が移動可能な開口９１が形成
されている。

【００３３】複数の制動部材６８は、基端側に鍔部６８
ａを有する円筒状の部材であり、回転部材６６のガイド
軸７２に径方向に移動自在に装着され遠心力により径方
向外方に移動する。鍔部６８ａは、図５に示すように、
制動部材６８が遠心力により径方向外方に移動したと
き、規制空間９０ａ〜９０ｆの開口９１部分に係止さ
れ、それ以上の径方向外方への移動を規制するために設
けられている。この結果、制動部材６８はそれぞれ異な
る距離径方向外方に移動可能である。制動部材６８の先
端部には、固定部材６７に装着されたブレーキライナー
７０に接触する接触面６８ｂが形成されている。接触面
６８ｂは、ブレーキライナー７０に沿う傾斜面となって
いる。

【００３４】なお、規制空間９０ａの開口９１までの径
方向の長さは、図５に示すように、固定部材６７が最も
回転部材６６から離反した後退位置にあるとき外周側に
移動した制動部材６８の先端がブレーキライナー７０に
当接不能な長さに設定されている。また、規制空間９０
ｆの長さは、固定部材６７が前進位置にあるとき外周側
に移動した制動部材６８の先端がブレーキライナー７０
に当接可能な長さに設定されている。そして、中間の規
制空間９０ｂ〜９０ｅの長さは、たとえばその間で等間
隔に短くなるように設定されている。

【００３５】固定部材６７は、回転部材６６の外周側に
配置された筒部６７ａと、筒部６７ａの内周側に一体形
成され、軸受収納部６４ａに軸方向移動自在に支持され
る支持部６７ｂとを有する筒状の部材である。筒部６７
ａの内周面には、スプール１２に向かって先拡がりのテ
ーパ面を有するブレーキライナー７０が着脱可能に装着
されている。筒部６７ａの外周面の先端部には、係止突
起６７ｃが径方向に突出している。係止突起６７ｃは、
ブレーキケース６４の内周面に軸方向に沿って形成され
た係止溝６４ｂに係止されている。この結果、固定部材
６７は、ブレーキケース６４、つまりリール本体１に対
して回転不能となっている。支持部６７ｂは、軸受収納
部６４ａに軸方向移動自在に装着されている。支持部６
７ｂの外側側面には、制動力調整機構６９を構成するカ
ム突起９２が形成されている。カム突起９２は、円弧状
の突起であり、その突出量が周方向の一方向に沿って徐
々に大きくなっている。

【００３６】制動力調整機構６９は、固定部材６７を前
後（スプール軸方向）に移動させるための機構であり、
ブレーキケース６４に回転自在に支持されたつまみ部８
０と、つまみ部８０の回転を固定部材６７の前後進運動
に変換する変換機構８１とを有している。つまみ部８０
は、第１側カバー６から一部が外部に露出しており、リ
ール本体１の外部から操作可能である。つまみ部８０
は、たとえば図示しない位置決め機構により７段階に回
動位置が位置決めされる。すなわち、制動解除位置と６
つの制動位置である。つまみ部８０の右端面において、
カム突起９２に対向する位置には、変換機構８１を構成
する円弧状のカム突起９３が形成されている。カム突起
９３は、その突出量が周方向の他方向に沿って徐々に大
きくなり、カム突起９２と逆の突出形状になっている。
このカム突起９３に固定部材６７のカム突起９２の先端
が当接している。変換機構８１は、この両カム突起９
２，９３と、リターンバネ９４とから構成されている。
リターンバネ９４は、支持部６７ｂと軸受収納部６４ａ
の外周面に軸方向に移動不能に固定された鍔部６４ｃと
の間で軸受収納部６４ａの外周側に圧縮状態で配置され
ており、固定部材６７を図３左側（後退位置側）に付勢
している。

