JP3396981B2

JP3396981B2 - ブレーキディスクロータ

Info

Publication number: JP3396981B2
Application number: JP32031494A
Authority: JP
Inventors: 崇松原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-22
Filing date: 1994-12-22
Publication date: 2003-04-14
Anticipated expiration: 2018-04-14
Also published as: JPH08177907A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のディスクブレ
ーキ装置のブレーキディスクロータに係り、特に、対向
する摺動板間に放射状のリブを設けることでリブ間にベ
ンチホールを形成し、このベンチホールを流れる冷却風
により、冷却性能の促進を図るようにしたベンチレーテ
ッド型のブレーキディスクロータに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、この種のブレーキデ
ィスクロータ１は、アウタ側摺動板２と、インナ側摺動
板３と、それらの間に放射状に配設された複数のリブ４
とを有し、左右から摩擦パッド（図示略）で挟圧できる
ように、ホイールＷＨと平行な姿勢で車軸ＷＳの端部に
連結されている。

【０００３】この種のブレーキディスクロータとして
は、各種のものが提案されている。

【０００４】図８、図９は特開平５−３４６１２６号公
報に記載されたブレーキディスクロータ１を示す。この
ブレーキディスクロータ１では、リブ４が摺動板２の半
径方向に角度を持って配設されており、リブ４、４間に
ベンチホール６が形成されている。そして、リブ４の長
さ方向途中に、隣接するベンチホール６、６間を連通す
る通孔５が設けられ、リブ４が内周側リブ４Ａと外周側
リブ４Ｂに分かれている。

【０００５】また、図１０は特開平５−３４６１２７号
公報に記載されたブレーキディスクロータ７を示す。こ
のブレーキディスクロータ７では、リブ４が摺動板２の
半径方向に角度を持って配設されており、さらにリブ４
が回転方向後方側に湾曲させられている。

【０００６】これらのブレーキディスクロータ１、７で
は、同ロータ１、７が矢印方向に回転した際に、ベンチ
ホール６からの冷却風の流出方向（矢印Ｓ）が、ブレー
キディスクロータ１、７の半径方向に対して斜めにな
る。よって、ブレーキディスクロータの周りの気流（以
下、「ディスク周りの気流」という）と合流する際の通
気抵抗が低くなり、冷却風の流れ効率が良くなる。

【０００７】また、図１１は特開平５−１６４１５９号
公報に記載されたブレーキディスクロータ８を示す。こ
のブレーキディスクロータ８では、内周側のリブ０Ａの
外周側に、２股状に分かれた形のリブ９Ｂ、９Ｂが配置
されている。

【０００８】また、この他に、リブを半径方向に沿って
直線状に形成し、リブの途中等に通孔を形成した例とし
て、特開平５−３２１９６０号公報、特開平６−１２９
４５２号公報、実開昭５９−５１２２４号公報に記載の
ものがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平５−３４６１２６号公報、特開平５−３４６１２７
号公報に記載のブレーキディスクロータは、リブを半径
方向に対し角度を設けた形状にしているので、車両の左
右輪に対して共用することができず、コスト高になると
いう問題があった。

【００１０】また、特開平５−１６４１５９号公報に記
載のものは、外周側に２股状のリブを配置しているた
め、２股状リブの一方が冷却風を遮る方向に向くことに
なり、冷却風の通気抵抗を増大させる可能性があった。

【００１１】また、特開平５−３２１９６０号公報、特
開平６−１２９４５２号公報、実開昭５９−５１２２４
号公報に記載のものは、リブの外周端が一様に揃った位
置にあり、しかも摺動板の摺動面の略外周まで連続して
いるので、リブ間を通過した冷却風の排出方向が、ディ
スク周りの流れに対して直交（半径方向）することとな
り、冷却風がディスク外部へ流出する際の通気抵抗が増
大するという可能性があった。

