JP5350881B2 - 両軸受リールのスプール制動装置 - Google Patents

Description

本発明は、スプール制動装置、特に、１対の側板を有するリール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置に関する。

主にルアーフィッシングに用いられる両軸受リールでは、キャスティング時にスプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じるバックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動する遠心制動装置を有するものが知られている（たとえば、特許文献１、２参照）。

この種の遠心制動装置は、たとえば、スプールに連動して回転する回転部材と、回転部材に放射状に設けられた複数のガイド軸と、各ガイド軸の両端部に軸方向に移動自在に装着された複数の移動部材と、リール本体に回転不能に設けられた制動部材とを備えている。制動部材は、移動部材の外周側に配置され、ハンドル装着側と逆側の側板に回転不能に装着される有底筒状の部材である。このような遠心制動装置では、スプールが回転すると、ガイド軸に装着された移動部材に遠心力が作用して移動部材がスプール軸外方に向けて移動して、制動部材に接触してスプールが制動される。

実開平６−３０８１号公報 実開平６−３８５３３号公報

前記特許文献１のスプール制動装置では、制動部材はスプールと対向する側が開口する有底筒状の部材であるので、スプールと対向する側の開口から制動部材の内部に浸水するおそれがある。このように制動部材の内部に浸水すると、制動部材の制動面や移動部材に水滴が付着し、移動部材が制動部材の制動面に接触するときの制動力が変動し、安定したスプール制動力が得られないおそれが生じる。

また、前記特許文献２（図７〜図１０）のスプール制動装置では、カバー部材が制動部材にねじ止めされているので、制動部材の内部に浸水する可能性は減少するが、スプール軸と移動部材を支持する支持部材とを着脱可能かつ相対回転不能に係合させる必要があるために、係合部による振動・雑音が発生したり、スプール制動効率が低下するおそれがある。

本発明の課題は、両軸受リールのスプール制動装置において、安定したスプール制動力を確保することにある。

発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、１対の側板を有するリール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、制動部材と、移動部材と、カバー部材とを備えている。制動部材は、一方の側板に装着され、スプールと対向する側が開口するように配置される有底筒状の部材である。移動部材は、スプールの回転軸に軸方向移動不能に取り付けられ、スプールの回転による遠心力により制動部材に向けて移動して制動部材の内周面に接触可能な部材である。カバー部材は、制動部材の開口部を閉塞するように一方の側板に取り付けられる。

この両軸受リールのスプール制動装置では、制動部材の開口部を閉塞するカバー部材が設けられているので、制動部材の内部への浸水を防止できる。したがって、制動部材の制動面や移動部材に水滴が付着することがなくなるので、安定したスプール制動力を確保することができる。

また、たとえば特許文献２（図７〜図１０）のようにカバー部材を制動部材にねじ止めする構成において、移動部材の調整を行うには、制動部材を取り外してから、さらに制動部材からカバー部材を取り外す必要があった。これに対して、本願発明のカバー部材は、一方の側板に取り付けられているので、制動部材を取り外すだけで、カバー部材が一方の側板側に残るために、側板の開口部がオープンした状態となり、このため、前述の場合に比して、移動部材の調整が行いやすくなる。

発明２に係るスプール制動装置は、発明１のスプール制動装置において、一方の側板は、内周部にスプールが挿通可能な第１開口部と、第１開口部と連通し第１開口部より大径の第２開口部と、第１開口部と第２開口部との間に形成された段差部とを有している。カバー部材は、制動部材のスプールと対向する側の端面と、段差部のスプールと対向しない側の端面との間に挟持される。この場合、カバー部材は、制動部材の端面と段差部の端面とで挟持されるので、カバー部材をねじ止めする場合に比して、簡素な構成でカバー部材を取り付けできる。

また、たとえば特許文献２（図１５、１６）のように移動部材をスプール軸に直接支持する構成では、スプールをリール本体から着脱することが容易でなくなるので、リールのメンテナンスが困難である。これに対して、本願発明のカバー部材は、カバー部材自身をスプールとともに容易に着脱することができるので、前述の場合に比して、リールのメンテナンスが容易になる。

発明３に係るスプール制動装置は、発明２のスプール制動装置において、カバー部材は、段差部のスプールと対向しない側の端面との間に挟持される板状の耳部を有する。この場合、カバー部材は、板状の耳部が制動部材の端面と段差部の端面とで挟持されるので、簡素な構成でカバー部材を取り付けできる。

