JPH10115363A

JPH10115363A - プーリ

Info

Publication number: JPH10115363A
Application number: JP8270674A
Authority: JP
Inventors: Yasuto Tanaka; 康人田仲
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1995-11-13
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1998-05-06

Abstract

(57)【要約】【課題】プーリの回転変動を抑制し、ベルトのスリップ
を防止すること。【解決手段】プーリ２は、回転軸（１）に固定されるハ
ブ３と、ハブ３の外周に配設されてベルト１０が巻掛け
られる外輪４と、ハブ３と外輪４との間に介装される一
方向クラッチ５とを備え、かつ、一方向クラッチ５のく
さび状空間形成用のカム面が内径側に設けられている。
これにより、回転軸（１）と一体回転するハブ３の回転
変動に伴い一方向クラッチ５がフリー状態とロック状態
とに切り替わって、ハブ３から外輪４への回転変動の伝
達を減衰するようになっている。また、一方向クラッチ
５が、回転遠心力の影響を受けずに安定的に機能できる
ようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プーリに係り、例
えば自動車などのエンジンのクランクシャフトの外端に
装着されるプーリに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、クランクシャフトに取り付け
られるプーリには、クランクシャフトのねじりならびに
曲げ共振などの現象を低減させるために、例えば、特開
昭５９−４００６０号公報や実開平２−８０２５２号公
報に示すように、ゴムダンパが設けられている。

【０００３】なお、前述のクランクシャフトのねじりな
らびに曲げ共振などの現象は、クランクシャフトの特に
回転数が高い領域（例えば２０００ｒｐｍ以上）で発生
するので、この回転域で最も優れた減衰効果を発揮する
ようにゴムダンパの特性を設計している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に、
クランクシャフトは、燃焼室の爆発むらによって進み遅
れがあり、回転数が変動することが知られている。しか
も、このクランクシャフトの回転変動は、特にアイドリ
ング回転域（例えば１０００ｒｐｍ前後）など回転数の
低い領域において大きくなる。このようなクランクシャ
フトの回転変動は、プーリの回転変動に直接つながるた
め、プーリに巻掛けられるベルトの張力変動を招くな
ど、ベルトがスリップしてベルト鳴きや摩耗が発生する
ことになる。

【０００５】ところで、前述のクランクシャフトの特に
アイドリング回転域での回転変動を、上述したゴムダン
パにより減衰させるようにゴムダンパの特性を設計する
と、ゴムダンパ本来の目的である共振現象の低減効果が
薄れるばかりでなく、ゴムダンパそのものの耐久性が低
下する、といった問題が起こる。

【０００６】したがって、本発明は、プーリの回転変動
を抑制し、ベルトのスリップを防止することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のプーリは、回転
軸に固定される駆動部材としてのハブと、ハブの外周に
配設されてベルトが巻掛けられる従動部材としての外輪
と、ハブと外輪との間に介装される一方向クラッチとを
備え、かつ、前記一方向クラッチのくさび状空間形成用
のカム面が内径側に設けられている。

【０００８】なお、前述の外輪は、板金製環体と、その
内径面に圧入固定された薄肉円筒部材とより形成されて
いる。また、前記外輪は、比重の大きい材料で形成され
ている。さらに、前述の一方向クラッチは、複数のころ
と、複数のころを収納するポケットを有する保持器と、
保持器の外周に配設される外輪部材と、保持器のポケッ
トに対応する位置にくさび状空間形成用のカム面が設け
られる内輪部材と、ころをくさび状空間の狭い側へ押圧
する弾性部材とを備える構成とするのが好ましい。この
一方向クラッチの外輪部材は、プーリの外輪とされ、前
記一方向クラッチの内輪部材は、プーリのハブとされて
いる。この他、一方向クラッチの内輪部材の外周面や保
持器の内周面に潤滑剤貯溜部を設けてもよい。一方向ク
ラッチの弾性部材は、コイルバネからなり、くさび状空
間において駆動部材側に片寄った位置に配設されるとと
もに、ころの軸方向中央位置に当接される。このコイル
バネは、バネ受け部材を介してころに当接させることが
できる。

