JPH1016507A - チューブ入りタイヤ - Google Patents
チューブ入りタイヤInfo
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- JPH1016507A JPH1016507A JP8168004A JP16800496A JPH1016507A JP H1016507 A JPH1016507 A JP H1016507A JP 8168004 A JP8168004 A JP 8168004A JP 16800496 A JP16800496 A JP 16800496A JP H1016507 A JPH1016507 A JP H1016507A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
- B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
- B29D2030/0698—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being applied by injection, e.g. introducing the sealant through a hole
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チューブの壁面どうしの接触によるパンクの
発生を簡単且つ確実に防止する。 【解決手段】 タイヤ１内に収納されるチューブ２の周
壁４内部に外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉを架橋し、シ
ール剤８が充填される外側シール剤室７ｏ及び内側シー
ル剤室７ｉと、それらに囲まれた空気室３とを画成す
る。タイヤ１が障害物に乗り上げてリムＲのフランジ部
１２と障害物２０との間にタイヤ１及びチューブ２が挟
圧されたとき、前記外側隔壁５ｏ、内側隔壁５ｉ及びシ
ール剤８により衝撃が緩衝されてチューブ２の損傷が防
止される。万一チューブ２が損傷しても、シール剤８が
損傷を補修することにより空気室３からの空気漏れが発
生することがない。
発生を簡単且つ確実に防止する。 【解決手段】 タイヤ１内に収納されるチューブ２の周
壁４内部に外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉを架橋し、シ
ール剤８が充填される外側シール剤室７ｏ及び内側シー
ル剤室７ｉと、それらに囲まれた空気室３とを画成す
る。タイヤ１が障害物に乗り上げてリムＲのフランジ部
１２と障害物２０との間にタイヤ１及びチューブ２が挟
圧されたとき、前記外側隔壁５ｏ、内側隔壁５ｉ及びシ
ール剤８により衝撃が緩衝されてチューブ２の損傷が防
止される。万一チューブ２が損傷しても、シール剤８が
損傷を補修することにより空気室３からの空気漏れが発
生することがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムの外周に装着
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。
されるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間
内に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブ入りタイヤはチューブの気密性
が良好であることから、自動二輪車や自転車に広く用い
られるワイヤスポーク付車輪に装着される。
が良好であることから、自動二輪車や自転車に広く用い
られるワイヤスポーク付車輪に装着される。
【０００３】ところで、チューブ入りタイヤを装着した
車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によって
タイヤ及びチューブが変形するが、特にオフロードの走
行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような
場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大
きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが
強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接す
るリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち
現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その
部分に孔が開いて所謂ショックパンクが発生する場合が
ある。
車輪に半径方向の荷重が作用すると、その荷重によって
タイヤ及びチューブが変形するが、特にオフロードの走
行時にタイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような
場合や車両がジャンプして接地したような場合には、大
きく変形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが
強く挟圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接す
るリム打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち
現象によりチューブの内壁面が相互に当接すると、その
