JPH1019070A - ベンチレーテッドロータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ベンチレーション孔内の冷却風の通気抵抗を軽
減して良好な冷却効果が得られ、しかも車両の左右輪で
共用できるようにする。 【解決手段】摺動板２及び３間に長さの異なる二種類の
リブ５，６を半径方向に沿って放射状に且つ等間隔に複
数介在させる。長いリブ５と短いリブ６とを、交互に且
つ半径方向外側端部が同心円上に揃うように放射状に配
置して、リブ５，６の半径方向内側端部を不揃いにす
る。そのリブ５，６の半径方向内側端部を結ぶ線に沿う
ように、インナ側の摺動板３の内周面を凹凸面３Ａとす
る。つまり、長いリブ５の半径方向内側端部よりも若干
半径方向内側に入り込んだ位置に凸部３ａが位置し、短
いリブ６の半径方向内側端部よりも若干半径方向内側に
入り込んだ位置に凹部３ｂが位置するように凹凸面３Ａ
を形成する。そして、各リブ５，６の間をベンチレーシ
ョン孔７とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輪とともに回
転し且つブレーキパッドとの摩擦面を構成するディスク
ブレーキ用のロータのうち、内周面側から外周面側に通
じるベンチレーション孔を形成して冷却効果の向上を図
るようになっているベンチレーテッドロータに関し、特
に、ベンチレーション孔内の冷却風の通気抵抗を軽減し
て、その冷却風の風量及び流速を上昇させ、もってさら
に良好な冷却効果を得ることができるようにし、さらに
コスト低減も期待できるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】即ち、ベンチレーテッドロータは、車両
幅方向外側に位置するアウタ側の摺動板と、車両幅方向
内側に位置するインナ側の摺動板と、これら二枚の摺動
板間に放射状に介在してベンチレーション孔を形成する
複数のリブと、を備えて構成されている。二枚の摺動板
の中央部は、このベンチレーテッドロータが固定される
車軸の外径よりもある程度大きく円形に抜かれていて、
アウタ側の摺動板の内周部には同軸に円筒形の部材が固
定されている。そして、その円筒形の部材の底面に形成
されたボルト孔等を介して、ベンチレーテッドロータが
車軸に固定されるようになっている。

【０００３】ベンチレーテッドロータが車軸と一体に回
転すると、その内周部には相対的に回転方向と逆側の気
流が生じるとともに、遠心力の影響によって内周部の空
気がベンチレーション孔に流れ込み、そのベンチレーシ
ョン孔を通じて外周面から排気される。つまり、ベンチ
レーション孔内を通過する空気が摺動板の内面やリブ側
面から熱を奪うから、ベンチレーテッドロータの冷却効
果が期待されるのである。従って、ベンチレーション孔
内を通過する冷却風の風量及び流速を上昇させること
が、大きな冷却効果を得るための要点となる。

【０００４】そこで、そのような冷却効果の増大を図る
従来のベンチレーテッドロータとして、例えば特開平６
−１２９４５２号公報に開示されたものがある。かかる
公報記載の従来のベンチレーテッドロータは、各リブ
を、内周側に配設される比較的に短い内周側リブと、外
周側に配設される比較的長い外周側リブとに分割すると
ともに、各内周側リブを、隣り合った二つの外周側リブ
の間に位置させるようにしていた。そして、ベンチレー
テッドロータが正転方向（車両前進時に回転する方向）
に回転した際にベンチレーション孔内に形成される剥離
流領域を減少させるために、上記公報記載のベンチレー
テッドロータにあっては、内周側リブを、隣り合った二
つの外周側リブの中間位置よりも正転方向前方に若干偏
った位置に配設するようにしていた。また、上記公報に
は、上記剥離流領域を減少させるために、内周側リブ及
び外周側リブを、その半径方向外側端部が正転方向後方
を向くように傾斜させた構造も開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されたベンチレーテッドロータにあっては、ベ
ンチレーテッドロータの正転方向を考慮しつつ各リブを
適宜配設するようになっていたため、車両の左輪用のベ
ンチレーテッドロータの構造と右輪用のベンチレーテッ
ドロータの構造とが面対称関係となり、それらを共用す
ることができず、製造コストの削減にとって障害となっ
ていた。