【０００９】上記プーリは、回転軸と一体的に回転する
ハブの回転変動に伴い一方向クラッチがフリー状態とロ
ック状態とに切り替わって、ハブから外輪への回転変動
の伝達を減衰するようになっている。つまり、回転軸お
よびハブの回転速度が上昇する領域では、一方向クラッ
チがロック状態となってハブと外輪が一体化して同期回
転する。一方、回転軸およびハブの回転速度が下降する
領域においてハブの回転速度が外輪よりも遅くなると、
一方向クラッチがフリー状態となるので、ハブから外輪
へ回転動力の伝達が遮断されることになって外輪が回転
慣性力のみで回転するようになる。そして、回転軸およ
びハブの回転速度が上昇する領域においてハブと外輪と
の回転速度差が無くなると、一方向クラッチがロック状
態となってハブと外輪とが一体化して同期回転する。

【００１０】また、外輪を板金製環体とその内径面に圧
入固定した薄肉円筒部材とより形成すれば、材料コス
ト、加工コストを低減できる。さらに、本発明での外輪
を比重の大きい材料で形成することにより、その回転慣
性力を大きくなるように調整すれば、回転軸の回転変動
の影響を受けにくいものにできるようになる。

【００１１】さらに、一方向クラッチのころは、一般的
に、回転中に遠心力を受けるために、径方向外向きへ変
位させられようとする。ここで、一方向クラッチのカム
面が外輪部材側に存在する場合を考えると、ころがロッ
ク状態であるときに、遠心力はころをロック状態からフ
リー状態とさせるように作用する。これに対して、本発
明のように一方向クラッチのカム面を内輪部材側に設け
れば、ころがロック状態からフリー状態となる遠心力が
作用しにくくなり、一方向クラッチの機能が安定化する
ようになる。

【００１２】さらにまた、一方向クラッチの内輪部材と
外輪部材とを、プーリの既存の構成要素に兼用させれ
ば、余分な部品が不要となって低コスト化に有利となる
とともに外径寸法の縮小化が可能となる。

【００１３】この他、一方向クラッチの内輪部材の外周
面や保持器の内周面に潤滑剤貯溜部を設ければ、一方向
クラッチの潤滑必要部位での潤滑剤の枯渇を長期にわた
って回避できるようになるなど、信頼性の向上に貢献で
きる。

【００１４】また、一方向クラッチの弾性部材をコイル
バネとし、くさび状空間において駆動部材側に片寄った
位置に配設するとともに、ころの軸方向中央位置に当接
させるようにしていれば、コイルバネの弾発付勢力をこ
ろに対してその自転動作を補助する形態でバランスよく
かつ効率よく付与できるようになるから、ころがくさび
状空間のどこに位置していてもころの姿勢を真っすぐに
保つことができ、したがって、ころのすべりを防止でき
るなど、ころによるロック、フリー動作の安定化に貢献
できるようになる。

【００１５】また、コイルバネをバネ受け部材を介して
ころに当接させていれば、ころに対してコイルバネの弾
発付勢力をより適正に付与できるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図１ないし
図１３に示す実施例に基づいて説明する。図１ないし図
６は本発明の一実施例にかかり、図１は、プーリの正面
図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図
３は、図２の（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、
一方向クラッチにおいて図３の円で囲む部分の平面展開
図、図５は、プーリの回転数の変動を示すグラフ、図６
は、クランクシャフトの回転数とプーリの回転変動率と
の関係を示すグラフである。

【００１７】図中、１はクランクシャフト、２はクラン
クシャフト１の外端に装着されるプーリである。プーリ
２は、駆動部材としてのハブ３と、従動部材としての外
輪４と、一方向クラッチ５と、ブッシュ６とで構成され
ている。

【００１８】ハブ３は、二つのダンパマス７，８からな
り、両ダンパマス７，８は、軸方向に突き合わされてね
じ９により一体的に結合されている。第１ダンパマス７
は、内周にクランクシャフト１が嵌合される円筒形のボ
ス７１１を有する第１環状板７１と、第１環状板７１の
片面に掌合結合される第２環状板７２と、両環状板７
１，７２の間に挟まれて双方に接着されるゴムダンパ７
３とで構成されている。第２ダンパマス８は、第１ダン
パマス７の第１環状板７１の軸方向前方にねじ９により
結合されるとともに前端に径方向外向きのフランジ８１
１を有する第１円筒部８１と、第１円筒部８１の内周前
方に内嵌結合されかつ外周に径方向外向きのフランジ８
２１を有する第２円筒部８２と、両円筒部８１，８２の
間に挟まれて双方に接着されるゴムダンパ８３とで構成
されている。なお、ゴムダンパ７３，８３は、クランク
シャフト１の特に高速回転域で発生するねじりならびに
曲げ共振などの現象を減衰するものである。

