JP2003028216A - 制動片の摩耗検知プローブ - Google Patents
制動片の摩耗検知プローブInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 保持部材の取付精度は確保しつつ応力集中を
回避する。 【解決手段】 保持部材２１の段付面３３における縮径
部２５の付け根の回りには、全周にわたって溝４０が凹
み形成され、その溝底の内周側の隅部には丸み４１が付
けられる。プローブ２０は、段付面３３をブレーキシュ
ー１２の基板１３の取付孔１５の口縁に弾性的に押し付
けられて取り付けられる。電線２２の折り返し部２２Ａ
にブレーキドラム１０が摺接することで、保持部材２１
の縮径部２５に矢線方向の曲げ力が作用するため、溝４
０の底の内周側の隅部に応力が集中する可能性がある
が、丸み４１が付けられていることにより応力集中が避
けられる。段付面３３は平面状態を確保されるから、取
付孔１５の口縁に正規に当接することができ、保持部材
２１すなわちプローブ２０が高精度でブレーキシュー１
２に対して取り付けられる。
回避する。 【解決手段】 保持部材２１の段付面３３における縮径
部２５の付け根の回りには、全周にわたって溝４０が凹
み形成され、その溝底の内周側の隅部には丸み４１が付
けられる。プローブ２０は、段付面３３をブレーキシュ
ー１２の基板１３の取付孔１５の口縁に弾性的に押し付
けられて取り付けられる。電線２２の折り返し部２２Ａ
にブレーキドラム１０が摺接することで、保持部材２１
の縮径部２５に矢線方向の曲げ力が作用するため、溝４
０の底の内周側の隅部に応力が集中する可能性がある
が、丸み４１が付けられていることにより応力集中が避
けられる。段付面３３は平面状態を確保されるから、取
付孔１５の口縁に正規に当接することができ、保持部材
２１すなわちプローブ２０が高精度でブレーキシュー１
２に対して取り付けられる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、制動片の摩耗検知
プローブに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、組立タイプの摩耗検知プローブと
して、図４に示すものが知られている。このプローブ１
は、先端側を縮径した段付き状の保持部材２を備え、こ
の保持部材２内に、Ｕ字状に折り返された電線３がその
折り返し部を先端面から露出させた状態で保持されるよ
うになっている。一方、ブレーキシュー４にはその基板
５に取付孔６が開口されていて、上記の保持部材２の先
端側の縮径部２Ａが取付孔６に挿通されて摩擦材７内に
突出され、クリップ８により段付面９が取付孔６の口縁
に弾性的に押し付けられた状態で組み付けられている。
そして、摩擦材７が所定量まで減ると、相手の回転体に
より電線３の折り返し部が切断されるようになってい
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかるに従来のもので
は、相手の回転体が電線３の折り返し部と接触した場合
に、同図の矢線に示すように、保持部材２の縮径部２Ａ
に曲げ力が作用し、特に縮径部２Ａの付け根の隅の部分
９Ａに応力が集中して亀裂が入り、折損に至るおそれが
あった。尤も、縮径部２Ａの付け根の隅の部分９Ａに丸
みを付ければ、応力集中は緩和されるのであるが、保持
部材２の段付面９は、それを取付孔６の口縁に正規に当
てることで保持部材２の突出量を定めることに機能して
いるのであって、縮径部２Ａの付け根の隅の部分９Ａに
丸みが付けられると、段付面９が取付孔６の口縁に正確
に当てられないため、この部分では直角に切り立った状
態を確保せねばならないという事情があり、簡単には対
応できない。本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、その目的は、保持部材の取付精度
は確保しつつ応力集中を回避するところにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、回転体に接触可能
な制動片に組み付けられ、この制動片の摩耗程度が使用
限界に達したか否かを検知用電線の断線の有無により検
知する摩耗検知プローブであって、先端側が縮径された
段付き状の保持部材には、前記検知用電線がＵ字状に折
り返された状態で挿通されてその折り返し部が先端面か
ら露出して保持されているとともに、この保持部材は、
前記縮径部が前記制動片の基板に開口された取付孔に挿
通され、かつその段付面が前記取付孔の口縁に当接され
て取り付けられるものにおいて、前記保持部材の段付面
における前記縮径部の付け根の回りには、全周にわたっ
て溝が凹み形成され、かつその溝底の内周側の隅部には
丸みが付けられている構成としたところに特徴を有す
