JPH102363A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents

制動片の摩耗検知プローブ

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JPH102363A
JPH102363A JP8158355A JP15835596A JPH102363A JP H102363 A JPH102363 A JP H102363A JP 8158355 A JP8158355 A JP 8158355A JP 15835596 A JP15835596 A JP 15835596A JP H102363 A JPH102363 A JP H102363A
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
    • F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
    • F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 保持部材がディスクロータとの接触によって
損傷されることを防止する。 【解決手段】 摩耗検知プローブ１３は、検知用の電線
１５をＵ字状に折り曲げて保持する保持部材１４を備え
て構成される。この保持部材１４の先端面１６ａには半
円柱状の支持突部１９が形成されており、これにより、
電線１５の折り返し部１５ａが保持部材１４の先端面１
６ａより高く突出した位置で支持される。従って、組み
付け誤差等によって保持部材１４が斜めに傾いて取り付
けられたとしても、電線１５が摩耗によって切断される
前に、ディスクロータ１１が保持部材１４の先端面１６
ａに触れることはなく、もって、保持部材１４がディス
クロータ１１との接触による衝撃で損傷してしまうこと
を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動片の摩耗検知
プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、実開平６ー４４４０号公報に開示
されるように、自動車のブレーキパッドの摩耗程度が使
用限界に達したことを検知する摩耗検知プローブが開発
されている。その摩耗検知プローブは、図６に示すよう
に、Ｕ字状に折り返された電線１と、その電線１の折り
返し部１ａを先端面２ａに露出させた状態で保持する保
持部材２とを備えて構成されている。そして、この摩耗
検知プローブ４は折り返し部１ａをディスクロータ３に
向けた姿勢でブレーキパッド内に埋め込まれる。これに
より、ブレーキパッドの摩耗が進むといずれ摩耗検知プ
ローブ４がパッド面に露出し、さらに摩耗が進むとブレ
ーキパッドと同時に電線１の折り返し部１ａも摩耗し始
め、ブレーキパッドの摩耗が使用限界位置まで達すると
電線１は断線する。そして、図示しない断線検出部によ
ってそのことが検知され、ブレーキパッドの摩耗程度が
使用限界に達したことを知らせる警告ランプが点灯す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
ものは以下のような欠点があった。図６中、電線１が切
断されるためには、ブレーキパッドはＡ線の位置まで摩
耗しなければならない。このＡ線の位置は正に保持部材
２の先端面２ａに接する位置である。そのため、保持部
材２が組み付け誤差等によって斜めに組み付けられてい
ると、保持部材２の先端面２ａの一部がＡ線をはみ出す
ことになり（図６中、二点鎖線で示す）、電線１が切断
される前にディスクロータ３が保持部材２の先端面２ａ
に接触してしまうことになる。この場合には、保持部材
２がディスクロータ３からの衝撃力を受けて損傷を受け
る虞があった。
【０００４】特に、このようなディスクブレーキに適用
される保持部材２は、折り返し部１ａがディスクロータ
３から受ける接触の衝撃を柔らげるために、ディスクロ
ータ３に対して接離する方向には、多少のがたつきをも
たせており、そのため、ディスクロータ３に対して先端
面２ａが斜めに傾き易くなっている、という背景があ
り、上記した損傷の機会を高めることとなっていた。本
発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、保持部材がディスクロータとの接触によって損傷さ
れることを防止できる制動片の摩耗検知プローブを提供
するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ロータに接触可能な制動片に組
み付けられて制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否
かを、検知用電線の断線の有無によって検出する摩耗検
知プローブにおいて、前記検知用電線をＵ字状に折曲げ
た状態で保持する保持部材を有するとともに、この保持
部材の端面には支持突部を形成しかつこの支持突部によ
り前記検知用電線のＵ字状折り返し部の内周側を保持部
材の端面より突き出させて保持することを特徴とするも
のである。
【０００６】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
ものにおいて、支持突部はＵ字状折り返し部の配索方向
と直交する方向に形成されるとともに、その端面にはロ
ータに対する逃がし用の面取りが形成されていることを
特徴とするものである。
【０００７】さらに、請求項３の発明は、請求項１又は
請求項２記載のものにおいて、支持突部は、保持部材と
は別体に形成されかつ保持部材に対して着脱可能である
ことに特徴を有する。
【０００８】
【本発明の作用・効果】請求項１の発明によれば、電線
のＵ字状折り返し部は保持部材の先端面より突出した位
置で支持されている。即ち、折り返し部において電線が
完全に切断される位置は、保持部材の先端面より支持突
部の高さ分だけ持ち上げられた高さとなっている。その
ため、保持部材がロータに対して多少斜めに傾いた状態
で組み付けられたとしても、電線がロータとの摩耗によ
って切断される前にロータが保持部材の先端面に接触し
てしまうことがない。従って、電線が切断される前に保
持部材がロータに触れて、損傷してしまう事態が回避で
きる。
【０００９】また、請求項２の発明によれば、支持突部
がＵ字状折り返し部に対して直交する方向に形成されて
いるため、Ｕ字状折返し部に対する支持を安定させるこ
とができる。また、支持突部の端面に面取りを施したた
め、ロータとの接触回避に有効である。
【００１０】さらに、請求項３の発明によれば、支持突
部が保持部材とは別体に形成されかつ保持部材に対して
着脱可能とされているから、電線が切断された後、支持
突部がロータによって削られるが、この場合においても
支持突部のみを交換すればよく、プローブ全体を交換す
るのに比べて経済的に有利となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞以下、本発明の車両における制動片の
摩耗検知プローブを具体化した第１実施形態について図
１〜図４を参照して説明する。図４は車両のディスクブ
レーキの構成を示す。図中、１１はディスクロータであ
り、その両側にはこれを挟み付けるためのブレーキパッ
ド１２，１２が配設されている。本実施形態の制動片の
摩耗検知プローブ１３は、このブレーキパッド１２のう
ち、一方のブレーキパッド１２の内部に先端側をディス
クロータ１１に向けた姿勢で組込まれている。
【００１２】さて、この制動片の摩耗検知プローブ１３
は、図１及び図２に示すように、樹脂製の保持部材１４
に電線１５がＵ字状に保持されることによって構成され
ている。この保持部材１４は円柱状の基部１６を有して
おり、その後部側（図１では下側）には基部１６より径
大に形成された当接部１７が一体に連なり、さらに、こ
の当接部１７には方形状に形成された突片部１８がさら
に連なっている。
【００１３】基部１６の先端面１６ａは、その周縁部が
僅かにテーパ状に切り欠かれており、かつその中央部に
は直径方向に沿って支持突部１９が突出形成されてい
る。この支持突部１９はほぼ半円柱状に形成され、その
両端にはテーパー状の面取り１９ａが施されている。
【００１４】先端面１６ａには上記支持突部１９を挟ん
だ対称位置には、一対の開口が設けられている。この開
口からは電線１５を通すための貫通孔２０，２０が、前
記した突片部１８の下面に至るまで軸線と平行に延びて
形成されている。そして、両貫通孔２０には、摩耗検知
用の電線１５が次の要領で通されている。まず、電線１
５は突片部１８側の一方の貫通孔２０から一端側が通さ
れ、先端面１６ａから引き出す。そして、Ｕ字状に折り
返しながら他方の貫通孔２０へ差し込み、再度突片部１
８の端面より引き出す。この場合に、Ｕ字状折り返し部
１５ａの内周側が支持突部１９に接するように緊張させ
ておく。こうすることで、Ｕ字状折り返し部１５ａは支