【００１２】本発明は、上記事情を考慮し、左右輪に共
用できる形であり、しかも、ディスク外部へ流出する際
の冷却風の通気抵抗を軽減し、冷却風の流れをスムーズ
にして、冷却性能の向上を図ることのできるブレーキデ
ィスクロータを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、対向
する摺動板間に放射状に複数のリブを配設し、隣接する
リブ間に径方向内外端が開口したベンチホールを有する
ブレーキディスクロータにおいて、前記各リブを摺動板
の半径方向に沿って配すると共に、該リブとして、長さ
方向の途中に隣接するベンチホール間を連通する通孔を
有した通孔付きリブと、同通孔を有しない通孔無しリブ
とを円周方向に交互に配列し、前記通孔無しリブの外周
端を、前記通孔付きリブの外周端より内周側で、且つ前
記通孔付きリブの通孔の径方向の内側端より外周側に位
置させ、前記通孔付きリブの通孔の内側端を、前記摺動
板の摺動面の径方向幅の中央より外周側に位置させたこ
とを特徴とする。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載のブレー
キディスクロータであって、前記通孔無しリブの外周端
を、該通孔無しリブの一側に隣接する通孔付きリブの通
孔の内側端と、他側に隣接する通孔付きリブの外周端と
を結ぶ直線よりも、外周側に位置させたことを特徴とす
る。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１または２記載
のブレーキディスクロータであって、前記通孔付きリブ
の通孔の径方向の外側端を、前記通孔無しリブの外周端
より内周側に位置させたことを特徴とする。

【００１６】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のブレーキディスクロータであって、前記通孔
付きリブの内周端よりも通孔無しリブの内周端を外周側
に位置させたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】請求項１の発明では、ブレーキディスクロータ
の回転に伴い、遠心力によってベンチホール内を内周端
から外周端に向かって冷却風が流れ、それにより、リブ
および摺動板が冷却される。この場合、冷却風はベンチ
ホール外周端からブレーキディスクロータの外部へ流出
する際に、ブレーキディスクロータの回転方向後方側に
偏向した状態で、ディスク周りの気流と合流する。以
下、それについて述べる。

【００１８】ここでは、図２を参照して気流の説明の便
宜上、ブレーキディスクロータの回転方向前方に通孔付
きリブ、後方に通孔無しリブが存在するベンチホールを
「ＶＡ」と呼び、該ベンチホールＶＡ内に流入する冷却
風を「Ｆ１」と呼ぶ。また、ブレーキディスクロータの
回転方向前方に通孔無しリブ、後方に通孔付きリブが存
在するベンチホールを「ＶＢ」と呼び、該ベンチホール
ＶＢに流入する冷却風を同「Ｆ２」、「Ｆ３」と呼ぶ。
冷却風Ｆ２、Ｆ３のうち、冷却風Ｆ２は回転方向後方側
に流入する冷却風、つまり通孔付きリブ寄りの位置に流
入する冷却風を指す。また、冷却風Ｆ３は回転方向前方
側に流入する冷却風、つまり通孔無しリブ寄りの位置に
流入する冷却風を指す。

【００１９】冷却風Ｆ１は、通孔無しリブに沿ってその
外周端近傍まで流れ、同外周端近傍から外へ向けて流出
することで、回転方向後方側に偏向する。ここで、この
通孔無しリブの外周端は、通孔付きリブの外周端より内
周側、つまり摺動板の外周縁よりも内側に後退している
ので、ブレーキディスクロータ外部へ流出する際に、そ
の手前で、冷却風Ｆ１は回転方向後方側に偏向すること
になる。

【００２０】ベンチホールＶＡ内を流れる冷却風Ｆ１
が、このように通孔無しリブの外周端近傍で偏向するこ
とにより、その影響が、通孔付きリブで隔てられた隣
（回転方向前側）のベンチホールＶＢを流れる冷却風Ｆ
２にも、通孔を通して及ぶことになる。即ち、冷却風Ｆ
２は、通孔付きリブに沿って通孔の近傍まで流れた時点
で、隣接するベンチホールＶＡの冷却風Ｆ１の流れに引
き寄せられて偏向し、それにより通孔を通過して、隣の
ベンチホールＶＡ側に流れ込み、冷却風Ｆ１の外側に沿
って、同じく回転方向後方側へ偏向しながら、外周方向
へ流出することになる。

【００２１】一方、ベンチホールＶＢ内を通孔無しリブ
の背面（回転方向の後側の壁面）に沿って流れる冷却風
Ｆ３は、その回転方向後方側の冷却風Ｆ２の流れに影響
されて、通孔の近傍でわずかに偏向しながら、その先に
進み、通孔付きリブの外周端より外へ向かって流出す
る。その際、その更に回転方向前方側のベンチホールＶ
Ａから流出して来る冷却風Ｆ１は、偏向した状態で冷却
風Ｆ３の外側に流れて来るので、その影響で、冷却風Ｆ
３もブレーキディスクロータの外部へ流出する手前で偏
向させられる。

【００２２】このように、冷却風は、ベンチホールを通
ってブレーキディスクロータの外部へ流出する手前で回
転方向後方側に偏向するため、ディスク周りの気流に合
流する際の通気抵抗が軽減され、良好な流れが実現し
て、冷却効率が向上する。また、通孔付きリブの通孔の
外側端に、冷却風Ｆ２、Ｆ３が当たるため、この部分で
の流れの境界層が薄くなって、同部分での熱伝達が促進
され、冷却効率が向上する。

【００２３】ここで、上記条件の意義を示すために、上
記条件を満たさない場合の流れについて考えて述べる。

【００２４】もし、通孔無しリブの外周端が通孔付きリ
ブの外周端よりも内周側に位置していない場合は、ベン
チホールＶＡを流れる冷却風Ｆ１の偏向が、ブレーキデ
ィスクロータ外部へ流出する手前では生じない。このた
め、隣のベンチホールＶＢを流れる冷却風Ｆ２の偏向も
発生せず、その結果、ブレーキディスクロータ外部へ流
出する際の通気抵抗の軽減が期待できない。

【００２５】また、もし通孔無しリブの外周端が、通孔
の内側端より外周側に位置していない場合は、冷却風Ｆ
１の偏向による影響が、通孔を通して隣のベンチホール
ＶＢに強く及ぶことになる。その結果、回転方向後方側
の冷却風Ｆ２ばかりでなく、回転方向前方の冷却風Ｆ３
も吸い寄せられて、大きく偏向してしまい、ベンチホー
ルＶＢ側の冷却風の分布が大きく偏ることになる。従っ
て、ベンチホールＶＢ内を通る冷却風とベンチホールＶ
Ｂの周壁との間での熱移動が減少し、結果的に冷却効率
が向上しなくなる可能性がある。

【００２６】また、もし通孔の内側端が摺動板の摺動面
の幅方向中央よりも外周側にない場合は、流速がまだ増
大していない段階で、冷却風Ｆ２が通孔の近傍に達する
ことになるため、通孔を通しての冷却風Ｆ１による吸い
出し効果も大きくなく、冷却風Ｆ２の偏向が少な過ぎ
て、結果的にブレーキディスクロータ外部へ流出する際
の偏向量が小さくなり、通気抵抗の軽減効果が期待でき
ない。

【００２７】これらのことから、請求項１の発明の条件
が満たされた場合に初めて、ブレーキディスクロータ外
部へ流出する手前での流れの偏向と、リブ全面への平均
した流れの分布を実現できる。

【００２８】請求項２の発明では、ベンチホールＶＢ内
を流れる冷却風Ｆ２が通孔を通過してベンチホールＶＡ
内に流入する際、その流れの延長上に通孔無しリブの外
周端が存在することによって抵抗を受ける。従って、冷
却風Ｆ２が通孔を通して適度にベンチホールＶＡ側に吸
い出されることになり、冷却風Ｆ３まで吸い寄せられる
ことがなくなる。このため、冷却風Ｆ３の多くの部分
（主流）はベンチホールＶＢ内を流れ、冷却風の分布の
偏りが減少する。

【００２９】もし、通孔付きリブの通孔を通ってベンチ
ホールＶＡ側に流入する冷却風Ｆ２の流れの延長上に、
通孔無しリブの外周端が存在しない場合は、冷却風Ｆ２
の流れが同外周端による抵抗をほとんど受けなくなるの
で、通孔を通して多量の冷却風が流れやすくなり、回転
方向前方側の冷却風Ｆ３まで吸い寄せられる可能性が生
じる。そうなると、冷却風の流れの分布に偏りができ、
冷却効率の向上が図れなくなる。

