JPH10129459A - 倍力装置 - Google Patents
倍力装置Info
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- JPH10129459A JPH10129459A JP8300977A JP30097796A JPH10129459A JP H10129459 A JPH10129459 A JP H10129459A JP 8300977 A JP8300977 A JP 8300977A JP 30097796 A JP30097796 A JP 30097796A JP H10129459 A JPH10129459 A JP H10129459A
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- plunger plate
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- booster
- plate
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
- B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ブレーキ倍力装置１の非作動状態におい
ては、プラジャプレート２５はばね２７に付勢されてス
リーブ２２の筒状部２２ｂに当接している。これによ
り、プランジャプレート２５の端面２５ａは、弁プラン
ジャ８の端面８ａおよびリアクションディスク２４から
離隔している。ブレーキ倍力装置１が作動されると、リ
アクションディスク２４が膨出してプランジャプレート
２５の端面２５ａに当接し、その後、ばね２７が圧縮さ
れるとプランジャプレート２５の端面２５ａが弁プラン
ジャ８の端面８ａと当接する。この時点がジャンピング
となり、この時点から出力の反力が運転者に伝達され
る。 【効果】 ジャンピング時の出力はばね２７のセット荷
重によって決まるので、リアクションディスク２４の硬
度にばらつきがあっても、ジャンピング時の出力のばら
つきを小さくすることができる。
ては、プラジャプレート２５はばね２７に付勢されてス
リーブ２２の筒状部２２ｂに当接している。これによ
り、プランジャプレート２５の端面２５ａは、弁プラン
ジャ８の端面８ａおよびリアクションディスク２４から
離隔している。ブレーキ倍力装置１が作動されると、リ
アクションディスク２４が膨出してプランジャプレート
２５の端面２５ａに当接し、その後、ばね２７が圧縮さ
れるとプランジャプレート２５の端面２５ａが弁プラン
ジャ８の端面８ａと当接する。この時点がジャンピング
となり、この時点から出力の反力が運転者に伝達され
る。 【効果】 ジャンピング時の出力はばね２７のセット荷
重によって決まるので、リアクションディスク２４の硬
度にばらつきがあっても、ジャンピング時の出力のばら
つきを小さくすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは、その反力伝達機構の改良に関する。
しくは、その反力伝達機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けた概略筒状のバルブボディと、このバルブボ
ディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動した弁プラン
ジャと、上記弁プランジャのフロント側となるバルブボ
ディ内に摺動自在に嵌合したプランジャプレートと、リ
ヤ側に位置する基部を上記バルブボディに摺動自在に取
り付けた出力軸と、上記出力軸の基部とプランジャプレ
ートとの間に設けたリアクションディスクとを備え、出
力軸に作用する出力の反力を上記リアクションディスク
とプランジャプレートおよび弁プランジャを介して入力
軸に伝達するように構成したものは知られている。この
ような従来の倍力装置では、非作動状態においてはプラ
ンジャプレートとリアクションディスクは離隔させる一
方、プランジャプレートと弁プランジャは当接させるよ
うにしている。そして、入力軸が前進される倍力装置の
作動時に、上記リアクションディスクが軸方向に圧縮さ
れることで、該リアクションディスクの軸部がプランジ
ャプレートにむけて膨出する。そのため、該リアクショ
ンディスクとプランジャプレートとが当接して出力軸か
ら所定のサーボ比の出力が得られるようになっている。
また、リアクションディスクとプランジャプレートとが
当接することにより、出力軸に作用する反力はリアクシ
ョンディスクとプランジャプレートおよび弁プランジャ
を介して入力軸に伝達されるようになっている。そし
て、上述したリアクションディスクとプランジャプレー
トとが当接した時点では出力が急激に上昇するようにな
り、その急激な出力上昇は一般にジャンピングと称され
ている。
自在に設けた概略筒状のバルブボディと、このバルブボ
ディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連動した弁プラン
ジャと、上記弁プランジャのフロント側となるバルブボ
ディ内に摺動自在に嵌合したプランジャプレートと、リ
ヤ側に位置する基部を上記バルブボディに摺動自在に取
り付けた出力軸と、上記出力軸の基部とプランジャプレ
ートとの間に設けたリアクションディスクとを備え、出
力軸に作用する出力の反力を上記リアクションディスク
とプランジャプレートおよび弁プランジャを介して入力
軸に伝達するように構成したものは知られている。この
ような従来の倍力装置では、非作動状態においてはプラ
