JPH10203461A - 二輪車の車体フレーム構造及び車体フレームへのフロントフォーク取付構造 - Google Patents
二輪車の車体フレーム構造及び車体フレームへのフロントフォーク取付構造Info
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- JPH10203461A JPH10203461A JP1133497A JP1133497A JPH10203461A JP H10203461 A JPH10203461 A JP H10203461A JP 1133497 A JP1133497 A JP 1133497A JP 1133497 A JP1133497 A JP 1133497A JP H10203461 A JPH10203461 A JP H10203461A
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二輪車の車体フレームを一本の鋼管で形成す
ると共に、これにフロントフォーク、ステップ、リアフ
ォーク等の付属部品を、溶接ブラケットを用いることな
く取付け得るようにする。 【解決手段】 ヘッドチューブ部２ｈと、その下端から
後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと、そ
の下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ部２ｂ
と、その後端から後上がりに傾斜して延びるリアチュー
ブ部２ｒとからなる車体フレーム２を一本の鋼管を曲げ
て形成し、ヘッドチューブ部２ｈの外周にフロントフォ
ーク４の支持ボス１０を回動可能に嵌合し、ボトムチュ
ーブ部２ｂ及びリアチューブ部２ｒには、これを挟持す
るよう互いにボルト結合される一対の挟持部材２８，４
０を設け、これら挟持部材２８，４０のボルト結合部
に、ステップ５及びリアフォーク３１を取付けるように
した。
ると共に、これにフロントフォーク、ステップ、リアフ
ォーク等の付属部品を、溶接ブラケットを用いることな
く取付け得るようにする。 【解決手段】 ヘッドチューブ部２ｈと、その下端から
後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部２ｄと、そ
の下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ部２ｂ
と、その後端から後上がりに傾斜して延びるリアチュー
ブ部２ｒとからなる車体フレーム２を一本の鋼管を曲げ
て形成し、ヘッドチューブ部２ｈの外周にフロントフォ
ーク４の支持ボス１０を回動可能に嵌合し、ボトムチュ
ーブ部２ｂ及びリアチューブ部２ｒには、これを挟持す
るよう互いにボルト結合される一対の挟持部材２８，４
０を設け、これら挟持部材２８，４０のボルト結合部
に、ステップ５及びリアフォーク３１を取付けるように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、自動二輪
車等の二輪車の車体フレーム構造及び車体フレームへの
フロントフォーク取付構造に関する。
車等の二輪車の車体フレーム構造及び車体フレームへの
フロントフォーク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の二輪車の車体フレーム構造は、メ
インパイプその他のフレーム本体に、フロントフォーク
のステアリングステムを内周面で支持するヘッドパイプ
や、ステップを支持するステップブラケット、リアフォ
ークを支持するリアフォークブラケット等を溶接して構
成される（特開昭５６−５０６５０号公報参照）。
インパイプその他のフレーム本体に、フロントフォーク
のステアリングステムを内周面で支持するヘッドパイプ
や、ステップを支持するステップブラケット、リアフォ
ークを支持するリアフォークブラケット等を溶接して構
成される（特開昭５６−５０６５０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような二輪車の車
体フレーム構造では、ヘッドパイプや各種ブラケットの
フレーム本体への溶接が不可欠であるため、その製作時
には溶接工程のみならず、その溶接部の防錆処理工程を
も経なければならず、製作に多くの手間がかゝり、コス
トの低減が困難であった。
体フレーム構造では、ヘッドパイプや各種ブラケットの
フレーム本体への溶接が不可欠であるため、その製作時
には溶接工程のみならず、その溶接部の防錆処理工程を
も経なければならず、製作に多くの手間がかゝり、コス
トの低減が困難であった。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、車体フレームを、溶接に頼ることなく一本の鋼管
で形成できて、コストの低減に寄与し得る車体フレーム
構造を提供すること、及びその車体フレームにフロント
フォークを簡単に取付け得る、車体フレームへのフロン
トフォーク取付構造を提供することを目的とする。