【００３０】請求項３の発明では、通孔付きリブの通孔
の外側端が通孔無しリブの外周端より内周側に位置して
いることにより、通孔を通ってベンチホールＶＡ側に流
入する冷却風Ｆ２の流路が実質的に狭められる。よっ
て、請求項２の発明の場合と同様に、冷却風Ｆ２が通孔
を通して適度にベンチホールＶＡ側に吸い出されること
になり、冷却風Ｆ３まで吸い寄せられることがなくな
る。このため、冷却風Ｆ３の多くの部分（主流）はベン
チホールＶＢ内を流れ、冷却風の分布の偏りが減少す
る。

【００３１】もし、通孔付きリブの通孔の外側端が通孔
無しリブの外周端より内周側に位置していない場合は、
通孔を通ってベンチホールＶＡ側に流入する冷却風Ｆ２
の流路が実質的に広がる。よって、冷却風Ｆ２が通孔を
通して過度にベンチホールＶＡ側に吸い出されることに
なり、冷却風Ｆ３までが吸い寄せられる可能性が生じ
て、冷却風の流れの分布に偏りができ、冷却効率の向上
が図れなくなる。

【００３２】請求項４の発明では、ベンチホールＶＡに
流れ込む冷却風Ｆ１より、ベンチホールＶＢに流れ込む
冷却風Ｆ２、Ｆ３を多くする、あるいは逆にベンチホー
ルＶＢに流れ込む冷却風Ｆ２、Ｆ３より、ベンチホール
ＶＡに流れ込む冷却風Ｆ１を少なくすることができ、結
果的に、各ベンチホールを流通する冷却風量の平均化を
図ることができる。

【００３３】即ち、ベンチホールＶＢ側に流れ込む冷却
風Ｆ２、Ｆ３のうち、冷却風Ｆ２は途中からベンチホー
ルＶＡ側に流入する。従って、ベンチホールＶＢ側はベ
ンチホールＶＡ側より、流れる冷却風量が少なくなる可
能性があるが、通孔付きリブの内周端よりも通孔無しリ
ブの内周端を外周側に位置させた、つまり、通孔無しリ
ブの内周端よりも通孔付きリブの内周端を内周側に位置
させたことにより、ベンチホールＶＡ、ＶＢに流入する
冷却風の量に差を設けることができ、その結果として、
各ベンチホールＶＡ、ＶＢを流通する冷却風量のバラン
スをとることができる。

【００３４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００３５】図１は実施例のブレーキディスクロータの
横断面図である。このブレーキディスクロータ１０は、
図８の従来例と同様に、対向する２枚の摺動板２、３
（一方は図示されず）間に放射状に複数のリブ１１、１
４を配設し、隣接するリブ１１、１４間に径方向内外端
が開口したベンチホール１３を形成したものである。

【００３６】ここで、各リブ１１、１４は摺動板２の半
径方向に沿って直線状に形成されており、これによりブ
レーキディスクロータ１０は左右輪に共用できるように
なっている。また、リブとして、長さ方向の途中に隣接
するベンチホール１３間を連通する通孔１２を有した通
孔付きリブ１１と、同通孔１２を有しない通孔無しリブ
１４とが、円周方向に交互に配列されている。通孔付き
リブ１１は、通孔１２によって、内周側リブ１１Ａと外
周側リブ１１Ｂに分かれており、通孔１２は、リブ１１
の長手方向一部を取り除いた矩形孔として形成されてい
る。なお、各リブ１１、１１Ａ、１１Ｂ、１４の端部
は、抵抗を少なくするように丸められている。

【００３７】各リブ１１、１４は、次の条件を満足する
ように形成されている。

【００３８】まず、通孔無しリブ１４の外周端１４ｂ
は、通孔付きリブ１１の外周端１１ｂよりも、寸法ｔ１
（ｔ１＞０）だけ内周側に引っ込んでおり、摺動板２の
外周縁までに若干の距離を保っている（条件１）。ま
た、通孔無しリブ１４の外周端１４ｂは、通孔付きリブ
１１の通孔１２の内周端１２ａより、寸法ｔ２（ｔ２＞
０）だけ外周側に位置している（条件２）。また、通孔
付きリブ１１の通孔１２の径方向の内側端１２ａは、摺
動板２の摺動面２ａの径方向幅Ｈの中間線１５よりも、
寸法ｔ３（ｔ３＞０）だけ外周側に位置している（条件
３）。