【００１９】外輪４は、外周にベルト１０が巻掛けられ
る溝を有する円筒部材からなり、第２ダンパマス８の第
１円筒部８１の外周に一方向クラッチ５およびブッシュ
６を介して配設されている。この外輪４の一方側面は、
第１ダンパマス７の第１環状板７１の側面に対して微小
隙間を介して平行に対向させられ、他方側面は，第２ダ
ンパマス８の第１円筒部８１のフランジ８１１の側面に
対して微小隙間を介して平行に対向させられており、両
隙間は、外輪４の両側面の凹溝４１に嵌着されるＯリン
グ１１，１２によりそれぞれ閉塞されている。

【００２０】一方向クラッチ５は、上記プーリ２の外輪
４と、プーリ２のハブ３の第２ダンパマス８の第１円筒
部８１との間に介装されるもので、複数のころ５１と、
複数のころ５１を収納するポケット５２１を有する保持
器５２と、保持器５２のポケット５２１とつながる凹部
５２２に収納されてころ５１をポケット５２１の一方内
壁面側へ押圧する弾性部材としてのコイルバネ５３とを
備えている。前記ハブ３において第２ダンパマス８の第
１円筒部８１の外周面の円周数箇所には、軸方向に沿う
平坦なキー状の切欠きからなるカム面５４が設けられて
おり、このカム面５４によって第１円筒部８１の外径が
多角形とされている。つまり、この第１円筒部８１の外
周面と外輪４の内周面との間に、複数のくさび状空間が
形成されるのであり、このくさび状空間のそれぞれに一
方向クラッチ５のころ５１が一つずつ配設されるのであ
る。また、コイルバネ５３は、図３および図４に示すよ
うに、くさび状空間において駆動部材側つまり内径側に
片寄った位置に配置されているとともに、ころ５１の軸
方向中央位置に当接されている。これにより、コイルバ
ネ５３の弾発付勢力をころ５１に対してその自転動作を
補助する形態でバランスよくかつ効率よく付与できるよ
うになるから、ころ５１がくさび状空間のどこに位置し
ていてもころ５１の姿勢を真っすぐに保つことができ、
したがって、ころ５１のすべりを防止できるなど、ころ
５１によるロック、フリー動作の安定化に貢献できるよ
うになる。

【００２１】ブッシュ６は、一方向クラッチ５を軸方向
両側から挟むように上記プーリ２の外輪４の内周の軸方
向両側にそれぞれ内嵌されており、一方向クラッチ５を
軸方向で位置決めするものである。

【００２２】次に、プーリ２の動作を説明する。

【００２３】クランクシャフト１の回転数は、一定にし
ている場合でも、通常、燃焼室の爆発むらに伴い、図５
の破線で示すサインカーブ状に変動する。このクランク
シャフト１の回転変動に応じて、プーリ２に内蔵の一方
向クラッチ５がフリー状態と、ロック状態とに切り替わ
ることにより、プーリ２の外輪４の回転変動を、図５の
実線で示すように、抑制するようになっている。つま
り、プーリ２のハブ３は、クランクシャフト１に対して
固定されているので、クランクシャフト１と一体的に回
転するが、プーリ２の外輪４は、一方向クラッチ５によ
ってハブ３と同期回転したり、自身の回転慣性力により
回転する現象となることで、プーリ２の外輪４の回転変
動を抑制する。

【００２４】まず、クランクシャフト１およびハブ３の
回転数が上昇する領域では、一方向クラッチ５のころ５
１がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロック状態
となるので、ハブ３と外輪４とが一体化して同期回転す
る。一方、クランクシャフト１およびハブ３の回転速度
が下降する領域においてハブ３の回転速度が外輪４より
も遅くなると、一方向クラッチ５のころ５１がくさび状
空間の広い側へ転動させられてフリー状態となるので、
ハブ３から外輪４へ回転動力の伝達が遮断されることに
なって外輪４が回転慣性力のみで回転するようになる。
そして、クランクシャフト１およびハブ３の回転速度が
上昇する領域においてハブ３と外輪４との回転速度差が
無くなると、一方向クラッチ５がロック状態となってハ
ブ３と外輪４とが一体化して同期回転する。

