JP3050422B2 - 電動二輪車の車両構成部品配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の車両構
成部品である電動機、バッテリ、およびコントローラの
配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車には、従来、特開平２‐１８
２５９０号公報の特に第５図、第６図Ａで示されたもの
がある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームが
その前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイ
プから後下方に向って延びる前部フレームと、この前部
フレームの後端から後方に向ってほぼ水平に延びる水平
部フレームと、この水平部フレームの後下端から後上方
に向って延びる後部フレームとを備え、つまり、上記車
体フレームはアンダーボーン形とされている。

【０００４】上記後部フレームの後下方に動力ユニット
が配設され、この動力ユニットは、各後部側が上方に向
って往、復揺動自在となるよう各前端部が上記後部フレ
ームに枢支される左右一対の揺動アームを備え、これら
揺動アームの各後端間に後輪が挟まれて、この後輪が上
記各揺動アームの後端に両持ち状に支承されている。ま
た、上記動力伝達装置は、その前部を構成する電動機
と、この電動機に後輪を連動連結させる無端体巻掛式の
動力伝動手段とを備えている。

【０００５】上記左右揺動アームのうちの一方の揺動ア
ームの後部側から前上方に向って延びる緩衝器が設けら
れ、この緩衝器の下端が上記動力伝達装置に連結される
一方、上記緩衝器の上端が上記後部フレームに連結され
ている。また、上記電動二輪車を路面上に自立可能とさ
せるメインスタンドが設けられ、更に、上記電動機を制
御するコントローラが設けられている。

【０００６】そして、上記コントローラによって制御さ
れた電動機により、後輪が駆動させられて、電動二輪車
の走行が可能とされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、後輪は、これを左右から挟む左右一対の揺動
アームにより支承されており、しかも、上記後輪の側方
に配設された前記動力伝動手段の更に側方に上記緩衝器
が配設されている。

【０００８】このため、上記従来の技術では、他方の揺
動アーム、後輪、動力伝動手段、および緩衝器がこの順
序で車体幅方向に並設されていて、これら組み合せ体の
車体幅方向の寸法が極めて大きくなるおそれがあり、も
って、電動二輪車の見栄えや、乗り心地が阻害されるお
それを生じる。

【０００９】また、電動二輪車では、ライダーが車両と
の一体感を得られるようにするため、それぞれ重量の重
い後部フレーム、動力ユニット、緩衝器、およびコント
ローラを互いに接近させて、マスを集中させることが考
えられる。

【００１０】しかし、上記した従来の技術では、コント
ローラの具体的配置が明らかにされていないことから、
マスの集中という点で改善の余地が残されている。

【００１１】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車の車両の見栄えやこの車
両への乗り心地が良好に保たれるようにし、また、この
車両におけるマスの集中がより確実に達成されるように
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、次の如くである。

【００１３】車体フレーム２がその前端部を構成するヘ
ッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向っ
て延びる前部フレーム４と、この前部フレーム４の後下
端から後方に向ってほぼ水平に延びる水平部フレーム５
と、この水平部フレーム５の後端から後上方に向って延
びる後部フレーム６とを備え、上記後部フレーム６の後
下方に動力ユニット１２を配設し、この動力ユニット１
２の後部側が上方に向って往、復揺動自在となるようこ
の動力ユニット１２の前部を枢支軸１９により上記後部
フレーム６に枢支させると共に、上記動力ユニット１２
の後部に後輪２１を支承させ、上記動力ユニット１２
が、この動力ユニット１２の前部を構成する電動機１３
と、この電動機１３の動力を上記後輪２１に伝達する動
力伝達装置１４とを備え、上記動力伝達装置１４の後部
側から前上方に向って延びる緩衝器２０を設け、この緩
衝器２０の下端を上記動力伝達装置１４に連結する一
方、上記緩衝器２０の上端を上記後部フレーム６に連結
し、上記電動二輪車１を路面２２上に自立可能とさせる
メインスタンド２９を設け、上記電動機１３を制御する
第１コントローラ（コントローラ）３７を設けた電動二
輪車において、

【００１４】１）上記動力伝達装置１４がその外殻を構
成して上記電動機１３に後輪２１を連動連結させる動力
伝動手段を内有する伝動ケース１５を備え、この伝動ケ
ース１５の前部から車体幅方向の一側方に向って上記電
動機１３を突設させると共に、上記伝動ケース１５の後
部の上記一側方に後輪２１を配設してこの後輪２１を上
記伝動ケース１５の後部に片持ち状に支承させ、