ンジャプレートとリアクションディスクは離隔させる一
方、プランジャプレートと弁プランジャは当接させるよ
うにしている。そして、入力軸が前進される倍力装置の
作動時に、上記リアクションディスクが軸方向に圧縮さ
れることで、該リアクションディスクの軸部がプランジ
ャプレートにむけて膨出する。そのため、該リアクショ
ンディスクとプランジャプレートとが当接して出力軸か
ら所定のサーボ比の出力が得られるようになっている。
また、リアクションディスクとプランジャプレートとが
当接することにより、出力軸に作用する反力はリアクシ
ョンディスクとプランジャプレートおよび弁プランジャ
を介して入力軸に伝達されるようになっている。そし
て、上述したリアクションディスクとプランジャプレー
トとが当接した時点では出力が急激に上昇するようにな
り、その急激な出力上昇は一般にジャンピングと称され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来一般の倍力装置では、非作動状態におけるリアクショ
ンディスクとプランジャプレートとが隔てた間隔やリア
クションディスクを構成するゴムの硬度の違いによっ
て、上述したジャンピング時の出力のばらつきが大きく
なるという欠点が指摘されていたものである。
来一般の倍力装置では、非作動状態におけるリアクショ
ンディスクとプランジャプレートとが隔てた間隔やリア
クションディスクを構成するゴムの硬度の違いによっ
て、上述したジャンピング時の出力のばらつきが大きく
なるという欠点が指摘されていたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けた概略筒状のバル
ブボディと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて
入力軸と連動した弁プランジャと、上記弁プランジャの
フロント側となるバルブボディ内に摺動自在に嵌合した
プランジャプレートと、リヤ側に位置する基部を上記バ
ルブボディに摺動自在に取り付けた出力軸と、上記出力
軸の基部とプランジャプレートとの間に設けたリアクシ
ョンディスクとを備え、出力軸に作用する出力の反力を
上記リアクションディスクとプランジャプレートおよび
弁プランジャを介して入力軸に伝達するようにした倍力
装置において、上記バルブボディとプランジャプレート
とにわたって該プランジャプレートをフロント側に向け
て付勢する所定のセット荷重のばねを設けて、倍力装置
の非作動状態ではプランジャプレートをリアクションデ
ィスクに向けて付勢して、プランジャプレートと弁プラ
ンジャを離隔させるように構成したものである。
本発明は、シェル内に摺動自在に設けた概略筒状のバル
ブボディと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて
入力軸と連動した弁プランジャと、上記弁プランジャの
フロント側となるバルブボディ内に摺動自在に嵌合した
プランジャプレートと、リヤ側に位置する基部を上記バ
ルブボディに摺動自在に取り付けた出力軸と、上記出力
軸の基部とプランジャプレートとの間に設けたリアクシ
ョンディスクとを備え、出力軸に作用する出力の反力を
上記リアクションディスクとプランジャプレートおよび
弁プランジャを介して入力軸に伝達するようにした倍力
装置において、上記バルブボディとプランジャプレート
とにわたって該プランジャプレートをフロント側に向け
て付勢する所定のセット荷重のばねを設けて、倍力装置
の非作動状態ではプランジャプレートをリアクションデ
ィスクに向けて付勢して、プランジャプレートと弁プラ
ンジャを離隔させるように構成したものである。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、非作動状態から入力
軸が前進されることにより、倍力装置が作動されてリア
クションディスクが軸方向に圧縮される。そのため、リ
アクションディスクの軸部がリヤ側に膨出してプランジ
ャプレートをリヤ側にむけて付勢する。そして、この付
勢力が上記ばねのセット荷重を越えると、このばねが圧
縮されるため、プレートプランジャが弁プランジャに当
接する。つまり、この時点がジャンピングとなり、この
時点から出力軸に作用する出力の反力がリアクションデ
ィスクとプランジャプレートおよび弁プランジャを介し
て入力軸に伝達される。このように、上述した構成によ
れば、ばねのセット荷重によってジャンピング時の出力
値を決定することができる。そのため、非作動状態にお
けるプランジャプレートとリアクションディスクの間隔
やリアクションディスクを構成するゴムの硬度にばらつ
きがあったとしても、ジャンピング時の出力のばらつき
を小さくすることができる。
軸が前進されることにより、倍力装置が作動されてリア
クションディスクが軸方向に圧縮される。そのため、リ
アクションディスクの軸部がリヤ側に膨出してプランジ
ャプレートをリヤ側にむけて付勢する。そして、この付
勢力が上記ばねのセット荷重を越えると、このばねが圧
縮されるため、プレートプランジャが弁プランジャに当
接する。つまり、この時点がジャンピングとなり、この
時点から出力軸に作用する出力の反力がリアクションデ
ィスクとプランジャプレートおよび弁プランジャを介し
て入力軸に伝達される。このように、上述した構成によ
れば、ばねのセット荷重によってジャンピング時の出力
値を決定することができる。そのため、非作動状態にお
けるプランジャプレートとリアクションディスクの間隔
やリアクションディスクを構成するゴムの硬度にばらつ
きがあったとしても、ジャンピング時の出力のばらつき