【００２５】このような動作により、クランクシャフト
１と一体的に回転するプーリ２のハブ３の回転数は、図
５の破線で示すサインカーブ状に変動しているものの、
プーリ２の外輪４の回転数の変動幅（ピーク・トウ・ピ
ーク）は、図５の実線で示すように、抑制されるように
なる。つまり、あたかも電気の整流化回路のように、サ
インカーブの負側の部分が正側にかさ上げされるように
なるのである。したがって、プーリ２の外輪４に巻掛け
られるベルト１０の張力変動を抑制できるようになるの
で、ベルト１０のスリップを回避できるようになってベ
ルト鳴きや摩耗の発生を防止できるようになる。ちなみ
に、前述の回転変動の抑制効果について、具体的に調べ
たので、説明する。図６に示すように、クランクシャフ
ト１のアイドリング回転域例えば６００ｒｐｍ前後にお
けるプーリ２の外輪４の回転変動率は、本実施例のもの
では従来例の約１／２と大幅に低減できるようになる。
なお、回転変動率は、回転数の変動量（ピーク・トウ・
ピーク）を平均回転数で割り算することにより求めるこ
とができる。

【００２６】また、一方向クラッチ５のくさび状空間を
形成するカム面５４を内輪部材としての第２ダンパマス
８の第１円筒部８１の外周面に形成することにより、こ
ろ５１に対しては、回転遠心力が作用しても外輪４の内
周面に押し付けられる力が働くだけであり、一方向クラ
ッチ５のくさび状空間には変化がなく、一方向クラッチ
５の機能が安定して働くようになる。特に遠心力が大と
なる高速回転域において、すべてのころ５１がロック状
態である場合に一部のころ５１がフリー状態になるよう
な現象の発生を効果的に防止することができる。

【００２７】ところで、上記実施例では、プーリ２の動
力伝達経路において、一方向クラッチ５をハブ３のゴム
ダンパ７３，８３に動力が伝達された後の位置に配置す
ることにより、一方向クラッチ５の機能とゴムダンパ７
３，８３の機能とを独立して発揮できるようにしてい
る。このため、一方向クラッチ５がフリー状態となって
ハブ３から外輪４への動力伝達を遮断した状況でも、ゴ
ムダンパ７３，８３によるクランクシャフト１の共振の
減衰作用が発揮できるようになっている。仮に、プーリ
２の動力伝達経路において、一方向クラッチ５をハブ３
のゴムダンパ７３，８３に動力が伝達される前の位置に
配置していると、一方向クラッチ５がフリー状態となっ
てハブ３から外輪４への動力伝達を遮断した状況では、
ゴムダンパ７３，８３によるクランクシャフト１の共振
の減衰作用もクランクシャフト１に伝達されなくなり、
クランクシャフト１の破損につながる。

【００２８】図７は本発明の他の実施例にかかり、プー
リの縦断面図である。この実施例において上記実施例と
異なる構成は、主としてハブ３および外輪４である。

【００２９】ハブ３は、第１ダンパマス７と、板金製カ
バー８Ａと、板体製カバー８Ａと第１ダンパマス７とで
面一となる円筒部分に圧入外嵌されかつ外周に一方向ク
ラッチ５のカム面５４が形成される内輪８Ｂとで構成さ
れている。この内輪８Ｂが一方向クラッチ５の内輪部材
となる。

【００３０】外輪４は、上半分の断面がほぼコ字形に板
金された板金製環体４１と、この板金製環体４１の内径
面に圧入固定された薄肉円筒部材４２とのツーピース構
造になっている。板金製環体４１の外周鍔部には、上記
実施例のＯリング１１，１２の代わりにゴムなどのシー
ル１１Ａ，１２Ａが焼き付け接着されている。また、薄
肉円筒部材４２は、一方向クラッチ５の外輪部材となる
ので、例えばＪＩＳ規格Ｓ６０Ｃ−ＣＳＰのような硬度
の高いばね鋼板などで形成している。

【００３１】つまり、この実施例では、ハブ３や外輪４
を、加工の簡単な素材や簡単な形状の部材の寄せ集めで
安価に構成できるようになる。ところで、板金製環体４
１の内周側円筒部分に焼入れを施すことにより硬度を高
くすれば、薄肉円筒部材４２を省略することができる。

