JPH09280278A - ブレーキディスクロータ - Google Patents
ブレーキディスクロータInfo
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- JPH09280278A JPH09280278A JP8086791A JP8679196A JPH09280278A JP H09280278 A JPH09280278 A JP H09280278A JP 8086791 A JP8086791 A JP 8086791A JP 8679196 A JP8679196 A JP 8679196A JP H09280278 A JPH09280278 A JP H09280278A
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- rib
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却性能の向上を可能とする。
【解決手段】 対向する摺動板３，５間に放射状に複数
のリブ７，９を配設し、隣接するリブ７，９間にロータ
径方向内外端が開口したベンチホール１１を有するブレ
ーキディスクロータ１において、リブ７，９のロータ内
周側の端部のリブ幅Ｗ1 に対してロータ外周側の端部の
リブ幅Ｗ3 が大きくなるように該リブを部分的に漸次拡
幅形成し、リブ７，９のロータ内周側の内端からロータ
外周側へリブ長Ｌの略１／３を上回って位置するリブ中
央部のリブ幅Ｗ2 が、ロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1
に対し同等以下となるように形成したことを特徴とす
る。
のリブ７，９を配設し、隣接するリブ７，９間にロータ
径方向内外端が開口したベンチホール１１を有するブレ
ーキディスクロータ１において、リブ７，９のロータ内
周側の端部のリブ幅Ｗ1 に対してロータ外周側の端部の
リブ幅Ｗ3 が大きくなるように該リブを部分的に漸次拡
幅形成し、リブ７，９のロータ内周側の内端からロータ
外周側へリブ長Ｌの略１／３を上回って位置するリブ中
央部のリブ幅Ｗ2 が、ロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1
に対し同等以下となるように形成したことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のディスク
ブレーキ装置のブレーキディスクロータに係り、特に、
対向する摺動板間に放射状のリブを設けることでリブ間
にベンチホールを形成し、このベンチホールを流れる冷
却風により、冷却性能の促進を図るようにしたベンチレ
ーテッド型のブレーキディスクロータに関する。
ブレーキ装置のブレーキディスクロータに係り、特に、
対向する摺動板間に放射状のリブを設けることでリブ間
にベンチホールを形成し、このベンチホールを流れる冷
却風により、冷却性能の促進を図るようにしたベンチレ
ーテッド型のブレーキディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のブレーキディスクロータとして
は、特開平５−３４６１２６号公報等に示されているも
のがある。このブレーキディスクロータは、アウタ側摺
動板と、インナ側摺動板と、それらの間の複数のリブと
を有し、左右から摩擦パッドで挟圧できるように、ホイ
ールと平行な姿勢で車軸の端部に連結されている。前記
ブレーキディスクロータ（以下「ロータ」とも称す）で
は、リブが摺動板の半径方向に配置されており、リブ間
にベンチホールが形成されている。従って、ブレーキデ
ィスクロータの回転により冷却風がベンチホールをロー
タ内周側からロータ外周側へと通過し、ロータを冷却す
ることができる。
は、特開平５−３４６１２６号公報等に示されているも
のがある。このブレーキディスクロータは、アウタ側摺
動板と、インナ側摺動板と、それらの間の複数のリブと
を有し、左右から摩擦パッドで挟圧できるように、ホイ
ールと平行な姿勢で車軸の端部に連結されている。前記
ブレーキディスクロータ（以下「ロータ」とも称す）で
は、リブが摺動板の半径方向に配置されており、リブ間
にベンチホールが形成されている。従って、ブレーキデ
ィスクロータの回転により冷却風がベンチホールをロー
タ内周側からロータ外周側へと通過し、ロータを冷却す
ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このブレー
キディスクロータでは、同ロータが回転した際に、ベン
チホールに角度を持って流入した冷却風が、リブに添っ
て半径方向へ流れベンチホールから流出する。この時、
冷却風はリブの内周側に対し、回転方向前方から角度を
持って流入するため、ベンチホール内でリブ側面には流