【０００６】本発明は、このような従来の技術が有する
解決すべき課題に着目してなされたものであって、車両
の左右輪での共用を可能としてコスト低減が図れ、しか
もベンチレーション孔内の冷却風の通気抵抗を軽減し
て、その冷却風の風量及び流速を上昇させ、もってさら
に良好な冷却効果を得ることができるベンチレーテッド
ロータを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、対向する一対の摺動板を、
放射状に延びる複数のリブを介して結合することにより
ベンチレーション孔を形成したディスクブレーキ用のベ
ンチレーテッドロータにおいて、前記摺動板の内周面
を、周方向に凹凸が並ぶ凹凸面とした。

【０００８】また、請求項２に係る発明は、上記請求項
１に係る発明であるベンチレーテッドロータにおいて、
前記複数のリブを、その半径方向内側端部が前記摺動板
の内周面の凹部又は凸部の近傍に位置するように配設し
た。

【０００９】一方、請求項３に係る発明は、上記請求項
１に係る発明であるベンチレーテッドロータにおいて、
前記複数のリブを長いリブと短いリブとの少なくとも二
種類で構成し、それら長いリブと短いリブとを交互に且
つ半径方向外側端部位置が揃うように放射状に配置し、
前記長いリブの半径方向内側端部近傍と前記短いリブの
半径方向内側端部近傍とを結ぶ線に沿うように前記摺動
板の内周面を前記凹凸面とした。

【００１０】そして、請求項４に係る発明は、上記請求
項１〜３に係る発明であるベンチレーテッドロータにお
いて、前記摺動板の内周面の凹部及び凸部間の斜面中央
部を凹ませた。

【００１１】さらに、請求項５に係る発明は、上記請求
項１〜４に係る発明であるベンチレーテッドロータにお
いて、前記摺動板の内周面の前記ベンチレーション孔側
の角部を面取りした。

【００１２】ここで、請求項１に係る発明にあっては、
ベンチレーテッドロータ回転時にその回転方向とは逆方
向にロータ内周部を流れる気流は、摺動板内周面の凹凸
面上を流れた後に各ベンチレーション孔内に流れ込む
が、その流れ込む際の方向は、軸方向から見て凹凸面に
対して略直交する方向となる。つまり、摺動板内周面が
通常の円筒面である場合には、ロータ内周側からベンチ
レーション孔内に流れ込む冷却風の向きは、ロータ回転
方向の逆方向を向くベクトルと、遠心力のベクトルとを
合わせた向き、即ち、回転方向後方を向きつつ半径方向
外側を向くベクトルに沿った方向に決まってしまうのに
対し、この請求項１に係る発明であれば、そのベンチレ
ーション孔内への冷却風の流れ込む方向を、容易に調整
できるのである。

【００１３】そして、例えば請求項２に係る発明のよう
に複数のリブを配設すれば、リブの半径方向内側端部と
冷却風との干渉を極力抑えつつ冷却風をベンチレーショ
ン孔内に流入させることができ、しかも剥離流領域を減
少させて流路幅を拡大できるから、ベンチレーション孔
内の冷却風の風量及び流速が上昇する。同様に、請求項
３に係る発明にあっても、リブの半径方向内側端部と冷
却風との干渉を極力抑えつつ冷却風をベンチレーション
孔内に流入させることができ、しかも剥離流領域を減少
させて流路幅を拡大できるから、ベンチレーション孔内
の冷却風の風量及び流速が上昇する。

【００１４】また、請求項４に係る発明にあっては、摺
動板内周面に沿って流れる空気がその摺動板内周面の凹
部及び凸部間の斜面を回り込んでベンチレーション孔内
に流れ込む際に、中央部が凹んでいる斜面の影響によっ
て幅が広がりつつ流れ込むようになるから、ベンチレー
ション孔内に流れ込む冷却風の幅がより拡大する。な
お、摺動板内周面の凹部及び凸部間の斜面の凹みは、複
数の平面を組み合わせて形成してもよいし、或いは、凹
曲面で形成してもよい。

