JP2000249179A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータの表面に直交する方向における摩耗検
知プローブの小型化を実現する。 【解決手段】 摩耗検知プローブ２０は、ホルダ２１の
先端側に形成された開口部２３に検知用の電線３０の折
返し部３１が配索され、その後方において２本の貫通孔
２４ａ，２４ｂにそれぞれ電線３０の直線部３２ａ，３
２ｂが配索されてなる。直線部３２ａ，３２ｂ間には折
返し部３１を曲げ形成する上で電線３０内の芯線が断線
するのを防ぐのに最低限必要な間隙が確保されており、
これらの直線部３２ａ，３２ｂは、ロータ１０の表面１
０ａに直交する向きに対して斜めに配索されている。ま
た、内側の直線部３２ａがロータ１０により切削されて
断線されたときに、外側の直線部３２ｂはロータ１０の
表面１０ａに接触されない位置に配されており、２本の
直線部３２ａ，３２ｂが同時に切削されないようになっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のブ
レーキパッドに用いられる摩耗検知プローブに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のブレーキパッドの摩耗
程度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プロー
ブとして特開平１０−２３６３号公報に記載されたもの
が知られている。このものは、樹脂製のホルダ内に検知
用の電線をＵ字状に折り返して配索することで構成され
るとともに、その電線の折返し部から延びる２本の直線
部をロータの回転軸と平行な向きとしてブレーキパッド
に装着されている。電線の折返し部はロータと対向し、
２本の直線部はブレーキパッドからロータとは反対の背
面側へ導出されて、外部の断線検出部に接続されてい
る。ブレーキパッドの摩耗が進むと、やがて折返し部が
ロータの表面と接触するようになって切削され、ブレー
キパッドの摩耗が使用限界位置に達すると電線が折返し
部において断線し、これが外部の断線検出部で検出され
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この摩耗検知プローブ
は、上記したように電線がブレーキパッドの背面側、即
ちロータの表面と直交する方向へ導出されているが、車
種によってはブレーキパッドの背面側に電線の導出部分
を断線検出部へ配索するためのスペースを十分に確保で
きないことがある。

【０００４】そこで、直線部をロータの表面に沿って配
索するようにしたものが考案されている。この摩耗検知
プローブは、図８及び図９に示すように、２本の直線部
５ａ，５ｂがロータ１の表面１ａと直交する方向、即ち
ロータ１による切削の進行方向に沿って並んで配設さ
れ、ロータ１の表面１ａに近い方の直線部５ａのみがロ
ータ１によって切削されて、断線されるようになってい
る。かかる構造によれば、ブレーキパッド２からの電線
３の導出部分の処理スペースをブレーキパッド２の背面
側に大きく設ける必要がなくなり、大幅な省スペース化
が実現される。しかしながら、電線３を折り返して折返
し部４を形成する際に、電線３の曲げ半径を小さくし過
ぎると内部の芯線が断線するおそれがあることから、両
直線部５ａ，５ｂ間にはある程度の間隔を空けざるを得
ない。そのため、ロータ１の表面１ａと直交する方向に
おいて、ある程度のスペースは確保せざるを得ない。本
発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであ
って、ロータの表面に直交する方向における摩耗検知プ
ローブのさらなる小型化を実現することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、検知用電線を折り
返して形成される折返し部から延びる２本の直線部をホ
ルダに保持し、そのホルダをロータの表面に接触可能な
制動片に一体的に設けることにより前記直線部を前記ロ
ータの表面に沿わせ、前記直線部のうち一方側が前記ロ
ータの表面で切削されて断線されることで、前記制動片
の摩耗程度を検出するようにした摩耗検知プローブであ
って、前記２本の直線部は、前記ロータの表面と直交す
る方向に対して斜めに並び、かつ断線される側の直線部
を断線に至らしめるために最小限必要な切削領域の外に
もう一方の直線部が位置するように配されている構成と
したところに特徴を有する。