【００１５】２）上記伝動ケース１５の上方に上記緩衝
器２０を配設し、

【００１６】３）上記伝動ケース１５の前部下面に上記
メインスタンド２９を支持させ、

【００１７】４）車体側面視で、上記後部フレーム６、
動力ユニット１２、および緩衝器２０で囲まれた空間
に、かつ、上記緩衝器２０の上部の前方に上記第１コン
トローラ（コントローラ）３７を配設した点にある。

【００１８】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１９】１）動力伝達装置１４がその外殻を構成し
て電動機１３に後輪２１を連動連結 させる動力伝動手段
を内有する伝動ケース１５を備え、この伝動ケース１５
の前部から車体幅方向の一側方に向って電動機１３を突
設させると共に、上記伝動ケース１５の後部の上記一側
方に後輪２１を配設してこの後輪２１を上記伝動ケース
１５の後部に片持ち状に支承させてある。

【００２０】ここで、上記したように伝動ケース１５は
動力伝動手段を内有するものであって、これに応じて外
形が大きくなると共に、その形状が剛性を確保し易いケ
ース形状であることから、上記伝動ケース１５には大き
い剛性を確保させることができる。

【００２１】よって、上記したように伝動ケース１５に
後輪２１を片持ち状に支承させても、その支承強度は十
分に確保される。

【００２２】そして、上記したように後輪２１は車体幅
方向で単一の伝動ケース１５によって片持ち状に支承さ
れるため、左右一対の揺動アームで後輪２１を支承させ
ていた従来の技術に比べて、上記伝動ケース１５と後輪
２１とによる組み合せ体１５，２１の車体幅方向の寸法
は小さく抑えられる。

【００２３】２）上記伝動ケース１５の上方に緩衝器２
０を配設してある。

【００２４】このため、上記動力伝動手段を内有する伝
動ケース１５と緩衝器２０とが車体幅方向でほぼ同じと
ころに位置させられることから、動力伝動手段と緩衝器
とを車体幅方向で並設させていた従来の技術に比べて、
これら組み合せ体１５，２０の車体幅方向の寸法が小さ
く抑えられる。

【００２５】３）上記伝動ケース１５の前部下面にメイ
ンスタンド２９を支持させてある。

【００２６】このため、上記メインスタンド２９は、こ
れを水平部フレーム５に支持させることに比べて、上記
動力伝達装置１４により接近することから、電動二輪車
１に おけるマスの集中をより確実にさせることができ
る。

【００２７】また、前記したように伝動ケース１５には
大きい剛性を確保させることができるため、この伝動ケ
ース１５に対し上記メインスタンド２９を強固に支持さ
せることができる。

【００２８】４）車体側面視で、後部フレーム６、動力
ユニット１２、および緩衝器２０で囲まれた空間（以
下、これを「空間」という）に、かつ、上記緩衝器２０
の上部の前方に第１コントローラ（コントローラ）３７
を配設してあり、次の作用が生じる。

【００２９】即ち、後輪２１が路面２２から受ける衝撃
を上記緩衝器２０が吸収する際、上記後輪２１と共に動
力ユニット１２の後部側が上方に向い往揺動することを
許容するよう、上記緩衝器２０はその下端側が上端側に
向うよう収縮する。

【００３０】ここで、上記緩衝器２０はその収縮後にそ
の長手方向で所定の寸法を保持することから、この収縮
した緩衝器２０の前方において、車体側側面視で、上方
に向って往揺動した動力伝達装置１４の上面から、これ
の上方に位置する後部フレーム６の部分に至る間に余剰
空間が生じることとなる。

【００３１】即ち、上記緩衝器２０の収縮前における前
記三つの部材６，１２，２０で囲まれた「空間」におい
て、上記緩衝器２０の上部の前方には余剰空間が存在し
ているのであり、この余剰空間は、前記したように第１
コントローラ（コントローラ）３７を配設した空間に相
当する。

【００３２】よって、上記したように第１コントローラ
（コントローラ）３７の配設のために上記余剰空間が利
用されたことから、この利用の分、上記電動二輪車１の
外形寸法が小さく抑えられる。

【００３３】また、上記したように、三つの部材６，１
２，２０で囲まれた「空間」における余剰空間の利用に
より第１コントローラ（コントローラ）３７が配設され
たことから、上記三つの部材６，１２，２０と、第１コ
ントローラ（コントローラ）３７とは互いにコンパクト
に配設されることとなる。