発明４に係るスプール制動装置は、発明１から３のいずれかのスプール制動装置において、カバー部材は、有底筒状の底部から開口部に向かって拡径する皿形状になるように形成されている。この場合、カバー部材は、移動部材を避けるような空間を有する皿形状に形成されているので、カバー部材を筒状に形成する場合に比して、カバー部材をコンパクトに配置できる。

発明５に係るスプール制動装置は、発明１から４のいずれかのスプール制動装置において、カバー部材は、金属薄板製部材である。この場合、カバー部材は、たとえばアルミニウム合金等の金属をプレス加工して形成された薄板製であるので、カバー部材を軽量化できる。

発明６に係るスプール制動装置は、発明１から５のいずれかのスプール制動装置において、制動部材は、一方の側板の開口部に形成された雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部が外周部に形成されている。この場合、制動部材の一方の側板に対する着脱を容易かつ確実に行える。

発明７に係るスプール制動装置は、発明１から６のいずれかのスプール制動装置において、制動部材は、スプールの回転軸の一端部を支持する支持部を有している。この場合、有底筒状の底部に支持部としての軸受等を設けることによって、スプール軸の端部を支持できる。

発明８に係るスプール制動装置は、発明１から７のいずれかのスプール制動装置において、移動部材が制動部材に接触可能な接触可能状態と、移動部材が制動部材に接触不能な接触不能状態とを、移動部材を外部から操作することによって切り換え可能な接触状態切換手段をさらに備えている。この場合、移動部材を外部から操作することによって制動力を調整できる。ここでは、カバー部材は、一方の側板に取り付けられているので、制動部材を取り外すだけで、カバー部材が一方の側板側に残るために、側板の開口部がオープンした状態となり、このため、移動部材の調整が行いやすくなる。

発明９に係るスプール制動装置は、発明１から８のいずれかのスプール制動装置において、カバー部材は、スプールに対して相対回転可能に装着される。この場合、カバー部材はスプールに対して相対回転可能に装着されているので、カバー部材をリール本体に密着させても、カバー部材がスプールの滑らかな回転を阻害することがなくなる。

発明１０に係るスプール制動装置は、発明１から９のいずれかのスプール制動装置において、制動部材の内周側に配置され、外周部に前記移動部材が径方向に移動自在に装着され、内周部がスプールの回転軸に固定される回転部材をさらに備えている。カバー部材は、スプールの回転軸が挿通可能かつスプールの回転軸挿通部外径よりやや大径の貫通孔を有している。カバー部材は、貫通孔にスプールの回転軸が挿通され、かつ回転部材とスプールと間に配置される。この場合、カバー部材は、回転部材とスプールと間に配置されているので、スプールとカバー部材との間の空間と、カバー部材と回転部材との間の空間とが生成され、一種のラビリンス構造となるために、制動部材の内部への浸水を確実に防止することができる。

本発明によれば、両軸受リールのスプール制動装置において、制動部材の開口部を閉塞するカバー部材が設けられているので、安定したスプール制動力を確保できる。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 前記両軸受リールの断面図。 遠心ブレーキ機構の断面拡大図。 第１側カバーを外した時の側面図。 カバー部材の断面拡大図。 前記カバー部材の側面図。 他の実施形態の図５に相当する図。

本発明の一実施形態による両軸受リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用の小型のロープロフィール型のリールである。このリールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂとを有している。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂと、これらの第１側板５ａ及び第２側板５ｂを連結する図示しない複数の連結部とを有している。

第１側カバー６ａは、スプール１２の着脱を可能にするためにフレーム５に揺動自在に装着されフレーム５に対して開閉可能である。第１側カバー６ａは、図２に示すように、揺動機構３４と、開閉操作用のロック機構３６とを有している。揺動機構３４は、第１側カバー６ａをフレーム５の前部で揺動自在かつフレームから離反する方向に移動自在に支持する。ロック機構３６は、第１側カバー６ａを閉状態でロック及びロック解除するための機構である。ロック機構３６は、図３に示すように、第１側カバー６ａに形成された開口３３に装着された操作部３７と、操作部３７に径方向に進退自在に装着されたロック部材３８とを有している。操作部３７は、開口３３に回転自在かつ軸方向移動自在に装着された操作部本体３７ａと、操作部本体３７ａの径方向の軸回りに揺動自在に装着された操作つまみ３７ｂを有している。