【００１５】さらに、請求項５に係る発明にあっては、
摺動板内周面の角部の通気抵抗が低減するから、摺動板
内周面側からベンチレーション孔内への空気の流入がよ
りスムーズになる。なお、摺動板内周面の角部の面取り
は、丸みが付くようにアール形状に面取りしてもよい
し、斜めの平面で面取りしてもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にあって
は、ベンチレーション孔内への冷却風の流れ込む方向を
容易に調整できるから、ベンチレーション孔を構成する
各リブの配置等に応じて摺動板内周面の凹凸形状を適宜
設定することにより、ベンチレーション孔内の冷却風の
風量及び流速を上昇させて、良好な冷却効果を得ること
ができ、しかも、回転方向を考慮する必要のない構造で
あるから、車両の左右輪で共用することができ、製造コ
ストの低減を図る上で有利である、という効果がある。

【００１７】特に、請求項２，請求項３に係る発明であ
れば、摺動板内周面に凹凸形状との相互作用によって確
実にベンチレーション孔内の冷却風の風量及び流速を上
昇させることができ、より良好な冷却効果を得ることが
できる。

【００１８】また、請求項４に係る発明であれば、ベン
チレーション孔内の冷却風の偏りをより小さくできるか
ら、冷却効果がさらに良好になる。そして、請求項５に
係る発明であれば、ベンチレーション孔内への空気の流
入がよりスムーズになるから、冷却風の風量及び流速を
さらに上昇させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１乃至図５は本発明の第１の
実施の形態を示す図であって、図１は本発明に係るベン
チレーテッドロータ１の斜視図である。

【００２０】先ず、構成を説明すると、このベンチレー
テッドロータ１は、車両幅方向外側に配置されるアウタ
側の摺動板２と、この摺動板２に平行に対向して車両幅
方向内側に配置されるインナ側の摺動板３と、を有して
いて、これら摺動板２及び３の中央部は大きく開口して
おり、アウタ側の摺動板２の内周部には、車軸への取付
の際に利用される円筒部４が同軸に固定されている。円
筒部４の底部４Ａにはボルト挿通用の複数の孔４ａが形
成されている。

【００２１】そして、一対の摺動板２及び３間には、長
さの異なる二種類のリブ５，６が半径方向に沿って放射
状に且つ等間隔に複数介在していて、これら複数のリブ
５，６を介して摺動板２及び３が一体となっている。

【００２２】ここで、リブ５，６は両端部が半円筒形に
仕上げられた長細い角柱状の部材であって、一方のリブ
５，…，５は比較的長く、他方のリブ６，…，６は比較
的短いものであって、摺動板３の裏側に隠れている各リ
ブ５，６を透視した平面図である図２にも示すように、
長いリブ５，…，５と短いリブ６，…，６とは、交互に
且つ半径方向外側端部が同心円上に揃うように放射状に
配置されている。長さの異なるリブ５，６の半径方向外
側端部の位置を揃えているため、リブ５，６の半径方向
内側端部が不揃いになっている。

【００２３】そして、その不揃いになっているリブ５，
６の半径方向内側端部を結ぶ線に沿うように、インナ側
の摺動板３の内周面が凹凸面３Ａとなっている。つま
り、長いリブ５，…，５の半径方向内側端部よりも若干
半径方向内側に入り込んだ位置に凸部３ａが位置し、短
いリブ６，…，６の半径方向内側端部よりも若干半径方
向内側に入り込んだ位置に凹部３ｂが位置するように、
凹凸面３Ａが形成されている。従って、周方向に交互に
並ぶ凸部３ａ又は凹部３ｂの近傍に位置するように、よ
り具体的には凸部３ａの近傍に長いリブ５の半径方向内
側端部が位置し、凹部３ｂの近傍に短いリブ６の半径方
向内側端部が位置するように、各リブ５，６が配設され
ている。なお、各凸部３ａと各凹部３ｂとの間は、平面
からなる斜面３ｃとなっている。