【０００６】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞２本の直線
部はロータの表面に直交する方向に対して斜めに並んだ
状態で配索されているから、両直線部間に最低限必要な
寸法を確保した上で、ロータの表面と直交する方向にお
ける直線部の配索に必要なスペースを小さくすることが
でき、ひいては、同方向における摩耗検知プローブの大
きさを小型化することができる。また、仮に２本の直線
部がロータにより同時に切削されると、ホルダ内で両直
線部を保持している２つの孔が両方とも開放溝状となる
ため、直線部が孔から抜け出したり、ばたついたりして
正常な検知が行われなくなる。しかし本発明では、切削
されない側の直線部の配索位置が切削される側の直線部
を断線に至らしめるために最小限必要な切削領域の外に
配されているから、２本の直線部がロータにより同時に
切削されることを回避できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を図１ないし図
５によって説明する。この実施形態では、車両用のディ
スクブレーキに適用した場合について示す。このディス
クブレーキは、図１に示すように、円盤状のロータ１０
の両面を挟圧する一対のブレーキパッド１１（本発明の
構成要件である制動片に相当）と、このブレーキパッド
１１が固定される支持部材１２とからなる。このうち一
方側のブレーキパッド１１には、その外周面１１ａに開
口するとともにロータ１０の径方向と同方向に穿孔され
た取付孔１３が設けられており、ここに本実施形態の摩
耗検知プローブ２０が取り付けられている。

【０００８】この摩耗検知プローブ２０は、図２及び図
３に示すように、樹脂製のホルダ２１に検知用の電線３
０がＵ字型に保持されることで構成されている。ホルダ
２１は、前後方向に延びる角柱部材の２箇所の角部分を
円弧状に形成してなる基部２２を有しており、角が残さ
れた側の平坦な外側面２２ａは、後述する貫通孔２４
ａ，２４ｂと平行をなす。

【０００９】基部２２の先端面には、両端に半円弧部分
を有する細長い形状の開口部２３が所定深さまで開放し
て設けられており、この開口部２３と基部２２の後端面
との間には、２本の円形の貫通孔２４ａ，２４ｂが貫通
して形成されている。この２本の貫通孔２４ａ，２４ｂ
は、開口部２３の両端の半円弧面に対して面一状に連続
しているとともに、互いに平行な状態で真っ直ぐに延び
ている。

【００１０】貫通孔２４ａ，２４ｂ及び開口部２３には
検知用の電線３０が通されている。電線３０を取り付け
るには、まず後方から一方の貫通孔２４ａ内に電線３０
を通し、開口部２３から突出させ、その突出部分をＵ字
型に折り返しながら他方の貫通孔２４ｂへ前方から差し
込み、後方へ引き出す。このようにしてホルダ２１内に
配索された電線３０は、その開口部２３内の配索部分が
折返し部３１とされ、両貫通孔２４ａ，２４ｂに貫通さ
れた配索部が直線部３２ａ，３２ｂとされている。ホル
ダ２１から外部へ導出された電線３０は、図示しない断
線検出部に接続されており、電線３０が切断されると警
告ランプが点灯するようになっている。なお、電線３０
を折り返して折返し部３１を形成する際に、内部の芯線
が断線するのを避けるために最低限必要な間隙が確保さ
れている。なお、ホルダ２１における外周と貫通孔２４
ａ，２４ｂ及び開口部２３との間の肉厚は、内部の電線
３０を保護するために必要な最低限の厚さとされてい
る。

【００１１】続いて摩耗検知プローブ２０のブレーキパ
ッド１１に対する取付姿勢について説明する。この摩耗
検知プローブ２０は、上記したようにブレーキパッド１
１の取付孔１３に外周側から嵌め込まれることで取り付
けられている。このとき摩耗検知プローブ２０は、先端
側を取付孔１３の奥に突っ込んだ状態で嵌め込まれてお
り、基部２２の外側面２２ａをロータ１０の表面１０ａ
に向け、かつ表面１０ａと平行な向きとされる。このよ
うにホルダ２１を取り付けることで、ホルダ２１の貫通
孔２４ａ，２４ｂ及び電線３０の直線部３２ａ，３２ｂ
がロータ１０の表面１０ａに平行な向きに並んで配され
ている。なお、以下ではロータ１０の表面１０ａ側を内
側とし、その反対に表面１０ａから遠い側を外側とす
る。