【００３９】その他に、この実施例のブレーキディスク
ロータ１０では、通孔無しリブ１４の外周端１４ｂが、
該通孔無しリブ１４の一方に隣接する通孔付きリブ１１
の通孔１２の内側端１２ａと、他方に隣接する通孔付き
リブ１１の外周端１１ａとを結ぶ直線１６よりも、寸法
ｔ４（ｔ４＞０）だけ外周側に位置している（条件
４）。また、通孔付きリブ１１の通孔１２の径方向の外
側端１２ｂは、通孔無しリブ１４の外周端１４ｂより
も、寸法ｔ５（ｔ５＞０）だけ内周側に位置している
（条件５）。

【００４０】次に、図２〜図３を参照して作用を説明す
る。

【００４１】図２に示すように、ブレーキディスクロー
タ１０が矢印Ｒ方向に回転すると、ブレーキディスクロ
ータ１０の周囲に、相対的に回転方向と反対回りの気流
ＦＸが生じる。同時に、遠心力によってベンチホール１
３内を内周端から外周端に向かって冷却風が流れ、それ
により、リブ１１、１４および摺動板２、３（図７参
照）が冷却される。冷却風は、ベンチホール１３の外周
端からブレーキディスクロータ１０の外部へ向かって流
出するが、その際、ブレーキディスクロータ１０の回転
方向後方側に偏向した状態で、ブレーキディスクロータ
１０周りの気流ＦＸと合流する。以下、詳述する。

【００４２】気流の説明の便宜上、図２に示すように、
ブレーキディスクロータ１０の回転方向前方に通孔付き
リブ１１、後方に通孔無しリブ１４が存在するベンチホ
ールをＶＡとし、該ベンチホールＶＡ内に流入する冷却
風をＦ１とする。また、ブレーキディスクロータ１０の
回転方向前方に通孔無しリブ１４、後方に通孔付きリブ
１１が存在するベンチホールをＶＢとし、該ベンチホー
ルＶＢに流入する冷却風をＦ２、Ｆ３とする。但し、冷
却風Ｆ２、Ｆ３のうち、冷却風Ｆ２は回転方向後方側に
流入する冷却風、つまり通孔付きリブ１１寄りの位置に
流入する冷却風を指す。また、冷却風Ｆ３は回転方向前
方側に流入する冷却風、つまり通孔無しリブ１４寄りの
位置に流入する冷却風を指す。

【００４３】図３（ａ）に示すように、ブレーキディス
クロータ１０の回転に従い、冷却風Ｆ１は、通孔無しリ
ブ１４に沿って，その外周端１４ｂ近傍まで流れ、同外
周端１４ｂ近傍から外へ向けて流出することで、回転方
向後方側に偏向する。この場合、通孔無しリブ１４の外
周端１４ｂが、通孔付きリブ１１の外周端１１ｂより内
周側、つまり摺動板２の外周縁よりも内側に後退してい
るので、ブレーキディスクロータ１０の外部に流出する
際に、その手前で、冷却風Ｆ１は回転方向後方側に偏向
することになる。

【００４４】ベンチホールＶＡ内を流れる冷却風Ｆ１
が、このように通孔無しリブ１４の外周端１４ｂ近傍で
偏向することにより、その影響が、通孔付きリブ１１で
隔てられた隣（回転方向前側）のベンチホールＶＢを流
れる冷却風Ｆ２にも、通孔１２を通して及ぶことにな
る。

【００４５】即ち、冷却風Ｆ２は、通孔付きリブ１１に
沿って通孔１２の近傍まで流れた時点で、隣接するベン
チホールＶＡの冷却風Ｆ１の流れに引き寄せられて偏向
し、それにより通孔１２を通過して、隣のベンチホール
ＶＡ側に流れ込み、冷却風Ｆ１の外側に沿って、同じく
回転方向後方側へ偏向しながら、外周方向へ流出するこ
とになる。

【００４６】一方、ベンチホールＶＢ内を通孔無しリブ
１４の背面（回転方向の後側の壁面）に沿って流れる冷
却風Ｆ３は、その回転方向後方側の冷却風Ｆ２の流れに
影響されて、通孔１２の近傍でわずかに偏向しながら、
その先に進み、通孔付きリブ１１の外周端１１ｂより外
へ向かって流出する。その際、その更に回転方向前方側
のベンチホールＶＡから流出して来る冷却風Ｆ１は、偏
向した状態で冷却風Ｆ３の外側に流れて来るので、その
影響で、冷却風Ｆ３もブレーキディスクロータ１０の外
部へ流出する手前で偏向させられる。