【００３４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００３５】図１から図３において、符号１はスクータ
形の電動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。

【００３６】上記電動二輪車１の車体フレーム２は、ア
ンダーボーン形をなしており、この車体フレーム２は、
その前端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパ
イプ３から後下方に向って延びる前部フレーム４と、こ
の前部フレーム４の後下端から後方に向ってほぼ水平に
延びる水平部フレーム５と、この水平部フレーム５の後
端から一旦後上方に向って延びた後、後方にほぼ水平に
延びる後部フレーム６とで構成され、これらは円形パイ
プにより一体成形されている。また、上記後部フレーム
６の後端から後方に向って突出するブラケット７が設け
られている。

【００３７】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８の下
端に前輪９が支承され、上端にはハンドル１０が取り付
けられている。

【００３８】上記後部フレーム６の後下方に動力ユニッ
ト１２が配設されている。この動力ユニット１２は、そ
の後部側が上方に向って往、復揺動自在となるようその
前部が枢支軸１９により上記後部フレーム６に枢支さ
れ、上記動力ユニット１２の後部に後輪２１が支承され
ている。上記動力ユニット１２は、この動力ユニット１
２の前部を構成して車体幅方向に延びる交流の走行駆動
電動機１３と、この電動機１３の動力を上記後輪２１に
伝達する動力伝達装置１４とを備えている。

【００３９】上記動力伝達装置１４は、その外殻を構成
する伝動ケース１５と、この伝動ケース１５に内有され
て上記電動機１３に後輪２１を連動連結させる動力伝動
手段であるベルト伝動手段（図示せず）とを備えてい
る。

【００４０】上記伝動ケース１５の前部から車体幅方向
の一側方である右側方に向って上記電動機１３が突設さ
れ、より具体的には、上記伝動ケース１５の前部右側面
に上記電動機１３のケーシング１６が取り付けられてい
る。また、上記伝動ケース１５の後部の上記一側方であ
る右側方に後輪２１が配設され、この後輪２１は上記伝
動ケース１５の後部に片持ち状に支承されている。上記
電動機１３と動力伝達装置１４とは左右に配置されて、
いわゆる横置形となっている。

【００４１】上記枢支軸１９は、上記電動機１３の前方
近傍でこの電動機１３の車体幅方向の中途部に位置して
上記動力ユニット１２の前部を上記車体フレーム２に枢
支させている。より具体的には、前記水平部フレーム５
の後端にはブラケット１８が突設され、このブラケット
１８に対し前記伝動ケース１５とケーシング１６とに形
成された支持片１７が上記枢支軸１９により枢支され、
この枢支軸１９回りに伝動ケース１５の後部が上方に向
って往、復揺動自在とされている。

【００４２】上記動力伝達装置１４の伝動ケース１５の
後部側から前上方に向って延びる緩衝器２０が設けら
れ、この緩衝器２０の下端は上記動力伝達装置１４の伝
動ケース１５に連結される一方、上記緩衝器２０の上端
は後部フレーム６に前記ブラケット７を介し連結され、
この場合、上記伝動ケース１５の上方に上記緩衝器２０
が配設されている。

【００４３】そして、上記電動機１３の動力が伝動ケー
ス１５内に設けられた上記ベルト伝動手段（図示せず）
により後輪２１に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能
とされている。また、この際、後輪２１が路面２２から
受ける衝撃は上記緩衝器２０によって吸収される。この
際、後輪２１と共に上記動力ユニット１２の後部側が 上
方に向い往揺動することを許容するよう、上記緩衝器２
０はその下端側が上端側に向うよう収縮する。

【００４４】上記の場合、動力ユニット１２が電動機１
３を備え、かつ、同上動力ユニット１２には後輪２１が
支承されている。このため、上記動力ユニット１２が揺
動するときは、上記電動機１３と後輪２１とが一体的に
揺動することとなる。よって、これら両者を結ぶ動力伝
達装置１４の構成が簡単になるという利点がある。

