JP3724141B2 - ブレーキ用ディスクロータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキ用ディスクロータとしては、例えば特開昭５８−２２１０２６号が知られている。これは、図９に示すように、一対のブレーキパッド（図示せず）により挟圧される環状摺動板１ａ，１ｂを外周部に備えると共に、該環状摺動板１ａ，１ｂの内部に放射状に延びる冷却フィン２を円周方向に多数配設してなるベンチレーテッド型のディスクロータであって、質量および剛性分布が円周方向おいて一様でなくなるように、１直径線上に位置する一対の冷却フィン２ａ，２ｂの肉厚を他の冷却フィン２の肉厚より厚く形成したものであり、これによってブレーキ鳴きの低減を目的としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のブレーキ用ディスクロータにあっては、冷却フィン２ａ，２ｂの形状については特に制約を受けるものではなく、隣接する左右のフィン間を埋めて肉厚を厚くしているために、冷却フィン全体の表面積が減少してしまい、冷却フィン本来の目的である冷却性が損なわれるおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、円周方向に配設された冷却フィンのうち一部の肉厚を厚く形成することでブレーキ鳴きを低減すると共に、フィンの厚肉形状によって冷却性が損なわれないようにすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るブレーキ用ディスクロータは、上記課題を解決するために、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、前記肉厚の厚い冷却フィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側に厚肉部を有しているとともに、この厚肉部の外周側の面を、後方に隣接する他の冷却フィンの回転方向の前面と冷却フィンの外周側で互いに平行となるように形成し、前記厚肉部の内周側の面を、内周端に向かうに従い隣接する他の冷却フィンの回転方向の前面との間が徐々に広がるように前記前面に対して傾斜させて形成した。
また、本発明の請求項２に係るブレーキ用ディスクロータは、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、前記肉厚の厚い冷却フィンを短尺なフィンとし、この短尺なフィンを、円周方向に沿って配設した他の冷却フィンである長尺なフィンの間に、前記短尺なフィンの外周端が前記長尺なフィンの外周端の径方向位置と一致し、且つ前記短尺なフィンの内周端が前記長尺なフィンの内周端より径方向外方に位置するように配置するとともに、前記短尺なフィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側に厚肉部を有し、且つこの厚肉部の面と後方に隣接する前記長尺なフィンの回転方向の前面とが前記長尺なフィンの外周側で互いに平行であることを特徴とする。
さらに、本発明の請求項３に係るブレーキ用ディスクロータは、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、前記肉厚の厚い冷却フィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側及び前面側に厚肉部を有しているとともに、これら厚肉部の外周側の面を、後方及び前方に隣接する他の冷却フィンと少なくとも外周側で互いに平行となるように形成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて、本発明に係るブレーキ用ディスクロータの実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は、ベンチレーテッド型のブレーキ用ディスクロータ１０の構造を示したものであり、平行に配列された一対の環状摺動板１１ａ，１１ｂと、その間で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィン１２とで構成され、内周部には当該ディスクロータ１０をホイールハブ（図示せず）に取付けるための取付孔１３が設けられている。
【０００７】
図３は、冷却フィン１２の近傍を流れる冷却風１５を模式的に示したものである。走行中、各冷却フィン１２間の流路１４を流れる冷却風１５は、ディスクロータ１０の内周部から外周部に向かって流れるが、一般にディスクロータ１０の回転方向Ａに対して各冷却フィン１２の後面側には流速が極めて遅いか若しくは流速のない剥離域１６が形成され、冷却風１５はこの剥離域１６を避けて流れていく。
【０００８】
図４は、本発明に係るディスクロータの第１実施例を示したものであり、質量および剛性分布が円周方向おいて一様でなくなるように、ディスクロータ１０の回転方向Ａに対して、一部の冷却フィン１２ｂの後面側に厚肉部１７を設けて、その前後に隣接する他の冷却フィン１２ａ，１２ｃより厚みを大きくしたものである。この厚肉部１７は、冷却フィンの後面側に形成される前述の剥離域１６に略対応して設けられている他、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃの前面と略平行になるように肉盛りされている。なお、上記厚肉部１７は全冷却フィン１２ｂのうち数個について設けられる。
【０００９】
上述のように構成されたディスクロータは、厚肉部１７が冷却フィン１２ｂの剥離域１６に設定されている他、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃの前面との間が平行に設定されていて流路１４が途中で絞られることがないため、冷却風１５の流れが妨げられることがなく、流路１４を流れる冷却風１５の流速低下を招くことがない。