【００２４】凹凸面３Ａの形状をさらに詳細に説明する
と、図２の要部を拡大した図３に示すように、凹凸面３
Ａを形成する凸部３ａ及び凹部３ｂは、ベンチレーテッ
ドロータ１の半径方向に延びてリブ５，６の中心を通る
それぞれの直線１Ａを境に、周方向で対称な形状となっ
ている。つまり、一の凹部３ｂ^* とその両側の二つの凸
部３ａ^* ，３ａ^* との間の二つの斜面３ｃ^* ，３ｃ^* に
着目し、その一の凹部３ｂ^* に近接したリブ６の中心を
通る直線１Ａに直交し且つ斜面３ｃ^* ，３ｃ^*と交差す
るように水平に延びる直線１Ｂを考えると、その直線１
Ｂと一方の斜面３ｃ^* とのなす角度θ₁ と、直線１Ｂと
他方の斜面３ｃ^* とのなす角度θ₂ とは同一角度となっ
ている。そして、そのような直線１Ｂを他の直線１Ａに
ついて考えた場合にも、その直線１Ｂと両側の斜面３
ｃ，３ｃとのなす二つの角度は等しくなっている。

【００２５】このように、本実施の形態のベンチレーテ
ッドロータ１は、その回転方向を考慮していない構造と
なっている。そして、各リブ５，６の間が、ベンチレー
ション孔７となっていて、各ベンチレーション孔７を通
じて、ベンチレーテッドロータ１の内周側と外周側とが
連通して冷却風が抜けるようになっている。

【００２６】次に、本実施の形態の動作を説明する。図
４及び図５は本実施の形態の動作を説明するための図で
あり、図４は図３と同様に要部を拡大した透視平面図、
図５は要部を拡大した透視斜視図である。なお、以下の
説明では、一の短いリブ６を挟んで両側に形成される二
つのベンチレーション孔７Ａ，７Ｂのみに着目し、他の
ベンチレーション孔７についての説明は重複するため省
略する。また、ベンチレーテッドロータ１の回転方向を
図４中の矢印Ｒで示しているが、このベンチレーテッド
ロータ１はその回転方向によって動作が変わるものでは
ないから、回転方向Ｒは正転方向又は逆転方向のいずれ
かである。そして、一の短いリブ６よりも回転方向Ｒに
沿って後側のベンチレーション孔をベンチレーション孔
７Ａとし、一の短いイブ６よりも回転方向Ｒに沿って前
側のベンチレーション孔をベンチレーション孔７Ｂとし
ている。

【００２７】即ち、ベンチレーテッドロータ１が車軸と
共に回転すると、その内周部には回転方向Ｒと相対的に
逆方向の気流Ｆ_X が生じると同時に、遠心力の影響によ
ってベンチレーション孔７Ａ，７Ｂ内を内周側から外周
側に向かう冷却風Ｆ₁ ，Ｆ₂も生じるようになる。つま
り、気流Ｆ_X は摺動板３の内周面である凹凸面３Ａに沿
って流れるが、そこから遠心力の影響を受けて摺動板３
の角部を回り込んでベンチレーション孔７Ａ又は７Ｂに
流れ込み、冷却風Ｆ₁ ，Ｆ₂ となる。

【００２８】そして、気流Ｆ_X がベンチレーション孔７
Ａの流入口を形成する斜面３ｃの角部を回り込むことに
より形成される冷却風Ｆ₁ は、その斜面３ｃに対し平面
視で略直交する方向を目指しつつベンチレーション孔７
Ａ内に流入する。このため、冷却風Ｆ₁ は、短いリブ６
の半径方向内側端部に殆ど干渉することなく、ベンチレ
ーション孔７Ａ内に流入する。つまり、ベンチレーショ
ン孔７Ａの流入口の通気抵抗が低くなっているのであ
る。

【００２９】また、冷却風Ｆ₁ は、ベンチレーション孔
７Ａ内に流入する際に流れの向きが大きく変化しない、
つまり気流Ｆ_x の方向に対して大きく変わらずにベンチ
レーション孔７Ａ内に流入するため、ベンチレーテッド
ロータ１の回転速度で決まる気流Ｆ_x の流速と遠心力と
の合成風速に近い速度でベンチレーション孔７Ａ内を通
過する。この高い流速が維持できる点からも、ベンチレ
ーション孔７Ａ内の通気抵抗が低減できる。