を小さくすることができる。
【０００６】
【実施例】以下、図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置１は、シェル２内
に概略筒状のバルブボディ３を摺動自在に設けてあり、
このバルブボディ３の外周部に設けたパワーピストン４
とそのリヤ側に添設したダイアフラム５とによってシェ
ル２内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに
区画している。バルブボディ３内には、流体回路を切換
える従来公知の弁機構６を収納している。この弁機構６
は、バルブボディ３の内周部に形成した環状の第１弁座
７と、バルブボディ３内に摺動自在に嵌合した弁プラン
ジャ８と、この弁プランジャ８のリヤ側端部に形成した
環状の第２弁座１１と、さらにこれら両弁座７、１１に
ばね１２によって着座する弁体１３とを備えている。上
記第１弁座７よりも外周側をバルブボディ３に形成した
軸方向の定圧通路１４を介して定圧室Ａに連通させ、こ
の定圧室Ａをシェル２のフロント側の壁面に連結した負
圧導入管１５を介してエンジンのインテークマニホール
ドに連通させることにより、定圧室Ａに常時負圧を導入
している。また、第１弁座７と第２弁座１１との中間部
分はバルブボディ３に形成した半径方向の変圧通路１６
を介して上記変圧室Ｂに連通させてあり、さらに上記第
２弁座１１よりも内周側はバルブボディ３内に形成した
圧力通路１７を介して大気に連通させている。上記弁プ
ランジャ１２のリヤ側の端部には入力軸１８の先端部を
枢支連結してあり、この入力軸１８の末端部は図示しな
いブレーキペダルに連動させている。また、弁プランジ
ャ１２にはキー部材２１を係合させてあり、これによっ
て弁プランジャ１２がバルブボディ３から抜出るのを防
止している。ブレーキ倍力装置１の非作動時に、バルブ
ボディ３の外方に位置するキー部材２１の一部をシェル
２のリヤ側の壁面に当接させて、キー部材２１および弁
プランジャ１２をバルブボディ３に対する前進位置に保
持している。これによって、ブレーキ倍力装置１の作動
開始時における入力軸１８のロスストロークを減少させ
るようにしている。バルブボディ３におけるフロント側
の内周部には、概略円筒状のスリーブ２２を気密を保持
して嵌着している。このスリーブ２２のフロント側の端
部は、バルブボディ３のフロント側の端面よりもフロン
ト側まで突出させている。このスリーブ２２は、実質的
にバルブボディ３の一部を構成している。上記スリーブ
２２のフロント側の外周部に、出力軸２３の基部に形成
した凹部２３ａを摺動自在に嵌装している。この凹部２
３ａ内には円盤状のリアクションディスク２４を収納し
てあり、このリアクションディスク２４は、スリーブ２
２におけるフロント側の端面２２ａと出力軸２３の凹部
２３ａの底部との間に介在させている。上記出力軸２３
のフロント側の端部は、シェル２のフロント側の壁面に
連結した図示しないマスターシリンダのピストンに連動
させている。また、上記スリーブ２２内で、かつリアク
ションディスク２４と弁プランジャ１２との間の位置に
プランジャプレート２５を摺動自在に設けている。これ
により、入力軸１８が前進されてブレーキ倍力装置１が
作動された際には、出力軸２３に作用する出力の反力
は、リアクションディスク２４とプランジャプレート２
５および弁プランジャ８を介して入力軸１８に伝達され
るようになっている。上記バルブボディ３やパワーピス
トン４は、リターンスプリング２６によってリヤ側に付
勢されて、キー部材２１がシェル２のリヤ側の壁面に当
接する図示非作動位置に保持されている。この非作動状
態では、弁体１３は第１弁座７から離座する一方、弁体
１３は第２弁座１１に着座している。しかして、本実施
例は、プランジャプレート２５を改良するとともに、こ
のプランジャプレート２５をばね２７によってフロント
側へ付勢することにより、いわゆるジャンピング時の出
力のばらつきを減少させたものである。すなわち、本実
施例のプランジャプレート２５は、半径方向中央に位置
する平坦な端面２５ａと、この端面２５ａの外周部から
連続してリヤ側に伸びる筒状部２５ｂを備えており、さ
らにこの筒状部２５ｂのリヤ側端部から連続して半径方
向外方に伸びる段付の半径方向部２５ｃを備えている。
他方、プランジャプレート２５を囲繞したスリーブ２２
には、そのフロント側の端面２２ａの内周部から連続し
てリヤ側に伸びる内方筒状部２２ｂを形成している。ス
リーブ２２の内方筒状部２２ｂにプランジャプレート２
５の筒状部２５ｂを摺動自在に嵌合してあり、この状態
のプランジャプレート２５の半径方向部２５ｃと、それ
に対向するバルブボディ３の段部端面３ａとにわたって
所定のセット荷重に設定した上記ばね２７を弾装してい
る。このばね２７の弾撥力によって、プランジャプレー
ト２５はフロント側のリアクションディスク２４にむけ
て常時付勢されている。そして、図１に示したブレーキ
倍力装置１の非作動状態では、ばね２７に付勢されたプ
ランジャプレート２５の半径方向部２５ｃが、スリーブ
２２における筒状部２５ｂのリヤ側端部（ストッパ部）
に当接している。この状態では、プランジャプレート２
５の端面２５ａは、それに対向するリアクションディス
ク２４からわずかに離隔している。また、プランジャプ
レート２５の端面２５ａは弁プランジャ８のフロント側
の端面８ａともわずかに離隔するようになっている。 （作動説明）以上の構成において、図示非作動状態から
ブレーキペダルが踏み込まれると、それに連動する入力
軸１８および弁プランジャ８が前進されるので、従来と
同様に弁機構６が作動されて変圧室Ｂ内に大気が導入さ
れる。これにより、定圧室Ａ内の負圧と変圧室Ｂ内に導
入された大気との差圧によってバルブボディ３などが前
進される。すなわち、ブレーキ倍力装置１が作動され
る。なお、この時点では、弁プランジャ８のフロント側
の端面８ａはプランジャプレート２５の端面２５ａに近
接するがわずかに離隔している。また、プランジャプレ
ート２５の端面２５ａとリアクションディスク２４も離
隔している。このようにブレーキ倍力装置１が作動され
ると、リアクションディスク２４は、出力軸２３の凹部
２３ａとスリーブ２２の端面２２ａとによって軸方向に
圧縮されるので、リアクションディスク２４の軸部がリ
ヤ側にむけて膨出する。これにより、リアクションディ
スク２４の軸部は、それまで離隔していたプランジャプ
レート２５の端面２５ａと当接する。この状態からさら
にリアクションディスク２４の軸部がリヤ側にむけて膨
出することに伴って、プランジャプレート２５はリヤ側
にむけて付勢される。そして、プランジャプレート２５
をリヤ側にむけて付勢した付勢力がばね２７のセット荷
重よりも大きくなると、プランジャプレート２５の半径
方向部２５ｃがスリーブ２２の筒状部２５ｂの端部（ス
トッパ部）から離隔し、プランジャプレート２５の端面
２５ａが弁プランジャ８の端面８ａに当接する。この時
点は、図２にＰで示した時点であり、この時点から出力
軸２３に作用する出力の反力がリアクションディスク２
４、プランジャプレート２５、弁プランジャ８および入
力軸１８を介して運転者に伝達される様になる。この図
２にＰで示した時点は、出力が急激に上昇するので従来
一般にジャンピングと称されている。このジャンピング
Ｐの後、ブレーキペダルの踏力（入力）の上昇に伴っ
て、リアクションディスク２４と接触したスリーブ２２
の端面２２ａの面積と、リアクションディスク２４に接
触したプランジャプレート２５の端面８ａの面積との比
率で決まる所定のサーボ比によって全負荷点Ｑまで出力
が上昇する。そして、全負荷点Ｑ以降は入力と出力との
比率が１：１となるサーボ比で出力が上昇する。なお、
ブレーキペダルの踏み込みが解放されると、ブレーキ倍
力装置１は、上述した作動とは逆の過程を経て図示非作
動状態に復帰する。本実施例は、上述したように構成し
ているので、リアクションディスク２４の材料であるゴ
ムの硬度が異なっていたり、非作動状態におけるリアク
ションディスク２４と弁プランジャ８の端面８ａとの間
隔にばらつきがあったとしても、所定のセット荷重に設
定した上記ばね２７が圧縮されてからジャンピングに移
行する。したがって、ジャンピング時の出力のばらつき
を小さくすることができる。また、ジャンピング時の出
力を変更しようとする場合には、ばね２７のセット荷重
を変更する必要があるが、その場合、プランジャプレー
ト２５を変更する必要はない。つまり、プランジャプレ
ート２５は１種類製造するだけでよいので、コストの上
昇を抑えることができる。また、リアクションディスク
２４を構成するゴムが経時変化したとしても、所定のセ
ット荷重に設定した上記ばね２７が圧縮されてからジャ
ンピングに移行するので、リアクションディスク２４の
経時変化によるしジャンピング時の出力のばらつきを減
少させることができる。また、リアクションディスク２
４の硬度によるのではなく、ばね２７のばね定数を変更
することによって、同一出力が得られる場合のブレーキ
ペダルの踏み込み時と解放時の入力の差であるヒステリ
シスを調整することができる。 （第２実施例）次に、図３は本発明の第２実施例を示し
たものである。この第２実施例は、第１実施例における
プランジャプレート２５の筒状部２５ｂの軸方向寸法を
長くしたものである。このように構成することにより、
図示したブレーキ倍力装置１の非作動状態において、プ
ランジャプレート２５の半径方向部２５ｃが、スリーブ
２２の筒状部２２ｂの端部（ストッパ部）から離隔する
とともに、プランジャプレート２５の端面２５ａはリア
クションディスク２４に当接している。そして、プラン
ジャプレート２５の端面２５ａは、上記第１実施例と同
様に弁プランジャ８のフロント側の端面８ａから離隔さ
せている。そのほかの構成は、上記第１実施例の構成と
同じである。このような第２実施例の構成であっても、
上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができ
る。 （第３実施例）次に、図４は本発明の第３実施例を示し
たものである。この第３実施例では、上記第１実施例に
おける弁プランジャ８の端面８ａの軸部に凹部８ｂを形
成するとともに、この凹部８ｂとそれに対向するプラン
ジャプレート２５の端面２５ａとにわたって第２のばね
３１を弾装したものである。なお、第２のばね３１は、
その外方側に位置するばね２７よりも小さなセット荷重
のものを採用している。そのほかの構成は上記第１実施
例と同じである。このような構成の第３実施例におい
て、図示非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれる
と、それに連動する弁プランジャ８が前進されるので、
上記第１実施例の場合と同様にブレーキ倍力装置１が作
動される。なお、弁プランジャ８が前進されることに伴
って第２のばね３１も圧縮されるが、この時点では、弁
プランジャ８のフロント側の端面８ａはプランジャプレ
ート２５の端面２５ａに近接するがわずかに離隔してお
り、プランジャプレート２５の端面２５ａとリアクショ
ンディスク２４も離隔している。このようにブレーキ倍