持突部１９の高さ分だけ先端面１６ａから持ち上げられ
た位置に保持されることになり、逆に言えば、先端面１
６ａは従来に比較して支持突部１９の高さ分だけ後方へ
退避したことになる。なお、この電線１５の末端には、
図示しない断線検出部が接続されており、電線１５が切
断されると警告ランプが点灯するようになっている。
【００１５】ところで、この摩耗検知プローブ１３は、
図４に示すように、ブレーキパッド１２の取付板２１に
当接部１７を外側から宛てがうようにして嵌め込まれて
いる。これによって、摩耗検知プローブ１３は、支持突
部１９に支持された電線１５の折り返し部１５ａをディ
スクロータ１１に向けた姿勢でブレーキパッド１２内に
組込まれることになる。この組込まれた状態において、
折り返し部１５ａが支持突部１９によって支持される支
持点Ｃ（図２中、点Ｃ）、即ち支持突部１９の最頂点
が、ブレーキパッド１２の摩耗に対する使用限界位置Ｂ
（図２中、Ｂ線）となるように基部１６の長さ寸法等が
設定されている。また、埋め込まれた摩耗検知プローブ
１３は、折り返し部１５ａの折り返し方向がディスクロ
ータ１１の回転方向（図２中、紙面に直交する方向）に
対して直交する方向となっている。
【００１６】次に、本実施形態の作用について述べる。
ブレーキペダルが踏まれると、両ブレーキパッド１２は
ディスクロータ１１を両側から挟み付ける。これによ
り、車輪の回転力が弱まり車両は停止することになるの
であるが、このようなブレーキ操作が繰り返されるうち
に、ブレーキパッド１２のパッド面は次第にディスクロ
ータ１１との摩擦によって摩耗して行く。この摩耗程度
が大きくなると、ブレーキパッド１２内に埋設された摩
耗検知プローブ１３が徐々に露出することになり、支持
突部１９によって支持された電線１５の折り返し部１５
ａがブレーキパッド１２と同様に摩耗し始める。そし
て、ブレーキパッド１２が使用限界位置Ｂまで摩耗する
と、電線１５は折り返し部１５ａにおいて完全に切断さ
れる。すると、断線検出部においてそのことが検知され
るから、ブレーキパッド１２の摩耗程度が使用限界位置
まで達したことを知らせる警告ランプが点灯する。
【００１７】ここで、図３に示すように、摩耗検知プロ
ーブ１３がガタ等によってディスクロータ１１に対して
斜めに傾くと（現実には図示の程度に傾いて装着される
ことはないが、図３では説明の便宜上極端に示されてい
るに過ぎない。）、先端面１６ａは傾斜し折り返し部１
５ａにおいて電線１５は図中、矢印方向から摩耗し始め
ることになる。しかし、本実施形態の摩耗検知プローブ
１３では、折り返し部１５ａに対する支持点Ｃが先端面
１６ａより突出した位置にあるから、たとえディスクロ
ータ１１に対して先端面１６ａが傾斜しても（組み付け
のばらつき等によって想定される保持部材の傾斜範囲内
での傾斜）、先端面１６ａの一部が電線１５の切断位置
でもある使用限界位置Ｂにはみ出すことがなく、電線１
５が摩耗し始めてから完全に切断されるまでの過程にお
いて、ディスクロータ１１が保持部材１４の先端面１６
ａに触れてしまうことはない。
【００１８】従って、本実施形態では、摩耗検知プロー
ブ１３がガタ等によって斜めに傾いたとしても、電線１
５が切断される前にディスクロータ１１が保持部材１４
に触れてしまうことがないから、ディスクロータ１１か
らの衝撃力によって保持部材１４が損傷を受ける事態を
防止できる。
【００１９】＜第２実施形態＞第１実施形態では、支持
突部１９は断面が半円形状とされていたが、本実施形態
では図５に示すように、支持突部３１は三角柱状に形成
されている。即ち、Ｕ字状に折り返された電線１５の折
り返し部１５ａは、支持突部３１の頂縁、つまり断面三
角形状の頂点である支持点Ｄで支持されることになる。
また、その支持点Ｄの位置は当然に第１実施形態同様に
保持部材１４の先端面１６ａより突出した位置である。
その他の部分については、第１実施形態と同様であるた
め、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００２０】これにより、電線１５の折り返し部１５ａ
の支持点Ｄの位置が先端面１６ａより突出した位置であ
るため、保持部材１４が斜めに傾いた状態で組み付けら
れたとしても、保持部材１４の先端面１６ａの一部が第
１実施形態同様に、電線１５の切断位置でもある使用限
界位置Ｂよりディスクロータ１１側にはみ出ることはな
い。従って、第１実施形態同様に、ディスクロータ１１
からの衝撃力によって保持部材１４が損傷を受ける事態
