JP2602556Y2 - ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ - Google Patents
ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブInfo
- Publication number
- JP2602556Y2 JP2602556Y2 JP1993039759U JP3975993U JP2602556Y2 JP 2602556 Y2 JP2602556 Y2 JP 2602556Y2 JP 1993039759 U JP1993039759 U JP 1993039759U JP 3975993 U JP3975993 U JP 3975993U JP 2602556 Y2 JP2602556 Y2 JP 2602556Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- probe
- holder
- linear conductor
- lining material
- brake lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車両用ディスク
ブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニング材の
摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。
ブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニング材の
摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキライニング材の摩耗を検知する
ための摩耗検知用プローブとしては、図６に示すよう
に、線状導体１をＵ字に折り返した状態でホルダ２に保
持して構成し、ブレーキライニング材の摩耗による残量
が所定量に達したときに図示しないロータとの接触によ
り前記線状導体１のＵ字形折り返し部１ａが断線される
ことに基づいてブレーキライニング材の摩耗を検出する
ようにしたものが知られている。
ための摩耗検知用プローブとしては、図６に示すよう
に、線状導体１をＵ字に折り返した状態でホルダ２に保
持して構成し、ブレーキライニング材の摩耗による残量
が所定量に達したときに図示しないロータとの接触によ
り前記線状導体１のＵ字形折り返し部１ａが断線される
ことに基づいてブレーキライニング材の摩耗を検出する
ようにしたものが知られている。
【０００３】これは車両のブレーキ装置の中に配置され
るため、車両の走行に伴い弾き飛ばされた小石等が線状
導体１に衝突し易いという事情がある。このため、弾き
飛ばされた小石等によって線状導体１が断線しないよう
に、ホルダ２の裏側から導出された線状導体１を保護チ
ューブ３にて覆って保護する構成が提供されている。
るため、車両の走行に伴い弾き飛ばされた小石等が線状
導体１に衝突し易いという事情がある。このため、弾き
飛ばされた小石等によって線状導体１が断線しないよう
に、ホルダ２の裏側から導出された線状導体１を保護チ
ューブ３にて覆って保護する構成が提供されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この製
品は、車両のブレーキ装置中の狭いスペース内に配置さ
れるため、ホルダ２の裏側から導出された線状導体１を
ほぼ９０度の角度で曲げなければならないことがある。
すると、このような場合には、図７に示すように保護チ
ューブ３の端部とホルダ２との間に隙間ができて線状導
体１が露出し、ここに飛石等が衝突して断線に至ること
があるという問題があった。
品は、車両のブレーキ装置中の狭いスペース内に配置さ
れるため、ホルダ２の裏側から導出された線状導体１を
ほぼ９０度の角度で曲げなければならないことがある。
すると、このような場合には、図７に示すように保護チ
ューブ３の端部とホルダ２との間に隙間ができて線状導
体１が露出し、ここに飛石等が衝突して断線に至ること
があるという問題があった。
【０００５】本考案は上記事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキライニング材の摩耗検出用の線状導体の保
護を確実になし得るブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブを提供するところにある。
で、ブレーキライニング材の摩耗検出用の線状導体の保
護を確実になし得るブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブを提供するところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案に係るブレーキラ
イニング材の摩耗検知用プローブは、ホルダの先端に線
状導体をＵ字形に折り返した状態で保持して組み付ける
ことによって構成され、ブレーキライニング材の摩耗に
よる残量が所定量に達したときにロータとの接触により
線状導体のＵ字形折り返し部が断線されるブレーキライ
ニング材の摩耗検知用プローブであって、ホルダから延
出される線状導体を覆う保護チューブを設けたものにお
いて、ホルダの裏側には、保護チューブの先端部が挿入
組み付けされる収容凹部が形成され、その収容凹部は、
保護チューブの屈曲変形に伴うずれを許容し、かつ、そ
の最大ずれ量よりも深い奥行きとなっているところに特
徴を有する。
イニング材の摩耗検知用プローブは、ホルダの先端に線
状導体をＵ字形に折り返した状態で保持して組み付ける
ことによって構成され、ブレーキライニング材の摩耗に
よる残量が所定量に達したときにロータとの接触により
線状導体のＵ字形折り返し部が断線されるブレーキライ
ニング材の摩耗検知用プローブであって、ホルダから延
出される線状導体を覆う保護チューブを設けたものにお
いて、ホルダの裏側には、保護チューブの先端部が挿入
組み付けされる収容凹部が形成され、その収容凹部は、
保護チューブの屈曲変形に伴うずれを許容し、かつ、そ