部分に孔が開いて所謂ショックパンクが発生する場合が
ある。
【０００４】これを回避するために、タイヤのトレッド
部の内表面とチューブの外表面との間に断面三日月状の
緩衝体を介在させ、この緩衝体によって前記リム打ち現
象によるチューブの損傷を防止するものが提案されてい
る（特開平５−２０１２１３号公報参照）。
部の内表面とチューブの外表面との間に断面三日月状の
緩衝体を介在させ、この緩衝体によって前記リム打ち現
象によるチューブの損傷を防止するものが提案されてい
る（特開平５−２０１２１３号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは緩衝体を設けたことによって部品点数が増加
し、これがタイヤの重量増加や製造コスト上昇の要因と
なっていた。
来のものは緩衝体を設けたことによって部品点数が増加
し、これがタイヤの重量増加や製造コスト上昇の要因と
なっていた。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、チューブの壁面どうしの接触によるパンクの発生を
簡単且つ有効に防止し得るチューブ入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
で、チューブの壁面どうしの接触によるパンクの発生を
簡単且つ有効に防止し得るチューブ入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムの外周に装着さ
れるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内
に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤに
おいて、前記チューブは、円形断面の周壁の内部を外側
隔壁及び内側隔壁で仕切ることにより、周壁の外側半周
を構成する外側周壁と外側隔壁との間にシール剤が充填
される外側シール剤室を画成するとともに、周壁の内側
半周を構成する内側周壁と内側隔壁との間にシール剤が
充填される内側シール剤室を画成し、更に外側隔壁及び
内側隔壁間に空気が充填される空気室を画成したことを
特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、リムの外周に装着さ
れるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内
に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤに
おいて、前記チューブは、円形断面の周壁の内部を外側
隔壁及び内側隔壁で仕切ることにより、周壁の外側半周
を構成する外側周壁と外側隔壁との間にシール剤が充填
される外側シール剤室を画成するとともに、周壁の内側
半周を構成する内側周壁と内側隔壁との間にシール剤が
充填される内側シール剤室を画成し、更に外側隔壁及び
内側隔壁間に空気が充填される空気室を画成したことを
特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記周壁、外側隔壁及び内側隔壁を
一体に有するチューブを押出成形により構成したことを
特徴とする。
１の構成に加えて、前記周壁、外側隔壁及び内側隔壁を
一体に有するチューブを押出成形により構成したことを
特徴とする。
【０００９】
【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面
図、図２はチューブの製造工程を示す図、図３は作用の
説明図である。
で、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面
図、図２はチューブの製造工程を示す図、図３は作用の
説明図である。
【００１１】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークを介してハブ（図示せず）に連結
される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に収納
されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装
着される。チューブ２は、半径方向外側に位置する外側
周壁４ｏと、半径方向内側に位置する内側周壁４ｉとを
備えて断面環状に形成された周壁４を備える。外側周壁
４ｏと内側周壁４ｉとを接続する一対の接続部間は、そ
れと一体に形成された外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉに
よって相互に接続される。
ムＲはワイヤスポークを介してハブ（図示せず）に連結
される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に収納
されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装
着される。チューブ２は、半径方向外側に位置する外側
周壁４ｏと、半径方向内側に位置する内側周壁４ｉとを
備えて断面環状に形成された周壁４を備える。外側周壁
４ｏと内側周壁４ｉとを接続する一対の接続部間は、そ
れと一体に形成された外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉに
よって相互に接続される。
【００１２】外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉ間に画成さ
れた断面略円形の空気室３には空気が充填され、外側周