【００３０】さらに、上記のようにベンチレーション孔
７Ａ内の冷却風Ｆ₁ の高い流速が維持できるために、ベ
ンチレーション孔７Ａのリブ６に近い側に形成される剥
離流領域８Ａ内に強い渦流Ｖ_X が形成される。このた
め、剥離流領域８Ａのうち、ベンチレーション孔７Ａの
後半部分が渦流Ｖ_X の回転に吸引されるから、ベンチレ
ーション孔７Ａの後半部分の流路幅Ｂ₁ が拡大するよう
になる。この結果、ベンチレーション孔７Ａの流出部分
の通気抵抗も低減している。

【００３１】このように、ベンチレーション孔７Ａの通
気抵抗はその流入口から流出口までの全域に渡って低減
しているから、ベンチレーション孔７Ａ内を通過する冷
却風Ｆ₁ の風量及び流速が上昇するようになる。

【００３２】また、ベンチレーション孔７Ａ内に流入す
る冷却風Ｆ₁ がリブ６の端部と干渉し難くなっており、
しかも津より渦流Ｖ_X によって流路幅Ｂ₁ が拡大するよ
うになっているから、ベンチレーション孔７Ａ内の剥離
流領域８Ａは減少するので、ベンチレーション孔７Ａ内
面のうち冷却風Ｆ₁ が触れることにより放熱が期待され
る表面積の割合が大きくなっている。さらに、強い渦流
Ｖ_X によってベンチレーション孔７Ａ内のリブ６の側面
からの放熱も促進されるようになっている。

【００３３】以上から、ベンチレーション孔７Ａ内にお
いて高い冷却効果が得られ、ベンチレーテッドロータ１
の放熱性が向上するのである。一方、気流Ｆ_X がベンチ
レーション孔７Ｂの流入口を形成する斜面３ｃの角部を
回り込むことにより形成される冷却風Ｆ₂ は、その斜面
３ｃに対し平面視で略直交する方向を目指しつつベンチ
レーション孔７Ｂ内に流入する。つまり、冷却風Ｆ
₂ は、斜面３ｃの角部で大きく折り曲げられて、直線１
Ｂとのなく角度βが比較的大きくなった状態でベンチレ
ーション孔７Ｂ内に流入するようになる。より具体的に
は、冷却風Ｆ₂ は、半径方向（リブ５，６に平行な方
向）に近づくように向きが変えられてベンチレーション
孔７Ｂ内に流入する。このため、冷却風Ｆ₂ は、短いリ
ブ６の半径方向内側端部に殆ど干渉することになく、ベ
ンチレーション孔７Ｂ内に流入するから、ベンチレーシ
ョン孔７Ｂの流入口の通気抵抗は低くなっている。

【００３４】そして、冷却風Ｆ₂ の向きがリブ５，６に
平行な方向に近づけば、ベンチレーション孔７Ｂ内の長
いリブ５の側面に沿って形成される剥離流領域８Ｂが減
少するようになるから、ベンチレーション孔７Ｂの流路
幅Ｂ₂ が拡大する。

【００３５】このように、ベンチレーション孔７Ｂの通
気抵抗もその流入口から流出口に渡る広い範囲で低減で
きるから、ベンチレーション孔７Ｂ内を通過する冷却風
Ｆ₂の風量及び流速が上昇するようになる。

【００３６】また、ベンチレーション孔７Ｂ内の剥離流
領域８Ｂが減少すれば、ベンチレーション孔７Ｂ内面の
うち冷却風Ｆ₂ が触れることにより放熱が期待される表
面積の割合が大きくなる。

【００３７】以上から、ベンチレーション孔７Ｂ内にお
いても高い冷却効果が得られ、ベンチレーテッドロータ
１の放熱性が向上するのである。図６及び図７は、本実
施の形態との比較対象として摺動板３の内周面に凹凸を
形成しない構造のベンチレーテッドロータ１における冷
却風の流れを説明するための図であって、図６は図４に
対応し、図７は図５に対応する。なお、本実施の形態と
同様の構成には同じ符号を付している。ただし、長いリ
ブ５同士の間に形成されるベンチレーション孔を、ベン
チレーション孔７Ｃとしている。