の最大ずれ量よりも深い奥行きとなっているところに特
徴を有する。
【０００７】
【作用】線状導体を覆う保護チューブの先端部はホルダ
の裏側に形成した収納凹部内に収納されているから、た
とえホルダの裏側で線状導体が直角に屈曲されても、保
護チューブの先端部とホルダとの間に隙間ができてしま
うことがなく、線状導体が露出することを防止できる。
の裏側に形成した収納凹部内に収納されているから、た
とえホルダの裏側で線状導体が直角に屈曲されても、保
護チューブの先端部とホルダとの間に隙間ができてしま
うことがなく、線状導体が露出することを防止できる。
【０００８】
【考案の効果】以上述べたように、本考案に係るブレー
キライニング材の摩耗検知用プローブによれば、線状導
体をホルダの裏側において屈曲させても、線状導体が露
出してしまうことを防止できるから、その線状導体が飛
石等によって損傷を受けることを確実に防止できるとい
う効果を奏する。
キライニング材の摩耗検知用プローブによれば、線状導
体をホルダの裏側において屈曲させても、線状導体が露
出してしまうことを防止できるから、その線状導体が飛
石等によって損傷を受けることを確実に防止できるとい
う効果を奏する。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を具体化した第１実施例につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【００１０】この実施例のプローブ１０は、図５に示す
ように、車輪と一体回転する円盤状のロータ１１の両面
をブレーキライニング材１２，１２で挟圧することによ
ってブレーキングを行う車両用ディスクブレーキ装置に
適用したものである。プローブ１０は、ブレーキライニ
ング材１２が固定された支持板１３にブレーキライニン
グ材１２と並べて固定され、ブレーキライニング材１２
の摩耗が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなった時
にプローブ１０の前面をロータ１１が削るようになるこ
とによって摩耗の検知が行われる。
ように、車輪と一体回転する円盤状のロータ１１の両面
をブレーキライニング材１２，１２で挟圧することによ
ってブレーキングを行う車両用ディスクブレーキ装置に
適用したものである。プローブ１０は、ブレーキライニ
ング材１２が固定された支持板１３にブレーキライニン
グ材１２と並べて固定され、ブレーキライニング材１２
の摩耗が進んでその厚さが所定の寸法まで薄くなった時
にプローブ１０の前面をロータ１１が削るようになるこ
とによって摩耗の検知が行われる。
【００１１】さて、プローブ１０はホルダ１４に線状導
体１５を取り付けて構成されており、そのホルダ１４は
耐熱性の絶縁性合成樹脂材料からなっており、後端外周
に鍔１６を有する円柱形に成形され、前端面をロータ１
１と対向させるようにブレーキライニング材１２の支持
板１３を貫通してその支持板１３に鍔１６を係止させた
状態で取り付けられる。ホルダ１４にはその内部を貫通
して前後両端面に開口する互いに平行な２本の細い挿通
孔１７，１７が形成されている。一方、前記線状導体１
５は例えば銅線に耐熱性の弗素樹脂被覆を施したもので
あり、その中央をＵ字形に折り返した形状をなし、この
Ｕ字形折り返し部１８はブレーキライニング材１２の摩
耗検知部として機能する。かかる線状導体１５は、その
両端をホルダ１４の前面側から両挿通孔１７，１７内に
挿入することによりホルダ１４の裏側から延出させると
共に、Ｕ字形折り返し部１８をホルダ１４の前端面に当
接させた状態でホルダ１４に装着される。
体１５を取り付けて構成されており、そのホルダ１４は
耐熱性の絶縁性合成樹脂材料からなっており、後端外周
に鍔１６を有する円柱形に成形され、前端面をロータ１
１と対向させるようにブレーキライニング材１２の支持
板１３を貫通してその支持板１３に鍔１６を係止させた
状態で取り付けられる。ホルダ１４にはその内部を貫通
して前後両端面に開口する互いに平行な２本の細い挿通
孔１７，１７が形成されている。一方、前記線状導体１
５は例えば銅線に耐熱性の弗素樹脂被覆を施したもので
あり、その中央をＵ字形に折り返した形状をなし、この
Ｕ字形折り返し部１８はブレーキライニング材１２の摩
耗検知部として機能する。かかる線状導体１５は、その
両端をホルダ１４の前面側から両挿通孔１７，１７内に
挿入することによりホルダ１４の裏側から延出させると
共に、Ｕ字形折り返し部１８をホルダ１４の前端面に当
接させた状態でホルダ１４に装着される。
【００１２】このホルダ１４の裏側から延出された対を
なす線状導体１５には、これらを覆って保護チューブ１
９が嵌合されている。この保護チューブ１９は例えば熱
収縮性の軟質樹脂から形成され、線状導体１５に被せて
から加熱することにより収縮させて対をなす線状導体１
５を束ねるようになっている。そして、ホルダ１４の裏
側には、図３に示すように上記挿通孔１７，１７を含ん
で一段と窪んだ形状で収納凹部２０が形成されており、
この収納凹部２０内に上記保護チューブ１９の先端部が
図１に示すように挿入されている。
なす線状導体１５には、これらを覆って保護チューブ１
９が嵌合されている。この保護チューブ１９は例えば熱
収縮性の軟質樹脂から形成され、線状導体１５に被せて
から加熱することにより収縮させて対をなす線状導体１
５を束ねるようになっている。そして、ホルダ１４の裏
側には、図３に示すように上記挿通孔１７，１７を含ん
で一段と窪んだ形状で収納凹部２０が形成されており、
この収納凹部２０内に上記保護チューブ１９の先端部が
図１に示すように挿入されている。
【００１３】上記構成のプローブ１０によれば、線状導
体１５を図１に示すように直角に屈曲したとしても、保
護チューブ１９の先端部が収納凹部２０内に挿入されて
いるから、これが収納凹部２０の内周面に引掛かるよう
になり、保護チューブ１９の先端部がホルダ１４から離
れてしまうことがない。このため、保護チューブ１９の
先端とホルダ１４との間に隙間ができて、ここに飛石等
が衝突して線状導体１５を断線させてしまうようなこと