れの無い領域（剥離流領域）が形成される。
キディスクロータでは、同ロータが回転した際に、ベン
チホールに角度を持って流入した冷却風が、リブに添っ
て半径方向へ流れベンチホールから流出する。この時、
冷却風はリブの内周側に対し、回転方向前方から角度を
持って流入するため、ベンチホール内でリブ側面には流
れの無い領域（剥離流領域）が形成される。
【０００４】このため、従来のブレーキディスクロータ
は、冷却風の流速がほとんど０の剥離流領域と接する部
分が存在し、冷却風がベンチホールを通過する際の通気
抵抗が増大する可能性があった。
は、冷却風の流速がほとんど０の剥離流領域と接する部
分が存在し、冷却風がベンチホールを通過する際の通気
抵抗が増大する可能性があった。
【０００５】本発明は、上記事情を考慮し、ベンチホー
ル内の冷却風の通気抵抗を軽減し、冷却風の流れをスム
ーズにして、冷却性能の向上を図ることのできるブレー
キディスクロータを提供することを目的とする。
ル内の冷却風の通気抵抗を軽減し、冷却風の流れをスム
ーズにして、冷却性能の向上を図ることのできるブレー
キディスクロータを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、対向
する摺動板間に放射状に複数のリブを配設し、隣接する
リブ間にロータ径方向内外端が開口したベンチホールを
有するブレーキディスクロータにおいて、前記リブのロ
ータ内周側の端部のリブ幅に対してロータ外周側の端部
のリブ幅が大きくなるように該リブを部分的に漸次拡幅
形成し、該リブのロータ内周側の内端からロータ外周側
へリブ長の略１／３を上回って位置するリブ中央部のリ
ブ幅が、ロータ内周側の端部のリブ幅に対し同等以下と
なるように形成したことを特徴とする。
する摺動板間に放射状に複数のリブを配設し、隣接する
リブ間にロータ径方向内外端が開口したベンチホールを
有するブレーキディスクロータにおいて、前記リブのロ
ータ内周側の端部のリブ幅に対してロータ外周側の端部
のリブ幅が大きくなるように該リブを部分的に漸次拡幅
形成し、該リブのロータ内周側の内端からロータ外周側
へリブ長の略１／３を上回って位置するリブ中央部のリ
ブ幅が、ロータ内周側の端部のリブ幅に対し同等以下と
なるように形成したことを特徴とする。
【０００７】従って、ブレーキディスクロータの回転に
伴い遠心力によってベンチホール内をロータ内周側から
ロータ外周側に向かって冷却風が流れ、これによってリ
ブおよび摺動板が冷却される。
伴い遠心力によってベンチホール内をロータ内周側から
ロータ外周側に向かって冷却風が流れ、これによってリ
ブおよび摺動板が冷却される。
【０００８】ここで、気流の説明をする。冷却風はロー
タ内周側から角度を持ってベンチホール内に流入する。
流入した流れは、リブに添ってロータ外周側へ流れる。
この流れの後半部分では、対向するリブの傾斜面が位置
しているため、流体のコアンダー効果により流れが傾斜
面に引き寄せられて、傾斜面側に偏向することになる。
流れの偏向により、傾斜面付近の剥離流領域の圧力が上
昇して、傾斜面からリブの側面に沿ってロータ内周側へ
向かう流れが生じる。この結果、冷却風の主流と相俟っ
て渦領域が形成される。渦領域の回転流による誘起速度
が主流の流速に加わる。このため、主流の流速が上昇す
る。また、外周側の偏向する流れにより、流路幅は、従
来の流れの状態に比べて拡大する。この結果、この部分
での通気抵抗が低減して、主流の流速が増大する。この
ように、冷却風は、渦による誘起流速の上昇により、冷
却効率が向上する。
タ内周側から角度を持ってベンチホール内に流入する。
流入した流れは、リブに添ってロータ外周側へ流れる。
この流れの後半部分では、対向するリブの傾斜面が位置
しているため、流体のコアンダー効果により流れが傾斜
面に引き寄せられて、傾斜面側に偏向することになる。
流れの偏向により、傾斜面付近の剥離流領域の圧力が上
昇して、傾斜面からリブの側面に沿ってロータ内周側へ
向かう流れが生じる。この結果、冷却風の主流と相俟っ
て渦領域が形成される。渦領域の回転流による誘起速度
が主流の流速に加わる。このため、主流の流速が上昇す
る。また、外周側の偏向する流れにより、流路幅は、従
来の流れの状態に比べて拡大する。この結果、この部分
での通気抵抗が低減して、主流の流速が増大する。この
ように、冷却風は、渦による誘起流速の上昇により、冷
却効率が向上する。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のブレー
キディスクロータであって、前記リブは、ロータ内周側
の端部からロータ径方向のリブ中央部まで均一幅で形成
したことを特徴とする。
キディスクロータであって、前記リブは、ロータ内周側
の端部からロータ径方向のリブ中央部まで均一幅で形成
したことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１の発明の作用に加え、リ
ブの形状を簡単にすることができる。
ブの形状を簡単にすることができる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１記載のブレー
キディスクロータであって、前記リブ中央部のリブ幅
を、ロータ内周側の端部のリブ幅よりも小さく形成した
ことを特徴とする。
キディスクロータであって、前記リブ中央部のリブ幅
を、ロータ内周側の端部のリブ幅よりも小さく形成した
ことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、渦
流領域を形成する空間が広くなるため、渦流の回転流を
増大することができる。この結果、主流の流速の上昇が
促進される。
流領域を形成する空間が広くなるため、渦流の回転流を
増大することができる。この結果、主流の流速の上昇が
促進される。
【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜３記載のい
ずれかのブレーキディスクロータであって、前記リブ中
央部からロータ外周側の端部までリブ側面の形状を凹状
の曲面で形成したことを特徴とする。
ずれかのブレーキディスクロータであって、前記リブ中
央部からロータ外周側の端部までリブ側面の形状を凹状
の曲面で形成したことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項１〜３のいずれかの発明の
作用に加え、外周側から内周側に向かう流れを整流する
ことができるため、渦流の形成が促進される。
作用に加え、外周側から内周側に向かう流れを整流する
ことができるため、渦流の形成が促進される。
【００１５】請求項５の発明は、請求項３記載のブレー
キディスクロータであって、前記リブのロータ内周側の
端部からロータ外周側の端部までのリブ側面の形状を凹
状の曲面で形成したことを特徴とする。
キディスクロータであって、前記リブのロータ内周側の
端部からロータ外周側の端部までのリブ側面の形状を凹
状の曲面で形成したことを特徴とする。
【００１６】従って、請求項３の発明の作用に加え、外
周側から内周側に向かう流れと渦流のリブ側面の流れを
整流することができ、さらに渦流領域を形成する空間を
広くとることができるため、渦流の形成が促進されると
共に渦流の回転流の増大による主流の流速上昇が促進さ
れる。
周側から内周側に向かう流れと渦流のリブ側面の流れを
整流することができ、さらに渦流領域を形成する空間を
広くとることができるため、渦流の形成が促進されると
共に渦流の回転流の増大による主流の流速上昇が促進さ
れる。
【００１７】請求項６の発明は、請求項１〜５記載のい
ずれかのブレーキディスクロータであって、前記ベンチ
ホールのロータ外周側のホール幅を、同ロータ内周側の
ホール幅よりも大きく形成したことを特徴とする。
ずれかのブレーキディスクロータであって、前記ベンチ
ホールのロータ外周側のホール幅を、同ロータ内周側の
ホール幅よりも大きく形成したことを特徴とする。
【００１８】従って、請求項１〜５のいずれかの発明の
作用に加え、流路幅が内周側より外周側で広がり、通気
抵抗が減少し、主流の流速を増大することができる。
作用に加え、流路幅が内周側より外周側で広がり、通気
抵抗が減少し、主流の流速を増大することができる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明では、渦による誘起流速
の上昇により冷却効率を向上させることができる。
の上昇により冷却効率を向上させることができる。
【００２０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、リブの構造を簡単にすることができる。
果に加え、リブの構造を簡単にすることができる。
【００２１】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、主流の流速の上昇が促進され、冷却性能をさ
らに向上することができる。
果に加え、主流の流速の上昇が促進され、冷却性能をさ
らに向上することができる。
【００２２】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、渦流の形成が促進され、冷却
性能をさらに向上することができる。
れかの発明の効果に加え、渦流の形成が促進され、冷却
性能をさらに向上することができる。
【００２３】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、渦流の形成が促進されると共に、渦流の回転
流の増大による主流の流速上昇が促進されて冷却性能を
さらに向上することができる。
果に加え、渦流の形成が促進されると共に、渦流の回転
流の増大による主流の流速上昇が促進されて冷却性能を
さらに向上することができる。
【００２４】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明の効果に加え、ベンチホールの外周側での通
気低減による流速の上昇により冷却効率をさらに向上さ
せることができる。
れかの発明の効果に加え、ベンチホールの外周側での通
気低減による流速の上昇により冷却効率をさらに向上さ
せることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。図１〜図３は本発明の一実施形態に
係り、図１はブレーキディスクロータの車幅方向から見
た要部拡大断面図、図２は車軸側への装着状態を示す縦
断面図、図３はブレーキディスクロータの縦断面図であ
る。
形態）を説明する。図１〜図３は本発明の一実施形態に
係り、図１はブレーキディスクロータの車幅方向から見
た要部拡大断面図、図２は車軸側への装着状態を示す縦
断面図、図３はブレーキディスクロータの縦断面図であ
る。
【００２６】これら図１〜図３のようにブレーキディス
クロータ１は、アウタ側の摺動板３と、インナ側の摺動
板５とが対向し、これら対向する摺動板３，５間に放射
状に複数のリブ７，９が設けられ、隣接するリブ７，９
間に径方向内外端が開口したベンチホール１１が設けら
れている。そして、ブレーキディスクロータ１はロード
ホイールＷＨと平行な姿勢で車軸ＷＳの端部に連結さ
れ、左右から図示しない摩擦パッドで選択的に挟圧でき
るようになっている。ここで、各リブ７，９は摺動板
３，５の周方向へ傾くことなく、半径方向に沿って形成
され、これによりブレーキディスクロータ１は左右輪に
共用できるようになっている。前記リブ７，９の基本的
な幅Ｗ1 は略同一に形成され、周方向へ交互に配設され
ている。
クロータ１は、アウタ側の摺動板３と、インナ側の摺動
板５とが対向し、これら対向する摺動板３，５間に放射
状に複数のリブ７，９が設けられ、隣接するリブ７，９
間に径方向内外端が開口したベンチホール１１が設けら
れている。そして、ブレーキディスクロータ１はロード
ホイールＷＨと平行な姿勢で車軸ＷＳの端部に連結さ
れ、左右から図示しない摩擦パッドで選択的に挟圧でき
るようになっている。ここで、各リブ７，９は摺動板
３，５の周方向へ傾くことなく、半径方向に沿って形成
され、これによりブレーキディスクロータ１は左右輪に
共用できるようになっている。前記リブ７，９の基本的
な幅Ｗ1 は略同一に形成され、周方向へ交互に配設され
ている。
【００２７】前記リブ７は次のように形成されている。
【００２８】リブ７のロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1
に対して、ロータ外周側の端部のリブ幅Ｗ3 が大きくな
るように部分的に漸次拡幅形成されている（条件１）。
に対して、ロータ外周側の端部のリブ幅Ｗ3 が大きくな
るように部分的に漸次拡幅形成されている（条件１）。
【００２９】又、リブ７のロータ内周側の内端からロー
タ外周側へリブ長の略１／３（Ｌ／３）を上回って位置
する｛Ｘ＞（Ｌ／３）｝リブ中央部のリブ幅Ｗ2 がロー
タ内周側の端部のリブ幅Ｗ1 と同等（Ｗ2 ＝Ｗ1 ）とな
るように端部から中央部までロータ径方向へ均一幅で形
成されている（条件２）。
タ外周側へリブ長の略１／３（Ｌ／３）を上回って位置
する｛Ｘ＞（Ｌ／３）｝リブ中央部のリブ幅Ｗ2 がロー
タ内周側の端部のリブ幅Ｗ1 と同等（Ｗ2 ＝Ｗ1 ）とな
るように端部から中央部までロータ径方向へ均一幅で形
成されている（条件２）。
【００３０】前記リブ７のリブ中央部からロータ外周側
の端部までリブ７側面１３の形状は直線状の傾斜面で形
成され、同内周側の端部からリブ中央部までのリブ側面
１５の形状は平坦面で形成されている。
の端部までリブ７側面１３の形状は直線状の傾斜面で形
成され、同内周側の端部からリブ中央部までのリブ側面
１５の形状は平坦面で形成されている。
【００３１】前記リブ９はロータ内周側の端部からロー
タ外周側の端部まで均一幅Ｗ1 で形成されている。
タ外周側の端部まで均一幅Ｗ1 で形成されている。
【００３２】さらに、本実施形態ではベンチホール１１
のロータ外周側のホール幅ｄo が同ロータ内周側のホー
ル幅ｄi よりも大きく形成されている（条件３）。
のロータ外周側のホール幅ｄo が同ロータ内周側のホー
ル幅ｄi よりも大きく形成されている（条件３）。
【００３３】そして、図４に示すように、ブレーキディ
スクロータ１が矢印Ｒ方向に回転すると、遠心力によっ
てベンチホール１１内をロータ内周側からロータ外周側
に向かって冷却風の主流Ｆ11が流れ、それにより、リブ
７，９および摺動板３，５が冷却される。