【００４７】このように、冷却風Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３は、
ベンチホール１３（ＶＡ、ＶＢ）を通ってブレーキディ
スクロータ１０の外部へ流出する手前で、回転方向後方
側に偏向する。このため、ブレーキディスクロータ１０
の周りの気流ＦＸに合流する際の通気抵抗が軽減され、
良好な流れが実現して、冷却効率が向上する。また、通
孔付きリブ１１の通孔１２の外側端１２ｂ、つまり通孔
１２の外周側のリブ１１Ｂの内周側端縁に、冷却風Ｆ
２、Ｆ３が当たるため、この部分での流れの境界層が薄
くなって、同部分での熱伝達が促進され、冷却効率が向
上する。

【００４８】ブレーキディスクロータ１０を逆方向に回
転させた場合も、冷却風の偏向の向きが逆方向となる
他、すべて同じ作用を果たす。

【００４９】次に、上述した条件１、２、３を満たさな
い場合の流れについて、それぞれ検討してみる。

【００５０】もし、図３（ｂ）に示すように、通孔無し
リブ１４の外周端１４ｂが通孔付きリブ１１の外周端１
１ｂよりも内周側に位置していない場合は、ベンチホー
ルＶＡを流れる冷却風Ｆ１の偏向が、ブレーキディスク
ロータ１０の外部へ流出する手前では生じない。このた
め、隣のベンチホールＶＢを流れる冷却風Ｆ２の偏向も
ほとんど発生せず、その結果、ブレーキディスクロータ
１０の外部へ流出する際の通気抵抗の軽減が期待できな
い。

【００５１】また、もし図３（ｃ）に示すように、通孔
無しリブ１４の外周端１４ｂが、通孔１２の内側端１２
ａより外周側に位置していない場合は、冷却風Ｆ１の偏
向による影響が、通孔１２を通して隣のベンチホールＶ
Ｂに強く及ぶことになる。その結果、回転方向後方側の
冷却風Ｆ２ばかりでなく、回転方向前方の冷却風Ｆ３も
吸い寄せられて、大きく偏向してしまい、ベンチホール
ＶＢ側の冷却風Ｆ２、Ｆ３の分布が大きく偏ることにな
る。従って、ベンチホールＶＢ内を通る冷却風とベンチ
ホールＶＢの周壁との間での熱移動が減少し、結果的に
冷却効率が向上しにくくなる。

【００５２】また、もし図３（ｄ）に示すように、通孔
１２の内側端１２ａが摺動板２の摺動面２ａの幅方向中
間線１５よりも外周側にない場合は、流速がまだ増大し
ていない段階で、冷却風Ｆ２が通孔１２の近傍に達する
ことになるため、通孔１２を通しての冷却風Ｆ１による
吸い出し効果も小さく、冷却風Ｆ２の偏向が少な過ぎ
て、結果的にブレーキディスクロータ１０の外部へ流出
する際の偏向量が小さくなり、通気抵抗の軽減効果が期
待できない。

【００５３】以上より、前記条件１、２、３が満たされ
た場合に初めて、ブレーキディスクロータ１０外部へ流
出する手前での流れの偏向と、リブ１１、１４全面への
平均した流れの分布を実現できて、冷却効率の向上が図
れることが分かる。

【００５４】次に、条件４の意義について図４を参照し
ながら検討してみる。

【００５５】条件４を満たしている実施例のブレーキデ
ィスクロータ１０では、図４（ａ）に示すように、ベン
チホールＶＢ内を流れる冷却風Ｆ２が通孔１２を通過し
てベンチホールＶＡ内に流入する際、その流れの延長上
に通孔無しリブ１４の外周端１４ｂが存在することによ
って抵抗を受ける。従って、冷却風Ｆ２が通孔１２を通
して適度にベンチホールＶＡ側に吸い出されることにな
り、冷却風Ｆ３まで吸い寄せられることがなくなる。こ
のため、冷却風Ｆ３の多くの部分（主流）はベンチホー
ルＶＢ内を流れ、冷却風Ｆ３の分布の偏りが減少する。