【００３２】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。

【００３３】（１）ハブ３の構造については、二つの
ダンパマスからなるツーピース構造としているが、ワン
ピース構造としたものにも本発明を適用できる。

【００３４】（２）一方向クラッチ５の弾性部材とし
てコイルバネ５３を例に挙げているが、それについても
種々な板ばねや弾性片などで代用することができる。

【００３５】（３）上記実施例において、図８および
図９に示すように、コイルバネ５３をバネ受け部材１３
を介してころ５１に当接させることができる。この図で
は、バネ受け部材１３において、コイルバネ５３側を平
坦面に、また、ころ５１側をころ５１の外周面に沿う湾
曲面にそれぞれ設定している。この場合、ころ５１に対
してコイルバネ５３の弾発付勢力をより適正に付与でき
るようになる。

【００３６】（４）上記実施例において、一方向クラ
ッチ５の配置空間のうち、グリースなどの潤滑剤の収容
空間がかなり小さくなる場合には、これを補う意味で、
ハブ３の外周面、保持器５２の内周面、ブッシュ６の内
周面などの少なくともいずれかに、潤滑剤貯溜部を設け
るのが好ましい。具体的に、潤滑剤貯溜部１４は、図１
０に示すように、ハブ３を構成する第１ダンパマス８の
第１円筒部８１の外周面の円周数箇所（特に一方向クラ
ッチ５のころ５１の転動領域の近傍）、図１１に示すよ
うに、一方向クラッチ５の保持器５２において、隣り合
うポケット５２１の間の柱部分の内周面、あるいは図１
２に示すように、一方向クラッチ５の両側に配設される
ブッシュ６の内周面の円周数箇所に設けられる。この潤
滑剤貯溜部１４としては、例えば図１３の（ａ）〜
（ｃ）に示すように、互いに分離した平面視ほぼ円形ま
たは楕円形などの複数の凹部や、軸方向両端に連続する
凹溝が考えられる。このように、潤滑剤貯溜部１４を設
ければ、一方向クラッチ５の潤滑必要部位での潤滑剤の
枯渇を長期にわたって回避できるようになるとともに、
この潤滑剤貯溜部１４の潤滑剤が一方向クラッチ５とブ
ッシュ６との間からＯリング１１，１２の摺動部位など
に対しても供給されるようになるなど、信頼性の向上に
貢献できる。

【００３７】（５）上記各実施例では、プーリ設置対
象での設置スペースが制約される場合には、プーリ２の
外形寸法が規制されるため、一方向クラッチ５を設けて
いない従来プーリに比べて、外輪４の重量が軽くなるの
で、外輪４の回転慣性力が低下してクランクシャフト１
の回転変動の影響を受けやすくなると考えられる。もち
ろん、本実施例でのプーリ２は、回転変動の影響を受け
にくい構成としているから、問題ないが、外輪４の重量
が軽くなる分を見込んで、外輪４の重量を適正に調整し
て回転慣性力を低下させないように管理するのが好まし
い。具体的には、上記各実施例のプーリ２における外輪
４を、外形寸法を変えずに、鉄に比べて比重の大きい材
料例えば銅、鉛、それらの合金などで形成することによ
り、外輪４の重量を調整することができる。ちなみに、
鉄の密度は７．８５×１０³ｋｇｆ／ｍ³、銅の密度は
８．９２×１０³ｋｇｆ／ｍ³、鉛の密度は１１．３６×
１０³ｋｇｆ／ｍ³であるから、外輪４を鉄から銅に変更
した場合で約１４％、鉄から鉛に変更した場合で約４５
％の重量増加が望める。ところで、プーリ設置対象での
設置スペースが制約されなければ、外輪４の素材を一般
的な鉄のままとして、外輪４の外形寸法（径方向厚み寸
法や軸方向幅寸法など）を変更することにより、外輪４
の重量を調整することができる。もちろん、外輪４の重
量調整は、外形寸法の変更と、素材変更とを併用して行
うこともできる。

【００３８】

【発明の効果】本発明では、回転軸の回転が脈動するよ
うな状況においてもその脈動を整流化して変動幅を低減
できるようになっているから、プーリの外輪に巻掛けら
れるベルトの張力変動を抑制でき、したがって、ベルト
のスリップを回避できるようになってベルト鳴きや摩耗
の発生を防止できるなど、ベルト寿命の向上に貢献でき
るようになる。さらに、本発明での外輪を比重の大きい
材料で形成することにより、その回転慣性力を大きくな
るように調整すれば、回転軸の回転変動の影響を受けに
くいものにできるようになる。