る。 【０００５】 【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞検知用電線
のＵ字状の折り返し部が相手の回転体と接触するように
なると、保持部材の縮径部に曲げ力が作用し、そのとき
の応力は、溝の底の内周側の隅部に集中する可能性があ
るが、その隅部には丸みが付けられているから応力集中
することが避けられる。もって、亀裂等が生じることが
防止される。しかも、縮径部の付け根の回りには溝が切
られているのであるから、段付面は平面状態を確保して
取付孔の口縁に正規に当接することができ、保持部材を
高精度で制動片に対して取り付けることができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
ないし図３に基づいて説明する。この実施形態では、自
動車のドラムブレーキに適用した場合を例示している。
図１において、符号１０は、車輪と一体となって回転す
る筒形のブレーキドラムであって、このブレーキドラム
１０の内側に、基板１３の外面に摩擦材１４を貼り付け
た一対のブレーキシュー１２が対称姿勢で配設され、図
示しない油圧装置等により両ブレーキシュー１２を拡げ
てブレーキドラム１０の内面に押し付けることで、制動
を加えるようになっている。 【０００７】ブレーキシュー１２の基板１３には取付孔
１５が開口され、この取付孔１５に摩耗検知プローブ２
０が取り付けられるようになっている。摩耗検知プロー
ブ２０は、合成樹脂製の保持部材２１に検知用の電線２
２が保持されて構成されている。保持部材２１は、図２
及び図３に示すように、先端側を縮径部２５とした段付
きの円柱状をなす本体部２４を有し、その後面側に方形
状の取付部２６が形成されている。この取付部２６の外
周には、本体部２４の後面から所定寸法後方の位置にフ
ランジ２７が形成され、金属クリップ３７の差込溝２８
が形成されている。 【０００８】保持部材２１における縮径部２５の先端面
には、断面半円形をなす支持突部３０が直径方向に形成
されている。この縮径部２５の先端面における支持突部
３０を挟んだ両側には、一対の開口３１が形成されてお
り、両開口３１からは、電線２２を通すための挿通孔３
２が、上記した取付部２６の後面に至るまで軸線と平行
に延びて形成されている（図３参照）。電線２２は、取
付部２６の後面の一方の挿通孔３２から一端側が通さ
れ、縮径部２５の先端面の一方の開口３１から引き出さ
れ、続いてＵ字状に折り返されて他方の開口３１へ差し
込まれ、他方の挿通孔３２を通して再度取付部２６の後
面から引き出される。そののち、Ｕ字状の折り返し部２
２Ａの内周側が支持突部３０に接するように後方に強く
引っ張られる。 【０００９】プローブ２０の取付部分の構造は以下のよ
うである。ブレーキシュー１２の基板１３には、図３に
示すように、保持部材２１の縮径部２５が挿通される取
付孔１５が形成されている。この取付孔１５の内側（図
３の下側）には、拡径孔１６が連設されているととも
に、取付孔１５の外側の端部は、摩擦材１４に形成され
た通孔１７と整合して連通されている。基板１３の内側
の面には、挿入口３６の開口された取付部材３５が拡径
孔１６を跨ぐようして固定されている。なお金属クリッ
プ３７は、湾曲した２本の弾性片３８の一端同士を繋い
だ二股状に形成されている。 【００１０】プローブ２０は、取付部材３５の挿入口３
６を通して取付孔１５に挿入され、さらに先端部は摩擦
材１４の通孔１７内に挿入される。続いて金属クリップ
３７が取付部材３５の左右両側の開口を貫通して挿入さ
れ、両弾性片３８が保持部材２１の取付部２６を挟むよ
うにして差込溝２８に差し込まれる。ここで湾曲した両
弾性片３８が、取付部材３５と本体部２４の後面との間
で扁平に弾性変形されて、その復元弾力により保持部材
２１の段付面３３が取付孔１５の口縁に押し付けられる
ことで、プローブ２０がブレーキシュー１２の基板１３
に対して取り付けられている。 【００１１】なお、電線２２の折り返し部２２Ａは、ブ
レーキドラム１０の回転方向に沿った向きを取ってい
る。また、取付部２６の後面から引き出された電線２２
の両端末は、図示しない断線検出部と接続され、電線２
２が切断されると警告ランプが点灯するようになってい
る。さてこの実施形態では、保持部材２１の段付面３３
における縮径部２５の付け根の回りにおいて、全周にわ
たって溝４０が凹み形成されている。そして、その溝４
０の底における内周側の隅部には、丸み４１が付けられ
た形状となっている。 【００１２】次に、本実施形態の作用を説明する。ブレ
ーキペダルが踏まれると、既述したように、ブレーキシ
ュー１２が拡がって摩擦材１４がブレーキドラム１０の
内面に押し付けられることにより制動が加えられる。こ
のようなブレーキ操作が繰り返されると、ブレーキドラ
ム１０との間の摩擦によってブレーキシュー１２の摩擦
材１４が次第に摩耗する。この摩耗の程度が大きくなる
と、摩擦材１４中に配設された摩耗検知プローブ２０が
徐々に露出することになり、支持突部３０で支持された
電線２２の折り返し部２２Ａに対してブレーキドラム１
０の内面が摺接し、摩擦材１４と同様に摩耗し始める。 【００１３】この間、電線２２の折り返し部２２Ａにブ
レーキドラム１０が摺接することで、保持部材２１の縮
径部２５に、図３の矢線に示すような曲げ力が作用する
ため、溝４０の底の内周側の隅部に応力が集中する可能
性があるが、その隅部には丸み４１が付けられているか
ら応力集中することが避けられる。そして、ブレーキシ
ュー１２の摩擦材１４が使用限界位置まで摩耗すると、
電線２２は折り返し部２２Ａにおいて完全に切断され
る。そうすると、断線検出部においてそのことが検知さ
れて、使用限界位置まで達したことを知らせる警告ラン
プが点灯する。 【００１４】以上説明したように本実施形態によれば、
保持部材２１の縮径部２５に曲げ力が作用することに伴
い溝４０の底の内周側の隅部に応力が集中するおそれが
あるところを、その溝４０の底の内周側の隅部に丸み４
１を付けた形状としたことにより、応力集中が避けられ
る。その結果、亀裂さらには折損が生じることが防止さ
れる。しかも、縮径部２５の付け根の回りには溝４０が
切られているのであるから、段付面３３を取付孔１５の
口縁に正規に当接することができ、保持部材２１すなわ
ちプローブ２０を高精度でブレーキシュー１２に対して
取り付けることができる。 【００１５】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）プローブを取り付ける手段としては、上記実施形
態に示したクリップに限らず、トーションバネ等、要は
保持部材の段付面を取付孔の口縁に弾性的に押し付けて
取り付け得るものであればよい。 （２）本発明は、上記実施形態に例示したドラムブレー
キに限らず、ディスクブレーキや、その他の摩擦によっ
て回転を停止させる形式のブレーキ装置に用いる組立式
の摩耗検知プローブ全般に広く適用することができる。
プローブに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、組立タイプの摩耗検知プローブと
して、図４に示すものが知られている。このプローブ１
は、先端側を縮径した段付き状の保持部材２を備え、こ
の保持部材２内に、Ｕ字状に折り返された電線３がその
折り返し部を先端面から露出させた状態で保持されるよ
うになっている。一方、ブレーキシュー４にはその基板
５に取付孔６が開口されていて、上記の保持部材２の先
端側の縮径部２Ａが取付孔６に挿通されて摩擦材７内に
突出され、クリップ８により段付面９が取付孔６の口縁
に弾性的に押し付けられた状態で組み付けられている。
そして、摩擦材７が所定量まで減ると、相手の回転体に
より電線３の折り返し部が切断されるようになってい
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかるに従来のもので
は、相手の回転体が電線３の折り返し部と接触した場合
に、同図の矢線に示すように、保持部材２の縮径部２Ａ
に曲げ力が作用し、特に縮径部２Ａの付け根の隅の部分
９Ａに応力が集中して亀裂が入り、折損に至るおそれが
あった。尤も、縮径部２Ａの付け根の隅の部分９Ａに丸
みを付ければ、応力集中は緩和されるのであるが、保持
部材２の段付面９は、それを取付孔６の口縁に正規に当
てることで保持部材２の突出量を定めることに機能して
いるのであって、縮径部２Ａの付け根の隅の部分９Ａに
丸みが付けられると、段付面９が取付孔６の口縁に正確
に当てられないため、この部分では直角に切り立った状
態を確保せねばならないという事情があり、簡単には対
応できない。本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、その目的は、保持部材の取付精度
は確保しつつ応力集中を回避するところにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、回転体に接触可能
な制動片に組み付けられ、この制動片の摩耗程度が使用
限界に達したか否かを検知用電線の断線の有無により検
知する摩耗検知プローブであって、先端側が縮径された
段付き状の保持部材には、前記検知用電線がＵ字状に折
り返された状態で挿通されてその折り返し部が先端面か
ら露出して保持されているとともに、この保持部材は、
前記縮径部が前記制動片の基板に開口された取付孔に挿
通され、かつその段付面が前記取付孔の口縁に当接され
て取り付けられるものにおいて、前記保持部材の段付面
における前記縮径部の付け根の回りには、全周にわたっ
て溝が凹み形成され、かつその溝底の内周側の隅部には
丸みが付けられている構成としたところに特徴を有す
る。 【０００５】 【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞検知用電線
のＵ字状の折り返し部が相手の回転体と接触するように
なると、保持部材の縮径部に曲げ力が作用し、そのとき
の応力は、溝の底の内周側の隅部に集中する可能性があ
るが、その隅部には丸みが付けられているから応力集中
することが避けられる。もって、亀裂等が生じることが
防止される。しかも、縮径部の付け根の回りには溝が切
られているのであるから、段付面は平面状態を確保して
取付孔の口縁に正規に当接することができ、保持部材を
高精度で制動片に対して取り付けることができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
ないし図３に基づいて説明する。この実施形態では、自
動車のドラムブレーキに適用した場合を例示している。
図１において、符号１０は、車輪と一体となって回転す
る筒形のブレーキドラムであって、このブレーキドラム
１０の内側に、基板１３の外面に摩擦材１４を貼り付け
た一対のブレーキシュー１２が対称姿勢で配設され、図
示しない油圧装置等により両ブレーキシュー１２を拡げ
てブレーキドラム１０の内面に押し付けることで、制動
を加えるようになっている。 【０００７】ブレーキシュー１２の基板１３には取付孔
１５が開口され、この取付孔１５に摩耗検知プローブ２
０が取り付けられるようになっている。摩耗検知プロー
ブ２０は、合成樹脂製の保持部材２１に検知用の電線２
２が保持されて構成されている。保持部材２１は、図２
及び図３に示すように、先端側を縮径部２５とした段付
きの円柱状をなす本体部２４を有し、その後面側に方形
状の取付部２６が形成されている。この取付部２６の外
周には、本体部２４の後面から所定寸法後方の位置にフ
ランジ２７が形成され、金属クリップ３７の差込溝２８
が形成されている。 【０００８】保持部材２１における縮径部２５の先端面
には、断面半円形をなす支持突部３０が直径方向に形成
されている。この縮径部２５の先端面における支持突部
３０を挟んだ両側には、一対の開口３１が形成されてお
り、両開口３１からは、電線２２を通すための挿通孔３
２が、上記した取付部２６の後面に至るまで軸線と平行
に延びて形成されている（図３参照）。電線２２は、取
付部２６の後面の一方の挿通孔３２から一端側が通さ
れ、縮径部２５の先端面の一方の開口３１から引き出さ
れ、続いてＵ字状に折り返されて他方の開口３１へ差し
込まれ、他方の挿通孔３２を通して再度取付部２６の後
面から引き出される。そののち、Ｕ字状の折り返し部２
２Ａの内周側が支持突部３０に接するように後方に強く
引っ張られる。 【０００９】プローブ２０の取付部分の構造は以下のよ
うである。ブレーキシュー１２の基板１３には、図３に
示すように、保持部材２１の縮径部２５が挿通される取
付孔１５が形成されている。この取付孔１５の内側（図
３の下側）には、拡径孔１６が連設されているととも
に、取付孔１５の外側の端部は、摩擦材１４に形成され
た通孔１７と整合して連通されている。基板１３の内側
の面には、挿入口３６の開口された取付部材３５が拡径
孔１６を跨ぐようして固定されている。なお金属クリッ
プ３７は、湾曲した２本の弾性片３８の一端同士を繋い
だ二股状に形成されている。 【００１０】プローブ２０は、取付部材３５の挿入口３
６を通して取付孔１５に挿入され、さらに先端部は摩擦
材１４の通孔１７内に挿入される。続いて金属クリップ
３７が取付部材３５の左右両側の開口を貫通して挿入さ
れ、両弾性片３８が保持部材２１の取付部２６を挟むよ
うにして差込溝２８に差し込まれる。ここで湾曲した両
弾性片３８が、取付部材３５と本体部２４の後面との間
で扁平に弾性変形されて、その復元弾力により保持部材
２１の段付面３３が取付孔１５の口縁に押し付けられる
ことで、プローブ２０がブレーキシュー１２の基板１３
に対して取り付けられている。 【００１１】なお、電線２２の折り返し部２２Ａは、ブ
レーキドラム１０の回転方向に沿った向きを取ってい
る。また、取付部２６の後面から引き出された電線２２
の両端末は、図示しない断線検出部と接続され、電線２
２が切断されると警告ランプが点灯するようになってい
る。さてこの実施形態では、保持部材２１の段付面３３
における縮径部２５の付け根の回りにおいて、全周にわ
たって溝４０が凹み形成されている。そして、その溝４
０の底における内周側の隅部には、丸み４１が付けられ
た形状となっている。 【００１２】次に、本実施形態の作用を説明する。ブレ
ーキペダルが踏まれると、既述したように、ブレーキシ