力装置１が作動されると、第１実施例で説明したよう
に、リアクションディスク２４の軸部がリヤ側にむけて
膨出して、それまで離隔していたプランジャプレート２
５の端面２５ａと当接する。この状態からさらにリアク
ションディスク２４の軸部がリヤ側にむけて膨出するこ
とに伴って、プランジャプレート２５はリヤ側にむけて
付勢され、プランジャプレート２５をリヤ側にむけて付
勢した付勢力がばね２７のセット荷重よりも大きくなる
と、プランジャプレート２５の半径方向部２５ｃがスリ
ーブ２２における筒状部２５ｂの端部（ストッパ部）か
ら離隔する。この時点では、プランジャプレート２５の
端面２５ａは弁プランジャ８の端面８ａに当接していな
い。換言すると、プランジャプレート２５の半径方向部
２５ｃがスリーブ２２の筒状部２５ｂの端部（ストッパ
部）から離隔した時点が、図５にＰで示したジャンピン
グとなる。つまり、このジャンピングＰの時点から出力
軸２３に作用する出力の反力が、リアクションディスク
２４、プランジャプレート２５、第２のばね３１、弁プ
ランジャ８および入力軸１８を介して運転者に伝達され
る様になる。そして、この図５に示したジャンピングＰ
の時点の直後に、第２のばね３１が迅速に圧縮されるこ
とに伴って、プランジャプレート２５の端面２５ａが弁
プランジャ８の端面８ａに当接する。これは図５にＰ’
で示した時点であり、この時点Ｐ’以降は、リアクショ
ンディスク２４と接触したスリーブ２２の端面２２ａの
面積と、リアクションディスク２４に接触したプランジ
ャプレート２５の端面２５ａの面積との比率で決まる所
定のサーボ比によって全負荷点Ｑまで出力が上昇する。
上述したジャンピングＰの時点からその直後の時点Ｐ’
までは、出力軸２３に作用する反力は、プランジャプレ
ート２５を付勢したばね２７とばね３１を介してバルブ
ボディ３と弁プラジャ８とに伝達されることになる。し
たがって、ジャンピングＰの時点からその直後の時点
Ｐ’までのサーボ比は、ばね２７とばね３１とのセット
荷重の比によって決まることになり、本実施例では、ば
ね３１のセット荷重は、ばね２７よりも所定値だけ小さ
くしている。そのため、ジャンピングＰの時点からその
直後の時点Ｐ’までのサーボ比は、プランジャプレート
２５の端面２５ａが弁プランジャ８の端面８ａに当接し
た時点Ｐ’以降のサーボ比に比較して大きくなってい
る。このようにすることで、ジャンピング時およびその
直後における運転者のブレーキフィーリングが良好とな
るようにしている。さらに、このほかに、この第３実施
例においても上記第１実施例と同様の作用効果を得るこ
とができることは明らかである。なお、上述した実施例
は、本発明をシングルタイプのブレーキ倍力装置１に適
用した場合について説明したが、タンデムタイプブレー
キ倍力装置あるいは、シェル１内に定圧室と変圧室とを
３組備えたトリプルタイプの倍力装置にも本発明を適用
することができる。また、クラッチ倍力装置にも本発明
を適用することができる。
と、図１において、ブレーキ倍力装置１は、シェル２内
に概略筒状のバルブボディ３を摺動自在に設けてあり、
このバルブボディ３の外周部に設けたパワーピストン４
とそのリヤ側に添設したダイアフラム５とによってシェ
ル２内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに
区画している。バルブボディ３内には、流体回路を切換
える従来公知の弁機構６を収納している。この弁機構６
は、バルブボディ３の内周部に形成した環状の第１弁座
７と、バルブボディ３内に摺動自在に嵌合した弁プラン
ジャ８と、この弁プランジャ８のリヤ側端部に形成した
環状の第２弁座１１と、さらにこれら両弁座７、１１に
ばね１２によって着座する弁体１３とを備えている。上
記第１弁座７よりも外周側をバルブボディ３に形成した
軸方向の定圧通路１４を介して定圧室Ａに連通させ、こ
の定圧室Ａをシェル２のフロント側の壁面に連結した負
圧導入管１５を介してエンジンのインテークマニホール
ドに連通させることにより、定圧室Ａに常時負圧を導入
している。また、第１弁座７と第２弁座１１との中間部
分はバルブボディ３に形成した半径方向の変圧通路１６
を介して上記変圧室Ｂに連通させてあり、さらに上記第
２弁座１１よりも内周側はバルブボディ３内に形成した
圧力通路１７を介して大気に連通させている。上記弁プ
ランジャ１２のリヤ側の端部には入力軸１８の先端部を
枢支連結してあり、この入力軸１８の末端部は図示しな
いブレーキペダルに連動させている。また、弁プランジ
ャ１２にはキー部材２１を係合させてあり、これによっ
て弁プランジャ１２がバルブボディ３から抜出るのを防
止している。ブレーキ倍力装置１の非作動時に、バルブ
ボディ３の外方に位置するキー部材２１の一部をシェル
２のリヤ側の壁面に当接させて、キー部材２１および弁
プランジャ１２をバルブボディ３に対する前進位置に保
持している。これによって、ブレーキ倍力装置１の作動
開始時における入力軸１８のロスストロークを減少させ
るようにしている。バルブボディ３におけるフロント側
の内周部には、概略円筒状のスリーブ２２を気密を保持
して嵌着している。このスリーブ２２のフロント側の端
部は、バルブボディ３のフロント側の端面よりもフロン
ト側まで突出させている。このスリーブ２２は、実質的
にバルブボディ３の一部を構成している。上記スリーブ
２２のフロント側の外周部に、出力軸２３の基部に形成
した凹部２３ａを摺動自在に嵌装している。この凹部２
３ａ内には円盤状のリアクションディスク２４を収納し
てあり、このリアクションディスク２４は、スリーブ２
２におけるフロント側の端面２２ａと出力軸２３の凹部