壁４ｏ及び外側隔壁５ｏ間に画成された断面略円弧状の
外側シール剤室７ｏと、内側周壁４ｉ及び内側隔壁５ｉ
間に画成された断面略円弧状の内側シール剤室７ｉとに
は、それぞれ公知の液状シール剤８が充填される。
れた断面略円形の空気室３には空気が充填され、外側周
壁４ｏ及び外側隔壁５ｏ間に画成された断面略円弧状の
外側シール剤室７ｏと、内側周壁４ｉ及び内側隔壁５ｉ
間に画成された断面略円弧状の内側シール剤室７ｉとに
は、それぞれ公知の液状シール剤８が充填される。
【００１３】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チュー
ブ２の内部に形成された空気室３に空気を充填する空気
弁６の基部は、内側周壁４ｉ及び内側隔壁５ｉを貫通す
るように接合された生ゴム製の空気弁取付部１６に支持
される。そして空気弁６は、リム本体部１１の円周方向
１ヵ所に形成した空気弁取付部１６を貫通してナット１
４，１５で固定される。
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の軸
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チュー
ブ２の内部に形成された空気室３に空気を充填する空気
弁６の基部は、内側周壁４ｉ及び内側隔壁５ｉを貫通す
るように接合された生ゴム製の空気弁取付部１６に支持
される。そして空気弁６は、リム本体部１１の円周方向
１ヵ所に形成した空気弁取付部１６を貫通してナット１
４，１５で固定される。
【００１４】而して、チューブ２の外側シール剤室７ｏ
及び内側シール剤室７ｉは空気室３の空気圧によりタイ
ヤ１の内面に沿った形状に保持されるため、両シール剤
室７ｏ，７ｉに充填されたシール剤８に車輪の回転によ
る遠心力が作用しても、そのシール剤８がチューブ２の
外周側に片寄るのを防ぐことができる。従って、釘等に
よりチューブ２が刺傷を受けても、シール剤８がその刺
傷を直ちに埋めて補修し、空気室３からの空気の漏出を
遅らせる。しかも外側シール剤室７ｏ及び内側シール剤
室７ｉはチューブ２の外周側だけでなく内周側も覆って
いるため、チューブ２の何れの部分が刺傷を受けても、
その刺傷をシール剤８で補修することができる。また、
シール剤８は両シール剤室７ｏ，７ｉに保持されてい
て、空気室３側へ流出することがないから、空気弁６や
それに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもな
い。
及び内側シール剤室７ｉは空気室３の空気圧によりタイ
ヤ１の内面に沿った形状に保持されるため、両シール剤
室７ｏ，７ｉに充填されたシール剤８に車輪の回転によ
る遠心力が作用しても、そのシール剤８がチューブ２の
外周側に片寄るのを防ぐことができる。従って、釘等に
よりチューブ２が刺傷を受けても、シール剤８がその刺
傷を直ちに埋めて補修し、空気室３からの空気の漏出を
遅らせる。しかも外側シール剤室７ｏ及び内側シール剤
室７ｉはチューブ２の外周側だけでなく内周側も覆って
いるため、チューブ２の何れの部分が刺傷を受けても、
その刺傷をシール剤８で補修することができる。また、
シール剤８は両シール剤室７ｏ，７ｉに保持されてい
て、空気室３側へ流出することがないから、空気弁６や
それに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもな
い。
【００１５】次に、前記チューブ２の製造方法について
説明する。
説明する。
【００１６】図２に示すように、チューブ２の製造工程
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、接合工程、第１
加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、
第２加硫工程及び検査工程からなる。
は、材料混練工程、チューブ素材押し出し成形工程、切
断工程、空気弁取付工程、孔開け工程、接合工程、第１
加硫工程、シール剤充填工程、生ゴムシート貼付工程、
第２加硫工程及び検査工程からなる。
【００１７】先ず、材料混練工程で混練した材料をチュ
ーブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することによ
り、生ゴムよりなるチューブ素材２′を成形する。押し
出し成形機のノズルから連続的に押し出し成形されるチ
ューブ素材２′は、横断面円形の周壁４と、この周壁４
の直径上に位置する２点を接続する外側隔壁５ｏ及び内
側隔壁５ｉとを備えており、周壁４は両隔壁５ｏ，５ｉ
との接続部を境にして外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに
分かれている。このように押し出し成形を行うことによ
り、複雑な断面形状を有するチューブ素材２′を容易に
製造することができる。
ーブ素材押し出し成形工程で押し出し成形することによ
り、生ゴムよりなるチューブ素材２′を成形する。押し
出し成形機のノズルから連続的に押し出し成形されるチ
ューブ素材２′は、横断面円形の周壁４と、この周壁４
の直径上に位置する２点を接続する外側隔壁５ｏ及び内
側隔壁５ｉとを備えており、周壁４は両隔壁５ｏ，５ｉ
との接続部を境にして外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに
分かれている。このように押し出し成形を行うことによ
り、複雑な断面形状を有するチューブ素材２′を容易に
製造することができる。
【００１８】続く切断工程でチューブ素材２′を所定長