操作部本体３７ａは、概ね筒状の部材であり、コイルばね４４により第１側カバー６ａに接近する方向に付勢されている。操作部本体３７ａには後述する遠心ブレーキ機構２３の有底筒状のブレーキケース６５がビスにより固定されている。

ブレーキケース６５は、図３に示すように、ねじ構造により第１側板５ａに形成されたスプール１２着脱用の第１開口部５ｃ及び第２開口部５ｄに着脱自在に装着されている。第１開口部５ｃは、第１側板５ａのスプール１２側に形成された開口であって、内周部にスプール１２が挿通可能な開口である。第２開口部５ｄは、第１側板５ａのスプール１２と逆側に形成された開口であって、第１開口部５ｃと連通し、第１開口部５ｃより大径の開口である。第１開口部５ｃと第２開口部５ｄとの間には、段差部５ｅが形成されている。ねじ構造は、ブレーキケース６５の外周面に形成された雄ねじ部２５と、第２開口部５ｄの内周面に形成され、雄ねじ部２５に螺合する雌ねじ部２６とを有している。

フレーム５内には、図２に示すように、釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。このスプール１２は、第１側板５ａの第１開口部５ｃ及び第２開口部５ｄを通過可能である。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

スプール１２は、図２に示すように、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に一体的に突出して設けられたフランジ部１２ａと、糸巻胴部１２ｂの中心部の内周部に円板状に形成され内周部がスプール軸１６に装着されるボス部１２ｃとを有している。フランジ部１２ａ、糸巻胴部１２ｂ及びボス部１２ｃはマグネシウム合金の母材を切削加工することにより一体成形されている。

スプール軸１６は、図２に示すように、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成されたボス部６ｃに軸受２４ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。これらの軸受２４ａ、軸受２４ｂはシールドボールベアリングである。

スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、第２側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

ギア機構１８は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する第２側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、第１側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。

ピニオンギア３２は、図２に示すように、第２側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、軸受４３により第２側板５ｂに回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。この軸受４３もシールドボールベアリングである。

ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。係合ピン１６ｂと噛み合い部３２ｂとが係合すると、スプール軸１６より大径のピニオンギア３２からスプール軸１６にトルクが直接伝達されるので、ねじれ変形がより少なくなり、トルク伝達効率が向上する。

クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。

クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常に内方に付勢されている。

このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、メインギア３１に押圧されるドラグ板４５と、スタードラグ３の回転操作によってドラグ板４５をメインギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された１対の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。

遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すように、スプール１２と対向する側が開口するように配置された有底筒状のブレーキケース６５と、ブレーキケース６５の内周面に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された６つの移動部材６７と、ブレーキケース６５及び制動部材６８の開口部６８ｂを閉塞するように第１側板５ａに取り付けられるカバー部材９０とを備えている。なお、本発明の制動部材は、ブレーキケース６５と制動部材６８との両部材を合わせたものに相当している。

制動部材６８は、図２及び図３に示すように、たとえば銅系合金製の薄肉円筒状部材であり、ブレーキケース６５の内周面に固定されている。制動部材６８は、円筒状の制動面６８ａを内周面に有している。制動部材６８が装着された状態のブレーキケース６５には、スプール１２と対向する側が開口する開口部６８ｂが形成されている。また、開口部６８ｂの外縁部に配置されたブレーキケース６５及び制動部材６８のスプール１２と対向する側の端面６８ｃは、面一になっている。ここでは、ブレーキケース６５を第１側板５ａの第２開口部５ｄにねじ結合させることによって、ブレーキケース６５及び制動部材６８の端面６８ｃと、第１側板５ａの段差部５ｅのスプール１２と対向しない側の端面との間において、ブレーキケース６５及び制動部材６８の開口部６８ｂを閉塞するようにカバー部材９０が挟持される。