【００３８】即ち、このような構造のベンチレーテッド
ロータ１であっても、その内周側を回転方向Ｒとは逆方
向に摺動板３の内周面３Ｂに沿って流れる気流Ｆ_X が生
じ、その気流Ｆ_X が内周面３Ｂの角部を回り込んでベン
チレーション孔７Ｃ内に流入する。ベンチレーション孔
７Ｃ内に流入した冷却風は、リブ６の端部に干渉し、ベ
ンチレーション孔７Ａ内に流入する冷却風Ｆ₃ と、ベン
チレーション孔７Ｂ内に流入する冷却風Ｆ₄ とに分流す
る。

【００３９】このとき、冷却風Ｆ₃ は、リブ６の端部と
の干渉によりベンチレーション孔７Ａに流入する際にリ
ブ５に近づくように大きく方向を変えられるから、ベン
チレーション孔７Ａの流入口の通気抵抗は大きく、しか
も、ベンチレーション孔７Ａ内の短いリブ６の側面に形
成される剥離流領域８Ａの幅が大きくなって相対的に流
路幅Ｂ₁ が狭くなってしまう。

【００４０】このため、ベンチレーション孔７Ａ内を通
過する冷却風Ｆ₃ の風量及び流速は本実施の形態の場合
に比べて低くなってしまい、良好な冷却効果が期待でき
ないのである。図８は、摺動板３の内周面を凹凸面とし
た本実施の形態の構造と円筒面とした比較対象とで、そ
れぞれベンチレーション孔７Ａ内を通過する冷却風の流
速を測定した実験の結果を示すグラフであり、この実験
結果でも、本実施の形態の構造の方が高い流速が得られ
ることが明らかになっている。

【００４１】また、ベンチレーション孔７Ｂ内に流入す
る冷却風Ｆ₄ も、リブ６の端部との干渉によりベンチレ
ーション孔７Ｂに流入する際にリブ５に近づくように大
きく方向を変えられるから、ベンチレーション孔７Ｂの
流入口の通気抵抗は大きく、しかも、ベンチレーション
孔７Ｂ内の長いリブ５の側面に形成される剥離流領域８
Ｂの幅が大きくなって相対的に流路幅Ｂ₂ が狭くなって
しまう。

【００４２】このため、ベンチレーション孔７Ｂ内を通
過する冷却風Ｆ₄ の風量及び流速は本実施の形態の場合
に比べて低くなってしまい、良好な冷却効果が期待でき
ないのである。図９は、摺動板３の内周面を凹凸面とし
た本実施の形態の構造と円筒面とした比較対象とで、そ
れぞれベンチレーション孔７Ｂ内を通過する冷却風の流
速を測定した実験の結果を示すグラフであり、この実験
結果でも、本実施の形態の構造の方が高い流速が得られ
ることが明らかになっている。

【００４３】さらに、図１０は、摺動板３の内周面を凹
凸面とした本実施の形態の構造においてベンチレーショ
ン孔７Ｂ内への冷却風の流入角度βと、摺動板３の内周
面を円筒面とした比較対象においてベンチレーション孔
７Ｃ内への冷却風の流入角度βとを測定した実験の結果
を示すグラフであり、この実験結果からも、本実施の形
態の構造の方が流入角度βが大きくなっていることが判
る。そして、流入角度βが大きい（直角に近い）程、ベ
ンチレーション孔７Ｂの流入口の通気抵抗が小さいこと
になるから、それだけベンチレーション孔７Ｂ内を通過
する冷却風Ｆ₂によって高い冷却効果が得られるのであ
る。

【００４４】そして、本実施の形態のベンチレーテッド
ロータ１であれば、その回転方向に関係なく上記のよう
な優れた冷却効果が得られるのであるから、これを車両
の左右輪で共通の部品とすることができる。よって、製
造コストの低減に大きく寄与できるのである。