【００５６】これに対し、もし図４（ｂ）に示すよう
に、条件４を満たしていない場合は、通孔付きリブ１１
の通孔１２を通ってベンチホールＶＡ側に流入する冷却
風Ｆ２の流れの延長上に、通孔無しリブ１４の外周端１
４ｂが存在しないことになる。従って、この場合は、冷
却風Ｆ２の流れが同外周端１４ｂによる抵抗をほとんど
受けなくなり、通孔１２を通して多量の冷却風が流れや
すくなって、回転方向前方側の冷却風Ｆ３までが吸い寄
せられる。そうなると、冷却風Ｆ３の流れの分布に偏り
ができて、冷却効率の向上が図れなくなる。

【００５７】よって、条件４を満たすことにより、一層
冷却効率の向上が図れることが分かる。

【００５８】次に、条件５の意義について図５を参照し
ながら検討してみる。

【００５９】条件５を満たしている実施例のブレーキデ
ィスクロータ１０では、図５（ａ）に示すように、通孔
付きリブ１１の通孔１２の外側端１２ｂが通孔無しリブ
１４の外周端１４ｂより内周側に位置していることによ
り、通孔１２を通ってベンチホールＶＡ側に流入する冷
却風Ｆ２の流路が実質的に狭められる。よって、冷却風
Ｆ２が通孔１２を通して適度にベンチホールＶＡ側に吸
い出され、冷却風Ｆ３まで吸い寄せられることがなくな
る。このため、冷却風Ｆ３の多くの部分（主流）はベン
チホールＶＢ内を流れ、冷却風の分布の偏りが減少す
る。

【００６０】これに対し、もし図５（ｂ）に示すよう
に、通孔付きリブ１１の通孔１２の外周端１１ａが通孔
無しリブ１４の外周端１４ａより内周側に位置していな
い場合は、通孔１２を通ってベンチホールＶＡ側に流入
する冷却風Ｆ２の流路が実質的に広がり、冷却風Ｆ２が
通孔１２を通して過度にベンチホールＶＡ側に吸い出さ
れることになる。その結果、冷却風Ｆ３までが吸い寄せ
られることになり、冷却風Ｆ３の流れの分布に偏りがで
きて、冷却効率の向上が図れなくなる。

【００６１】以上のように、実施例のブレーキディスク
ロータ１０によれば、リブ１１、１４を摺動板２の半径
方向に沿って直線状に形成したので、右左車輪のブレー
キディスクロータを共通化することができ、コスト低減
を図ることができる。また、摺動板２の半径方向に直線
状にリブ１１、１４を形成してあっても、ベンチホール
１３からブレーキディスクロータ１０の外部へ冷却風が
流出する際の通気抵抗を低減することができ、良好な冷
却風の流れを実現することができて、冷却効率の向上を
図ることができる。

【００６２】図６は本発明の他の実施例を示す。

【００６３】この実施例のブレーキディスクロータ２０
においては、通孔付きリブ１１の内周端１１ａよりも、
通孔無しリブ１４の内周端１４ａが、寸法ｔ６（ｔ６＞
０）だけ外周側に位置している。

【００６４】この場合は、ベンチホールＶＡに流れ込む
冷却風Ｆ１より、ベンチホールＶＢに流れ込む冷却風Ｆ
２、Ｆ３を多くする、あるいは逆にベンチホールＶＢに
流れ込む冷却風Ｆ２、Ｆ３より、ベンチホールＶＡに流
れ込む冷却風Ｆ１を少なくすることができる。そして、
結果的に、各ベンチホールＶＡ、ＶＢを流通する冷却風
量の平均化を図ることができる。

【００６５】即ち、ベンチホールＶＢ側に流れ込む冷却
風Ｆ２、Ｆ３のうち、冷却風Ｆ２は途中からベンチホー
ルＶＡ側に流入する。従って、ベンチホールＶＢ側はベ
ンチホールＶＡ側より、流れる冷却風量が少なくなる
が、本実施例では、通孔付きリブ１１の内周端１１ａよ
りも通孔無しリブ１４の内周端１４ａを外周側に位置さ
せた、つまり通孔無しリブ１４の内周端１４ａよりも通
孔付きリブ１１の内周端１１ａを内周側に位置させたこ
とにより、ベンチホールＶＡ、ＶＢに流入する冷却風の
量に差を設けることができる。よって、その結果、各ベ
ンチホールＶＡ、ＶＢを流通する冷却風量を略等しく設
定することができ、それにより冷却効率の向上が図れ
る。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、リブを摺動板の半径方向に沿って直線状に形成
したので、右左車輪のブレーキディスクロータを共通化
することができ、コスト低減を図ることができる。ま
た、摺動板の半径方向に直線状にリブを形成してあって
も、ベンチホールからディスク外部へ冷却風が流出する
際の通気抵抗を低減することができ、良好な冷却風の流
れを実現することができて、冷却効率の向上を図ること
ができる。