【００４５】上記後部フレーム６の上方にシート２４が
配設され、前後方向で、このシート２４の前端部は上記
後部フレーム６の前下端部とほぼ同じところに位置させ
られている。また、前記水平部フレーム５上には、上記
シート２４に着座したライダーが足を載せるためのフー
トレストフロア２５が設けられている。このフートレス
トフロア２５に載せられたライダーの足を前方から覆う
レッグシールド２６が設けられる。また、このレッグシ
ールド２６は前記ヘッドパイプ３やフロントフォーク８
を覆っている。図１において、前記水平部フレーム５の
下面を覆うアンダーカバー２７が設けられている。ま
た、後部フレーム６やブラケット７の側方を覆う左右サ
イドカバー２８，２８が設けられている。

【００４６】図１において、前記伝動ケース１５の前部
下面には、メインスタンド２９が設けられている。この
メインスタンド２９は、ばね３０により付勢されて図中
実線図示の上方回動姿勢と、これより下方に回動した下
方回動姿勢のいずれかを選択できるようになっている。
そして、上方回動姿勢にすれば、電動二輪車１の走行が
可能であり、下方回動姿勢にすれば、電動二輪車１を路
面２２上に自立状態に保持させることができる。上記の
場合、ばね３０の一端は前記支持片１７に連結され、他
端はメインスタンド２９の長手方向中途部に連結されて
いる。

【００４７】上記電動機１３は枢支軸１９の後方近傍に
位置している。上記電動機１３の上方近傍には左右一対
の板金製支持ケース３１，３１が設けられている。これ
ら両支持ケース３１，３１は後部フレーム６の上部を跨
ぐ門形の接続板３１ａにより互いに連結され、かつ、同
上後部フレーム６に支持されている。この場合、上記接
続板３１ａ上には緩衝材３２を介して前記シート２４が
着脱自在に支持されている。

【００４８】上記各支持ケース３１にはそれぞれ第１バ
ッテリ３３が挿抜自在に収納され、支持ケース３１の内
面と第１バッテリ３３との間には発泡スチロール製の断
熱、緩衝材３４が介設されている。また、上記各第１バ
ッテリ３３の上面をそれぞれ覆うカバー板３５が設けら
れている。

【００４９】上記の場合、シート２４を取り外せば、上
記各支持ケース３１の上方が開放される。そして、この
開放された空間を通して、各支持ケース３１に対し第１
バッテリ３３が出し入れ自在とされている。

【００５０】上記左右支持ケース３１，３１間の空間３
６で、上記電動機１３の上方近傍には第１コントローラ
３７が設けられ、この第１コントローラ３７は右側の支
持ケース３１に取り付けられている。この第１コントロ
ーラ３７は、前記第１バッテリ３３から電動機１３に供
給される電流を調整してその回転速度などを制御する。
また、上記電動機１３の前上方近傍に第２コントローラ
３８が設けられ、この第２コントローラ３８は後部フレ
ーム６の前部に取り付けられる。

【００５１】上記の場合、枢支軸１９回りに動力ユニッ
ト１２が揺動するときの上記電動機１３の占有空間は動
力ユニット１２の他部に比べて小さいものである。そこ
で、上記電動機１３の占有空間が小さい分だけ、この電
動機１３に上記第１バッテリ３３とコントローラ３７，
３８とを十分に接近させてあり、これにより、マスの集
中と、上記電動機１３など電気部品同士の電気配線の容
易化とが図られている。

【００５２】一方、前記レッグシールド２６の後面に
は、箱体３９が形成され、この箱体３９内には上記第１
バッテリ３３に代え、もしくはこれと共に第２バッテリ
４０が設けられている。上記箱体３９の後面には開口
（図示せず）が形成され、この開口を開閉するリッド
（図示せず）が設けられている。そして、上記第２バッ
テリ４０は上記開口を通して箱体３９内に出し入れ自在
となっている。

【００５３】前記ブラケット７には第３コントローラ４
１が支持されている。

【００５４】図１において、車体側面視（図１）で、上
記電動機１３と後輪２１の各中心を通る仮想線４８に対
し、上記枢支軸１９が上下方向で偏位させられている。

【００５５】また、車体側面視（図１）で、上記後部フ
レーム６、動力ユニット１２、および緩衝器２０の三つ
の部材６，１２，２０で囲まれた「空間」に、かつ、上
記緩衝器２０の上部の前方に上記第１コントローラ３７
が配設されている。また、上記第２コントローラ３８は
長方形状とされ、この第２コントローラ３８の長手方向
が上記後部フレーム６の長手方向にほぼ平行にさせられ
ると共に、この後部フレーム６に沿うように配設されて
いる。