【００１０】
通常、ブレーキ鳴きの低減を目的とする場合、ロータ固有値をコントロールするために、例えばロータの直径６節のモードに対しては円周上の６箇所に肉厚の大きいフィンを配置するのが望ましい。本実施例では、厚肉部１７の面と、その後方側に隣接する冷却フィン１２ｃの前面を略平行に設定しているため、固有値のコントロールを行なうフィン質量が外周寄りに分布することによって、有効に作用することとなり（内周寄りの質量増加は、ロータ重量の増加代に対して固有値の変化幅が小さく有効ではない）、ブレーキ鳴きと冷却性の両方が満足する結果となる。
【００１１】
図５は、本発明の２実施例を示したものであり、先の実施例と同様、一部の冷却フィン１２ｂの後面側に厚肉部１７を設けたものであり、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの間が略平行に形成されている。特にこの実施例では、環状摺動板１１ａ，１１ｂの内周側に近い部位で厚肉部１７に折曲点１８を設定し、流路１４の入口側１４ａが拡大するように厚肉部１７を傾斜させて、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの隙間を広く設定している。
【００１２】
従って、この実施例においても、上述と同様、ディスクロータ１０の回転方向Ａに対して厚肉部１７が冷却フィン１２ｂの剥離域１６に設定されており、また隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの間が平行に保たれているので、流路１４を流れる冷却風１５の流速低下を招くことがない。また、この実施例ではディスクロータ１０の内周寄りに厚肉部１７の折曲点１８を設けてあるため、固有値のコントロールを行なうフィン質量が、第１実施例より外周部位に集中分布することによって、増加質量が固有値コントロール量に更に有効に作用するとともに、冷却風１５を導入する流路１４の入口側１４ａの開口面積を大きく設定できるので冷却性能が向上することになる。
【００１３】
図６は、本発明の第３実施例を示したものである。この本実施例では、隣り合う二枚の冷却フィン１２ｂ，１２ｃに厚肉部１７ａ，１７ｂをそれぞれ設けると共に、それぞれが隣接する後方側の冷却フィン１２ｃ，１２ｄの前面との間を平行に保ったものである。この実施例は、一枚の冷却フィン１２ｂに形成した厚肉部１７では固有値のコントロールが不十分な場合に、質量および剛性アップ量に対応させることができる。なお、この実施例では隣り合う二枚の冷却フィン１２ｂ，１２ｃに厚肉部１７ａ，１７ｂを設けた場合について説明したが、必要に応じて連続する三枚以上の冷却フィンに厚肉部を設けることも可能である。
【００１４】
図７は、本発明の第４実施例を示したものである。この本実施例では円周上に配置されている冷却フィンの長さが交互に異なっている場合に、短い方の冷却フィン１２ｂの後面側に厚肉部１７を形成するとともに、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの間を平行に設定したものである。このように、短い方の冷却フィン１２ｂに厚肉部１７を形成することで、固有値のコントロールを行なうフィン質量を外周部位に集中分布することができる他、冷却風１５を導く流路１４の入口側１４ａの開口面積を大きくとれるため冷却効率がよくなり、流路１４全体の冷却性能分布、即ち回転方向に発生する温度分布を均一化することが可能となり、前述の実施例に加えて温度分布の不均一化によるクラックの発生等を抑制することが可能となる。
【００１５】
図８は、本発明の第５実施例を示したものである。この本実施例では、冷却フィン１２ｂの両面側に厚肉部１７ａ，１７ｂを設けると共に、隣接する前後の冷却フィン１２ａ，１２ｃとの間を平行に保っている。また、この実施例では全ての冷却フィン間の流路面積Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を等しく設定してある（Ｂ１＝Ｂ２＝Ｂ３＝Ｂ４）。
【００１６】
従って、この実施例では上述した剥離域以外に冷却フィン１２ｂの厚肉部１７ａ（又は１７ｂ(回転方向による)）を設定することとなるが、流路面積Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を等しく設定することで、上述した第４実施例と同様の効果が得られる他、車両の左右輪で共通のディスクロータ１０を使用することが可能となり、製造コストの低減が図られる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るブレーキ用ディスクロータによれば、回転方向に対して冷却フィンの後面側に発生する冷却風の剥離域に肉盛りを施すと共に、この厚肉部とそれに隣接する後面側の冷却フィンとが互いに平行となるように設定したので、冷却フィン間の流路を流れる冷却風の流速が大きく低下することがない。そのため、ディスクロータ本来の冷却性能が損なわれることなく、有効に周方向の質量コントロールを実施して、ブレーキ鳴きを低減することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベンチレーテッド型ディスクロータの外観図である。
【図２】ディスクロータの冷却フィンを示す上記図１の一部断面図である。
【図３】冷却フィンの間を流れる冷却風の模式図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す概念図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す概念図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す概念図である。
【図７】本発明の第４実施例を示す概念図である。
【図８】本発明の第５実施例を示す概念図である。
【図９】従来におけるディスクローラの構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ ディスクロータ
１１ａ，１１ｂ 環状摺動板
１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ 冷却フィン
１７ 厚肉部
Ａ ディスクロータの回転方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のブレーキ用ディスクロータとしては、例えば特開昭５８−２２１０２６号が知られている。これは、図９に示すように、一対のブレーキパッド（図示せず）により挟圧される環状摺動板１ａ，１ｂを外周部に備えると共に、該環状摺動板１ａ，１ｂの内部に放射状に延びる冷却フィン２を円周方向に多数配設してなるベンチレーテッド型のディスクロータであって、質量および剛性分布が円周方向おいて一様でなくなるように、１直径線上に位置する一対の冷却フィン２ａ，２ｂの肉厚を他の冷却フィン２の肉厚より厚く形成したものであり、これによってブレーキ鳴きの低減を目的としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のブレーキ用ディスクロータにあっては、冷却フィン２ａ，２ｂの形状については特に制約を受けるものではなく、隣接する左右のフィン間を埋めて肉厚を厚くしているために、冷却フィン全体の表面積が減少してしまい、冷却フィン本来の目的である冷却性が損なわれるおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、円周方向に配設された冷却フィンのうち一部の肉厚を厚く形成することでブレーキ鳴きを低減すると共に、フィンの厚肉形状によって冷却性が損なわれないようにすることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るブレーキ用ディスクロータは、上記課題を解決するために、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、前記肉厚の厚い冷却フィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側に厚肉部を有しているとともに、この厚肉部の外周側の面を、後方に隣接する他の冷却フィンの回転方向の前面と冷却フィンの外周側で互いに平行となるように形成し、前記厚肉部の内周側の面を、内周端に向かうに従い隣接する他の冷却フィンの回転方向の前面との間が徐々に広がるように前記前面に対して傾斜させて形成した。
また、本発明の請求項２に係るブレーキ用ディスクロータは、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、前記肉厚の厚い冷却フィンを短尺なフィンとし、この短尺なフィンを、円周方向に沿って配設した他の冷却フィンである長尺なフィンの間に、前記短尺なフィンの外周端が前記長尺なフィンの外周端の径方向位置と一致し、且つ前記短尺なフィンの内周端が前記長尺なフィンの内周端より径方向外方に位置するように配置するとともに、前記短尺なフィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側に厚肉部を有し、且つこの厚肉部の面と後方に隣接する前記長尺なフィンの回転方向の前面とが前記長尺なフィンの外周側で互いに平行であることを特徴とする。
さらに、本発明の請求項３に係るブレーキ用ディスクロータは、対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、前記肉厚の厚い冷却フィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側及び前面側に厚肉部を有しているとともに、これら厚肉部の外周側の面を、後方及び前方に隣接する他の冷却フィンと少なくとも外周側で互いに平行となるように形成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下添付図面に基づいて、本発明に係るブレーキ用ディスクロータの実施形態を詳細に説明する。図１及び図２は、ベンチレーテッド型のブレーキ用ディスクロータ１０の構造を示したものであり、平行に配列された一対の環状摺動板１１ａ，１１ｂと、その間で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィン１２とで構成され、内周部には当該ディスクロータ１０をホイールハブ（図示せず）に取付けるための取付孔１３が設けられている。
【０００７】
図３は、冷却フィン１２の近傍を流れる冷却風１５を模式的に示したものである。走行中、各冷却フィン１２間の流路１４を流れる冷却風１５は、ディスクロータ１０の内周部から外周部に向かって流れるが、一般にディスクロータ１０の回転方向Ａに対して各冷却フィン１２の後面側には流速が極めて遅いか若しくは流速のない剥離域１６が形成され、冷却風１５はこの剥離域１６を避けて流れていく。
【０００８】
図４は、本発明に係るディスクロータの第１実施例を示したものであり、質量および剛性分布が円周方向おいて一様でなくなるように、ディスクロータ１０の回転方向Ａに対して、一部の冷却フィン１２ｂの後面側に厚肉部１７を設けて、その前後に隣接する他の冷却フィン１２ａ，１２ｃより厚みを大きくしたものである。この厚肉部１７は、冷却フィンの後面側に形成される前述の剥離域１６に略対応して設けられている他、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃの前面と略平行になるように肉盛りされている。なお、上記厚肉部１７は全冷却フィン１２ｂのうち数個について設けられる。
【０００９】
上述のように構成されたディスクロータは、厚肉部１７が冷却フィン１２ｂの剥離域１６に設定されている他、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃの前面との間が平行に設定されていて流路１４が途中で絞られることがないため、冷却風１５の流れが妨げられることがなく、流路１４を流れる冷却風１５の流速低下を招くことがない。
【００１０】
通常、ブレーキ鳴きの低減を目的とする場合、ロータ固有値をコントロールするために、例えばロータの直径６節のモードに対しては円周上の６箇所に肉厚の大きいフィンを配置するのが望ましい。本実施例では、厚肉部１７の面と、その後方側に隣接する冷却フィン１２ｃの前面を略平行に設定しているため、固有値のコントロールを行なうフィン質量が外周寄りに分布することによって、有効に作用することとなり（内周寄りの質量増加は、ロータ重量の増加代に対して固有値の変化幅が小さく有効ではない）、ブレーキ鳴きと冷却性の両方が満足する結果となる。
【００１１】
図５は、本発明の２実施例を示したものであり、先の実施例と同様、一部の冷却フィン１２ｂの後面側に厚肉部１７を設けたものであり、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの間が略平行に形成されている。特にこの実施例では、環状摺動板１１ａ，１１ｂの内周側に近い部位で厚肉部１７に折曲点１８を設定し、流路１４の入口側１４ａが拡大するように厚肉部１７を傾斜させて、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの隙間を広く設定している。
【００１２】
従って、この実施例においても、上述と同様、ディスクロータ１０の回転方向Ａに対して厚肉部１７が冷却フィン１２ｂの剥離域１６に設定されており、また隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの間が平行に保たれているので、流路１４を流れる冷却風１５の流速低下を招くことがない。また、この実施例ではディスクロータ１０の内周寄りに厚肉部１７の折曲点１８を設けてあるため、固有値のコントロールを行なうフィン質量が、第１実施例より外周部位に集中分布することによって、増加質量が固有値コントロール量に更に有効に作用するとともに、冷却風１５を導入する流路１４の入口側１４ａの開口面積を大きく設定できるので冷却性能が向上することになる。
【００１３】
図６は、本発明の第３実施例を示したものである。この本実施例では、隣り合う二枚の冷却フィン１２ｂ，１２ｃに厚肉部１７ａ，１７ｂをそれぞれ設けると共に、それぞれが隣接する後方側の冷却フィン１２ｃ，１２ｄの前面との間を平行に保ったものである。この実施例は、一枚の冷却フィン１２ｂに形成した厚肉部１７では固有値のコントロールが不十分な場合に、質量および剛性アップ量に対応させることができる。なお、この実施例では隣り合う二枚の冷却フィン１２ｂ，１２ｃに厚肉部１７ａ，１７ｂを設けた場合について説明したが、必要に応じて連続する三枚以上の冷却フィンに厚肉部を設けることも可能である。
【００１４】
図７は、本発明の第４実施例を示したものである。この本実施例では円周上に配置されている冷却フィンの長さが交互に異なっている場合に、短い方の冷却フィン１２ｂの後面側に厚肉部１７を形成するとともに、隣接する後方側の冷却フィン１２ｃとの間を平行に設定したものである。このように、短い方の冷却フィン１２ｂに厚肉部１７を形成することで、固有値のコントロールを行なうフィン質量を外周部位に集中分布することができる他、冷却風１５を導く流路１４の入口側１４ａの開口面積を大きくとれるため冷却効率がよくなり、流路１４全体の冷却性能分布、即ち回転方向に発生する温度分布を均一化することが可能となり、前述の実施例に加えて温度分布の不均一化によるクラックの発生等を抑制することが可能となる。
【００１５】
図８は、本発明の第５実施例を示したものである。この本実施例では、冷却フィン１２ｂの両面側に厚肉部１７ａ，１７ｂを設けると共に、隣接する前後の冷却フィン１２ａ，１２ｃとの間を平行に保っている。また、この実施例では全ての冷却フィン間の流路面積Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を等しく設定してある（Ｂ１＝Ｂ２＝Ｂ３＝Ｂ４）。
【００１６】
従って、この実施例では上述した剥離域以外に冷却フィン１２ｂの厚肉部１７ａ（又は１７ｂ(回転方向による)）を設定することとなるが、流路面積Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を等しく設定することで、上述した第４実施例と同様の効果が得られる他、車両の左右輪で共通のディスクロータ１０を使用することが可能となり、製造コストの低減が図られる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るブレーキ用ディスクロータによれば、回転方向に対して冷却フィンの後面側に発生する冷却風の剥離域に肉盛りを施すと共に、この厚肉部とそれに隣接する後面側の冷却フィンとが互いに平行となるように設定したので、冷却フィン間の流路を流れる冷却風の流速が大きく低下することがない。そのため、ディスクロータ本来の冷却性能が損なわれることなく、有効に周方向の質量コントロールを実施して、ブレーキ鳴きを低減することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベンチレーテッド型ディスクロータの外観図である。