ので、車体フレームを、溶接に頼ることなく一本の鋼管
で形成できて、コストの低減に寄与し得る車体フレーム
構造を提供すること、及びその車体フレームにフロント
フォークを簡単に取付け得る、車体フレームへのフロン
トフォーク取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、フロントフォークを支持するヘッドチュ
ーブ部と、このヘッド部の下端から後下がりに傾斜して
延びるダウンチューブ部と、このダウンチューブ部の下
端から後方へ略水平に延びてステップを支持するボトム
チューブ部と、このボトムチューブ部の後端から後上が
りに傾斜して延びてリアフォーク及びサドルを支持する
リアチューブ部とからなる、溶接部を持たない車体フレ
ームを一本の鋼管を曲げて形成したことを第１の特徴と
する。
に、本発明は、フロントフォークを支持するヘッドチュ
ーブ部と、このヘッド部の下端から後下がりに傾斜して
延びるダウンチューブ部と、このダウンチューブ部の下
端から後方へ略水平に延びてステップを支持するボトム
チューブ部と、このボトムチューブ部の後端から後上が
りに傾斜して延びてリアフォーク及びサドルを支持する
リアチューブ部とからなる、溶接部を持たない車体フレ
ームを一本の鋼管を曲げて形成したことを第１の特徴と
する。
【０００６】この特徴によれば、一本の鋼管により、溶
接部の無い車体フレームを形成したことにより、フロン
トフォーク支持用のヘッドパイプやステップ、リアフォ
ーク等の取付け用ブラケットを溶接する必要がなくな
る。
接部の無い車体フレームを形成したことにより、フロン
トフォーク支持用のヘッドパイプやステップ、リアフォ
ーク等の取付け用ブラケットを溶接する必要がなくな
る。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、車体フ
レームには、これを挟持するよう互いにボルト結合され
る一対の挟持部材を設け、これら挟持部材のボルト結合
部に、ステップ、リアフォーク等の付属部品を取付ける
ようにしたことを第２の特徴とする。
レームには、これを挟持するよう互いにボルト結合され
る一対の挟持部材を設け、これら挟持部材のボルト結合
部に、ステップ、リアフォーク等の付属部品を取付ける
ようにしたことを第２の特徴とする。
【０００８】この特徴によれば、付属部品を、溶接によ
らずに車体フレームに簡単、確実に取付けることができ
る。
らずに車体フレームに簡単、確実に取付けることができ
る。
【０００９】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
えて、リアチューブ部の上端部を略水平に屈曲させて、
サドルクッションで被覆されるサドル本体に形成したこ
とを第３の特徴とする。
えて、リアチューブ部の上端部を略水平に屈曲させて、
サドルクッションで被覆されるサドル本体に形成したこ
とを第３の特徴とする。
【００１０】この特徴によれば、車体フレームとサドル
本体との一体化により、構造の簡素化とコストの低減を
図ることができる。
本体との一体化により、構造の簡素化とコストの低減を
図ることができる。
【００１１】さらにまた本発明は、車体フレームのダウ
ンチューブ部の上端に、それから連続して上方へ延びる
ヘッドチューブを一体に形成し、このヘッドチューブ部
の外周に、フロントフォークに形成された支持ボスを回
動可能に嵌合、支持したことを第４の特徴とする。
ンチューブ部の上端に、それから連続して上方へ延びる
ヘッドチューブを一体に形成し、このヘッドチューブ部
の外周に、フロントフォークに形成された支持ボスを回
動可能に嵌合、支持したことを第４の特徴とする。
【００１２】この特徴によれば、ヘッドチューブ部の外
周にフロントフォークを簡単に取付けることができる。
周にフロントフォークを簡単に取付けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】図１ないし図１１は、本発明を原動機付き
二輪車に適用した第１実施例を示す。先ず図１及び図６
において、原動機付き二輪車１の車体フレーム２は、前
下がりに傾斜して配置されるヘッドチューブ部２ｈと、
このヘッドチューブ部２ｈの下端から後下がりに傾斜し
て延びるダウンチューブ部２ｄと、このダウンチューブ
部２ｄの下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ
部２ｂと、このボトムチューブ部２ｂの後端から後上が
りに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒとからなる、溶
接部の無い略Ｕ字状をなすもので、１本の鋼管をそのよ
うに曲げて構成される。ヘッドチューブ部２ｈには、前
輪３ｆを支持するフロントフォーク４が、ボトムチュー
ブ部２ｂにはステップ５が、リアチューブ部２ｒの下部
には、後輪３ｒを支持し且つ駆動するパワーユニット６
と、このパワーユニット６を緩衝的に支持するクッショ
ン７とがそれぞれ次のように取付けられる。またリアチ
ューブ部２ｒの上端にはサドル８の支持ポスト８ａが挿