スクロータ１が矢印Ｒ方向に回転すると、遠心力によっ
てベンチホール１１内をロータ内周側からロータ外周側
に向かって冷却風の主流Ｆ11が流れ、それにより、リブ
７，９および摺動板３，５が冷却される。
【００３４】このときブレーキディスクロータ１の回転
に従い、主流Ｆ11はロータ内周側から角度を持ってベン
チホール１１のロータ内周側の端部に流入する。流入し
た主流Ｆ11は、リブ９に沿って外周側へ流れる。この流
れの後半部分では、リブ７の側面１３が位置しているた
め、流体のコアンダー効果により流れが傾斜面１３に引
き寄せられて、主流Ｆ11はリブ７側に偏向することにな
る。
に従い、主流Ｆ11はロータ内周側から角度を持ってベン
チホール１１のロータ内周側の端部に流入する。流入し
た主流Ｆ11は、リブ９に沿って外周側へ流れる。この流
れの後半部分では、リブ７の側面１３が位置しているた
め、流体のコアンダー効果により流れが傾斜面１３に引
き寄せられて、主流Ｆ11はリブ７側に偏向することにな
る。
【００３５】流れの偏向により、傾斜した側面１３付近
の剥離流領域Ａ11の圧力が上昇して、側面１３に沿って
ロータ内周側の側面１５に向かう流れが生じる。この結
果、渦領域Ａ12が形成される。
の剥離流領域Ａ11の圧力が上昇して、側面１３に沿って
ロータ内周側の側面１５に向かう流れが生じる。この結
果、渦領域Ａ12が形成される。
【００３６】該渦領域Ａ12が形成されると、渦の回転流
による誘起速度ＶX が生じる。その結果、主流Ｆ11の速
度Ｖ0 に誘起速度ＶX が加わり、主流Ｆ11の流速が上昇
する。
による誘起速度ＶX が生じる。その結果、主流Ｆ11の速
度Ｖ0 に誘起速度ＶX が加わり、主流Ｆ11の流速が上昇
する。
【００３７】また、ロータ外周側の偏向する流れによ
り、ベンチホール１１内の流路幅は、流路幅Ｂ11からＢ
12に拡大する。この結果、この部分での通気抵抗が低減
して、主流Ｆ11の流速が増大する。
り、ベンチホール１１内の流路幅は、流路幅Ｂ11からＢ
12に拡大する。この結果、この部分での通気抵抗が低減
して、主流Ｆ11の流速が増大する。
【００３８】このように、冷却風の主流Ｆ11は、渦によ
る誘起流速の上昇と、外周部の通気抵抗低減による流速
との上昇とにより、冷却効率が向上する。
る誘起流速の上昇と、外周部の通気抵抗低減による流速
との上昇とにより、冷却効率が向上する。
【００３９】次に条件（１），（２），（３）の意義に
ついて図５〜図７を参照しながら説明する。尚、この図
５〜図７において仮定する形状を実線で示し、上記一実
施形態と対比する意味で、一実施形態の形状を一点鎖線
で示している。
ついて図５〜図７を参照しながら説明する。尚、この図
５〜図７において仮定する形状を実線で示し、上記一実
施形態と対比する意味で、一実施形態の形状を一点鎖線
で示している。
【００４０】図５に示すように、リブ７のロータ外周側
のリブ幅Ｗ3 がロータ内周側のリブ幅Ｗ1 と同等または
小さい（Ｗ3 ≦Ｗ1 ）と仮定する（条件１が満たされな
い場合）。この仮定によるロータ外周側で冷却風Ｆ11が
リブ７側へ偏向されることは無く、剥離流領域の圧力上
昇が生じないため、ロータ外周側からロータ内周側への
流れが発生せず、その結果下流領域も形成されず、冷却
風の主流Ｆ11の流速の上昇は期待できない。
のリブ幅Ｗ3 がロータ内周側のリブ幅Ｗ1 と同等または
小さい（Ｗ3 ≦Ｗ1 ）と仮定する（条件１が満たされな
い場合）。この仮定によるロータ外周側で冷却風Ｆ11が
リブ７側へ偏向されることは無く、剥離流領域の圧力上
昇が生じないため、ロータ外周側からロータ内周側への
流れが発生せず、その結果下流領域も形成されず、冷却
風の主流Ｆ11の流速の上昇は期待できない。
【００４１】又、図６に示すようにブレーキディスクロ
ータ１のリブ７のロータ内周側の内端からロータ外周側
へリブ長の略１／３（Ｌ／３）を下回って位置する部分
｛Ｘ＜（Ｌ／３）｝のリブ幅Ｗ2 よりロータ内周側の端
部のリブ幅Ｗ1 が小さい（Ｗ2 ＞Ｗ1 ）と仮定する（条
件２が満たされない場合）。この仮定によるとロータ径
方向のリブ中央部側面に形成される渦流領域Ａ1 を形成
する空間が狭くなるため、冷却風の主流Ｆ11の主流速度
を加速させるに十分な誘起速度を持つ渦が形成されなく
なり、冷却風の主流Ｆ11の流速の上昇は期待することが
できない。
ータ１のリブ７のロータ内周側の内端からロータ外周側
へリブ長の略１／３（Ｌ／３）を下回って位置する部分
｛Ｘ＜（Ｌ／３）｝のリブ幅Ｗ2 よりロータ内周側の端
部のリブ幅Ｗ1 が小さい（Ｗ2 ＞Ｗ1 ）と仮定する（条
件２が満たされない場合）。この仮定によるとロータ径
方向のリブ中央部側面に形成される渦流領域Ａ1 を形成
する空間が狭くなるため、冷却風の主流Ｆ11の主流速度
を加速させるに十分な誘起速度を持つ渦が形成されなく