【００３７】この制動力調整機構６９では、つまみ部８
０を一方向に回転させると、カム突起９３にカム突起９
２が乗り上げ固定部材６７が図３右方に前進する。逆に
他方向に回転させると、固定部材６７がリターンバネ９
４により付勢されて後退する。ここで、ブレーキライナ
ー７０が先拡がりのテーパ面で構成されているので、固
定部材６７の軸方向の移動によりブレーキライナー７０
と制動部材６８との接触円の直径が変化する。これによ
り、制動部材６８がブレーキライナー７０に接触するま
での移動距離が変化し、ブレーキライナー７０に接触可
能な制動部材６８の数が変化し、制動力をリール本体１
の外部から簡単に調整できる。

【００３８】ここではたとえば、つまみ部８０を制動解
除位置に操作して固定部材６７を後退位置に配置すると
全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触でき
ず、制動力はスプール１２に作用しない。この状態を図
３の中心線の下側で示すとともに図５に実線で示す。そ
してつまみ部８０を回動させて固定部材６７を徐々に前
進させ回転部材６６に接近させると、制動部材６８がブ
レーキライナー７０に接触しかつ固定部材６７の前進量
に応じて接触する制動部材６８の数が増加する。この結
果、遠心ブレーキ機構２３の制動力が徐々に増加する。
そして、図３の中心線の上側及び図５に破線で示すよう
に、前進位置に到達すると全ての制動部材６８がブレー
キライナー７０に接触可能になり制動力が最大になる。

【００３９】ここで遠心力は回転速度の二乗に比例して
大きくなるので、遠心ブレーキ機構２３における固定部
材６７の各位置での制動力は回転速度の二乗に比例して
大きくなる。このつまみ部８０の調整によって得られた
遠心ブレーキ機構２３の制動力は、キャスティングコン
トロール機構２２によって制動力を変更しても変動しに
くい。これは、回転部材６６が、スプール軸１６に回転
不能に直接固定されているのではなく、連結ピン２４を
介して回転不能かつ軸方向移動自在にに連結されている
とともに、リール本体１に回転自在かつ軸方向移動不能
に支持されているからである。すなわち、スプール軸１
６がキャスティングコントロール機構２２の調整により
軸方向に移動すると、連結ピン２４は軸方向に移動する
が、回転部材６６は移動しない。その結果、つまみ部８
０によって調整された固定部材６７と回転部材６６との
間隔はスプール軸１６が移動しても変動しない。このた
め、遠心ブレーキ機構２３の制動力は、キャスティング
コントロール機構２２によって制動力を変更しても変動
しにくい。

【００４０】〔リールの動作〕通常の状態では、クラッ
チヨーク４０はスプリング４２によって内方（図３左
方）に押されており、これによりピニオンギア３２は、
係合位置に移動させられている。この状態ではピニオン
ギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り
部１６ｅとが噛み合ってクラッチオン状態となってお
り、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、メイ
ンギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６を介
してスプール１２に伝達され、スプール１２が糸巻き取
り方向に回転する。このとき、遠心ブレーキ機構２３の
制動部材６８に遠心力が作用し制動部材６８が径方向外
方に移動するが、スプール１２の回転速度が遅いため、
制動力はそれほど大きくならず、ハンドル２の回転の邪
魔になることはない。もし制動力を抑える必要があるの
であれば、つまみ部８０により固定部材６７を後退位置
に配置すればよい。この結果、全ての制動部材６８がブ
レーキライナー７０に当接できず、スプール１２に遠心
ブレーキ機構２３による制動力が作用しない。

【００４１】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにつまみ部８０により制動力を調整
する。つまみ部８０を回転させて固定部材６７を徐々に
前進させると、制動部材６８がブレーキライナー７０に
接触しかつ前進量に応じてその接触可能な制動部材６８
の数が増加する。この結果、遠心ブレーキ機構２３の制
動力が徐々に増加する。そして、前進位置に到達すると
全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接触可能
になり制動力が最大になる。

【００４２】続いて、サムレスト１７を下方に押す。こ
こでは、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って
下方の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移
動により、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッ
チヨーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移
動させられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い
部３２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ
状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及
びスプール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回
転状態になる。クラッチオフ状態として、サムレスト１
７においた親指でスプール１２をサミングしながらスプ
ール軸１６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾け
て釣り竿を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸
繰り出し方向に勢いよく回転する。