入され、クランプされる。
二輪車に適用した第１実施例を示す。先ず図１及び図６
において、原動機付き二輪車１の車体フレーム２は、前
下がりに傾斜して配置されるヘッドチューブ部２ｈと、
このヘッドチューブ部２ｈの下端から後下がりに傾斜し
て延びるダウンチューブ部２ｄと、このダウンチューブ
部２ｄの下端から後方へ略水平に延びるボトムチューブ
部２ｂと、このボトムチューブ部２ｂの後端から後上が
りに傾斜して延びるリアチューブ部２ｒとからなる、溶
接部の無い略Ｕ字状をなすもので、１本の鋼管をそのよ
うに曲げて構成される。ヘッドチューブ部２ｈには、前
輪３ｆを支持するフロントフォーク４が、ボトムチュー
ブ部２ｂにはステップ５が、リアチューブ部２ｒの下部
には、後輪３ｒを支持し且つ駆動するパワーユニット６
と、このパワーユニット６を緩衝的に支持するクッショ
ン７とがそれぞれ次のように取付けられる。またリアチ
ューブ部２ｒの上端にはサドル８の支持ポスト８ａが挿
入され、クランプされる。
【００１５】先ず図２ないし図５により、フロントフォ
ーク４及びそのヘッドチューブ部２ｈへの取付構造につ
いて説明する。フロントフォーク４は、支持ボス１０の
両側に固設されて、支持ボス１０と略平行に下方へ延び
る左右一対のフォーク脚１１とから構成され、また各フ
ォーク脚１１は、円筒状の脚基部１２と、その下端に嵌
着された上部パイプ１３と、それに下方から摺動自在に
嵌合、連結された下部パイプ１４と、上部パイプ１３内
で脚基部１２及び下部パイプ１４間に介裝されたコイル
ばね１５とから伸縮型に構成される。左右の下部パイプ
１４の下端部前面にはブラケット１６がそれぞれ溶接さ
れ、これによって前輪３ｆが軸支される。支持ボス１０
及び左右の脚基部１２は、鋳造により一体に成形され
る。
ーク４及びそのヘッドチューブ部２ｈへの取付構造につ
いて説明する。フロントフォーク４は、支持ボス１０の
両側に固設されて、支持ボス１０と略平行に下方へ延び
る左右一対のフォーク脚１１とから構成され、また各フ
ォーク脚１１は、円筒状の脚基部１２と、その下端に嵌
着された上部パイプ１３と、それに下方から摺動自在に
嵌合、連結された下部パイプ１４と、上部パイプ１３内
で脚基部１２及び下部パイプ１４間に介裝されたコイル
ばね１５とから伸縮型に構成される。左右の下部パイプ
１４の下端部前面にはブラケット１６がそれぞれ溶接さ
れ、これによって前輪３ｆが軸支される。支持ボス１０
及び左右の脚基部１２は、鋳造により一体に成形され
る。
【００１６】支持ボス１０は、前記ヘッドチューブ部２
ｈの外周に上下一対のアンギュラコンタクトベアリング
１７ａ，１７ｂを介して回動可能に嵌合される。その
際、支持ボス１０の上下両端部内周に形成されたベアリ
ングハウジング１８ａ，１８ｂにアンギュラコンタクト
ベアリング１７ａ，１７ｂのアウタレースが嵌装され
る。また下部のアンギュラコンタクトベアリング１７ｂ
のインナレースは、前記ヘッドチューブ部２ｈ及びダウ
ンチューブ部２ｄの境界に形成された上向きの環状段部
１９に支承され、上部のアンギュラコンタクトベアリン
グ１７ａのインナレースは、ヘッドチューブ部２ｈの上
端部外周に螺着されたリングナット２０により固定され
る。リングナット２０には、上部のアンギュラコンタク
トベアリング１７ａと共に支持ボス１０の上端を覆うダ
ストカバー２１が設けられている。
ｈの外周に上下一対のアンギュラコンタクトベアリング
１７ａ，１７ｂを介して回動可能に嵌合される。その
際、支持ボス１０の上下両端部内周に形成されたベアリ
ングハウジング１８ａ，１８ｂにアンギュラコンタクト
ベアリング１７ａ，１７ｂのアウタレースが嵌装され
る。また下部のアンギュラコンタクトベアリング１７ｂ
のインナレースは、前記ヘッドチューブ部２ｈ及びダウ
ンチューブ部２ｄの境界に形成された上向きの環状段部
１９に支承され、上部のアンギュラコンタクトベアリン
グ１７ａのインナレースは、ヘッドチューブ部２ｈの上
端部外周に螺着されたリングナット２０により固定され
る。リングナット２０には、上部のアンギュラコンタク
トベアリング１７ａと共に支持ボス１０の上端を覆うダ
ストカバー２１が設けられている。
【００１７】こうして、フロントフォーク４は、ダウン
チューブ部２ｄに連続するヘッドチューブ部２ｈに操向
可能に支持される。したがって、従来のようにフロント
フォークのステアリングステムを内周面で支承するヘッ
ドパイプをダウンチューブ部に溶接したフレーム構造を
採用せずに済み、構造及び製作工程の簡素化に寄与し得
る。
チューブ部２ｄに連続するヘッドチューブ部２ｈに操向
可能に支持される。したがって、従来のようにフロント
フォークのステアリングステムを内周面で支承するヘッ
ドパイプをダウンチューブ部に溶接したフレーム構造を
採用せずに済み、構造及び製作工程の簡素化に寄与し得
る。
【００１８】支持ボス１０の前面に操向用バーハンドル
２３が取付けられる。即ち支持ボス１０の前面には左右
一対のハンドル取付座２４が一体に形成され、これら
と、これらにボルト結合される左右一対のキャップ２５