２３ａの底部との間に介在させている。上記出力軸２３
のフロント側の端部は、シェル２のフロント側の壁面に
連結した図示しないマスターシリンダのピストンに連動
させている。また、上記スリーブ２２内で、かつリアク
ションディスク２４と弁プランジャ１２との間の位置に
プランジャプレート２５を摺動自在に設けている。これ
により、入力軸１８が前進されてブレーキ倍力装置１が
作動された際には、出力軸２３に作用する出力の反力
は、リアクションディスク２４とプランジャプレート２
５および弁プランジャ８を介して入力軸１８に伝達され
るようになっている。上記バルブボディ３やパワーピス
トン４は、リターンスプリング２６によってリヤ側に付
勢されて、キー部材２１がシェル２のリヤ側の壁面に当
接する図示非作動位置に保持されている。この非作動状
態では、弁体１３は第１弁座７から離座する一方、弁体
１３は第２弁座１１に着座している。しかして、本実施
例は、プランジャプレート２５を改良するとともに、こ
のプランジャプレート２５をばね２７によってフロント
側へ付勢することにより、いわゆるジャンピング時の出
力のばらつきを減少させたものである。すなわち、本実
施例のプランジャプレート２５は、半径方向中央に位置
する平坦な端面２５ａと、この端面２５ａの外周部から
連続してリヤ側に伸びる筒状部２５ｂを備えており、さ
らにこの筒状部２５ｂのリヤ側端部から連続して半径方
向外方に伸びる段付の半径方向部２５ｃを備えている。
他方、プランジャプレート２５を囲繞したスリーブ２２
には、そのフロント側の端面２２ａの内周部から連続し
てリヤ側に伸びる内方筒状部２２ｂを形成している。ス
リーブ２２の内方筒状部２２ｂにプランジャプレート２
５の筒状部２５ｂを摺動自在に嵌合してあり、この状態
のプランジャプレート２５の半径方向部２５ｃと、それ
に対向するバルブボディ３の段部端面３ａとにわたって
所定のセット荷重に設定した上記ばね２７を弾装してい
る。このばね２７の弾撥力によって、プランジャプレー
ト２５はフロント側のリアクションディスク２４にむけ
て常時付勢されている。そして、図１に示したブレーキ
倍力装置１の非作動状態では、ばね２７に付勢されたプ
ランジャプレート２５の半径方向部２５ｃが、スリーブ
２２における筒状部２５ｂのリヤ側端部（ストッパ部）
に当接している。この状態では、プランジャプレート２
５の端面２５ａは、それに対向するリアクションディス
ク２４からわずかに離隔している。また、プランジャプ
レート２５の端面２５ａは弁プランジャ８のフロント側
の端面８ａともわずかに離隔するようになっている。 （作動説明）以上の構成において、図示非作動状態から
ブレーキペダルが踏み込まれると、それに連動する入力
軸１８および弁プランジャ８が前進されるので、従来と
同様に弁機構６が作動されて変圧室Ｂ内に大気が導入さ
れる。これにより、定圧室Ａ内の負圧と変圧室Ｂ内に導
入された大気との差圧によってバルブボディ３などが前
進される。すなわち、ブレーキ倍力装置１が作動され
る。なお、この時点では、弁プランジャ８のフロント側
の端面８ａはプランジャプレート２５の端面２５ａに近
接するがわずかに離隔している。また、プランジャプレ
ート２５の端面２５ａとリアクションディスク２４も離
隔している。このようにブレーキ倍力装置１が作動され
ると、リアクションディスク２４は、出力軸２３の凹部
２３ａとスリーブ２２の端面２２ａとによって軸方向に
圧縮されるので、リアクションディスク２４の軸部がリ
ヤ側にむけて膨出する。これにより、リアクションディ
スク２４の軸部は、それまで離隔していたプランジャプ
レート２５の端面２５ａと当接する。この状態からさら
にリアクションディスク２４の軸部がリヤ側にむけて膨
出することに伴って、プランジャプレート２５はリヤ側
にむけて付勢される。そして、プランジャプレート２５
をリヤ側にむけて付勢した付勢力がばね２７のセット荷
重よりも大きくなると、プランジャプレート２５の半径
方向部２５ｃがスリーブ２２の筒状部２５ｂの端部（ス
トッパ部）から離隔し、プランジャプレート２５の端面
２５ａが弁プランジャ８の端面８ａに当接する。この時
点は、図２にＰで示した時点であり、この時点から出力
軸２３に作用する出力の反力がリアクションディスク２
４、プランジャプレート２５、弁プランジャ８および入
力軸１８を介して運転者に伝達される様になる。この図
２にＰで示した時点は、出力が急激に上昇するので従来
一般にジャンピングと称されている。このジャンピング
Ｐの後、ブレーキペダルの踏力（入力）の上昇に伴っ
て、リアクションディスク２４と接触したスリーブ２２
の端面２２ａの面積と、リアクションディスク２４に接
触したプランジャプレート２５の端面８ａの面積との比
率で決まる所定のサーボ比によって全負荷点Ｑまで出力
が上昇する。そして、全負荷点Ｑ以降は入力と出力との
比率が１：１となるサーボ比で出力が上昇する。なお、
ブレーキペダルの踏み込みが解放されると、ブレーキ倍
力装置１は、上述した作動とは逆の過程を経て図示非作
動状態に復帰する。本実施例は、上述したように構成し
ているので、リアクションディスク２４の材料であるゴ
ムの硬度が異なっていたり、非作動状態におけるリアク
ションディスク２４と弁プランジャ８の端面８ａとの間
隔にばらつきがあったとしても、所定のセット荷重に設
定した上記ばね２７が圧縮されてからジャンピングに移
行する。したがって、ジャンピング時の出力のばらつき
を小さくすることができる。また、ジャンピング時の出
力を変更しようとする場合には、ばね２７のセット荷重
を変更する必要があるが、その場合、プランジャプレー