カバー部材９０は、図２及び図３に示すように、ブレーキケース６５及び制動部材６８の端面６８ｃと、第１側板５ａの段差部５ｅのスプール１２と対向しない側の端面との間に挟持され、ブレーキケース６５及び制動部材６８の開口部６８ｂを閉塞する部材である。カバー部材９０は、スプール１２に対して相対回転可能に装着され、回転部材６６とスプール１２と間に配置される。カバー部材９０は、たとえばアルミニウム合金等の金属をプレス加工して形成された薄板製である。カバー部材９０は、有底筒状の底部９０ｂから開口部９０ｅに向かって拡径する皿形状になるように形成されている。カバー部材９０は、図５及び図６に拡大して示すように、有底筒状の底部９０ｂと、底部９０ｂの中心部を貫通する貫通孔９０ａと、底部９０ｂの外縁部に連結され拡径するように傾斜した傾斜部９０ｃと、傾斜部９０ｃの外縁部から径方向外方に延びる板状の耳部９０ｄとを有している。貫通孔９０ａ、底部９０ｂ、傾斜部９０ｃ及び耳部９０ｄは、アルミニウム合金等の金属をプレス加工して一体成形される。貫通孔９０ａは、底部９０ｂの中央部に底部９０ｂの端面よりやや突出して形成され、スプール軸１６が挿通可能かつスプール軸１６挿通部外径よりやや大径の貫通孔である。このため、貫通孔９０ａをスプール軸１６に挿通すると、カバー部材９０は多少遊びを持った状態でスプール軸１６の外周部に保持される。底部９０ｂは、スプール軸１６に略垂直に配置される円板状の部分であって、内周部に貫通孔９０ａが形成され、外周部が傾斜部９０ｃの小径部分と連結されている。傾斜部９０ｃは、底部９０ｂの外周部に連結される小径部分から、耳部９０ｄの内周部に連結される大径部分に向かって拡径する円錐台形状になるように形成されている。傾斜部９０ｃは、移動部材６７を避けるような空間を有するように傾斜しており、このため、カバー部材９０の内周部が移動部材６７に接触することはない。また、傾斜部９０ｃの外周部は、スプール１２に接触しないように傾斜しており、カバー部材９０の内周部と同様に、カバー部材９０の外周部がスプール１２に接触することはない。耳部９０ｄは、傾斜部９０ｃの外周部に連結され、径方向外方に延びる板状の部材であって、ブレーキケース６５及び制動部材６８のスプール１２と対向する側の端面６８ｃと、段差部５ｅのスプール１２と対向しない側の端面との間に挟持される部分である。ここでは、貫通孔９０ａがスプール軸１６に貫通した状態で、耳部９０ｄがブレーキケース６５及び制動部材６８のスプール１２と対向する側の端面６８ｃと、段差部５ｅのスプール１２と対向しない側の端面との間に挟持されることによって、カバー部材９０が第１側板５ａに取り付けられる。

ブレーキケース６５は、図３に示すように、有底筒状の部材であり、その内側底部に内方に突出する筒状の軸受収納部６５ａが形成されている。軸受収納部６５ａは、この内周側にスプール軸１６を支持する軸受２４ｂが配置され、キャスティングコントロール機構２２の摩擦プレート５１が装着されている。

回転部材６６は、図３に示すように、スプール軸１６に固定された固定部６６ａと、固定部６６ａから軸受収納部６５ａの外周側に延びる円筒部６６ｂと、円筒部６６ｂの延びた一端の外周面から径方向外方に３方向に突出した突出部６６ｃとを有している。

突出部６６ｃは、円筒部６６ｂの外周面から径方向外方に３方向に突出した略扇から形状の部材である。突出部６６ｃの内部は、軽量化のために、３つの円弧からなる格子状に形成されている。また、突出部６６ｃの両壁面には、移動部材６７の移動を規制するための１対の突起部７１、７２が径方向に突出して形成されている。

各突出部６６ｃの間には、図４に示すように、３つの凹部７０が形成されている。凹部７０は、２つの移動部材６７を収納するとともに、移動部材６７を制動部材６８に接触可能な作用状態と接触不能な非作用状態とに切り換えるために設けられている。また、凹部７０の底部には、移動部材６７を案内するためのガイド軸７３が径方向に沿って放射状に立設されている。

突起部７１は、凹部７０の開口端に形成されており、移動部材６７がガイド軸７３から脱落するのを防止するために設けられている。突起部７２は、凹部７０の底面に近い位置に形成されており、移動部材６７が制動部材６８に接触しないように規制するために設けられている。

移動部材６７は、概ね円筒形状の合成樹脂製の部材である。移動部材６７は、回転部材６６のガイド軸７３に径方向に摺動自在に設けられ、スプール１２の回転による遠心力により制動部材６８に接触するものである。移動部材６７は、ガイド軸７３に案内される円筒形状の本体部６７ａと、本体部６７ａの内側端部に一体で形成された鍔部６７ｂとを有している。鍔部６７ｂは、凹部７０に形成された１対の突起部７１、７２に係止され得るように本体部６７ａの内側端部から径方向外方に突出している。この鍔部６７ｂと突起部７２とにより切換機構６９が構成される。