とでバーハンドル２３の中央部が挟持される。而して、
バーハンドル２３を左右に回動操作することにより、フ
ロントフォーク４を介して前輪３ｆを左右に転向させる
ことができる。
２３が取付けられる。即ち支持ボス１０の前面には左右
一対のハンドル取付座２４が一体に形成され、これら
と、これらにボルト結合される左右一対のキャップ２５
とでバーハンドル２３の中央部が挟持される。而して、
バーハンドル２３を左右に回動操作することにより、フ
ロントフォーク４を介して前輪３ｆを左右に転向させる
ことができる。
【００１９】図６及び図７により、ボトムチューブ部２
ｂへのステップ５の取付構造について説明する。ボトム
チューブ部２ｂには、同軸に並ぶ左右一対のボス２６が
プレス成形される。これらボス２６の外側に同軸で並ぶ
ボス２７を有してリアチューブ部２ｒの一側半周及び他
側半周外面にそれぞれ嵌合する左右一対の挟持部材２８
が配置され、また左右のステップ５の取付けボス５ａが
上記ボス２７の両外側に同軸で配置される。そして、こ
れら取付ボス５ａと、その内側の二対のボス２６，２７
に挿通された連結ボルト２９の先端にナット３０を螺
合、緊締することにより、両挟持部材２８がボトムチュ
ーブ部２ｂにこれを挟持するようにして固着されると共
に、両挟持部材２８にステップ５が固着される。こうし
て、ボトムチューブ部２ｂには、溶接ブラケットを用い
ることなく、ステップ５を強固に取付けることができ
る。
ｂへのステップ５の取付構造について説明する。ボトム
チューブ部２ｂには、同軸に並ぶ左右一対のボス２６が
プレス成形される。これらボス２６の外側に同軸で並ぶ
ボス２７を有してリアチューブ部２ｒの一側半周及び他
側半周外面にそれぞれ嵌合する左右一対の挟持部材２８
が配置され、また左右のステップ５の取付けボス５ａが
上記ボス２７の両外側に同軸で配置される。そして、こ
れら取付ボス５ａと、その内側の二対のボス２６，２７
に挿通された連結ボルト２９の先端にナット３０を螺
合、緊締することにより、両挟持部材２８がボトムチュ
ーブ部２ｂにこれを挟持するようにして固着されると共
に、両挟持部材２８にステップ５が固着される。こうし
て、ボトムチューブ部２ｂには、溶接ブラケットを用い
ることなく、ステップ５を強固に取付けることができ
る。
【００２０】図６及び図８により、リアチューブ部２ｒ
へのパワーユニット６の取付構造について説明する。リ
アチューブ部２ｒには、上記ステップ５の取付構造と同
様に、同軸に並ぶ左右一対のボス２６がプレス成形され
る。これらボス２６の外側に同軸で並ぶボス２７を有し
てリアチューブ部２ｒの一側半周及び他側半周外面にそ
れぞれ嵌合する左右一対の挟持部材２８が配置される。
これら挟持部材２８は上記ステップ５の取付構造で使用
するものと同様のものである。これら挟持部材２８のボ
ス２の両外側に、パワーユニット６から延出したリアフ
ォーク３１の左右一対のボス３２が同軸で配置される。
これらボス３２の内周面には、ゴム製の弾性ブッシュ３
３の外周に焼き付けた外環３４が圧入されており、弾性
ブッシュ３４の内周に焼き付けた内環３５と、その内側
の二対のボス２６，２７に挿通された連結ボルト３６の
先端にナット３７を螺合、緊締することにより、両挟持
部材２８がリアチューブ部２ｒにこれを挟持するように
して固着されると共に、両挟持部材２８に外環３４が固
着される。リアフォーク３１は、弾性ブッシュ３３の捩
じり変形により連結ボルト３６周りの揺動が可能とな
る。こうして、リアチューブ部２ｒにも、溶接ブラケッ
トを設けることなく、パワーユニット６を上下揺動可能
に支持させることができる。
へのパワーユニット６の取付構造について説明する。リ
アチューブ部２ｒには、上記ステップ５の取付構造と同
様に、同軸に並ぶ左右一対のボス２６がプレス成形され
る。これらボス２６の外側に同軸で並ぶボス２７を有し
てリアチューブ部２ｒの一側半周及び他側半周外面にそ
れぞれ嵌合する左右一対の挟持部材２８が配置される。
これら挟持部材２８は上記ステップ５の取付構造で使用
するものと同様のものである。これら挟持部材２８のボ
ス２の両外側に、パワーユニット６から延出したリアフ
ォーク３１の左右一対のボス３２が同軸で配置される。
これらボス３２の内周面には、ゴム製の弾性ブッシュ３
３の外周に焼き付けた外環３４が圧入されており、弾性
ブッシュ３４の内周に焼き付けた内環３５と、その内側
の二対のボス２６，２７に挿通された連結ボルト３６の
先端にナット３７を螺合、緊締することにより、両挟持
部材２８がリアチューブ部２ｒにこれを挟持するように
して固着されると共に、両挟持部材２８に外環３４が固
着される。リアフォーク３１は、弾性ブッシュ３３の捩
じり変形により連結ボルト３６周りの揺動が可能とな
る。こうして、リアチューブ部２ｒにも、溶接ブラケッ
トを設けることなく、パワーユニット６を上下揺動可能
に支持させることができる。
【００２１】図６及び図９により、リアチューブ部２ｒ
へのクッション７の取付け構造について説明する。リア
チューブ部２ｒの一側半周及び他側半周外面にそれぞれ