【００５６】図４は、他の実施例を示している。

【００５７】これによれば、第１バッテリ３３は平面視
でほぼコの字状をなして、前部バッテリ４３、およびこ
の前部バッテリ４３の左右各端から後方に延びる左側バ
ッテリ４４と右側バッテリ４５とで構成されている。こ
の場合、左側バッテリ４４の後端は緩衝器２０を配設さ
せる分、右側バッテリ４５の後端よりも短く形成されて
いる。そして、これにより車体の左右における重量バラ
ンスがとられている。

【００５８】上記の場合、各バッテリ４３，４４，４５
はそれぞれ複数のバッテリで構成されており、これらバ
ッテリは互いに同形で同容量のものである。また、上記
各バッテリ４３，４４，４５で囲まれた空間に前記後輪
２１の前部が嵌め合わされている。そして、この後輪２
１と前記サイドカバー２８とで囲まれた空間を十分利用
して上記各バッテリが設けられ、十分の容量向上が図ら
れている。

【００５９】また、上記第１バッテリ３３の内側に第１
コントローラ３７が設けられている。この場合、第１バ
ッテリ３３の前側に第１コントローラ３７′を設けても
よい。

【００６０】他の構成は前記実施例と同様であるため、
図に共通の符号を付してその説明を省略する。

【００６１】

【発明の効果】この発明によれば、車体フレームがその
前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプか
ら後下方に向って延びる前部フレームと、この前部フレ
ームの後下端から後方に向ってほぼ水平に延びる水平部
フレームと、この水平部フレームの後端から後上方に向
って延びる後部フレームとを備え、上記後部フレームの
後下方に動力ユニットを配設し、この動力ユニットの後
部側が上方に向って往、復揺動自在となるようこの動力
ユニットの前部を枢支軸により上記後部フレームに枢支
させると共に、上記動力ユニットの後部に後輪を支承さ
せ、上記動力ユニットが、この動力ユニットの前部を構
成する電動機と、この電動機の動力を上記後輪に伝達す
る動力伝達装置とを備え、上記動力伝達装置の後部側か
ら前上方に向って延びる緩衝器を設け、この緩衝器の下
端を上記動力伝達装置に連結する一方、上記緩衝器の上
端を上記後部フレームに連結し、上記電動二輪車を路面
上に自立可能とさせるメインスタンドを設け、上記電動
機を制御するコントローラを設けた電動二輪車におい
て、

【００６２】１）上記動力伝達装置がその外殻を構成し
て上記電動機に後輪を連動連結させる動力伝動手段を内
有する伝動ケースを備え、この伝動ケースの前部から車
体幅方向の一側方に向って上記電動機を突設させると共
に、上記伝動ケースの後部の上記一側方に後輪を配設し
てこの後輪を上記伝動ケースの後部に片持ち状に支承さ
せてある。

【００６３】ここで、上記したように伝動ケースは動力
伝動手段を内有するものであって、これに応じて外形が
大きくなると共に、その形状が剛性を確保し易いケース
形状であることから、上記伝動ケースには大きい剛性を
確保させることができる。

【００６４】よって、上記したように伝動ケースに後輪
を片持ち状に支承させても、その支承強度は十分に確保
される。

【００６５】そして、上記したように後輪は車体幅方向
で単一の伝動ケースによって片持ち状に支承されるた
め、左右一対の揺動アームで後輪を支承させていた従来
の技術に比べて、上記伝動ケースと後輪とによる組み合
せ体の車体幅方向の寸法は小さく抑えられる。よって、
電動二輪車の見栄えや、乗り心地が良好に保たれる。

【００６６】２）上記伝動ケースの上方に上記緩衝器を
配設してある。

【００６７】このため、上記動力伝動手段を内有する伝
動ケースと緩衝器とが車体幅方向でほぼ同じところに位
置させられることから、動力伝動手段と緩衝器とを車体
幅方向で並設させていた従来の技術に比べて、これら組
み合せ体の車体幅方向の寸法が小さく抑えられる。よっ
て、電動二輪車の見栄えや、乗り心地がより良好とな
る。

【００６８】３）上記伝動ケースの前部下面に上記メイ
ンスタンドを支持させてある。

【００６９】このため、上記メインスタンドは、これを
水平部フレームに支持させることに比べて、上記動力伝
達装置により接近することから、電動二輪車におけるマ
スの集中をより確実にさせることができる。

