JP2009018605A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、冬季路面でも走行可能な空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド１２にリブ３０、リブ３２、リブ３４を配置し、ドライ路面で良好な性能を確保する。トレッド１２に周方向主溝１４、１６、１８、２０を形成することで、ウエット性能を確保する。トレッド１２にラグ溝２４、２６、３６、３８、４２、４４、４８、５０、５６を設けることで、雪上トラクション、及び雪上ブレーキ性能を確保する。サイプ２８、４０、４６、５２、５８のエッジ効果、及び吸水作用によって氷上トラクション、及び氷上ブレーキ性能を確保する。これらにより、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、冬季路面でも走行可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤにかかり、特に、ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、かつ冬季路面でも走行可能な空気入りタイヤに関する。

一般的な冬用タイヤは、トレッドに多数のブロックを設け、かつブロックに複数のサイプを配置して、雪道での雪を掻き分ける性能、いわゆるトラクション性能や、ブレーキ性能を発揮させている。
特開平０８−０８０７１３号公報

ドライ路面上で良好な性能を確保するためには、陸部を確保することが必要である。
ところで、冬季路面でも走行可能とするためには、トレッド踏面内にブロック状の形状を有することが必要で、このブロック状の形状により、雪の掻き分け性能、いわゆるトラクション性能を生み出している。

また、ウエット路面上性能で良好な性能を確保するためには、トレッドに溝部を確保することが必要である。
しかしながら、陸部を確保しようとすると、溝部が少なくなり、雪道での性能やウエット性能が低下するという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、冬季路面でも走行可能な空気入りタイヤの提供を目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の空気入りタイヤは、周方向に延びる複数の周方向主溝、及び前記周方向主溝と交差する方向に延びる複数のラグ溝によって区画された複数の陸部を備えるトレッドと、前記陸部に設けられるサイプと、を備え、前記複数の陸部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本のリブを有し、前記複数のリブのうちの１本の第１のリブには、タイヤ幅方向両側からリブ中心側へ向けて延びてリブ内で終端する複数の第１のラグ溝が、タイヤ周方向に隣接する同士でタイヤ幅方向に対する傾斜方向が異なるようにタイヤ周方向に配置され、前記第１のリブを除く前記複数のリブのうちの１本の第２のリブには、タイヤ幅方向両側からリブ中心側へ向けて延びてリブ内で終端する複数の第２のラグ溝が、タイヤ幅方向に対する傾斜方向を同一方向となるようにタイヤ周方向に配置されている、ことを特徴としている。

次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
請求項１の空気入りタイヤは、トレッドに、ブロックよりも剛性の高いリブを少なくとも２本備えているので、ドライ路面で良好な性能が得られる。
トレッドには、複数の周方向主溝が形成されているため、ウエット性能が確保される。

また、トレッドには、複数のラグ溝（第１のラグ溝、第２のラグ溝及びその他）が配置されているので、雪上トラクション、及び雪上ブレーキ性能が確保される。
さらに、トレッドの陸部に設けられたサイプのエッジ効果、及び吸水作用によって氷上トラクション、及び氷上ブレーキ性能が確保される。

ここで、トレッドには、複数の第１のラグ溝を備え、タイヤ周方向に延びる第１のリブが設けられているので、雪路において、左へのコーナリング時でも、右へのコーナリング時でも、良好なコーナリング性能を得ることができる。
また、トレッドには、複数の第２のラグ溝を備え、タイヤ周方向に延びる第２のリブが設けられているので、直進時もしくはコーナリング時に良好なトラクション性能を得ることができる。
したがって、請求項１に記載の空気入りタイヤは、ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、冬季路面でも走行可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドには、前記第１のラグ溝のタイヤ幅方向外側にトレッド端に向けて延びる第３のラグ溝が形成されている、ことを特徴としている。

次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
ウエット路面走行時、第１のラグ溝の水が、第３のラグ溝を介してタイヤ幅方向外側へ排出でき、ウエット性能を向上できる。
また、雪上走行時、第３のラグ溝に雪が入り込むので、雪上性能を向上できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記トレッドには、前記第２のラグ溝のタイヤ幅方向外側にトレッド端に向けて延びる第４のラグ溝が形成されている、ことを特徴としている。

次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
ウエット路面走行時、第２のラグ溝の水が、第４のラグ溝を介してタイヤ幅方向外側へ排出でき、ウエット性能を向上できる。
また、雪上走行時、第４のラグ溝に雪が入り込むので、雪上性能を向上できる。

以上説明したように本発明の空気入りタイヤによれば、ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、冬季路面でも走行可能となる効果を有する。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って延びる周方向主溝１４、１６、１８、２０が形成されている。なお、周方向主溝１４、１６はタイヤ赤道面ＣＬの図面左側、周方向主溝１８、２０はタイヤ赤道面ＣＬの図面右側に配置されている。

周方向主溝１４のタイヤ幅方向外側には、周方向主溝１４、及びタイヤ幅方向に沿って延びるラグ溝２４、及びラグ溝２６で区画されるショルダーブロック２２が配置されている。ラグ溝２４、及びラグ溝２６はタイヤ周方向に交互に配置されており、これらラグ溝２４、及びラグ溝２６は、タイヤ幅方向に対して左上がりに傾斜している。また、このショルダーブロック２２には、ラグ溝２４、及びラグ溝２６と平行なジグザグサイプ２８が複数形成されている。

トレッド１２には、周方向主溝１４と周方向主溝１６との間にタイヤ周方向に沿って連続するリブ３０が形成され、周方向主溝１６と周方向主溝１８との間にタイヤ周方向に沿って連続するリブ３２が形成され、周方向主溝１８と周方向主溝２０との間にタイヤ周方向に沿って連続するリブ３４が形成されている。なお、リブ３２は、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されている。

リブ３０には、タイヤ幅方向両端からリブ中心側へ向けて延びてリブ内で終端するラグ溝３６、及びラグ溝３８が形成されている。
ショルダーブロック２２側のラグ溝３６は、ショルダーブロック２２のラグ溝２４の延長線上に配置されており、左上がりに傾斜している。従って、リブ３０のラグ溝３６とショルダーブロック２２のラグ溝２４は、周方向主溝１４を横断して連結されている。

一方、ラグ溝３８は、ラグ溝３６とは反対方向（即ち、右上がり）に傾斜しており、これらラグ溝３６及びラグ溝３８は、タイヤ周方向に交互に配置されている。
なお、リブ３０には、右上がりに傾斜するジグザグサイプ４０がタイヤ周方向に複数形成されている。

次に、リブ３２には、タイヤ幅方向両端からリブ中心側へ向けて延びてリブ内で終端するラグ溝４２、及びラグ溝４４が形成されている。
リブ３０側のラグ溝４２は、リブ３０のラグ溝３８の延長線上に配置されており、右上がりに傾斜している。一方、ラグ溝４４は、ラグ溝４２とは同方向（即ち、右上がり）に傾斜している。
また、リブ３２には、右上がりに傾斜するジグザグサイプ４６がタイヤ周方向に複数形成されている。

次に、リブ３４には、タイヤ幅方向両端からリブ中心側へ向けて延びるラグ溝４８、及びラグ溝５０が形成されている。
リブ３２側のラグ溝４８は、リブ３２のラグ溝４４の延長線上に配置されており、右上がりに傾斜している。一方、ラグ溝５０は、ラグ溝４８とは同方向（即ち、右上がり）に傾斜している。ラグ溝４８の延長線上にラグ溝５０が配置され、ラグ溝４８とラグ溝５０とはリブ内で連結している。
なお、リブ３２には、左上がりに傾斜するジグザグサイプ５２がタイヤ周方向に複数形成されている。

次に、周方向主溝２０のタイヤ幅方向外側には、周方向主溝２０と、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のラグ溝５６によって区画されたショルダーブロック５４が配置されている。ラグ溝５６は、タイヤ幅方向に対して左上がりに傾斜しており、リブ３４のラグ溝５０の延長線上に、ラグ溝５６の端部が位置している。従って、リブ３２のラグ溝４４、リブ３４のラグ溝４８、ラグ溝５０、及びショルダーブロック５４のラグ溝５６は、周方向主溝１８、周方向主溝２０を横断して連続している。
なお、このショルダーブロック５４には、ラグ溝５６と平行なジグザグサイプ５８が複数形成されている。

（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、トレッド１２の中央部分に、タイヤ周方向に沿って連続して延びていてブロック対比で剛性が高いリブ３０、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置されるリブ３２、及びリブ３４が配置されているため、ドライ路面で良好な性能を確保できる。

また、トレッド１２には、周方向主溝１４、１６、１８、２０が形成されているため、排水性能、即ち、ウエット性能が確保されている。また、ウエット路面走行時、トレッド中央付近の水は、周方向主溝１４、１６、１８、２０を介して周方向に排水されると共に、ラグ溝３６、ラグ溝２４、及びラグ溝２６を介して図面左側のショルダー側へ、ラグ溝４４、ラグ溝４８、ラグ溝５０、及びラグ溝５６を介して図面右側のショルダー側へ排水されるので、ウエット性能が向上する。

トレッド１２に、タイヤ幅方向成分を有するラグ溝２４、２６、３６、３８、４２、４４、４８、５０、５６を設けたので、雪上トラクション、及び雪上ブレーキ性能が確保されている。
さらに、サイプ２８、４０、４６、５２、５８のエッジ効果、及び吸水作用によって氷上トラクション、及び氷上ブレーキ性能が確保される。
ここで、トレッド１２には、ラグ溝３６，３８を備えて、タイヤ周方向に延びるリブ３０が設けられているので、雪路において、左へのコーナリング時でも、右へのコーナリング時でも、良好なコーナリング性能を得ることができる。
また、トレッド１２には、ラグ溝４２，４４を備えて、タイヤ周方向に延びる３２リブが設けられているので、直進時もしくはコーナリング時に良好なトラクション性能を得ることができる。

したがって、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、ウエット、及びドライ路面上で良好な性能を確保でき、冬季路面でも走行可能となる。
［その他の実施形態］
なお、上記実施形態では、リブが３本であったが、少なくとも２本あれば良く、４本以上であっても良い。

（試験例）
本発明の効果を確かめるために比較例の空気入りタイヤ（従来の一般的なスタッドレスタイヤ）、及び本発明の適用された実施例の空気入りタイヤを用いて実車走行を行い、ドライ路面性能、ウエット路面性能、及び雪上性能の比較を行った。
・実施例の空気入りタイヤ：上記実施形態の空気入りタイヤ（図１参照）。
・比較例の空気入りタイヤ：図２に示すように、比較例の空気入りタイヤ１００は、周方向主溝１０４，１０６，１０８，１１０、及びラグ溝１１２，１１４，１１６，１１８，１２０で区画されたブロック１２２，１２４，１２６，１２８，１３０を備え、各ブロックにサイプ１３２が形成されたトレッド１０２を有する。

・タイヤサイズ：２０５／５５Ｒ１６の冬用空気入りラジアルタイヤ
・ドライ路面試験、及び評価方法：テストドライバーが試験タイヤを装着した車両をドライ路面で走行させて評価し、１０点満点で採点するフィーリング評価とした。なお、数値が大きいほど性能が良いことを示す。
・ウエット路面試験、及び評価方法：テストドライバーが試験タイヤを装着した車両をウエット路面で走行させて評価し、１０点満点で採点するフィーリング評価とした。なお、数値が大きいほど性能が良いことを示す。

・雪上試験、及び評価方法：ドライ路面である程度走行させたものを用い、テストドライバーが試験タイヤを装着した車両を雪道で走行させて評価し、１０点満点で採点するフィーリング評価とした。なお、数値が大きいほど性能が良いことを示す。

試験の結果、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤは、比較例と同等の雪上性能を有しながら、ドライ路面性能、及びウエット路面性能が比較例よりも向上していることが分かる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。 比較例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。

符号の説明

１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド
１４ 周方向主溝
１６ 周方向主溝
１８ 周方向主溝
２０ 周方向主溝
２２ ショルダーブロック（陸部）
２４ ラグ溝
２６ ラグ溝
２８ サイプ
２８ ジグザグサイプ
３０ リブ（陸部。第１のリブ。）
３２ リブ（陸部。第２のリブ。）
３４ リブ（陸部）
３６ ラグ溝
３８ ラグ溝
４０ ジグザグサイプ
４２ ラグ溝
４４ ラグ溝
４６ ジグザグサイプ
４８ ラグ溝
５０ ラグ溝
５２ ジグザグサイプ
５４ ショルダーブロック（陸部）
５６ ラグ溝
５８ ジグザグサイプ

Claims (3)

1. 周方向に延びる複数の周方向主溝、及び前記周方向主溝と交差する方向に延びる複数のラグ溝によって区画された複数の陸部を備えるトレッドと、
   前記陸部に設けられるサイプと、
   を備え、
   前記複数の陸部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本のリブを有し、
   前記複数のリブのうちの１本の第１のリブには、タイヤ幅方向両側からリブ中心側へ向けて延びてリブ内で終端する複数の第１のラグ溝が、タイヤ周方向に隣接する同士でタイヤ幅方向に対する傾斜方向が異なるようにタイヤ周方向に配置され、
   前記第１のリブを除く前記複数のリブのうちの１本の第２のリブには、タイヤ幅方向両側からリブ中心側へ向けて延びてリブ内で終端する複数の第２のラグ溝が、タイヤ幅方向に対する傾斜方向を同一方向となるようにタイヤ周方向に配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記トレッドには、前記第１のラグ溝のタイヤ幅方向外側にトレッド端に向けて延びる第３のラグ溝が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記トレッドには、前記第２のラグ溝のタイヤ幅方向外側にトレッド端に向けて延びる第４のラグ溝が形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。

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