嵌合するようにして左右一対の挟持部材４０が配置され
る。両挟持部材４０には、その上端で互いに小間隙をお
いて対向するボス４１と、その下端で互いに大間隙をお
いて対向するボス４２とが一体に形成されており、下方
の両ボス４２間にクッション７の上部取付環７ａが配置
される。この上部取付環７ａの内周にはゴム製の弾性ブ
ッシュ４３が、またこのブッシュ４３の内周には内環４
４がそれぞれ焼き付けられており、先ず下方の両ボス４
２及び内環４４の三者が、これらに挿通された連結ボル
ト４７の先端にナット４８を螺合、緊締することによ
り、相互に固着され、次いで上方の両ボス４１が、これ
らに挿通された連結ボルト４５の先端にナット４６を螺
合、緊締することにより、相互に固着される。こうし
て、両挟持部材４０はリアチューブ部２ｒにこれを挟持
するようにして固着されると共に、両挟持部材４０にク
ッション７の上部取付環７ａが弾性支持される。したが
って、その支持のための溶接ブラケットは不要となる。
へのクッション７の取付け構造について説明する。リア
チューブ部２ｒの一側半周及び他側半周外面にそれぞれ
嵌合するようにして左右一対の挟持部材４０が配置され
る。両挟持部材４０には、その上端で互いに小間隙をお
いて対向するボス４１と、その下端で互いに大間隙をお
いて対向するボス４２とが一体に形成されており、下方
の両ボス４２間にクッション７の上部取付環７ａが配置
される。この上部取付環７ａの内周にはゴム製の弾性ブ
ッシュ４３が、またこのブッシュ４３の内周には内環４
４がそれぞれ焼き付けられており、先ず下方の両ボス４
２及び内環４４の三者が、これらに挿通された連結ボル
ト４７の先端にナット４８を螺合、緊締することによ
り、相互に固着され、次いで上方の両ボス４１が、これ
らに挿通された連結ボルト４５の先端にナット４６を螺
合、緊締することにより、相互に固着される。こうし
て、両挟持部材４０はリアチューブ部２ｒにこれを挟持
するようにして固着されると共に、両挟持部材４０にク
ッション７の上部取付環７ａが弾性支持される。したが
って、その支持のための溶接ブラケットは不要となる。
【００２２】次に図１０及び図１１において、パワーユ
ニット６及び後輪３ｒについて説明する。パワーユニッ
ト６は、クランク軸５１を車体の左右方向に配置するエ
ンジン５０と、このエンジン５０のクランクケース５２
と一体に成形されたミッションケース５３に収容される
変速機５４とから構成される。変速機５４の入力軸５５
及び出力軸５６は、クランク軸５１と平行に配置され
る。
ニット６及び後輪３ｒについて説明する。パワーユニッ
ト６は、クランク軸５１を車体の左右方向に配置するエ
ンジン５０と、このエンジン５０のクランクケース５２
と一体に成形されたミッションケース５３に収容される
変速機５４とから構成される。変速機５４の入力軸５５
及び出力軸５６は、クランク軸５１と平行に配置され
る。
【００２３】一方、後輪３ｒのリム５７及びハブ５８間
は、リム５７の一側方に膨出した椀状スポーク５９を介
して一体に連結されており、この椀状スポーク５９及び
リム５７により画成される収容部６０にパワーユニット
６が収容され、そして出力軸５６にハブ５８がスプライ
ン嵌合され、ナット６１で固着される。
は、リム５７の一側方に膨出した椀状スポーク５９を介
して一体に連結されており、この椀状スポーク５９及び
リム５７により画成される収容部６０にパワーユニット
６が収容され、そして出力軸５６にハブ５８がスプライ
ン嵌合され、ナット６１で固着される。
【００２４】エンジン本体、即ちエンジン５０のシリン
ダブロック６２、シリンダヘッド６３又はクランクケー
ス５２に、リム５７の一側を迂回して前方へ延びる前記
リアフォーク３１が一体に形成される。またエンジン５
０の、出力軸５６との反対側にキックスタータ６５が設
けられる。尚、図中の符号６６は燃料タンク、６７は排
気マフラである。
ダブロック６２、シリンダヘッド６３又はクランクケー
ス５２に、リム５７の一側を迂回して前方へ延びる前記
リアフォーク３１が一体に形成される。またエンジン５
０の、出力軸５６との反対側にキックスタータ６５が設
けられる。尚、図中の符号６６は燃料タンク、６７は排
気マフラである。
【００２５】図１２及び図１３は本発明の第２実施例を
示すもので、車体フレーム２において、リアチューブ部
２ｒの上端を後方へ略水平に曲げてサドル本体７０に形
成し、これにウレタンフォーム製の筒状サドルクッショ
ン７１を被覆してサドル８を構成した点を除けば、前実
施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対応する部
分には、それと同一の符号を付して、その説明を省略す
る。
示すもので、車体フレーム２において、リアチューブ部
２ｒの上端を後方へ略水平に曲げてサドル本体７０に形
成し、これにウレタンフォーム製の筒状サドルクッショ
ン７１を被覆してサドル８を構成した点を除けば、前実
施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対応する部
分には、それと同一の符号を付して、その説明を省略す
る。
【００２６】また図１４及び図１５は本発明の第３実施
例を示すもので、車体フレーム２において、リアチュー
ブ部２ｒの上端を左右方向へＵ字状に屈曲させてサドル
本体７０に形成した点を除けば、上記第２実施例と同様
の構成であり、図中、第２実施例と対応する部分には、
それと同一の符号を付して、その説明を省略する。
例を示すもので、車体フレーム２において、リアチュー
ブ部２ｒの上端を左右方向へＵ字状に屈曲させてサドル
本体７０に形成した点を除けば、上記第２実施例と同様
の構成であり、図中、第２実施例と対応する部分には、
それと同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００２７】上記第２及び第３実施例によれば、車体フ
レーム２とサドル本体７０との一体化により、サドル８
の構造の簡素化を図ることができる。
レーム２とサドル本体７０との一体化により、サドル８
の構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、フロントフォーク４を一脚式に構
成して前輪３ｆを片持ちで支持することもできる。また
本発明は自転車にも適用可能である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、フロントフォーク４を一脚式に構
成して前輪３ｆを片持ちで支持することもできる。また
本発明は自転車にも適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、フロントフォークを支持するヘッドチューブ部と、
このヘッド部の下端から後下がりに傾斜して延びるダウ
ンチューブ部と、このダウンチューブ部の下端から後方
へ略水平に延びてステップを支持するボトムチューブ部
と、このボトムチューブ部の後端から後上がりに傾斜し
て延びてリアフォーク及びサドルを支持するリアチュー
ブ部とからなる、溶接部を持たない車体フレームを一本
の鋼管を曲げて形成したので、フロントフォーク支持用
のヘッドパイプやステップ、リアフォーク等の取付け用
ブラケットを溶接する必要がなくなり、構造及び製作工
程の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができ
る。
ば、フロントフォークを支持するヘッドチューブ部と、
このヘッド部の下端から後下がりに傾斜して延びるダウ
ンチューブ部と、このダウンチューブ部の下端から後方
へ略水平に延びてステップを支持するボトムチューブ部
と、このボトムチューブ部の後端から後上がりに傾斜し
て延びてリアフォーク及びサドルを支持するリアチュー
ブ部とからなる、溶接部を持たない車体フレームを一本
の鋼管を曲げて形成したので、フロントフォーク支持用
のヘッドパイプやステップ、リアフォーク等の取付け用
ブラケットを溶接する必要がなくなり、構造及び製作工
程の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができ
る。
【００３０】また本発明の第２の特徴によれば、車体フ
レームには、これを挟持するよう互いにボルト結合され
る一対の挟持部材を設け、これら挟持部材のボルト結合
部に、ステップ、リアフォーク等の付属部品を取付ける
ようにしたので、付属部品を、溶接によらずに車体フレ
ームに簡単、確実に取付けることができる。
レームには、これを挟持するよう互いにボルト結合され
る一対の挟持部材を設け、これら挟持部材のボルト結合
部に、ステップ、リアフォーク等の付属部品を取付ける
ようにしたので、付属部品を、溶接によらずに車体フレ
ームに簡単、確実に取付けることができる。
【００３１】さらに本発明の第３の特徴によれば、リア
チューブ部の上端部を略水平に屈曲させて、サドルクッ
ションで被覆されるサドル本体に形成したので、車体フ
レームとサドル本体との一体化により、更なる構造の簡
素化とコストの低減を図ることができる。
チューブ部の上端部を略水平に屈曲させて、サドルクッ
ションで被覆されるサドル本体に形成したので、車体フ
レームとサドル本体との一体化により、更なる構造の簡
素化とコストの低減を図ることができる。
【００３２】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
車体フレームのダウンチューブ部の上端に、それから連
続して上方へ延びるヘッドチューブを一体に形成し、こ
のヘッドチューブ部の外周に、フロントフォークに形成
された支持ボスを回動可能に嵌合、支持したので、ヘッ
ドチューブ部の外周にフロントフォークを簡単に取付け
ることができる。
車体フレームのダウンチューブ部の上端に、それから連
続して上方へ延びるヘッドチューブを一体に形成し、こ
のヘッドチューブ部の外周に、フロントフォークに形成
された支持ボスを回動可能に嵌合、支持したので、ヘッ
ドチューブ部の外周にフロントフォークを簡単に取付け
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る原動機付き二輪車の