を未然に防止することができる。このことは、線状導体
１５の断線に基づいてブレーキライニング材１２の摩耗
検出を行うこの種のプローブ１０にとって誤検出の発生
を防止できることを意味するから、摩耗検出の信頼性を
大きく向上させ得ることになる。
体１５を図１に示すように直角に屈曲したとしても、保
護チューブ１９の先端部が収納凹部２０内に挿入されて
いるから、これが収納凹部２０の内周面に引掛かるよう
になり、保護チューブ１９の先端部がホルダ１４から離
れてしまうことがない。このため、保護チューブ１９の
先端とホルダ１４との間に隙間ができて、ここに飛石等
が衝突して線状導体１５を断線させてしまうようなこと
を未然に防止することができる。このことは、線状導体
１５の断線に基づいてブレーキライニング材１２の摩耗
検出を行うこの種のプローブ１０にとって誤検出の発生
を防止できることを意味するから、摩耗検出の信頼性を
大きく向上させ得ることになる。
【００１４】また、本実施例では、ホルダ１４の裏面に
収納凹部２０を形成し、ここに保護チューブ１９の先端
を収納する構成であるから、例えば保護チューブ１９を
ホルダ１４の外周に被せてしまう構成に比べて全体を小
型化することができる。更に、例えばホルダ１４の裏面
に保持筒を突設し、ここに保護チューブ１９の先端を収
納する構成に比べホルダ１４の軸方向寸法を小さくする
ことができ、限られたスペースのブレーキ装置内に確実
に組み込むことができるという効果も得られる。
収納凹部２０を形成し、ここに保護チューブ１９の先端
を収納する構成であるから、例えば保護チューブ１９を
ホルダ１４の外周に被せてしまう構成に比べて全体を小
型化することができる。更に、例えばホルダ１４の裏面
に保持筒を突設し、ここに保護チューブ１９の先端を収
納する構成に比べホルダ１４の軸方向寸法を小さくする
ことができ、限られたスペースのブレーキ装置内に確実
に組み込むことができるという効果も得られる。
【００１５】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば図４に示すように、線状導体１５に
細い補助保護チューブ２１を予め装着しておき、これら
を束ねて保護するように太い保護チューブ１９を被せる
構成に適用してもよい等、要旨を逸脱しない範囲で、種
々変更して実施することができるものである。
のではなく、例えば図４に示すように、線状導体１５に
細い補助保護チューブ２１を予め装着しておき、これら
を束ねて保護するように太い保護チューブ１９を被せる
構成に適用してもよい等、要旨を逸脱しない範囲で、種
々変更して実施することができるものである。
【００１６】その他、本考案は、例えば保護チューブの
収納凹部としては、例えば保護チューブ１９の先端をぴ
ったりと収納できる環状の溝を挿通孔１７，１７を取り
囲むようにして形成してもよい等、要旨を逸脱しない範
囲内で種々変更して実施することができるものである。
収納凹部としては、例えば保護チューブ１９の先端をぴ
ったりと収納できる環状の溝を挿通孔１７，１７を取り
囲むようにして形成してもよい等、要旨を逸脱しない範
囲内で種々変更して実施することができるものである。
【図１】本考案の一実施例を示すプローブの断面図
【図２】ホルダの断面図
【図３】ホルダの背面図
【図４】本考案の他の実施例を示す断面図
【図５】車両用ディスクブレーキをあらわす模式図
【図６】従来のプローブを示す断面図
【図７】従来のプローブにおける問題点を示す側面図
１０…プローブ １４…ホルダ １５…線状導体 １９…保護チューブ ２０…収納凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 ホルダの先端に線状導体をＵ字形に折り
返した状態で保持して組み付けることによって構成さ
れ、ブレーキライニング材の摩耗による残量が所定量に
達したときにロータとの接触により前記線状導体のＵ字
形折り返し部が断線されるブレーキライニング材の摩耗
検知用プローブであって、前記ホルダから延出される前
記線状導体を覆う保護チューブを設けたものにおいて、 前記ホルダの裏側には、前記保護チューブの先端部が挿
入組み付けされる収容凹部が形成され、その収容凹部
は、前記保護チューブの屈曲変形に伴うずれを許容し、
かつ、その最大ずれ量よりも深い奥行きとなっているこ
とを特徴とするブレーキライニング材の摩耗検知用プロ
ーブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993039759U JP2602556Y2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993039759U JP2602556Y2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074939U JPH074939U (ja) | 1995-01-24 |
| JP2602556Y2 true JP2602556Y2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=12561884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993039759U Expired - Fee Related JP2602556Y2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | ブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602556Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP1993039759U patent/JP2602556Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074939U (ja) | 1995-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |