JPH10223124A - 発電機付きエンジンのヒューズ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 アンダーケース２１とこのアンダーケー
スに着脱可能に取付けたエンジンカバー２２とで、発電
機４１付きエンジン３を収容するためのエンジンルーム
を形成し、このエンジンルームに、ヒューズを略水平に
取付けるヒューズボックス７０を設けた。 【効果】 メインヒューズのような大きいヒューズをヒ
ューズボックスに取付けて、エンジンルームに簡単に収
納することができる。また、ヒューズを略水平に取付け
ることができるので、交換作業時にヒューズがメインヒ
ューズの外に落下することがなく、交換作業性が良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は発電機付きエンジン
のヒューズ取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機には、例えば、横方向に２
分割したホルダ内に、社団法人自動車技術会による自動
車規格（略称ＪＡＳＯ）において規格化されている自動
車用筒形ヒューズを収納したものが、採用されている。
また、縦向きの板に、同様に自動車用ブレード形ヒュー
ズを取付けたものも採用されている。これらのヒューズ
の最大容量は２０〜４０アンペアであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年の船外機の大型化
に伴い、要求電力が大きくなり、これに合せて発電機の
大型化が求められるようになった。そしてこれに伴い、
より大きいヒューズを設ける要求が高くなってきた。

【０００４】そこで本発明の目的は、メインヒューズの
ような容量の大きいヒューズを設けるための具体的な構
成を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ケース体とこのケース体に
着脱可能に取付けたエンジンカバーとで、発電機付きエ
ンジンを収容するためのエンジンルームを形成し、この
エンジンルームに、ヒューズを略水平に取付けるヒュー
ズボックスを設けたことを特徴とする。

【０００６】メインヒューズのような大きいヒューズを
ヒューズボックスに取付けて、エンジンルームに簡単に
収納することができる。また、ヒューズを略水平に取付
けることができるので、交換作業時にヒューズがヒュー
ズボックスの外に落下することがなく、交換作業性が良
い。

【０００７】請求項２記載の発明は、ヒューズボックス
をケース体に取付けるようにしたことを特徴とする。

【０００８】エンジンルーム内のうち、ケース体にヒュ
ーズボックスを取付けるので、ケース体のスペースを有
効利用することができる。

【０００９】請求項３記載の発明は、ヒューズボックス
に下方へ延びる脚部を形成し、一方、ケース体の底部に
嵌合孔を形成することで、ヒューズボックスをケース体
の底部に重ねて脚部を嵌合孔に嵌合し、更に、ヒューズ
ボックスをケース体にボルト止めするようにしたことを
特徴とする。

【００１０】ヒューズボックスの脚部をケース体の嵌合
孔に嵌合することで、ヒューズボックスをケース体に簡
単に位置決めすることができ、ボルト止め作業性が良
い。また、ヒューズボックスをボルト止めするだけに止
まらず、脚部を嵌合孔に嵌合したので、エンジン等の振
動によってヒューズボックスがケース体から位置ずれし
にくく、振動に対して有利である。

【００１１】請求項４記載の発明は、ヒューズボックス
をエンジンに取付けるようにしたことを特徴とする。

【００１２】エンジンルーム内のうち、エンジンにヒュ
ーズボックスを取付けるので、エンジン周りのスペース
を有効利用することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合
したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース
２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステン
ションケース４と、このエクステンションケース４内に
収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動
軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギ
ヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換え
をするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、こ
のベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によっ
て回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及
びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷
却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外
機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機
取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。

【００１４】船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体
１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に
平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸
１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１
Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケー
ス２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケ
ース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクス
テンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２
３とを備えた。

【００１５】詳しくは、マウントケース２の上部にアン
ダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置
２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１
の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したも
のである。アンダーケース２１並びにエンジンカバー２
２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成す
る役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役
割を果たす。２４はオイルパンである。

【００１６】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからな
り、上下方向に並んだ各シリンダ３１…（…は複数を示
す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クラ
ンクシャフト３２を縦向きとしたもので、横向きのシリ
ンダブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並
びに、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合
面は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１
の後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、
この図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカ
バー３５を向けて配置したものである。３６はシリンダ
ブロック３３にボルト止めしたクランクケース、３７…
はシリンダ３１…内のピストンである。