ここで、鍔部６７ｂが突起部７１と突起部７２との間に配置されると、突起部７１に係止されて移動部材６７の脱落が防止される。しかし、制動部材６８への接触は可能であり、このときの状態が作用状態である。また、径方向内方に押し込まれて突起部７２より径方向内方に配置されると、突起部７２により係止されて制動部材６８への接触ができなくなる。このときの状態が非作用状態である。このように、移動部材６７を作用状態と非作用状態とに切り換えることにより、接触可能な移動部材６７の数を調整できる。

制動力を調整する際には第１側カバー６ａを開けて第１側板５ａの第１開口部５ｃ及び第２開口部５ｄを開放する。

第１側カバー６ａを開けるには、まず操作つまみ３７ｂを図２に示すロック状態から起こしてロック解除状態に揺動させる。操作つまみ３７ｂをロック解除状態にすると、ロック部材３８が操作つまみ３７ｂにより押圧されてコイルばねの付勢力に抗してロック解除位置に移動する。ロック部材３８がロック解除位置に移動すると、その先端が開口３３の凹部から外れ、操作部本体３７ａが回動可能になる。

この状態で操作つまみ３７ｂを回転させると、操作部本体３７ａとともにブレーキケース６５が回転し、ブレーキケース６５と第１側板５ａとの結合が解除される。ブレーキケース６５と第１側板５ａとの結合が解除されると、ブレーキケース６５がコイルばね４４により操作部本体３７ａとともに外方に移動する。これと同時に揺動機構３４に第１側カバー６ａが第１側板５ａから離反する方向に移動する。ブレーキケース６５が第１側板５ａ外側面から完全に離脱すると、第１側カバー６ａがリール本体１から分離され、自重により揺動機構３４の軸回りに図４に示す開放位置に揺動する。

制動力の調整は、移動部材６７をガイド軸７３方向に移動させて、作用状態又は非作用状態に切り換えて行う。制動力の調整を終わると、第１側カバー６ａを閉める。このときには、第１側カバー６ａを閉状態側に手で揺動させ、続いて、操作つまみ３７ｂを押してブレーキケース６５を第２開口部５ｄ内に挿入する。ブレーキケース６５の先端を当接させた状態で操作つまみ３７ｂを解除時と逆方向に回転させる。すると、ブレーキケース６５が第２開口部５ｄにねじ結合される。そして、操作つまみ３７ｂをロック解除位置からロック位置に揺動させ、ロック部材を凹部に係合させる。これにより第１側カバー６ａが閉状態に保持される。

このような構成の遠心ブレーキ機構２３では、ブレーキケース６５及び制動部材６８の開口部６８ｂを閉塞するカバー部材９０が設けられているので、ブレーキケース６５及び制動部材６８の内部への浸水を防止できる。ここでは、カバー部材９０を設けることによって制動部材６８の内部への浸水を防止できるので、制動部材６８の内部に配置された制動部材６８の制動面６８ａや移動部材６７に水滴が付着することがなくなるために、安定したスプール制動力を確保することができる。

さらに、ここでは、カバー部材９０は、スプール軸１６に貫通した状態で第１側板５ａに取り付けられているので、移動部材６７の調整を行うときには、制動部材６８を取り外すだけで、カバー部材９０が第１側板５ａ側のスプール軸１６に装着されたまま残り、第１側板５ａの開口部がオープンした状態となるために、移動部材６７の調整が行いやすくなる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、小型のロープロフィール型の両軸受リールを例にあげて説明したが、両軸受リールの形状はこれに限定されるものではなく、たとえば大型の両軸受リールや、丸形の両軸受リール等にも本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、カバー部材９０は、傾斜部９０ｃを有する皿状に形成されていたが、図７に示すように、傾斜部９０ｃに代えて筒状部９０ｆを設けてもよい。

（ｃ） 前記実施形態では、カバー部材９０は、アルミニウム合金等の金属薄板により形成されていたが、これに限定されるものではなく、他の軽金属や合成樹脂によってカバー部材９０を形成してもよい。

（ｄ） 前記実施形態では、ブレーキケース６５と制動部材６８とが別体で設けられていたが、ブレーキケース６５と制動部材６８とを一体で形成してもよい。

（ｅ） 前記実施形態では、ブレーキケース６５及び制動部材６８のスプール１２と対向する側の端面６８ｃは、面一になっていたが、たとえば制動部材６８の端面がブレーキケース６５の端面６８ｃより内周側に位置していてもよい。この場合には、ブレーキケース６５のスプール１２と対向する側の端面６８ｃと、段差部５ｅのスプール１２と対向しない側の端面との間に、カバー部材９０の耳部９０ｄが挟持され、ブレーキケース６５の開口部６８ｂが閉塞される。