側面図。
側面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５矢視図。
【図６】図１の６部拡大図
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図６の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
【図１０】図６の１０矢視図。
【図１１】図６の１１−１１線断面図。
【図１２】本発明の第２実施例を示す、図１と同様な側
面図。
面図。
【図１３】図１２の１３矢視図。
【図１４】本発明の第３実施例を示す、図１と同様な側
面図。
面図。
【図１５】図１４の１５矢視図。
１・・・・二輪車 ２・・・・車体フレーム ２ｂ・・・ボトムチューブ部 ２ｄ・・・ダウンチューブ部 ２ｈ・・・ヘッドチューブ部 ２ｒ・・・リアチューブ部 ４・・・・フロントフォーク ５・・・・ステップ ８・・・・サドル １０・・・支持ボス ２８・・・挟持部材 ３１・・・リアフォーク ４０・・・挟持部材 ７０・・・サドル本体 ７１・・・サドルクッション
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントフォーク（４）を支持するヘッ
ドチューブ部（２ｈ）と、このヘッド部（２ｈ）の下端
から後下がりに傾斜して延びるダウンチューブ部（２
ｄ）と、このダウンチューブ部（２ｄ）の下端から後方
へ略水平に延びてステップ（５）を支持するボトムチュ
ーブ部（２ｂ）と、このボトムチューブ部（２ｂ）の後
端から後上がりに傾斜して延びてリアフォーク（３１）
及びサドル（８）を支持するリアチューブ部（２ｒ）と
からなる、溶接部を持たない車体フレーム（２）を一本
の鋼管を曲げて形成したことを特徴とする、二輪車の車
体フレーム構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 車体フレーム（２）には、これを挟持するよう互いにボ
ルト結合される一対の挟持部材（２８，４０）を設け、
これら挟持部材（２８，４０）のボルト結合部に、ステ
ップ（５）、リアフォーク（３１）等の付属部品を取付
けるようにしたことを特徴とする、二輪車の車体フレー
ム構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 リアチューブ部（２ｒ）の上端部を略水平に屈曲させ
て、サドルクッション（７１）で被覆されるサドル本体
（７０）に形成したことを特徴とする、二輪車の車体フ
レーム構造。 - 【請求項４】 車体フレーム（２）のダウンチューブ部
（２ｄ）の上端に、それから連続して上方へ延びるヘッ
ドチューブ（２ｈ）を一体に形成し、このヘッドチュー
ブ部（２ｈ）の外周に、フロントフォーク（４）に形成
された支持ボス（１０）を回動可能に嵌合、支持したこ
とを特徴とする、二輪車の車体フレームへのフロントフ
ォーク取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133497A JP3802634B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 二輪車及びその車体フレーム構造 |
| ES9800035A ES2154965B1 (es) | 1997-01-24 | 1998-01-12 | Estructura de bastidor de carroceria de vehiculo de dos ruedas y estructura para montar una horquilla delantera en el bastidor de carroceria. |
| FR9800716A FR2758787B1 (fr) | 1997-01-24 | 1998-01-23 | Structure de cadre d'un vehicule deux roues et structure de montage d'une fourche avant sur ledit cadre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1133497A JP3802634B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 二輪車及びその車体フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203461A true JPH10203461A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3802634B2 JP3802634B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=11775143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1133497A Expired - Fee Related JP3802634B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | 二輪車及びその車体フレーム構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3802634B2 (ja) |