【００４５】図１１及び図１２は、本発明の第２の実施
の形態を示す図であって、図４と同様に要部を拡大した
透視平面図である。なお、上記第１の実施の形態と同様
の部材及び部位には同じ符号を付し、その重複する説明
は省略する。

【００４６】即ち、本実施の形態の構成は上記第１の実
施の形態の構成と略同一であって、異なるのは、斜面３
ｃの中央部を凹ませた点だけである。より具体的には、
本実施の形態では、凹部３ｂから凸部３ａに向けて延び
る直線Ｌ₁ と、凸部３ａから凹部３ｂに向けて延びる直
線Ｌ₂ とを、斜面３ｃの略中央部で交わるとともにその
交点が半径方向外側に偏るように想定し、直線Ｌ₁ に沿
った平面と直線Ｌ₂ に沿った平面とで斜面３ｃを形成す
ることにより、その斜面３ｃの中央部分を凹ませてい
る。

【００４７】このような構成であると、図１２に示すよ
うに、内周側からベンチレーション孔７Ａ内に流入する
冷却風は、斜面３ｃの角部を回り込む際に、リブ５側に
さらに近づく冷却風Ｆ₁₁と、リブ６側にさらに近づく冷
却風Ｆ₁₂とに分かれるようになる。同様に、内周側から
ベンチレーション孔７Ｂ内に流入する冷却風は、斜面３
ｃの角部を回り込む際に、リブ６側にさらに近づく冷却
風Ｆ₂₁と、リブ５側にさらに近づく冷却風Ｆ₂₂とに分か
れるようになる。つまり、ベンチレーション孔７Ａ及び
７Ｂ内に流入する冷却風は、斜面３ｃの角部を回り込む
際に、その幅が自然に広がるようになっているのであ
る。

【００４８】この結果、ベンチレーション孔７Ａ及び７
Ｂ内の冷却風の流れがさらに均一化され、ベンチレーシ
ョン孔７Ａ及び７Ｂ内のより広い領域から熱を奪うこと
ができるようになって、より良好な冷却効果が得られる
のである。その他の作用効果は、上記第１の実施の形態
と同様である。

【００４９】なお、この実施の形態では、斜面３ｃを二
つの平面から構成しているが、これに限定されるもので
はなく、その中央部が凹むように三つ以上の平面で斜面
３ｃを構成するようにしてもよい。

【００５０】図１３及び図１４は、本発明の第３の実施
の形態を示す図であって、図４と同様に要部を拡大した
透視平面図である。なお、上記第１の実施の形態と同様
の部材及び部位には同じ符号を付し、その重複する説明
は省略する。

【００５１】即ち、本実施の形態の構成は上記第２の実
施の形態の構成と略同一であって、異なるのは、斜面３
ｃを曲面とすることにより、その中央部を凹ませた点だ
けである。

【００５２】このような構成であると、図１４に示すよ
うに、内周側からベンチレーション孔７Ａ内に流入する
冷却風Ｆ₁ は、斜面３ｃの角部を回り込む際に、幅を広
げるようになるし、同様に、内周側からベンチレーショ
ン孔７Ｂ内に流入する冷却風Ｆ₂ は、斜面３ｃの角部を
回り込む際に、幅を広げるようになる。

【００５３】この結果、上記第２の実施の形態と同様
に、ベンチレーション孔７Ａ及び７Ｂ内の冷却風の流れ
がさらに均一化され、ベンチレーション孔７Ａ及び７Ｂ
内のより広い領域から熱を奪うことができるようになっ
て、より良好な冷却効果が得られるのである。その他の
作用効果は、上記第１の実施の形態と同様である。

【００５４】図１５及び図１６は本発明の第４の実施の
形態を示す図であって、図１５は図４と同様に要部を拡
大した透視平面図であり、図１６は図１５のＡ−Ａ線断
面図である。なお、上記第１の実施の形態と同様の部材
及び部位には同じ符号を付し、その重複する説明は省略
する。

【００５５】即ち、本実施の形態では、特に図１６に示
すように、摺動板３の内周面である凹凸面３Ａのベンチ
レーション孔７Ａ及び７Ｂ側の角部３ｄを、面取りする
ことによりアール形状としている。その他の構成は上記
第１の実施の形態と同様である。