【００３９】しかも、本発明では、一方向クラッチのく
さび状空間を形成するカム面を内輪部材の外周面に形成
することにより、ころに対して回転遠心力が働き、ころ
が外輪の内周面に押し付けられても、ころ周囲のくさび
状空間に変化がなく、一方向クラッチの機能が高回転域
まで安定して働くようになる。特に遠心力が大となる高
速回転域において、すべてのころがロック状態である場
合に一部のころがフリー状態になるような現象の発生を
効果的に防止することができるなど、信頼性が向上する
ようになる。

【００４０】また、一方向クラッチの内輪部材の外周面
や保持器の内周面に潤滑剤貯溜部を設ければ、一方向ク
ラッチの潤滑必要部位での潤滑剤の枯渇を長期にわたっ
て回避できるようになるなど、信頼性の向上に貢献でき
る。

【００４１】さらに、一方向クラッチの弾性部材をコイ
ルバネとし、くさび状空間において駆動部材側に片寄っ
た位置に配設するとともに、ころの軸方向中央位置に当
接させるようにしていれば、コイルバネの弾発付勢力を
ころに対してその自転動作を補助する形態でバランスよ
くかつ効率よく付与できるようになるから、ころがくさ
び状空間のどこに位置していてもころの姿勢を真っすぐ
に保つことができ、したがって、ころのすべりを防止で
きるなど、ころによるロック、フリー動作の安定化に貢
献できるようになる。

【００４２】さらにまた、コイルバネをバネ受け部材を
介してころに当接させていれば、ころに対してコイルバ
ネの弾発付勢力をより適正に付与できるようになり、一
方向クラッチの動作安定化に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のプーリの正面図

【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図

【図３】図２の（３）−（３）線断面の矢視図

【図４】一方向クラッチにおいて図３の円で囲む部分の
平面展開図

【図５】プーリの回転数の変動を示すグラフ

【図６】クランクシャフトの回転数とプーリの回転変動
率との関係を示すグラフ

【図７】本発明の他の実施例のプーリの縦断面図

【図８】本発明の他の実施例で、図３に対応する図

【図９】本発明の他の実施例で、図４に対応する図

【図１０】本発明の他の実施例で、図３に対応する図

【図１１】本発明の他の実施例で、図３に対応する図

【図１２】本発明の他の実施例で、一方向クラッチ両側
のブッシュの縦断面図

【図１３】図１０ないし図１２に示す潤滑剤貯溜部の具
体形状を示す平面展開図

【符号の説明】

１クランクシャフト２プーリ３ハブ４外輪５一方向クラッチ５４カム面１０ベルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸に固定される駆動部材としてのハ
ブと、ハブの外周に配設されてベルトが巻掛けられる従
動部材としての外輪と、ハブと外輪との間に介装される
一方向クラッチとを備え、かつ、前記一方向クラッチの
くさび状空間形成用のカム面が内径側に設けられてい
る、ことを特徴とするプーリ。
【請求項２】前記外輪は、板金製環体と、その内径面
に圧入固定された薄肉円筒部材とより形成されている、
請求項１に記載のプーリ。
【請求項３】前記外輪は、比重の大きい材料で形成さ
れている、請求項１に記載のプーリ。
【請求項４】前記一方向クラッチは、複数のころと、
複数のころを収納するポケットを有する保持器と、保持
器の外周に配設される外輪部材と、保持器のポケットに
対応する位置にくさび状空間形成用のカム面が設けられ
る内輪部材と、ころをくさび状空間の狭い側へ押圧する
弾性部材とを備えている、請求項１に記載のプーリ。
【請求項５】前記一方向クラッチの外輪部材は、プー
リの外輪とされ、前記一方向クラッチの内輪部材は、プ
ーリのハブとされている、請求項４に記載のプーリ。
【請求項６】前記一方向クラッチの内輪部材の外周面
や保持器の内周面には、潤滑剤貯溜部が設けられてい
る、請求項４に記載のプーリ。
【請求項７】前記一方向クラッチの弾性部材は、コイ
ルバネからなり、くさび状空間において駆動部材側に片
寄った位置に配設されるとともに、ころの軸方向中央位
置に当接される、請求項４に記載のプーリ。
【請求項８】前記一方向クラッチの弾性部材は、コイ
ルバネからなり、くさび状空間において駆動部材側に片
寄った位置に配設されるとともに、バネ受け部材を介し
てころの軸方向中央位置に当接される、請求項４に記載
のプーリ。