【００１７】クランクシャフト３２は、上部（エンジン
３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するため
の第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電
機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下
部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライ
ホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリン
グギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結した
ものである。アンダーケース２１は、マウントケース２
に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定したも
のである。図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸
気取入口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２
は第３ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベ
ルトカバー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４
４内の空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２
の外部へ換気するものである。４５はクランクケース３
６の前面に傾けて設けたオイル注入口、４６はオイルフ
ィルタ、４７は吸気消音箱、４８はスロットル弁装置で
ある。

【００１８】図３は図２の３−３線断面図であり、シリ
ンダヘッド３４の先端部にカムシャフト３８の軸線に沿
った位置で、ヘッドカバー３５を取付けたことを示す。
このようなヘッドカバー３５は奥行が大きいので、比較
的大型である。シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５
からなる動弁室５０は、動弁機構５１を収容するもので
あり、この動弁機構５１は、カムシャフト３８をシリン
ダヘッド３４と半割り状のカムシャフトホルダ５２とで
支持し、また、このカムシャフトホルダ５２でロッカシ
ャフト５３，５４を支持し、不図示のロッカーアーム等
で弁５５，５６を駆動する構成である。図中、５７，５
８，５９，５９はボルトである。

【００１９】深皿状のアンダーケース２１は、縦長（図
表裏方向に長い）ヘッドカバー３５の一部に対向する壁
部分を有し、この壁部分にヘッドカバー３５に対応した
大きさで前後に開放した切欠き部２１ａを設けたもので
ある。詳しくは、アンダーケース２１の周壁は、シリン
ダヘッド３４にヘッドカバー３５を取付けるボルト５
７，５８の軸線方向に開放した切欠き部２１ａを有し、
この切欠き部２１ａを着脱可能な蓋６０で塞いだもので
ある。切欠き部２１ａの幅寸法Ｌ₁は、ヘッドカバー３
５の幅寸法Ｌ₂よりも大きい。

【００２０】蓋６０はアンダーケース２１の内方から嵌
め込み可能な構造であり、しかも、蓋６０の外面はアン
ダーケース２１の周壁の外面と概ね面一である。すなわ
ち、蓋６０の両側部並びに下部（図の裏面方向）の縁部
６０ａを、アンダーケース２１の周壁に内方から当てる
構造である。ところで、ケース体としてのアンダーケー
ス２１は、底部にヒューズボックス７０を取付けたもの
であり、このヒューズボックス７０は切欠き部２１ａの
近傍にある。

【００２１】図４は図２の４矢視図であり、切欠き部２
１ａは上方に開放した切欠きである。蓋６０の上面６０
ｂはアンダーケース２１の周壁の上面２１ｂと面一であ
り、これらの上面６０ｂ，２１ｂをエンジンカバー２２
の下面２２ｂにパッキン（シールラバーを含む）６１を
介して密接させたものである。

【００２２】蓋６０はアンダーケース２１の内部に上方
向からボルト止めした構造である。詳しくは、蓋６０は
両側部の上部に形成した２つの上部ブラケット６０ｃ，
６０ｃと、これら上部ブラケット６０ｃ，６０ｃよりも
幅方向中央寄りの下部に形成した２つの下部ブラケット
６０ｄ，６０ｄとを備える。また、アンダーケース２１
は内側に形成した２つの上部受け部２１ｃ，２１ｃ並び
に２つの下部受け部２１ｄ，２１ｄを備える。そして、
上部受け部２１ｃ，２１ｃに上部ブラケット６０ｃ，６
０ｃを載せ、下部受け部２１ｄ，２１ｄに下部ブラケッ
ト６０ｄ，６０ｄを合せ、それぞれボルト６２…で結合
したものである。

【００２３】アンダーケース２１に対する蓋６０の取付
け高さは、上部受け部２１ｃ，２１ｃと上部ブラケット
６０ｃ，６０ｃとの当接面の高さ寸法で決定する。この
ため、上面６０ｂ，２１ｂ同士を面一の高さに管理する
ことが容易である。従って、上面６０ｂ，２１ｂ同士が
面一のパッキン面となるので、エンジンカバー２２との
間のシール性能を十分に確保することができる。つま
り、上面６０ｂ，２１ｂ同士が面一のパッキン面とな
り、不要な段差ができないので、シールに対してもエッ
ヂの立つところがなく、エンジンカバー２２の間のシー
ル性能を十分に確保することができ、また、シールを無
用に傷つけることもない。

【００２４】エンジンカバー２２を外した後に、アンダ
ーケース２１の内部にあるボルト６２…を上方から外し
て蓋６０を取外すことができる。このため、アンダーケ
ース２１と蓋６０とのボルト止め部分が外方から見えな
いので外観性が良い。また、外観性を高めたにもかかわ
らず、蓋６０の着脱作業性が良い。

【００２５】一旦、図２に戻って説明すると、ヘッドカ
バー３５を取付けるボルト５７，５８の取付けレベルＨ
₂は、アンダーケース２１の切欠き部２１ａの範囲内に
ある。詳しくは、蓋６０の上面６０ｂのレベルはＨ₁で
あり、これより低位のボルト５７，５８の取付けレベル
はＨ₂であり、このレベルＨ₂はアンダーケース２１の切
欠き部２１ａの下面よりも高位である。また、シリンダ
ヘッド３４の下端並びにヘッドカバー３５の下端は切欠
き部２１ａの下面よりも高位である。

【００２６】図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒュー
ズボックスの構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は
リッドを外した状態の平面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ
線断面図である。平面視矩形状のヒューズボックス７０
は、上方開放のボックス基板７１とこのボックス基板７
１の上部に着脱するリッド７２とからなる。ボックス基
板７１は、外部コード７３，７３をビス７４，７４にて
接続する１組の略水平な端子板７５，７５と、これら端
子板７５，７５間にビス７６，７６にて略水平に接続す
るヒューズ７７とを内蔵したものである。また、ボック
ス基板７１は、下面から下方へ延びる１つの脚部７１ａ
と、左右の側部から横向きに延びる２つのブラケット７
１ｂ，７１ｂとを一体に形成したものである。脚部７１
ａは下端に小径の嵌合部７１ｃを有する。ヒューズ７７
としては、例えば、社団法人自動車技術会による自動車
規格（略称ＪＡＳＯ）において規格化されている自動車
用板形ヒューズを使用する。なお、「自動車用ヒュー
ズ」とは、用途を限定するものではなく、これに規定さ
れる容量を確保しているものであり、例えば、９０アン
ペアの容量を有するヒューズである。リッド７２は裏面
に予備のヒューズ７８を収納したものである。７９はＯ
リングである。

【００２７】図６は本発明に係るヒューズボックスの取
付部分の断面図であり、アンダーケース２１の底部に１
つの第１ボス２１ｅと２つの第２ボス２１ｆ，２１ｆを
形成し、アンダーケース２１の底部にヒューズボックス
７０を重ねて、第１ボス２１ｅに脚部７１ａを取付け、
第２ボス２１ｆ，２１ｆにブラケット７１ｂ，７１ｂを
取付けることで、アンダーケース２１の底部にヒューズ
ボックス７０を略水平に取付けた姿を示す。このため、
ヒューズ７７（図５参照）も略水平に取付けられること
になる。

【００２８】詳しくは、第１ボス２１ｅは上端に嵌合孔
２１ｇを形成し、この嵌合孔２１ｇにゴム等の弾性材料
からなるブッシュ（防振材）８１を嵌め込み、このブッ
シュ８１を介して脚部７１ａの嵌合部７１ｃを上から嵌
合するようにしたものである。一方、ブラケット７１
ｂ，７１ｂは、ボルト孔７１ｄ，７１ｄにゴム等の弾性
材料からなるブッシュ（防振材）８２，８２を嵌め込
み、これらブッシュ８２，８２を介して第２ボス２１
ｆ，２１ｆの上端にボルト８３，８３（又はビス）にて
固定するようにしたものである。ところで、脚部７１ａ
の長さは、第２ボス２１ｆ，２１ｆにブラケット７１
ｂ，７１ｂを重ねた状態で、嵌合孔２１ｇに嵌合部７１
ｃを嵌合した状態になるような寸法に設定してある。図
中、８４，８４はスペーサ、８５，８５は平ワッシャで
ある。

【００２９】次に、上記構成のヒューズボックスの取付
け手順及びヒューズの取付け手順を、図７に基づき説明
する。図７は本発明に係るヒューズボックスの作用説明
図である。ヒューズボックス７０を取付けるには、先
ず、アンダーケース２１の底部にヒューズボックス７０
を重ねて、第１ボス２１ｅの嵌合孔２１ｇ（図６参照）
に脚部７１ａの嵌合部７１ｃを嵌合する。次に、第２ボ
ス２１ｆ，２１ｆの上端にブラケット７１ｂ，７１ｂを
ボルト８３，８３にて固定して、ヒューズボックス７０
の取付け作業を完了する。

【００３０】このように、エンジンルーム内のうち、ア
ンダーケース２１にヒューズボックス７０を取付けるの
で、アンダーケース２１のスペースを有効利用すること
ができる。また、ヒューズボックス７０の脚部７１ａを
アンダーケース２１の嵌合孔２１ｇに嵌合することで、
ヒューズボックス７０をアンダーケース２１に簡単に位
置決めすることができ、ボルト止め作業性が良い。ま
た、ヒューズボックス７０をボルト止めするだけに止ま
らず、脚部７１ａを嵌合孔２１ｇに嵌合したので、エン
ジン等の振動によってヒューズボックス７０がアンダー
ケース２１から位置ずれしにくく、振動に対して有利で
ある。

【００３１】一方、ヒューズボックス７０にヒューズ７
７を取付けるには、先ず、リッド７２を開け、端子板７
５，７５間にヒューズ７７を上から重ねて、ビス７６，
７６にて固定して取付け作業を完了する。このように、
ヒューズ７７を略水平に取付けることができるので、交
換作業時にヒューズ７７がヒューズボックス７０の外に
落下することがなく、交換作業性が良い。図中、８６，
８６は平ワッシャ、８７，８７はスプリングワッシャで
ある。

【００３２】図８は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの背面図であり、図２に示すバーチカル型多気筒
エンジン３を背面から見た図であって、アンダーケース
２１にヒューズボックス７０を取付けた姿を示す。この
ように、電源用メインヒューズのような大容量のヒュー
ズ７７（図５参照）をヒューズボックス７０に取付け
て、エンジンルームに簡単に収納することができる。図
中、９１はスタータモータ、９２は電装箱、９３…は点
火プラグである。エンジン３は冷却水経路（図示せず）
に圧力制御弁９４、２つのサーモスタット９５，９６を
設けたものである。

【００３３】ところで、ヒューズボックス７０はエンジ
ンルーム内のうち、エンジン３の任意の箇所に取付けて
もよく、例えば、この図の想像線にて示す変形例のよう
にシリンダブロック３３の側壁に取付けることもでき
る。

【００３４】図９は図８の９−９矢視図であり、ヒュー
ズボックス７０の取付け変形例を示す。この変形例のボ
ックス基板７１は、例えば側部にブラケット７１ｂ，７
１ｂを設け、これらブラケット７１ｂ，７１ｂをシリン
ダブロック３３の側壁にボルト８３にて固定することも
できる。この変形例においても、ヒューズボックス７０
を略水平に取付けることで、エンジンルームにヒューズ
７７（図５参照）を略水平に取付けることができる。

【００３５】図１０は本発明に係る発電機回りの回路図
であり、交流発電機４１とバッテリ９７との間に上記ヒ
ューズ７７を接続し、このヒューズ７７がメインヒュー
ズの役割を果たすことを示す。図中、９８…は船外機用
各種負荷、９９はバッテリ９７と各負荷９８…との間に
接続したヒューズである。

【００３６】なお、上記実施の形態において、ヒューズ
ボックス７０を取付けるためのケース体はアンダーケー
ス２１に限定するものではない。ヒューズボックス７０
に取付けるヒューズ７７の種類、形状、寸法、個数は任
意である。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、ケース体とこのケース体
に着脱可能に取付けたエンジンカバーとで、発電機付き
エンジンを収容するためのエンジンルームを形成し、こ
のエンジンルームに、ヒューズを略水平に取付けるヒュ
ーズボックスを設けたことを特徴とする。

【００３８】メインヒューズのような大きいヒューズを
ヒューズボックスに取付けて、エンジンルームに簡単に
収納することができる。また、ヒューズを略水平に取付
けることができるので、交換作業時にヒューズがヒュー
ズボックスの外に落下することがなく、交換作業性が良
い。

【００３９】請求項２記載の発明は、ヒューズボックス
をケース体に取付けるようにしたことを特徴とする。

【００４０】エンジンルーム内のうち、ケース体にヒュ
ーズボックスを取付けるので、ケース体のスペースを有
効利用することができる。

【００４１】請求項３記載の発明は、ヒューズボックス
に下方へ延びる脚部を形成し、一方、ケース体の底部に
嵌合孔を形成することで、ヒューズボックスをケース体
の底部に重ねて脚部を嵌合孔に嵌合し、更に、ヒューズ
ボックスをケース体にボルト止めするようにしたことを
特徴とする。

【００４２】ヒューズボックスの脚部をケース体の嵌合
孔に嵌合することで、ヒューズボックスをケース体に簡
単に位置決めすることができ、ボルト止め作業性が良
い。また、ヒューズボックスをボルト止めするだけに止
まらず、脚部を嵌合孔に嵌合したので、エンジン等の振
動によってヒューズボックスがケース体から位置ずれし
にくく、振動に対して有利である。

【００４３】請求項４記載の発明は、ヒューズボックス
をエンジンに取付けるようにしたことを特徴とする。

【００４４】エンジンルーム内のうち、エンジンにヒュ
ーズボックスを取付けるので、エンジン周りのスペース
を有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の側面図

【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４矢視図

【図５】本発明に係るヒューズボックスの構成図

【図６】本発明に係るヒューズボックスの取付部分の断
面図

【図７】本発明に係るヒューズボックスの作用説明図

【図８】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの背
面図

【図９】図８の９−９線矢視図

【図１０】本発明に係る発電機回りの回路図

【符号の説明】

１…船外機、３…エンジン、２１…ケース体（アンダー
ケース）、２１ｇ…嵌合孔、２２…エンジンカバー、３
３…シリンダブロック、４１…交流発電機、７０…ヒュ
ーズボックス、７１…ボックス基板、７１ａ…脚部、７
１ｂ…ブラケット、７１ｃ…嵌合部、７７…ヒューズ、
８３…ボルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 和宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース体とこのケース体に着脱可能に取
   付けたエンジンカバーとで、発電機付きエンジンを収容
   するためのエンジンルームを形成し、このエンジンルー
   ムに、ヒューズを略水平に取付けるヒューズボックスを
   設けたことを特徴とする発電機付きエンジンのヒューズ
   取付け構造。
2. 【請求項２】 前記ヒューズボックスを前記ケース体に
   取付けるようにしたことを特徴とする請求項１記載の発
   電機付きエンジンのヒューズ取付け構造。
3. 【請求項３】 前記ヒューズボックスに下方へ延びる脚
   部を形成し、一方、前記ケース体の底部に嵌合孔を形成
   することで、ヒューズボックスをケース体の底部に重ね
   て脚部を嵌合孔に嵌合し、更に、ヒューズボックスをケ
   ース体にボルト止めするようにしたことを特徴とする請
   求項２記載の発電機付きエンジンのヒューズ取付け構
   造。
4. 【請求項４】 前記ヒューズボックスを前記エンジンに
   取付けるようにしたことを特徴とする請求項１記載の発
   電機付きエンジンのヒューズ取付け構造。