【００１２】さて、ホルダ２１の貫通孔２４ａ，２４ｂ
の詳しい配設位置について説明する。２本の貫通孔２４
ａ，２４ｂは、図２に示すように、ホルダ２１において
ロータ１０の表面１０ａに直交する向きに対して斜めに
傾いた位置に配設されており、このうち内側の貫通孔２
４ａが同図の右上に位置して配され、外側の貫通孔２４
ｂが左下に位置して配されている。従って、これらの貫
通孔２４ａ，２４ｂに配索されている電線３０の直線部
３２ａ，３２ｂも同様に斜めに並んで配設されており、
このうち内側の直線部３２ａがロータ１０によるブレー
キパッド１１の摩耗の進行とともに切削されるようにな
っている。このとき、外側の貫通孔２４ｂに配された直
線部３２ｂの配設位置は、ロータ１０の表面１０ａが内
側の直線部３２ａにおける最外端に達したとき、即ち直
線部３２ａが完全に切削されてしまったときにもロータ
１０の表面１０ａが接触しないように外側へ逃げた位置
とされている。言い換えると、断線される側の直線部３
２ａを断線に至らしめるために最小限必要な切削領域Ｂ
の外にもう一方の直線部３２ｂが位置するように配され
ている。この切削領域Ｂが直線部３２ａを断線に至らし
めるのに最低限必要な範囲まで拡大したときの最外端の
位置（ロータ１０の表面１０ａに直交する向きにおける
内側の直線部３２ａの最外端付近の位置）は、ブレーキ
パッド１１における使用限界位置Ａとされている。

【００１３】次にブレーキパッド１１の切削に伴う作用
について説明する。ブレーキペダルが踏まれると、ロー
タ１０は両ブレーキパッド１１により両側から挟み付け
られ、これにより車輪の回転力が弱まって車両は停止す
る。このようなブレーキ操作が繰り返されるうちに、ロ
ータ１０の表面１０ａに接触されるブレーキパッド１１
のパッド面は次第に摩耗していく。このブレーキパッド
１１の摩耗程度が大きくなると、ブレーキパッド１１内
に埋設された摩耗検知プローブ２０が露出されて、ブレ
ーキパッド１１とともに切削される。

【００１４】摩耗検知プローブ２０の切削はホルダ２１
の基部２２の内側の外側面２２ａから始まる。ロータ１
０の切削によってブレーキパッド１１及び基部２２に形
成される摩耗面Ｃは、ブレーキパッド１１の摩耗が進む
のに伴って外側へ変位する。（図４及び図５参照）。な
お、この摩耗面Ｃはロータ１０による切削領域Ｂの最外
端に位置する。摩耗面Ｃが内側の貫通孔２４ａに至る
と、貫通孔２４ａはロータ１０の表面１０ａ側に開口さ
れた溝形状となる。これとともに電線３０の内側の直線
部３２ａも摩耗して行く。そして、摩耗面Ｃが、図４及
び図５に示すように、直線部３２ａの最外端付近の使用
限界位置Ａに達したところで、電線３０は完全に切断さ
れる。すると、外部の断線検出部においてそのことが検
知されるから、ブレーキパッド１１の摩耗程度が使用限
界に達したことを知らせる警告ランプが点灯する。な
お、このブレーキパッド１１はロータ１０の外周縁の外
側にわたって配設されているから、ホルダ２１の後端部
分は切削されないようになっている。

【００１５】切削領域Ｂは、ロータ１０による切削（ブ
レーキパッド１１の摩耗）が進むのに伴って外側へ拡大
するが、直線部３２ａの断線時における切削領域Ｂの最
外端の摩耗面Ｃは、外側の貫通孔３２ｂにまでは達して
いない。従って貫通孔２４ｂ内の直線部３２ｂは摩耗面
Ｃの外側にあり、貫通孔２４ｂ内に保持された状態とさ
れている。これにより、２本の直線部３２ａ，３２ｂが
ロータ１０により同時に切削されることが防がれ、直線
部３２ｂが貫通孔２４ｂから抜け出したり、ばたついた
りすることが防止されている。