【図２】ディスクロータの冷却フィンを示す上記図１の一部断面図である。
【図３】冷却フィンの間を流れる冷却風の模式図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す概念図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す概念図である。
【図６】本発明の第３実施例を示す概念図である。
【図７】本発明の第４実施例を示す概念図である。
【図８】本発明の第５実施例を示す概念図である。
【図９】従来におけるディスクローラの構造を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ ディスクロータ
１１ａ，１１ｂ 環状摺動板
１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ 冷却フィン
１７ 厚肉部
Ａ ディスクロータの回転方向
Claims (3)
- 対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、
前記肉厚の厚い冷却フィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側に厚肉部を有しているとともに、この厚肉部の外周側の面を、後方に隣接する他の冷却フィンの回転方向の前面と冷却フィンの外周側で互いに平行となるように形成し、前記厚肉部の内周側の面を、内周端に向かうに従い隣接する他の冷却フィンの回転方向の前面との間が徐々に広がるように前記前面に対して傾斜させて形成したことを特徴とするブレーキ用ディスクロータ。 - 対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、
前記肉厚の厚い冷却フィンを短尺なフィンとし、この短尺なフィンを、円周方向に沿って配設した他の冷却フィンである長尺なフィンの間に、前記短尺なフィンの外周端が前記長尺なフィンの外周端の径方向位置と一致し、且つ前記短尺なフィンの内周端が前記長尺なフィンの内周端より径方向外方に位置するように配置するとともに、前記短尺なフィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側に厚肉部を有し、且つこの厚肉部の面と後方に隣接する前記長尺なフィンの回転方向の前面とが前記長尺なフィンの外周側で互いに平行であることを特徴とするブレーキ用ディスクロータ。 - 対向する左右のブレーキパッドにより挟圧される一対の環状摺動板と、この環状摺動板の内部で放射状に延び且つ円周方向に沿って配設される多数の冷却フィンとを備え、前記冷却フィンのうち一部冷却フィンの肉厚を他の冷却フィンの肉厚より厚く形成してなるブレーキ用ディスクロータにおいて、
前記肉厚の厚い冷却フィンは、ディスクロータの正転時において回転方向の後面側及び前面側に厚肉部を有しているとともに、これら厚肉部の外周側の面を、後方及び前方に隣接する他の冷却フィンと少なくとも外周側で互いに平行となるように形成したことを特徴とするブレーキ用ディスクロータ。
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|---|---|---|---|
| JP24336997A JP3724141B2 (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | ブレーキ用ディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP24336997A JP3724141B2 (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | ブレーキ用ディスクロータ |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH1163044A JPH1163044A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3724141B2 true JP3724141B2 (ja) | 2005-12-07 |
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ID=17102826
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3724141B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6730152B2 (ja) * | 2016-09-21 | 2020-07-29 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ブレーキ圧力分布計測方法およびブレーキ圧力分布計測装置 |
-
1997
- 1997-08-25 JP JP24336997A patent/JP3724141B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1163044A (ja) | 1999-03-05 |
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