さに切断した後、空気弁取付工程で空気弁６の基部を被
覆する生ゴム製の空気弁取付部１６を、内側周壁４ｉ及
び内側隔壁５ｉを貫通するように接合し、更に孔開け工
程でチューブ素材２′の外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉ
にそれぞれシール剤充填孔４1 ，４1 を開設する。
さに切断した後、空気弁取付工程で空気弁６の基部を被
覆する生ゴム製の空気弁取付部１６を、内側周壁４ｉ及
び内側隔壁５ｉを貫通するように接合し、更に孔開け工
程でチューブ素材２′の外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉ
にそれぞれシール剤充填孔４1 ，４1 を開設する。
【００１９】続く接合工程でチューブ素材２′の両端部
をスプライサーで接合した後、第１加硫工程において、
前記チューブ素材２′を加熱型内に挿入し、空気弁６か
ら空気室３に加熱した空気或いは高温の水蒸気を供給す
ることにより、外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉを加熱型
に密着させるとともに、外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉ
をそれぞれ前記外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに密着さ
せ、この状態で加熱型を加熱して加硫を行う。このと
き、空気弁６の基部を被覆する生ゴム製の空気弁取付部
１６は、チューブ素材２′に対して完全に一体化され
る。
をスプライサーで接合した後、第１加硫工程において、
前記チューブ素材２′を加熱型内に挿入し、空気弁６か
ら空気室３に加熱した空気或いは高温の水蒸気を供給す
ることにより、外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉを加熱型
に密着させるとともに、外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉ
をそれぞれ前記外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに密着さ
せ、この状態で加熱型を加熱して加硫を行う。このと
き、空気弁６の基部を被覆する生ゴム製の空気弁取付部
１６は、チューブ素材２′に対して完全に一体化され
る。
【００２０】続くシール剤充填工程でシール剤充填孔４
1 ，４1 から外側シール剤室７ｏ及び内側シール剤室７
ｉにシール剤８を充填する。このとき、シール剤８の充
填に先立って空気弁６から空気を供給して空気室３を膨
張させることにより、外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉを
それぞれ外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに密着させて外
側シール剤室７ｏ及び内側シール剤室７ｉ内の空気を完
全に排出しておき、この状態からシール剤８の充填を開
始する。このように、両シール剤室７ｏ，７ｉの空気を
完全に排出した状態からシール剤８の充填を開始するこ
とにより、シール剤８に対する空気の混入を有効に防止
し、シール剤８のみを充填することができる。また空気
弁６を利用して空気室３に空気を供給しているので、外
側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに空気充填用の孔を開ける
必要がない。
1 ，４1 から外側シール剤室７ｏ及び内側シール剤室７
ｉにシール剤８を充填する。このとき、シール剤８の充
填に先立って空気弁６から空気を供給して空気室３を膨
張させることにより、外側隔壁５ｏ及び内側隔壁５ｉを
それぞれ外側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに密着させて外
側シール剤室７ｏ及び内側シール剤室７ｉ内の空気を完
全に排出しておき、この状態からシール剤８の充填を開
始する。このように、両シール剤室７ｏ，７ｉの空気を
完全に排出した状態からシール剤８の充填を開始するこ
とにより、シール剤８に対する空気の混入を有効に防止
し、シール剤８のみを充填することができる。また空気
弁６を利用して空気室３に空気を供給しているので、外
側周壁４ｏ及び内側周壁４ｉに空気充填用の孔を開ける
必要がない。
【００２１】続く生ゴムシート貼付工程において、シー
ル剤充填孔４1 ，４1 を覆うように生ゴムシート１９，
１９を貼付した後、第２加硫工程で生ゴムシート１９，
１９の近傍を局部的に加硫してシール剤充填孔４1 ，４
1 を閉塞することによりチューブ２を完成する。チュー
ブ素材２′と同一材料である生ゴムシート１９，１９を
使用してシール剤充填孔４1 ，４1 を閉塞するので、閉
塞部の強度を向上させてシール剤８の漏れを有効に防止
することができる。而して、完成したチューブ２を検査
工程において検査して製造工程を終了する。
ル剤充填孔４1 ，４1 を覆うように生ゴムシート１９，
１９を貼付した後、第２加硫工程で生ゴムシート１９，
１９の近傍を局部的に加硫してシール剤充填孔４1 ，４
1 を閉塞することによりチューブ２を完成する。チュー
ブ素材２′と同一材料である生ゴムシート１９，１９を
使用してシール剤充填孔４1 ，４1 を閉塞するので、閉
塞部の強度を向上させてシール剤８の漏れを有効に防止
することができる。而して、完成したチューブ２を検査
工程において検査して製造工程を終了する。