なり、冷却風の主流Ｆ11の流速の上昇は期待することが
できない。
【００４２】さらに、図７に示すようにベンチホール１
１のロータ内周側のホール幅ｄi に対して、ロータ外周
側のホール幅ｄo を小さくするようにリブ７が形成され
ていると仮定する（条件３が満たされない場合）。この
仮定によると主流Ｆ11がロータ外周側でリブ７に再付着
することになるため、流路幅が狭められて通気抵抗が上
昇し、主流Ｆ11の流速が低下する。
１のロータ内周側のホール幅ｄi に対して、ロータ外周
側のホール幅ｄo を小さくするようにリブ７が形成され
ていると仮定する（条件３が満たされない場合）。この
仮定によると主流Ｆ11がロータ外周側でリブ７に再付着
することになるため、流路幅が狭められて通気抵抗が上
昇し、主流Ｆ11の流速が低下する。
【００４３】従って、少なくとも上記条件（１），
（２）が満たされた場合に始めてブレーキディスクロー
タ１の冷却風の主流Ｆ11の流速上昇を図ることができ、
冷却性能の向上が図れるのである。又、上記条件（３）
を加えることにより、通気抵抗が低減でき、さらに流速
の上昇が実現でき、冷却性能の一層の向上を図ることが
できるのである。
（２）が満たされた場合に始めてブレーキディスクロー
タ１の冷却風の主流Ｆ11の流速上昇を図ることができ、
冷却性能の向上が図れるのである。又、上記条件（３）
を加えることにより、通気抵抗が低減でき、さらに流速
の上昇が実現でき、冷却性能の一層の向上を図ることが
できるのである。
【００４４】即ち、上記実施形態のブレーキディスクロ
ータ１によれば、ロータ外周側の流れを偏向させ、ベン
チホール１１内に渦流領域Ａ12を形成するようにしたの
で、冷却風の通気抵抗を低減することができ、さらに渦
流による冷却風の流速を上昇させることができて、冷却
性能を向上することができる。
ータ１によれば、ロータ外周側の流れを偏向させ、ベン
チホール１１内に渦流領域Ａ12を形成するようにしたの
で、冷却風の通気抵抗を低減することができ、さらに渦
流による冷却風の流速を上昇させることができて、冷却
性能を向上することができる。
【００４５】図８〜図１０は他の実施形態を示してい
る。尚、上記一実施形態と対応する構成部分には同符号
を付して説明し、また重複した説明は省略する。
る。尚、上記一実施形態と対応する構成部分には同符号
を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００４６】図８に示す実施形態のブレーキディスクロ
ータ２０ではロータ径方向のリブ中央部のリブ幅Ｗ2 が
ロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1 よりも小さく形成され
ている。尚、他の条件は上記実施形態と同様である。
ータ２０ではロータ径方向のリブ中央部のリブ幅Ｗ2 が
ロータ内周側の端部のリブ幅Ｗ1 よりも小さく形成され
ている。尚、他の条件は上記実施形態と同様である。
【００４７】そして、この実施形態の場合は、渦流領域
Ａ12を形成する空間がより広くなるため、渦流の回転流
を増大することができ、この結果上記実施形態の作用効
果に加え、冷却風の主流Ｆ11の流速の上昇が促進され、
冷却性能をさらに向上することができる。
Ａ12を形成する空間がより広くなるため、渦流の回転流
を増大することができ、この結果上記実施形態の作用効
果に加え、冷却風の主流Ｆ11の流速の上昇が促進され、
冷却性能をさらに向上することができる。
【００４８】図９に示す実施形態のブレーキディスクロ
ータ３０では、ロータ径方向のリブ中央部からロータ外
周側の端部までリブ側面３１の形状を凹状の曲面で形成
したものである。
ータ３０では、ロータ径方向のリブ中央部からロータ外
周側の端部までリブ側面３１の形状を凹状の曲面で形成
したものである。
【００４９】この実施形態ではロータ外周側からロータ
内周側に向かう流れを凹状曲面のリブ側面３１によって
整流することができるため、上記一実施形態の作用効果
に加え、渦流の形成が促進され、冷却性能をさらに向上
することができる。
内周側に向かう流れを凹状曲面のリブ側面３１によって
整流することができるため、上記一実施形態の作用効果
に加え、渦流の形成が促進され、冷却性能をさらに向上
することができる。
【００５０】図１０に示す実施形態のブレーキディスク
ロータ４０では、リブ中央部のリブ幅Ｗ2 がロータ内周
側の端部のリブ幅Ｗ1 よりも小さく形成され、さらにリ
ブ中央部からロータ外周側およびリブ中央部からロータ
内周側の側面４１，４３を同一の曲率を有する凹状の曲
面で形成したものである。
ロータ４０では、リブ中央部のリブ幅Ｗ2 がロータ内周
側の端部のリブ幅Ｗ1 よりも小さく形成され、さらにリ
ブ中央部からロータ外周側およびリブ中央部からロータ
内周側の側面４１，４３を同一の曲率を有する凹状の曲