ト２５を変更する必要はない。つまり、プランジャプレ
ート２５は１種類製造するだけでよいので、コストの上
昇を抑えることができる。また、リアクションディスク
２４を構成するゴムが経時変化したとしても、所定のセ
ット荷重に設定した上記ばね２７が圧縮されてからジャ
ンピングに移行するので、リアクションディスク２４の
経時変化によるしジャンピング時の出力のばらつきを減
少させることができる。また、リアクションディスク２
４の硬度によるのではなく、ばね２７のばね定数を変更
することによって、同一出力が得られる場合のブレーキ
ペダルの踏み込み時と解放時の入力の差であるヒステリ
シスを調整することができる。 （第２実施例）次に、図３は本発明の第２実施例を示し
たものである。この第２実施例は、第１実施例における
プランジャプレート２５の筒状部２５ｂの軸方向寸法を
長くしたものである。このように構成することにより、
図示したブレーキ倍力装置１の非作動状態において、プ
ランジャプレート２５の半径方向部２５ｃが、スリーブ
２２の筒状部２２ｂの端部（ストッパ部）から離隔する
とともに、プランジャプレート２５の端面２５ａはリア
クションディスク２４に当接している。そして、プラン
ジャプレート２５の端面２５ａは、上記第１実施例と同
様に弁プランジャ８のフロント側の端面８ａから離隔さ
せている。そのほかの構成は、上記第１実施例の構成と
同じである。このような第２実施例の構成であっても、
上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができ
る。 （第３実施例）次に、図４は本発明の第３実施例を示し
たものである。この第３実施例では、上記第１実施例に
おける弁プランジャ８の端面８ａの軸部に凹部８ｂを形
成するとともに、この凹部８ｂとそれに対向するプラン
ジャプレート２５の端面２５ａとにわたって第２のばね
３１を弾装したものである。なお、第２のばね３１は、
その外方側に位置するばね２７よりも小さなセット荷重
のものを採用している。そのほかの構成は上記第１実施
例と同じである。このような構成の第３実施例におい
て、図示非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれる
と、それに連動する弁プランジャ８が前進されるので、
上記第１実施例の場合と同様にブレーキ倍力装置１が作
動される。なお、弁プランジャ８が前進されることに伴
って第２のばね３１も圧縮されるが、この時点では、弁
プランジャ８のフロント側の端面８ａはプランジャプレ
ート２５の端面２５ａに近接するがわずかに離隔してお
り、プランジャプレート２５の端面２５ａとリアクショ
ンディスク２４も離隔している。このようにブレーキ倍
力装置１が作動されると、第１実施例で説明したよう
に、リアクションディスク２４の軸部がリヤ側にむけて
膨出して、それまで離隔していたプランジャプレート２
５の端面２５ａと当接する。この状態からさらにリアク
ションディスク２４の軸部がリヤ側にむけて膨出するこ
とに伴って、プランジャプレート２５はリヤ側にむけて
付勢され、プランジャプレート２５をリヤ側にむけて付
勢した付勢力がばね２７のセット荷重よりも大きくなる
と、プランジャプレート２５の半径方向部２５ｃがスリ
ーブ２２における筒状部２５ｂの端部（ストッパ部）か
ら離隔する。この時点では、プランジャプレート２５の
端面２５ａは弁プランジャ８の端面８ａに当接していな
い。換言すると、プランジャプレート２５の半径方向部
２５ｃがスリーブ２２の筒状部２５ｂの端部（ストッパ
部）から離隔した時点が、図５にＰで示したジャンピン
グとなる。つまり、このジャンピングＰの時点から出力
軸２３に作用する出力の反力が、リアクションディスク
２４、プランジャプレート２５、第２のばね３１、弁プ
ランジャ８および入力軸１８を介して運転者に伝達され
る様になる。そして、この図５に示したジャンピングＰ
の時点の直後に、第２のばね３１が迅速に圧縮されるこ
とに伴って、プランジャプレート２５の端面２５ａが弁
プランジャ８の端面８ａに当接する。これは図５にＰ’
で示した時点であり、この時点Ｐ’以降は、リアクショ
ンディスク２４と接触したスリーブ２２の端面２２ａの
面積と、リアクションディスク２４に接触したプランジ
ャプレート２５の端面２５ａの面積との比率で決まる所
定のサーボ比によって全負荷点Ｑまで出力が上昇する。
上述したジャンピングＰの時点からその直後の時点Ｐ’
までは、出力軸２３に作用する反力は、プランジャプレ
ート２５を付勢したばね２７とばね３１を介してバルブ
ボディ３と弁プラジャ８とに伝達されることになる。し
たがって、ジャンピングＰの時点からその直後の時点
Ｐ’までのサーボ比は、ばね２７とばね３１とのセット
荷重の比によって決まることになり、本実施例では、ば
ね３１のセット荷重は、ばね２７よりも所定値だけ小さ
くしている。そのため、ジャンピングＰの時点からその
直後の時点Ｐ’までのサーボ比は、プランジャプレート
２５の端面２５ａが弁プランジャ８の端面８ａに当接し
た時点Ｐ’以降のサーボ比に比較して大きくなってい
る。このようにすることで、ジャンピング時およびその
直後における運転者のブレーキフィーリングが良好とな
るようにしている。さらに、このほかに、この第３実施
例においても上記第１実施例と同様の作用効果を得るこ
とができることは明らかである。なお、上述した実施例
は、本発明をシングルタイプのブレーキ倍力装置１に適
用した場合について説明したが、タンデムタイプブレー
キ倍力装置あるいは、シェル１内に定圧室と変圧室とを