【００２２】次に、前記構成を備えた実施例の作用につ
いて説明する。
いて説明する。
【００２３】図３に示すように、チューブ入りタイヤＴ
が路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物２０
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしながら、タ
イヤ１によって挟圧されたチューブ２は外側周壁４ｏ、
外側隔壁５ｏ、内側隔壁５ｉ及び内側周壁４ｉの４層状
態になって充分な肉厚及び弾性を備えているため、リム
打ちによるチューブ２の損傷を効果的に防止することが
できる。
が路面の障害物２０に乗り上げて衝撃的な荷重が作用す
ると、その荷重によってタイヤ１及びチューブ２の一部
が半径方向に圧縮される。このとき、半径方向外向に突
出するリムＲのフランジ部１２，１２と前記障害物２０
との間にタイヤ１及びチューブ２が挟圧され、チューブ
２の内壁面どうしが相互に当接する。しかしながら、タ
イヤ１によって挟圧されたチューブ２は外側周壁４ｏ、
外側隔壁５ｏ、内側隔壁５ｉ及び内側周壁４ｉの４層状
態になって充分な肉厚及び弾性を備えているため、リム
打ちによるチューブ２の損傷を効果的に防止することが
できる。
【００２４】しかも、外側シール剤室７ｏ及び内側シー
ル剤室７ｉにシール剤８が充填されているため、タイヤ
１の接地部の近傍で両シール剤室７ｏ，７ｉが圧縮され
てシール剤８がチューブ２の上方に移動する際の衝撃吸
収効果により、リム打ちによるチューブ２の損傷を一層
効果的に防止することができる。また、仮にリム打ちに
よりチューブ２が損傷した場合であっても、外側シール
剤室７ｏ或いは内側シール剤室７ｉに充填されたシール
剤８によって前記損傷が補修されるため、空気室３から
の空気の漏出を防止することができる。
ル剤室７ｉにシール剤８が充填されているため、タイヤ
１の接地部の近傍で両シール剤室７ｏ，７ｉが圧縮され
てシール剤８がチューブ２の上方に移動する際の衝撃吸
収効果により、リム打ちによるチューブ２の損傷を一層
効果的に防止することができる。また、仮にリム打ちに
よりチューブ２が損傷した場合であっても、外側シール
剤室７ｏ或いは内側シール剤室７ｉに充填されたシール
剤８によって前記損傷が補修されるため、空気室３から
の空気の漏出を防止することができる。
【００２５】而して、チューブ２に外側シール剤室７ｏ
及び内側シール剤室７ｉを形成して、その内部にシール
剤８を充填するだけの簡単な構造でショックパンクの発
生を回避することができ、しかもチューブ入りタイヤＴ
の重量や製造コストが大きく増加することもない。
及び内側シール剤室７ｉを形成して、その内部にシール
剤８を充填するだけの簡単な構造でショックパンクの発
生を回避することができ、しかもチューブ入りタイヤＴ
の重量や製造コストが大きく増加することもない。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、シール剤が充填された外側シール剤室及び
内側シール剤室をチューブの全周を覆うように画成した
ので、チューブの何れの部分が刺傷を受けても、その刺
傷をシール剤で補修して空気の漏出を防止することがで
きる。またタイヤに大きな荷重が作用してタイヤとリム
との間にチューブが強く挟圧されても、そのチューブは
外側周壁、外側隔壁、内側隔壁及び内側周壁の４層状態
になって充分な肉厚及び弾性を備えているため、リム打
ちによるチューブの損傷を有効に防止することができ
る。しかも、仮にリム打ちによりチューブが損傷して
も、その損傷をシール剤で補修することができる。更に
チューブに外側シール剤室及び内側シール剤室を形成し
てシール剤を充填するだけの簡単な構造であるため、重
量の増加や製造コストの増加を招くこともない。
明によれば、シール剤が充填された外側シール剤室及び
内側シール剤室をチューブの全周を覆うように画成した
ので、チューブの何れの部分が刺傷を受けても、その刺
傷をシール剤で補修して空気の漏出を防止することがで
きる。またタイヤに大きな荷重が作用してタイヤとリム
との間にチューブが強く挟圧されても、そのチューブは
外側周壁、外側隔壁、内側隔壁及び内側周壁の４層状態
になって充分な肉厚及び弾性を備えているため、リム打
ちによるチューブの損傷を有効に防止することができ
る。しかも、仮にリム打ちによりチューブが損傷して
も、その損傷をシール剤で補修することができる。更に
チューブに外側シール剤室及び内側シール剤室を形成し
てシール剤を充填するだけの簡単な構造であるため、重
量の増加や製造コストの増加を招くこともない。
【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
外側周壁、内側周壁、外側隔壁及び内側隔壁を一体に有
するチューブを押出成形により構成したので、チューブ
を容易に製造することができる。
外側周壁、内側周壁、外側隔壁及び内側隔壁を一体に有
するチューブを押出成形により構成したので、チューブ
を容易に製造することができる。
【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】チューブの製造工程を示す図
【図３】作用の説明図
Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ ３ 空気室 ４ｉ 内側周壁 ４ｏ 外側周壁 ５ｉ 内側隔壁 ５ｏ 外側隔壁 ７ｉ 内側シール剤室 ７ｏ 外側シール剤室 ８ シール剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 克俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ
（１）と、リム（Ｒ）及びタイヤ（１）により画成され
る空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチュー
ブ入りタイヤにおいて、 前記チューブ（２）は、円形断面の周壁（４）の内部を
外側隔壁（５ｏ）及び内側隔壁（５ｉ）で仕切ることに
より、周壁（４）の外側半周を構成する外側周壁（４
ｏ）と外側隔壁（５ｏ）との間にシール剤（８）が充填
される外側シール剤室（７ｏ）を画成するとともに、周
壁（４）の内側半周を構成する内側周壁（４ｉ）と内側
隔壁（５ｉ）との間にシール剤（８）が充填される内側
シール剤室（７ｉ）を画成し、更に外側隔壁（５ｏ）及
び内側隔壁（５ｉ）間に空気が充填される空気室（３）
を画成したことを特徴とするチューブ入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記周壁（４）、外側隔壁（５ｏ）及び
内側隔壁（５ｉ）を一体に有するチューブ（２）を押出
成形により構成したことを特徴とする、請求項１記載の
チューブ入りタイヤ。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8168004A JPH1016507A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | チューブ入りタイヤ |
| IT97TO000559A IT1293389B1 (it) | 1996-06-27 | 1997-06-26 | Pneumatico con camera d'aria |
| US08/884,648 US6158489A (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Tube tire |
| IDP972239A ID17312A (id) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Ban dalam |
| CN97115553A CN1072136C (zh) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | 带内胎的轮胎 |
| TW086109021A TW355698B (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Tube tire |
| KR1019970028342A KR100504621B1 (ko) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | 튜브타이어 |
| BR9703750A BR9703750A (pt) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Pneu com câmara |
| US09/680,224 US6557603B1 (en) | 1996-06-27 | 2000-10-06 | Tube for a tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8168004A JPH1016507A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | チューブ入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016507A true JPH1016507A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15860024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8168004A Pending JPH1016507A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | チューブ入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016507A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504621B1 (ko) * | 1996-06-27 | 2005-10-10 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 튜브타이어 |
| JP2019031274A (ja) * | 2017-07-17 | 2019-02-28 | 景信 丁 | 自己修復タイヤ |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP8168004A patent/JPH1016507A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504621B1 (ko) * | 1996-06-27 | 2005-10-10 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 튜브타이어 |
| JP2019031274A (ja) * | 2017-07-17 | 2019-02-28 | 景信 丁 | 自己修復タイヤ |
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