【００７０】また、前記したように伝動ケースには大き
い剛性を確保させることができるため、この伝動ケース
に対し上記メインスタンドを強固に支持させることがで
きる。よって、このメインスタンドによれば、上記電動
二輪車は路面上に、強度上、 安定して自立させることが
できる。

【００７１】４）車体側面視で、上記後部フレーム、動
力ユニット、および緩衝器の三つの部材で囲まれた「空
間」に、かつ、上記緩衝器の上部の前方に上記コントロ
ーラを配設してあり、次の効果が生じる。

【００７２】即ち、後輪が路面から受ける衝撃を上記緩
衝器が吸収する際、上記後輪と共に動力ユニットの後部
側が上方に向い往揺動することを許容するよう、上記緩
衝器はその下端側が上端側に向うよう収縮する。

【００７３】ここで、上記緩衝器はその収縮後にその長
手方向で所定の寸法を保持することから、この収縮した
緩衝器の前方において、車体側面視で、上方に向って往
揺動した動力伝達装置の上面から、これの上方に位置す
る後部フレームの部分に至る間に余剰空間が生じること
となる。

【００７４】即ち、上記緩衝器の収縮前における前記三
つの部材で囲まれた「空間」において、上記緩衝器の上
部の前方には余剰空間が存在しているのであり、この余
剰空間は、前記したようにコントローラを配設した空間
に相当する。

【００７５】よって、上記したようにコントローラの配
設のために上記余剰空間が利用されたことから、この利
用の分、上記電動二輪車の外形寸法が小さく抑えられ
る。よって、電動二輪車の見栄えや、乗り心地が更に良
好となる。

【００７６】また、上記したように、三つの部材で囲ま
れた「空間」における余剰空間の利用によりコントロー
ラが配設されたことから、上記三つの部材と、コントロ
ーラとは互いにコンパクトに配設されることとなる。よ
って、電動二輪車におけるマスの集中を更に確実にさせ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体側面図である。

【図２】全体平面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】他の実施例を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ４ 前部フレーム ５ 水平部フレーム ６ 後部フレーム １２ 動力ユニット １３ 電動機 １４ 動力伝達装置１５ 伝動ケース １９ 枢支軸２０ 緩衝器 ２１ 後輪２２ 路面 ２４ シート２９ メインスタンド ３３ 第１バッテリ（バッテリ）３７ 第１コントローラ（コントローラ） ３８ 第２コントローラ（コントローラ） ４８ 仮想線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−182590（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−273988（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−224490（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−60694（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−117282（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−54711（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−80848（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/00 B62J 11/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームがその前端部を構成するヘ
   ッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延
   びる前部フレームと、この前部フレームの後下端から後
   方に向ってほぼ水平に延びる水平部フレームと、この水
   平部フレームの後端から後上方に向って延びる後部フレ
   ームとを備え、上記後部フレームの後下方に動力ユニッ
   トを配設し、この動力ユニットの後部側が上方に向って
   往、復揺動自在となるようこの動力ユニットの前部を枢
   支軸により上記後部フレームに枢支させると共に、上記
   動力ユニットの後部に後輪を支承させ、上記動力ユニッ
   トが、この動力ユニットの前部を構成する電動機と、こ
   の電動機の動力を上記後輪に伝達する動力伝達装置とを
   備え、上記動力伝達装置の後部側から前上方に向って延
   びる緩衝器を設け、この緩衝器の下端を上記動力伝達装
   置に連結する一方、上記緩衝器の上端を上記後部フレー
   ムに連結し、上記電動二輪車を路面上に自立可能とさせ
   るメインスタンドを設け、上記電動機を制御するコント
   ローラを設けた電動二輪車において、 １）上記動力伝達装置がその外殻を構成して上記電動機
   に後輪を連動連結させる動力伝動手段を内有する伝動ケ
   ースを備え、この伝動ケースの前部から車体幅方向の一
   側方に向って上記電動機を突設させると共に、上記伝動
   ケースの後部の上記一側方に後輪を配設してこの後輪を
   上記伝動ケースの後部に片持ち状に支承させ、 ２）上記伝動ケースの上方に上記緩衝器を配設し、 ３）上記伝動ケースの前部下面に上記メインスタンドを
   支持させ、 ４）車体側面視で、上記後部フレーム、動力ユニット、
   および緩衝器で囲まれた空間に、かつ、上記緩衝器の上
   部の前方に上記コントローラを 配設した電動二輪車の車
   両構成部品配設構造。