１ リール本体
２ ハンドル
３ スタードラグ
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
５ｃ 第１開口部
５ｄ 第２開口部
５ｅ 段差部
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
６ｃ ボス部
７ 前カバー
８ サムレスト
１２ スプール
１２ａ フランジ部
１２ｂ 糸巻胴部
１２ｃ ボス部
１３ クラッチ機構
１５ レベルワインド機構
１６ スプール軸
１６ａ 大径部分
１６ｂ 係合ピン
１７ クラッチレバー
１８ ギア機構
１９ クラッチ係脱機構
２１ ドラグ機構
２２ キャスティングコントロール機構
２３ 遠心ブレーキ機構
２４ａ 軸受
２４ｂ 軸受
２５ 雄ねじ部
２６ 雌ねじ部
３０ ハンドル軸
３１ メインギア
３２ ピニオンギア
３２ａ 歯部
３２ｂ 噛み合い部
３２ｃ くびれ部
３３ 開口
３４ 揺動機構
３６ ロック機構
３７ 操作部
３７ａ 操作部本体
３８ ロック部材
４０ クラッチヨーク
４０ａ 係合部
４１ ピン
４２ スプリング
４３ 軸受
４５ ドラグ板
４６ 押圧プレート
５１ 摩擦プレート
５２ 制動キャップ
６５ ブレーキケース
６５ａ 軸受収納部
６６ 回転部材
６６ａ 固定部
６６ｂ 円筒部
６６ｃ 突出部
６７ 移動部材
６７ａ 本体部
６７ｂ 鍔部
６８ 制動部材
６８ａ 制動面
６８ｂ 開口部
６８ｃ 端面
６９ 切換機構
７０ 凹部
７１ 突起部
７２ 突起部
７３ ガイド軸
９０ カバー部材
９０ａ 貫通孔
９０ｂ 底部
９０ｃ 傾斜部
９０ｄ 耳部
９０ｅ 開口部
９０ｆ 筒状部

Claims (10)

1. １対の側板を有するリール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
   前記一方の側板に装着され、前記スプールと対向する側が開口するように配置される有底筒状の制動部材と、
   前記スプールの回転軸に軸方向移動不能に取り付けられ、前記スプールの回転による遠心力により前記制動部材に向けて移動して前記制動部材の内周面に接触可能な移動部材と、
   前記制動部材の開口部を閉塞するように前記一方の側板に取り付けられるカバー部材と、
   を備えた両軸受リールのスプール制動装置。
2. 前記一方の側板は、内周部に前記スプールが挿通可能な第１開口部と、前記第１開口部と連通し前記第１開口部より大径の第２開口部と、前記第１開口部と前記第２開口部との間に形成された段差部とを有しており、
   前記カバー部材は、前記制動部材の前記スプールと対向する側の端面と、前記段差部の前記スプールと対向しない側の端面との間に挟持される、請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
3. 前記カバー部材は、前記段差部の前記スプールと対向しない側の端面との間に挟持される板状の耳部を有する、請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
4. 前記カバー部材は、有底筒状の底部から開口部に向かって拡径する皿形状になるように形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
5. 前記カバー部材は、金属薄板製部材である、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
6. 前記制動部材は、前記一方の側板の前記開口部に形成された雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部が外周部に形成されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置
7. 前記制動部材は、前記スプールの回転軸の一端部を支持する支持部を有している、請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
8. 前記移動部材が前記制動部材に接触可能な接触可能状態と、前記移動部材が前記制動部材に接触不能な接触不能状態とを、前記移動部材を外部から操作することによって切り換え可能な接触状態切換手段をさらに備えている、請求項１から７のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
9. 前記カバー部材は、前記スプールに対して相対回転可能に装着される、請求項１から８のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
10. 前記制動部材の内周側に配置され、外周部に前記移動部材が径方向に移動自在に装着され、内周部が前記スプールの回転軸に固定される回転部材をさらに備え、
    前記カバー部材は、前記スプールの回転軸が挿通可能かつ前記スプールの回転軸挿通部外径よりやや大径の貫通孔を有しており、
    前記カバー部材は、前記貫通孔に前記スプールの回転軸が挿通され、かつ前記回転部材と前記スプールと間に配置される、請求項１から９のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

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