| ES (1) | ES2154965B1 (ja) |
| FR (1) | FR2758787B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040176A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Bridgestone Cycle Co | 低床フレーム自転車 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4151773B2 (ja) * | 2001-10-19 | 2008-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造 |
| JP4133282B2 (ja) * | 2002-12-10 | 2008-08-13 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のエアクリーナの配置構造 |
| JP2008260501A (ja) | 2006-06-09 | 2008-10-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL256035A (ja) * | ||||
| AT352554B (de) * | 1977-02-01 | 1979-09-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Zweiradfahrzeug, insbesondere motorfahrrad |
| DE2712399A1 (de) * | 1977-03-22 | 1978-09-28 | Kiel Gmbh Franz | Schweisslose verbindung |
| JPS5650650A (en) | 1979-10-01 | 1981-05-07 | Ricoh Co Ltd | Current loop type serial transmission system |
| JPS57147975A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Bridgestone Cycle Co | Frame for two-wheel barrow |
| JP2651581B2 (ja) * | 1987-12-22 | 1997-09-10 | ヤマハ発動機株式会社 | フロントフォーク支持用アッパブラケットの締結構造 |
| JP2764915B2 (ja) * | 1988-04-11 | 1998-06-11 | スズキ株式会社 | スクータの車体フレーム構造 |
| JP3050422B2 (ja) * | 1991-06-05 | 2000-06-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 電動二輪車の車両構成部品配設構造 |
| JPH0565089A (ja) * | 1991-09-09 | 1993-03-19 | Suzuki Motor Corp | スクータの車体 |
-
1997
- 1997-01-24 JP JP1133497A patent/JP3802634B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-12 ES ES9800035A patent/ES2154965B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1998-01-23 FR FR9800716A patent/FR2758787B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040176A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Bridgestone Cycle Co | 低床フレーム自転車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3802634B2 (ja) | 2006-07-26 |
| FR2758787B1 (fr) | 2001-05-04 |
| FR2758787A1 (fr) | 1998-07-31 |
| ES2154965B1 (es) | 2001-11-16 |
| ES2154965A1 (es) | 2001-04-16 |
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