３組備えたトリプルタイプの倍力装置にも本発明を適用
することができる。また、クラッチ倍力装置にも本発明
を適用することができる。
【０００７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ジャン
ピング時の出力のばらつきを小さくすることができると
いう効果が得られる。
ピング時の出力のばらつきを小さくすることができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１に示した実施例による入力と出力との関係
を示す特性線図。
を示す特性線図。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図４】本発明の第３実施例を示す断面図。
【図５】図４に示した実施例による入力と出力との関係
を示す特性線図。
を示す特性線図。
１…ブレーキ倍力装置 ３…バルブボデ
ィ ８…弁プランジャ １８…入力軸 ２３…出力軸 ２４…リアクシ
ョンディスク ２５…プランジャプレート
ィ ８…弁プランジャ １８…入力軸 ２３…出力軸 ２４…リアクシ
ョンディスク ２５…プランジャプレート
Claims (5)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた概略筒状の
バルブボディと、このバルブボディに摺動自在に嵌合さ
れて入力軸と連動した弁プランジャと、上記弁プランジ
ャのフロント側となるバルブボディ内に摺動自在に嵌合
したプランジャプレートと、リヤ側に位置する基部を上
記バルブボディに摺動自在に取り付けた出力軸と、上記
出力軸の基部とプランジャプレートとの間に設けたリア
クションディスクとを備え、出力軸に作用する出力の反
力を上記リアクションディスクとプランジャプレートお
よび弁プランジャを介して入力軸に伝達するようにした
倍力装置において、 上記バルブボディとプランジャプレートとにわたって該
プランジャプレートをフロント側に向けて付勢する所定
のセット荷重のばねを設けて、 倍力装置の非作動状態ではプランジャプレートをリアク
ションディスクに向けて付勢して、プランジャプレート
と弁プランジャを離隔させるように構成したことを特徴
とする倍力装置。 - 【請求項２】 上記プランジャプレートは、半径方向中
央側に位置する端面と、この端面の外周部から連続して
リヤ側に伸びる筒状部と、この筒状部のリヤ側端部から
連続して半径方向外方に伸びる半径方向部とを備えてお
り、 また、上記バルブボディのフロント側の内周部には、該
バルブボディの一部を構成するスリーブを嵌合してあ
り、このスリーブに上記プランジャプレートの筒状部を
摺動自在に嵌合してあり、 また、上記弁プランジャのフロント側の外周部は、プラ
ンジャプレートの筒状部にリヤ側から摺動自在に嵌合さ
せてあり、 上記プランジャプレートの半径方向部とそれに対向する
バルブボディの段部端面とにわたって上記ばねが弾装さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の倍力装置。 - 【請求項３】 倍力装置の非作動状態において、上記プ
ランジャプレートの半径方向部は上記スリーブに設けた
ストッパ部に当接しており、それによって、プランジャ
プレートの端面はリアクションディスクからも離隔して
いることを特徴とする請求項２に記載の倍力装置。 - 【請求項４】 倍力装置の非作動状態において、上記プ
ランジャプレートの端面はリアクションディスクに当接
していることを特徴とする請求項２に記載の倍力装置。 - 【請求項５】 上記プランジャプレートの端面と対向す
る弁プランジャのフロント側の端面には凹部が形成され
ており、この凹部とプランジャプレートの端面とにわた
って、上記ばねよりもセット荷重が小さな第２のばねが
弾装されていることを特徴とする請求項３に記載の倍力
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8300977A JPH10129459A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 倍力装置 |
| US08/940,188 US5907990A (en) | 1996-10-25 | 1997-09-30 | Brake booster having a reaction force mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8300977A JPH10129459A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129459A true JPH10129459A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17891359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8300977A Pending JPH10129459A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 倍力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH10129459A (ja) |
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Legal Events
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