面で形成したものである。
【００５１】従って、リブ７のロータ内周側の端部から
ロータ外周側の端部までのリブ側面４３，４１の形状を
凹状の曲面で形成した構成となっている。従って、この
実施形態ではロータ外周側からロータ内周側に向かう流
れと、渦流のリブ側面４１，４３側の流れとを整流する
ことができ、さらに渦流領域Ａ12を形成する空間を広く
することができるため、渦流の形成が促進されると共
に、渦流の回転流の増大による主流Ｆ11の流速上昇が促
進され、上記一実施形態の作用効果に加え、冷却性能を
さらに向上することができる。
ロータ外周側の端部までのリブ側面４３，４１の形状を
凹状の曲面で形成した構成となっている。従って、この
実施形態ではロータ外周側からロータ内周側に向かう流
れと、渦流のリブ側面４１，４３側の流れとを整流する
ことができ、さらに渦流領域Ａ12を形成する空間を広く
することができるため、渦流の形成が促進されると共
に、渦流の回転流の増大による主流Ｆ11の流速上昇が促
進され、上記一実施形態の作用効果に加え、冷却性能を
さらに向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクロ
ータの要部断面図である。
ータの要部断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクロ
ータを車軸及びロードホイールと共に示す断面図であ
る。
ータを車軸及びロードホイールと共に示す断面図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクロ
ータの断面図である。
ータの断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係り、作用を説明する要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態との比較を説明する要部断
面図である。
面図である。
【図６】本発明の一実施形態との比較を説明する要部断
面図である。
面図である。
【図７】本発明の一実施形態との比較を示す要部断面図
である。
である。
【図８】他の実施形態に係る要部断面図である。
【図９】さらに他の実施形態に係る要部断面図である。
【図１０】さらに他の実施形態に係る要部断面図であ
る。
る。
１，２０，３０，４０ ブレーキディスクロータ ３，５ 摺動板 ７，９ リブ １１ ベンチホール １３，１５，３１，４１，４３ リブ側面 Ｗ1 ロータ内周側端部のリブ幅 Ｗ2 リブ中央部のリブ幅 Ｗ3 ロータ外周側端部のリブ幅 Ｌ リブ長
Claims (6)
- 【請求項１】 対向する摺動板間に放射状に複数のリブ
を配設し、隣接するリブ間にロータ径方向内外端が開口
したベンチホールを有するブレーキディスクロータにお
いて、 前記リブのロータ内周側の端部のリブ幅に対してロータ
外周側の端部のリブ幅が大きくなるように該リブを部分
的に漸次拡幅形成し、 該リブのロータ内周側の内端からロータ外周側へリブ長
の略１／３を上回って位置するリブ中央部のリブ幅が、
ロータ内周側の端部のリブ幅に対し同等以下となるよう
に形成したことを特徴とするブレーキディスクロータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のブレーキディスクロータ
であって、 前記リブは、ロータ内周側の端部からロータ径方向のリ
ブ中央部まで均一幅で形成したことを特徴とするブレー
キディスクロータ。 - 【請求項３】 請求項１記載のブレーキディスクロータ
であって、 前記リブ中央部のリブ幅を、ロータ内周側の端部のリブ
幅よりも小さく形成したことを特徴とするブレーキディ
スクロータ。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のブレー
キディスクロータであって、 前記リブ中央部からロータ外周側の端部までリブ側面の
形状を凹状の曲面で形成したことを特徴とするブレーキ
ディスクロータ。 - 【請求項５】 請求項３記載のブレーキディスクロータ
であって、 前記リブのロータ内周側の端部からロータ外周側の端部
までのリブ側面の形状を凹状の曲面で形成したことを特
徴とするブレーキディスクロータ。 - 【請求項６】 請求項１〜５記載のいずれかのブレーキ
ディスクロータであって、 前記ベンチホールのロータ外周側のホール幅を、同ロー
タ内周側のホール幅よりも大きく形成したことを特徴と
するブレーキディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8086791A JPH09280278A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ブレーキディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8086791A JPH09280278A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ブレーキディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280278A true JPH09280278A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=13896605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8086791A Pending JPH09280278A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ブレーキディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280278A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6325185B1 (en) * | 1998-07-29 | 2001-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brake disc rotor |
| EP1221557A2 (en) * | 2001-01-03 | 2002-07-10 | Delphi Technologies, Inc. | Disc brake rotor |
| JP2005240876A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Mazda Motor Corp | ブレーキディスクロータ |
| CN102606652A (zh) * | 2012-03-21 | 2012-07-25 | 重庆海通机械制造有限公司 | 用于轨道车辆的制动盘 |
| WO2018026229A1 (ko) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | 엘지이노텍 주식회사 | 전자 부품 패키지 |
| CN110478936A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-22 | 珠海格力电器股份有限公司 | 导流板和具有其的油雾捕集器 |
-
1996
- 1996-04-09 JP JP8086791A patent/JPH09280278A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6325185B1 (en) * | 1998-07-29 | 2001-12-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brake disc rotor |
| EP1221557A2 (en) * | 2001-01-03 | 2002-07-10 | Delphi Technologies, Inc. | Disc brake rotor |
| EP1221557A3 (en) * | 2001-01-03 | 2003-12-17 | Delphi Technologies, Inc. | Disc brake rotor |
| JP2005240876A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Mazda Motor Corp | ブレーキディスクロータ |
| JP4509599B2 (ja) * | 2004-02-25 | 2010-07-21 | マツダ株式会社 | ブレーキディスクロータ |
| CN102606652A (zh) * | 2012-03-21 | 2012-07-25 | 重庆海通机械制造有限公司 | 用于轨道车辆的制动盘 |
| WO2018026229A1 (ko) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | 엘지이노텍 주식회사 | 전자 부품 패키지 |
| US11477922B2 (en) | 2016-08-05 | 2022-10-18 | Lg Innotek Co., Ltd. | Electronic component package |
| CN110478936A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-22 | 珠海格力电器股份有限公司 | 导流板和具有其的油雾捕集器 |
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