【００４３】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部材６６に伝達される。回転部材６６が回転
すると、制動部材６８がブレーキライナー７０に摺接し
て遠心ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動され
バックラッシュを防止できる。また、万一スプール１２
でバックラッシュが生じても第１側カバー６がバヨネッ
ト構造１４により簡単に着脱できるので、バックラッシ
ュを容易に解消できる。

【００４４】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、ガイド軸７２ａ〜７２ｆを
径方向に沿って放射状に配置したが、図６に示すよう
に、ブレーキライナー７０に直交するように放射状に配
置してもよい。また、移動距離の規制をガイド軸により
行ってもよい。図６に示すように、遠心ブレーキ機構２
３は、ブレーキケース６４の内部に収納されている。ブ
レーキケース６４の底部中心には、外方及び内方に突出
する筒状の軸受収納部６４ａが形成されている。ここ
に、スプール軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、
その底面にキャスティングコントロール機構２２の摩擦
プレート５１が装着されている。また、軸受収納部６４
ａの先端には筒状の回転支持部６５がネジ止めされてい
る。回転支持部６５は、段付き筒状の部材であり、制動
力調整機構６９を構成するリターンバネ８３の一端を係
止するための鍔部６５ａが外周部に形成されている。回
転支持部６５の先端側（図３右側）外周には、１対の軸
受６５ｂを介して遠心ブレーキ機構２３の回転部材６６
が回転自在かつ軸方向移動不能に支持されている。この
結果、回転部材６６は、リール本体１に回転自在かつ軸
方向移動不能に支持されることになる。

【００４５】遠心ブレーキ機構２３は、回転支持部６５
に回転自在かつ軸方向移動不能に支持された回転部材６
６と、ブレーキケース６４に前後移動自在に装着され内
周面に先拡がりの円錐形状のブレーキライナー７０が設
けられた固定部材６７と、ブレーキライナー７０の内周
側に周方向に間隔を隔てて放射状に配置されたたとえば
６個の制動部材６８と、固定部材６７をスプール軸方向
に移動させるための制動力調整機構６９とを有してい
る。

【００４６】回転部材６６は、スプール軸１６に連結ピ
ン２４により回転不能かつ軸方向移動自在に連結された
回転部７１と、ブレーキライナー７０に実質的に直交す
るように放射状に回転部７１に配置された、たとえば６
本のガイド軸７２ａ〜７２ｆとを有している。回転部７
１は、変形筒状の部材であり、その左端部外周面には、
ブレーキライナー７０から所定の間隔を隔てて同芯の円
錐形状のコーン面７１ｆが形成されている。また、右端
部には、連結ピン２４に係止される係止溝７１ｃが形成
されている。ガイド軸７２ａ〜７２ｆは、図７及び図８
に示すように、このコーン面７１ｆに放射状に立設され
ている。回転部材６６は、このように連結ピン２４によ
りスプール軸１６に対して回転不能かつ軸方向移動自在
に連結され、かつ回転支持部６５に回転自在かつ軸方向
移動不能に支持されている。このため、回転部材６６
は、スプール１２に連動して回転する。しかし、スプー
ル軸１６が軸方向に移動しても回転部材６６が軸方向に
移動することはない。

【００４７】６本のガイド軸７２ａ〜７２ｆは、図７及
び図８に示すように、その軸長さがそれぞれ異なり、た
とえばガイド軸７２ａが一番長くそれから順に短くなり
ガイド軸７２ｆが一番短い。各ガイド軸７２ａ〜７２ｆ
の基端部は、コーン面７１ｆに固定されている。各ガイ
ド軸７２ａ〜７２ｆの先端部には、制動部材６８の外周
側への移動を異なる移動限界位置に規制するための太径
のストッパ部７３が形成されている。ここで、ガイド軸
７２ａの長さは、図８に示すように、固定部材６７が最
も回転部材６６から離反した後退位置にあるとき外周側
に移動した制動部材６８の先端がブレーキライナー７０
に当接不能であり、かつ固定部材６７が最も回転部材６
６に接近した前進位置にあるとき先端がブレーキライナ
ー７０に接触しない長さに設定されている。また、ガイ
ド軸７２ｆの長さは、固定部材６７が前進位置にあると
き外周側に移動した制動部材６８の先端がブレーキライ
ナー７０に当接可能な長さに設定されている。そして、
中間のガイド軸７２ｂ〜７２ｅの長さは、たとえばその
間で等間隔に短くなるように設定されている。