【００６７】請求項２の発明によれば、各ベンチホール
を流れる冷却風の流れに偏りの少ない分布を与えること
ができ、さらに冷却効率の向上を図ることができる。

【００６８】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
と同様に、各ベンチホールを流れる冷却風の流れに偏り
の少ない分布を与えることができ、さらに冷却効率の向
上を図ることができる。

【００６９】請求項４の発明によれば、各ベンチホール
を流通する冷却風量のバランスをとることができ、さら
に冷却効率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のブレーキディスクロータの
横断面図である。

【図２】同ブレーキディスクロータ内の冷却風の流れを
示す図である。

【図３】同ブレーキディスクロータ内の流れ（ａ）と、
実施例の条件１〜３を満たさなかった場合の流れ（ｂ）
〜（ｄ）の比較説明図である。

【図４】同ブレーキディスクロータ内の流れ（ａ）と、
実施例の条件４を満たさなかった場合の流れ（ｂ）の比
較説明図である。

【図５】同ブレーキディスクロータ内の流れ（ａ）と、
実施例の条件５を満たさなかった場合の流れ（ｂ）の比
較説明図である。

【図６】本発明の他の実施例のブレーキディスクロータ
の横断面図である。

【図７】従来のブレーキディスクロータがホイールに取
り付けられた状態を示す縦断面図である。

【図８】従来のブレーキディスクロータの縦断面図であ
る。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。

【図１０】従来の他のブレーキディスクロータの横断面
図である。

【図１１】従来の更に他のブレーキディスクロータの一
部横断面図である。

【符号の説明】

２摺動板２ａ摺動面１１通孔付きリブ１１ａ通孔付きリブの内周端１１ｂ通孔付きリブの外周端１２通孔１２ａ通孔の径方向の内側端１２ｂ通孔の径方向の外側端１３ベンチホール１４通孔無しリブ１４ａ通孔無しリブの内周端１４ｂ通孔無しリブの外周端Ｈ摺動面の径方向幅１５摺動面の中心線（摺動面の径方向幅の中間）１６直線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 65/12 F16D 65/847

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】対向する摺動板間に放射状に複数のリブ
を配設し、隣接するリブ間に径方向内外端が開口したベ
ンチホールを有するブレーキディスクロータにおいて、前記各リブを前記摺動板の半径方向に沿って配すると共
に、該リブとして、長さ方向の途中に隣接するベンチホール
間を連通する通孔を有した通孔付きリブと、同通孔を有
しない通孔無しリブとを円周方向に交互に配列し、前記通孔無しリブの外周端を、前記通孔付きリブの外周
端より内周側で、且つ前記通孔付きリブの通孔の径方向
の内側端より外周側に位置させ、前記通孔付きリブの通孔の内側端を、前記摺動板の摺動
面の径方向幅の中央より外周側に位置させたことを特徴
とするブレーキディスクロータ。
【請求項２】請求項１記載のブレーキディスクロータ
であって、前記通孔無しリブの外周端を、該通孔無しリブの一側に
隣接する通孔付きリブの通孔の内側端と、他側に隣接す
る通孔付きリブの外周端とを結ぶ直線よりも、外周側に
位置させたことを特徴とするブレーキディスクロータ。
【請求項３】請求項１または２記載のブレーキディス
クロータであって、前記通孔付きリブの通孔の径方向の外側端を、前記通孔
無しリブの外周端より内周側に位置させたことを特徴と
するブレーキディスクロータ。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載のブレー
キディスクロータであって、前記通孔付きリブの内周端よりも通孔無しリブの内周端
を外周側に位置させたことを特徴とするブレーキディス
クロータ。