を防止できる。しかも、本実施形態では、折り返し部１
５ａは、断面三角形状の頂点である支持点Ｄで支持され
るから、電線１５が切断された後においても、ディスク
ロータ１１が保持部材１４に接触する面積を最小限に抑
えることができる。
【００２１】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば次のように変形して実施すること
ができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属す
る。 （１） 上記各実施形態では、支持突部１９は保持部材
１４と一体に形成されるものであったが、この支持突部
を別体に形成しかつ保持部材に対して着脱可能となるよ
うにしてもよい。例えば、別体に形成した支持突部の下
面に小突起を設け、これを保持部材の先端面に形成した
小孔に嵌め込んだ構成等である。また、支持突部は電線
を装着することにより保持部材の先端面に強く押し付け
られるため、支持突部と保持部材とを別体に形成しただ
けの構成でもよい。これにより、電線が切断された後に
支持突部がディスクロータとの接触によって削られる
が、この場合においても切断された電線とともに支持突
部のみ交換すればよく、経済的に大いに有利となる。
【００２２】（２） また、支持突部を別体とした場合
に、高さの異なる支持突部を用意しておき、ブレーキパ
ッドに対する摩耗限界位置を用途に応じて異ならせるよ
うにしてもよい。
【００２３】（３） さらに、支持突部を別部材とした
場合に、材質の異なる支持突部を用意しておき、用途に
応じて適正な支持突部を選択するようにしてもよい。
【００２４】（４） 上記各実施形態の摩耗検知プロー
ブ１３は、車両のディスクブレーキに適用されるもので
あったが、ドラムブレーキやその他摩擦によって回転を
停止させるものに広く適用できる。
【００２５】（５） 上記各実施形態では、支持突部１
９は断面半円形状、断面三角形状であったが、棒状の突
片や、半球状の突部等であってもよく、要するに折り返
し部を先端面より突出した位置で支持できる形状のもの
であればよい。その他、本発明は要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の全体を示す斜視図である。
【図２】正規の組み付け状態における電線の切断位置を
示す断面図である。
【図３】斜めに傾いて組み付けれた状態における切断位
置を示す断面図である。
【図４】摩耗検知プローブの組み付け状態を示す断面図
である。
【図５】第２実施形態を示す断面図である。
【図６】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１１…ディスクロータ（ロータ） １３…摩耗検知プローブ １４…保持部材 １５…電線（検知用電線） １５ａ…折り返し部 １６ａ…先端面（端面） １９…支持突部 １９ａ…面取り

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロータに接触可能な制動片に組み付けら
    れて制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを、検
    知用電線の断線の有無によって検出する摩耗検知プロー
    ブにおいて、 前記検知用電線をＵ字状に折曲げた状態で保持する保持
    部材を有するとともに、この保持部材の端面には支持突
    部を形成しかつこの支持突部により前記検知用電線のＵ
    字状折り返し部の内周側を保持部材の端面より突き出さ
    せて保持することを特徴とする制動片の摩耗検知プロー
    ブ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、前記支持
    突部は前記Ｕ字状折り返し部の配索方向と直交する方向
    に形成されるとともに、その端面には前記ロータに対す
    る逃がし用の面取りが形成されていることを特徴とする
    制動片の摩耗検知プローブ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のものにおい
    て、前記支持突部は、前記保持部材とは別体に形成され
    かつ前記保持部材に対して着脱可能であることを特徴と
    する制動片の摩耗検知プローブ。
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