【００４８】各制動部材６８は、筒状の部材であり、遠
心力によりブレーキライナー７０に接触可能である。制
動部材６８は、ガイド軸７２ａ〜７２ｆにそれぞれ軸方
向に移動自在に装着されている。制動部材６８の内周面
には、ガイド軸７２ａ〜７２ｆに支持される小径部６８
ｃと、ストッパ部７３に支持される大径部６８ｄとが形
成されている。小径部６８ｃの内径は、ガイド軸７２ａ
〜７２ｆより大きくストッパ部７３より小さい。大径部
６８ｄの内径は、ストッパ部７３より大きい。このた
め、制動部材６８の外周側への移動が異なる移動限界位
置に規制される。

【００４９】固定部材６７は、図６に示すように、回転
部材６６の軸方向に前後移動自在にかつ回転不能にブレ
ーキケース６４の軸受収納部６４ａの外周部に装着され
ている。なお、図６では、上側部分が後退位置に配置さ
れ下側部分が前進位置に配置された状態を示している。
固定部材６７は、先拡がり円錐形状の筒部６７ａと、軸
受収納部６４ａに支持される支持部６７ｂとを有してい
る。これらの各部は一体形成されている。筒部６７ａ
は、回転部材６６の外周側に回転部材６６と同芯に配置
されており、この筒部６７ａの内周面にブレーキライナ
ー７０が固定されている。支持部６７ｂは、リング状の
部材であり、その内周面にはたとえばセレーション歯が
形成され、軸受収納部６４ａの外周面に形成されたセレ
ーション歯に噛み合っている。支持部６７ｂの外側面に
は、円弧状のカム突起９２が形成されている。このよう
な構成により、固定部材６７がブレーキケース６４に前
後移動自在かつ回動不能に支持される。

【００５０】制動力調整機構６９は、固定部材６７を前
後（スプール軸方向）に移動させるための機構であり、
軸受収納部６４ａに回転自在に支持されたつまみ部８０
と、つまみ部８０の回転を固定部材６７の前後進運動に
変換する変換機構８１とを有している。つまみ部８０
は、第１側カバー６から外部に露出しており、リール本
体１の外部から操作可能である。つまみ部８０の右端面
には、変換機構８１を構成するカム溝８２が形成されて
いる。カム溝８２は、円弧状に形成されており，その深
さが回転角度で異なり、たとえば、つまみ部８０が一方
向に回転すると徐々に浅くなる。このカム溝８２に固定
部材６７のカム突起９２の先端が当接している。変換機
構８１は、このカム溝８２と、カム突起９２と、リター
ンバネ８３とから構成されている。リターンバネ８３
は、鍔部６５ａと固定部材６７の支持部６７ｂと間で軸
受収納部６４ａの外周側に圧縮状態で配置されており、
固定部材６７を図３左側（後退位置側）に付勢してい
る。

【００５１】この制動力調整機構６９では、つまみ部８
０を一方向に回転させると、カム溝８２にカム突起９２
が乗り上げ固定部材６７が図３右方に前進する。逆に他
方向に回転させると、固定部材６７がリターンバネ８３
により付勢されて後退する。ここで、ブレーキライナー
７０が先拡がりの円錐形状面で構成されているので、固
定部材６７の軸方向の移動によりブレーキライナー７０
と制動部材６８との接触円の直径が変化する。これによ
り、制動部材６８がブレーキライナー７０に接触するま
での移動距離が変化し、ブレーキライナー７０に接触可
能な制動部材６８の数が変化し、制動力をリール本体１
の外部から簡単に調整できる。