【００１６】以上説明したように本実施形態によれば、
２本の直線部３２ａ，３２ｂがロータ１０の表面１０ａ
に直交する向きに対して斜めに配設されているから、直
線部３２ａ，３２ｂ間に最低限必要な寸法を確保しつ
つ、摩耗検知プローブ２０におけるロータ１０の表面１
０ａに直交する向きの大きさを小型化することが実現さ
れている。

【００１７】＜第２実施形態＞次に、本発明の第２実施
形態を図６ないし図７によって説明する。この実施形態
では、直線部３２ａ，３２ｂの配索位置を変更したもの
について示す。なお、その他の構造、作用及び効果は上
記した第１実施形態と同様であるため、重複する説明は
省略する。

【００１８】すなわち、開口部２３及び両貫通孔２４
ａ，２４ｂのホルダ２１における配設位置が第１実施形
態よりもさらに大きく傾いた位置とされており、図６に
示すように、開口部２３及び両貫通孔２４ａ，２４ｂは
ロータ１０の表面１０ａに沿う方向に近い姿勢で配設さ
れている。これらの貫通孔２４ａ，２４ｂに通される直
線部３２ａ，３２ｂは、内側の直線部３２ａの最外端に
対して外側の直線部３２ｂの最内端が僅かに外側に位置
するようにそれぞれ配索されている。

【００１９】このように、本第２実施形態では、ロータ
１０の表面１０ａに対する両直線部３２ａ，３２ｂの並
び方向の角度は、直線部３２ａ，３２ｂが同時に切削さ
れるのを回避し得る最小の角度としているので、ロータ
１０の表面１０ａに直交する向きにおける摩耗検知プロ
ーブ２０の大きさを限界まで小型化されている。

【００２０】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記した実施形態では、摩耗検知プローブのブレ
ーキパッドに対する取付け向きをロータの径方向とした
が、摩耗検知プローブの取付け向きはこの方向に限ら
ず、例えばロータの径方向に対して交差するような向き
であってもよい。（２）上記した実施形態では、両直線
部が互いに平行で、かつロータの表面に平行な向きで配
索された場合について示したが、本発明は両直線部が厳
密に平行とならず、一方の直線部が他方の直線部に対し
て僅かに斜めになっている場合や、一方または両方の直
線部がロータの表面に対して僅かに斜めになっている場
合にも適用できる。

【００２１】（３）また、ブレーキパッドに摩耗検知プ
ローブ用の取付孔を設けない場合には、クリップなどの
固定手段により摩耗検知プローブをブレーキパッドの周
面に取り付けてもよい。 （４）上記した実施形態では、摩耗検知プローブを車両
用のディスクブレーキに用いた場合について示したが、
他にもドラムブレーキやその他摩擦によって回転を停止
させるものに広く適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る摩耗検知プローブ
の取り付け状態を示す側面図

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図

【図３】図２のＹ−Ｙ線断面図

【図４】図２において内側の直線部が切断された状態を
示す断面図

【図５】図３において内側の直線部が切断された状態を
示す断面図

【図６】本発明の第２実施形態に係る取付状態の摩耗検
知プローブを示す断面図

【図７】内側の直線部が切断された状態を示す断面図

【図８】従来例の断面図

【図９】図８のＺ−Ｚ線断面図

【符号の説明】

１０…ロータ １０ａ…表面 １１…ブレーキパッド（制動片） ２０…摩耗検知プローブ ３０…電線（検知用電線） ３１…折返し部 ３２ａ，３２ｂ…直線部 Ａ…使用限界位置 Ｂ…切削領域

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 検知用電線を折り返して形成される折返
   し部から延びる２本の直線部をホルダに保持し、そのホ
   ルダをロータの表面に接触可能な制動片に一体的に設け
   ることにより前記直線部を前記ロータの表面に沿わせ、
   前記直線部のうち一方側が前記ロータの表面で切削され
   て断線されることで、前記制動片の摩耗程度を検出する
   ようにした摩耗検知プローブであって、 前記２本の直線部は、前記ロータの表面と直交する方向
   に対して斜めに並び、かつ断線される側の直線部を断線
   に至らしめるために最小限必要な切削領域の外にもう一
   方の直線部が位置するように配されていることを特徴と
   する制動片の摩耗検知プローブ。