ュー１２が拡がって摩擦材１４がブレーキドラム１０の
内面に押し付けられることにより制動が加えられる。こ
のようなブレーキ操作が繰り返されると、ブレーキドラ
ム１０との間の摩擦によってブレーキシュー１２の摩擦
材１４が次第に摩耗する。この摩耗の程度が大きくなる
と、摩擦材１４中に配設された摩耗検知プローブ２０が
徐々に露出することになり、支持突部３０で支持された
電線２２の折り返し部２２Ａに対してブレーキドラム１
０の内面が摺接し、摩擦材１４と同様に摩耗し始める。 【００１３】この間、電線２２の折り返し部２２Ａにブ
レーキドラム１０が摺接することで、保持部材２１の縮
径部２５に、図３の矢線に示すような曲げ力が作用する
ため、溝４０の底の内周側の隅部に応力が集中する可能
性があるが、その隅部には丸み４１が付けられているか
ら応力集中することが避けられる。そして、ブレーキシ
ュー１２の摩擦材１４が使用限界位置まで摩耗すると、
電線２２は折り返し部２２Ａにおいて完全に切断され
る。そうすると、断線検出部においてそのことが検知さ
れて、使用限界位置まで達したことを知らせる警告ラン
プが点灯する。 【００１４】以上説明したように本実施形態によれば、
保持部材２１の縮径部２５に曲げ力が作用することに伴
い溝４０の底の内周側の隅部に応力が集中するおそれが
あるところを、その溝４０の底の内周側の隅部に丸み４
１を付けた形状としたことにより、応力集中が避けられ
る。その結果、亀裂さらには折損が生じることが防止さ
れる。しかも、縮径部２５の付け根の回りには溝４０が
切られているのであるから、段付面３３を取付孔１５の
口縁に正規に当接することができ、保持部材２１すなわ
ちプローブ２０を高精度でブレーキシュー１２に対して
取り付けることができる。 【００１５】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）プローブを取り付ける手段としては、上記実施形
態に示したクリップに限らず、トーションバネ等、要は
保持部材の段付面を取付孔の口縁に弾性的に押し付けて
取り付け得るものであればよい。 （２）本発明は、上記実施形態に例示したドラムブレー
キに限らず、ディスクブレーキや、その他の摩擦によっ
て回転を停止させる形式のブレーキ装置に用いる組立式
の摩耗検知プローブ全般に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る摩耗検知プローブの
組み付け状態を示す断面図 【図２】摩耗検知プローブの斜視図 【図３】摩耗検知プローブの取付部分の拡大断面図 【図４】従来例の断面図 【符号の説明】 １０…ブレーキドラム（回転体） １２…ブレーキシュー（制動片） １３…基板 １４…摩擦材 １５…取付孔 ２０…摩耗検知プローブ ２１…保持部材 ２２…電線（検知用電線） ２２Ａ…（電線２２の）折り返し部 ２５…縮径部 ３０…支持突部 ３３…段付面 ３７…金属クリップ ４０…溝 ４１…丸み
組み付け状態を示す断面図 【図２】摩耗検知プローブの斜視図 【図３】摩耗検知プローブの取付部分の拡大断面図 【図４】従来例の断面図 【符号の説明】 １０…ブレーキドラム（回転体） １２…ブレーキシュー（制動片） １３…基板 １４…摩擦材 １５…取付孔 ２０…摩耗検知プローブ ２１…保持部材 ２２…電線（検知用電線） ２２Ａ…（電線２２の）折り返し部 ２５…縮径部 ３０…支持突部 ３３…段付面 ３７…金属クリップ ４０…溝 ４１…丸み
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 回転体に接触可能な制動片に組み付けら
れ、この制動片の摩耗程度が使用限界に達したか否かを
検知用電線の断線の有無により検知する摩耗検知プロー
ブであって、先端側が縮径された段付き状の保持部材に
は、前記検知用電線がＵ字状に折り返された状態で挿通
されてその折り返し部が先端面から露出して保持されて
いるとともに、この保持部材は、前記縮径部が前記制動
片の基板に開口された取付孔に挿通され、かつその段付
面が前記取付孔の口縁に当接されて取り付けられるもの
において、 前記保持部材の段付面における前記縮径部の付け根の回
りには、全周にわたって溝が凹み形成され、かつその溝
底の内周側の隅部には丸みが付けられていることを特徴
とする制動片の摩耗検知プローブ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001210599A JP2003028216A (ja) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | 制動片の摩耗検知プローブ |
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