【００５２】ここではたとえば、制動力調整機構６９に
より固定部材６７を後退位置に配置すると全ての制動部
材６８がブレーキライナー７０に接触できず、制動力は
スプール１２に作用しない。そしてつまみ部８０を回転
させて固定部材６７を徐々に前進させ回転部材６６に接
近させると、制動部材６８がブレーキライナー７０に接
触しかつ固定部材６７の前進量に応じて接触する制動部
材６８の数が増加する。この結果、遠心ブレーキ機構２
３の制動力が徐々に増加する。そして、前進位置に到達
すると全ての制動部材６８がブレーキライナー７０に接
触可能になり制動力が最大になる。

【００５３】（ｂ） 前記実施形態では、各制動部材６
８の移動限界位置を全て異ならせて制動力をつまみ部８
０の回動量に比例して変化させたが、一部の制動部材の
移動限界位置を同じ位置に設定し、つまみ部の回動量に
応じて制動力を急激に変化させてもよい。 （ｃ） 前記実施形態では、連結手段として連結ピン２
４を用いたが、回転部材６６を連動部材であるスプール
軸１６に回転不能かつ軸方向移動自在に連結する手段で
あれば連結手段はどのような手段でもよい。

【００５４】（ｄ） 前記実施形態では、制動部材６８
をガイド軸７２に移動自在に装着し遠心力により径方向
外方に移動させたが、図９に示すように、制動部材８６
を回転部材６６に揺動自在に装着してもよい。この実施
形態では、回転部材６６を、回転部７１と、回転部７１
に制動部材８６を揺動自在に装着するための揺動部８７
とで構成し、制動部材８６を回転部材６６に揺動自在に
装着している。揺動部８７は、回転部７１の周方向に間
隔を隔てて配置され弦方向に沿う軸回りに制動部材８６
を揺動自在に装着する。制動部材８６は、レバー状をな
し、先端部８６ａがスプール軸方向外方に向けて湾曲し
ている。制動部材８６の重心位置Ｇは、揺動中心Ｓより
スプール１２側に配置されている。固定部材６７は、制
動部材８６の先端部８６ａに接触可能であり、かつ回転
部材６６の回転軸芯に直交する環状のブレーキライナー
７０ａを有している。回転部材６６が回転支持部６５に
回転自在かつ軸方向移動不能に支持されている構成、及
び回転部材６６がスプール軸１６に回転不能かつ軸方向
移動自在に連結されている構成は前記実施形態と同様で
ある。

【００５５】このような構成の遠心ブレーキ機構２３で
は、スプール１２が回転して制動部材８６に遠心力が作
用すると、制動部材８６の先端部８６ａがブレーキライ
ナー７０ａに向けて揺動しブレーキライナー７０ａに接
触してスプール１２が制動される。このときの制動力
は、制動部材８６の重心Ｇから揺動軸芯Ｓまでの最短距
離と重心Ｇに作用する遠心力とにより決定されるモーメ
ントと、揺動中心Ｓからブレーキライナー７０ａの制動
部材８６の接触位置までの最短距離とに依存する。この
ため、前記実施形態によって得られる制動力よりは弱い
ものになる。また、制動力の調整は、固定部材６７を軸
方向に移動させることにより、重心Ｇを揺動軸芯Ｓに対
して移動させることにより行う。このため、連続的に制
動力を変化させることができるが、その変化の度合いは
比較的小さい。

【００５６】このような実施形態においても、回転部材
６６と固定部材６７との間隔が、スプール軸１６が軸方
向に移動しても変動しないので、前記実施形態と同様な
効果が得られる。 （ｅ） 前記実施形態では、スプール軸１６に連結ピン
２４を介して回転部材を連結したが、スプール１２に連
結手段を介して直接連結してもよい。

【００５７】（ｆ） 前記実施形態では、連結手段が常
に連結状態に維持されたが、連結手段を連結状態と連結
解除状態とに切り換えできるように構成してもよい。こ
の場合には、遠心ブレーキ機構の制動状態がどのように
設定されていても、連結解除するだけで瞬時に制動力を
解除できるとともに、連結するだけで元の制動力に復帰
できる。