【００５６】このような構成であると、ベンチレーショ
ン孔７Ａ及び７Ｂの流入口の通気抵抗がさらに小さくな
るから、ベンチレーテッドロータ１の内周側からベンチ
レーション孔７Ａ及び７Ｂ内への冷却風の流入がよりス
ムーズになるし、冷却風が角部３ｄを通過する際の流れ
の剥離を防止できるので、さらなる冷却風の風量及び流
速が上昇して良好な冷却効果が得られるようになる。そ
の他の作用効果は、上記第１の実施の形態と同様であ
る。

【００５７】なお、本実施の形態において、角部３ｄ
は、丸みを持たせることなく、例えば斜めの平面に沿っ
て面取りするしても、同様の作用効果は得られる。ま
た、上記各実施の形態では、異なる長さのリブ５及び６
を用いているが、これに限定されるものではなく、例え
ば同じ長さのリブを、その半径方向内側端部の位置が上
記各実施の形態のように凸部３ａ及び凹部３ｂに近接す
るように配設しても、上記各実施の形態と同様の作用効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を構成を示す斜視図
である。

【図２】第１の実施の形態の構成を示す透視平面図であ
る。

【図３】図２の要部を拡大した図である。

【図４】第１の実施の形態の作用を説明する透視拡大平
面図である。

【図５】第１の実施の形態の作用を説明する透視斜視図
である。

【図６】比較例の作用を説明する透視拡大平面図であ
る。

【図７】比較例の作用を説明する透視斜視図である。

【図８】ベンチレーション孔内の冷却風の流速を測定す
る実験の結果を示すグラフである。

【図９】ベンチレーション孔内の冷却風の流速を測定す
る実験の結果を示すグラフである。

【図１０】ベンチレーション孔内への冷却風の流入角度
を測定する実験の結果を示すグラフである。

【図１１】第２の実施の形態の構成を示す透視平面図で
ある。

【図１２】第２の実施の形態の作用を説明する透視拡大
平面図である。

【図１３】第３の実施の形態の構成を示す透視平面図で
ある。

【図１４】第３の実施の形態の作用を説明する透視拡大
平面図である。

【図１５】第４の実施の形態の構成を示す透視平面図で
ある。

【図１６】図１５のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ ベンチレーテッドロータ ２，３ 摺動板 ３Ａ 凹凸面 ３ａ 凸部 ３ｂ 凹部 ３ｃ 斜面 ５ リブ（長いリブ） ６ リブ（短いリブ） ７，７Ａ，７Ｂ ベンチレーション孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 対向する一対の摺動板を、放射状に延び
   る複数のリブを介して結合することによりベンチレーシ
   ョン孔を形成したディスクブレーキ用のベンチレーテッ
   ドロータにおいて、前記摺動板の内周面を、周方向に凹
   凸が並ぶ凹凸面としたことを特徴とするベンチレーテッ
   ドロータ。
2. 【請求項２】 前記複数のリブを、その半径方向内側端
   部が前記摺動板の内周面の凹部又は凸部の近傍に位置す
   るように配設した請求項１記載のベンチレーテッドロー
   タ。
3. 【請求項３】 前記複数のリブは長いリブと短いリブと
   の少なくとも二種類からなり、それら長いリブと短いリ
   ブとを交互に且つ半径方向外側端部位置が揃うように放
   射状に配置し、前記長いリブの半径方向内側端部近傍と
   前記短いリブの半径方向内側端部近傍とを結ぶ線に沿う
   ように前記摺動板の内周面を前記凹凸面とした請求項１
   記載のベンチレーテッドロータ。
4. 【請求項４】 前記摺動板の内周面の凹部及び凸部間の
   斜面中央部を凹ませた請求項１乃至請求項３のいずれか
   に記載のベンチレーテッドロータ。
5. 【請求項５】 前記摺動板の内周面の前記ベンチレーシ
   ョン孔側の角部を面取りした請求項１乃至請求項４のい
   ずれかに記載のベンチレーテッドロータ。