【００５８】

【発明の効果】この発明によれば、固定部材の軸方向の
位置によって、制動部材と固定部材との摩擦状態が異な
る状態になり制動力を変化させることができるので、固
定部材を制動力調整手段により回転部材の軸方向に移動
させるだけで制動力の調整作業を簡単に行える。また、
回転部材は、リール本体に回転自在かつ軸方向移動不能
に装着され、連動部材に対して連結手段により軸方向移
動自在に連結されているので、スプール軸などの連動部
材が軸方向に移動しても、回転部材は軸方向に移動せ
ず、固定部材を移動させない限り固定部材との間隔は変
動しない。このため、連動部材が移動しても設定された
制動力は変動せず、制動力の調整作業を精度良く行え
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】そのスプール周辺部の断面拡大図。

【図４】遠心ブレーキ機構の回転部材の正面図。

【図５】制動部材の配置を示す模式図。

【図６】他の実施形態の図３に相当する図。

【図７】他の実施形態の図４に相当する図。

【図８】他の実施形態の図５に相当する図。

【図９】さらに他の実施形態の図３に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 １２ スプール １６ スプール軸 ２２ キャスティングコントロール機構 ２３ 遠心ブレーキ機構 ２４ 連結ピン ６４ ブレーキケース ６５ 回転支持部 ６６ 回転部材 ６７ 固定部材 ６８，８６ 制動部材 ６９ 制動力調整機構 ７０，７０ａ ブレーキライナー

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両軸受リールのリール本体に装着されたス
   プールを制動する両軸受リールの制動装置であって、 前記リール本体に回転自在かつ軸方向に移動不能に支持
   された回転部材と、 前記回転部材に移動自在に装着され遠心力により移動す
   る複数の制動部材と、 前記回転部材の軸方向に移動自在にかつ回転不能に前記
   リール本体に装着され、軸方向に移動することにより遠
   心力により移動した前記制動部材に異なる摩擦状態で接
   触可能な固定部材と、 前記スプールと連動する連動部材に前記回転部材を回転
   不能かつ軸方向移動自在に連結する連結手段と、 前記固定部材を前記軸方向に移動させて前記制動部材が
   前記固定部材に接触することにより生じる制動力を調整
   するための制動力調整手段と、を備えた両軸受リールの
   制動装置。
2. 【請求項２】前記スプールは、前記連動部材としてのス
   プール軸に回転不能に連結されており、 前記連結手段は、前記スプール軸に設けられ、前記回転
   部材を前記スプール軸に回転不能かつ軸方向移動自在に
   連結する、請求項１に記載の両軸受リールの制動装置。
3. 【請求項３】前記固定部材は、前記回転部材の外周側に
   前記回転部材と同芯に配置された先拡がり円錐形状の制
   動面を内周面に有し、 前記制動部材は、前記制動面の内周側に放射状に配置さ
   れ互いに異なる移動限界位置まで移動自在に前記回転部
   材に装着され遠心力により前記制動面に接触可能であ
   る、請求項１又は２に記載の両軸受リールの制動装置。
4. 【請求項４】前記制動部材は、前記制動面に実質的に直
   交する方向に移動自在に前記回転部材に装着されてい
   る、請求項３に記載の両軸受リールの制動装置。
5. 【請求項５】前記固定部材は、 前記リール本体に前記スプールの軸方向に移動自在かつ
   回転不能に支持される支持部と、 前記支持部と一体で形成され前記制動面が設けられた円
   錐形状の内周面を有する本体部とを有し、 前記制動力調整手段は、 前記リール本体に移動自在に装着され、前記リール本体
   の外部に露出するつまみ部と、 前記つまみ部の移動を前記本体部の前記スプールの軸方
   向への移動に変換する変換機構とを有する、請求項３又
   は４に記載の両軸受リールの制動装置。
6. 【請求項６】前記制動部材は、前記回転部材に前記回転
   部材の周方向に間隔を隔てて放射状に配置され弦方向に
   沿う軸回りに揺動自在に装着され、その重心位置は、揺
   動中心より前記スプール側に配置されており、 前記固定部材は、前記制動部材の先端部に接触可能であ
   りかつ回転部材の回転軸に略直交する環状の制動面を有
   している、請求項１又は２に記載の両軸受リールの制動
   装置。
7. 【請求項７】前記連動部材を挟持することにより前記ス
   プールを制動するキャスティングコントロール機構をさ
   らに備える、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受
   リールの制動装置。