JP2022062372A - 遠心振り子式ダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】制振効果を低下させることなく、潤滑用のオイルを用いて耐摩耗性を担保することが可能な湿式の遠心振り子式ダンパを提供する。【解決手段】回転体のトルクを転動体を介して慣性体に伝達し、回転体の捩り振動を抑制するように構成された遠心振り子式ダンパにおいて、転動体および転動面を潤滑するオイルと、慣性体の回転軸線の方向で、転動面を覆い、かつ回転体および慣性体が回転する際の遠心力により前記転動面に流入したオイルを所定量保持する保持部材とを有し、前記遠心力を受けて凹部および転動面に流入し、かつ滞留するオイルを、転動面外に誘導する孔が保持部材に形成されている。【選択図】図２

Description

この発明は、動力源のトルク変動に起因する捩り振動を抑制するための遠心振り子式ダンパであって、特に、摺動部分や可動部分をオイルで潤滑する湿式の遠心振り子式ダンパに関するものである。

例えば、車両に搭載されるエンジンのクランクシャフトや変速機のインプットシャフトなどの回転部材に取り付けられて、回転部材のトルク変動、あるいは、そのトルク変動に起因する捩り振動を抑制する装置として、ダイナミックダンパが知られている。ダイナミックダンパは、振動系にばねや振り子を取り付け、それらばねの弾性力あるいは振り子の慣性力等を利用して、振動系の捩り振動を減衰させる。また、振動系の共振点を複数に分散させて共振の発生を抑制する。

そのようなダイナミックダンパの一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された捩り振動低減装置は、いわゆる遠心振り子式のダイナミックダンパであって、円盤状に形成された回転体と、環状に形成され、遠心振り子の重錘として機能する慣性体と、円形のころ状に形成され、遠心振り子の連結部材として機能する転動体とを備えている。回転体は、所定の回転軸に連結し、回転軸からトルクが伝達されて回転する。慣性体の回転中心から同一の半径位置の円周上に一定の間隔でガイド孔が形成されている。このガイド孔には、転動体が配置されており、そのガイド孔の内壁面は、転動体が遠心力によって押し付けられかつトルク変動によって転動体が往復動させられる転動面とされている。したがって、そのガイド孔の所定の範囲で転動体が往復動する。また、回転体の外周面における上述したガイド孔に対応する位置に、その回転体の外周面から半径方向で外側に延びたガイド溝部が設けられている。そのガイド溝部は、半径方向で外側に延びた一対の溝壁部を有しており、それらの溝壁部同士の間隔は転動体の外径とほぼ同じとされている。そして、転動体は、回転体に対して、径方向には移動可能であるが、回転方向（円周方向）においては、ガイド溝によって拘束された状態で保持されている。

特開２０１７－１４５８５７号公報

上記の特許文献１に記載された捩り振動低減装置では、ガイド孔の内壁面に形成された転動面上を転動体の外周面が接触して転動する。また、転動体は、回転体に形成されたガイド溝に接触して摺動する。それら慣性体と転動体との接触部分、および、回転体と転動体との摺動部分では摩耗が生じる。そのような摩耗に対しては、転動体（および転動面）周辺にオイルを供給して潤滑することにより、摩耗の進行を抑制し、転動体およびその転動体と接触する相手部材（すなわち、回転体や慣性体との接触部分）の耐摩耗性を向上させることができる。一方、転動体と転動面との間にオイルが過剰に介在すると、オイルの粘性抵抗を受けて転動体の遠心振り子の連結部分としての動きが抑制あるいは阻害され、ひいては捩り振動低減装置による制振効果が低下してしまう。

この発明は上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、制振効果を低下させることなく、潤滑用のオイルを用いて耐摩耗性を担保することが可能な遠心振り子式ダンパを提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、トルクが伝達されて回転する回転体と、前記回転体と同軸上で前記回転体に対して相対回転可能に配置される慣性体と、前記回転体と前記慣性体とを相対回転可能に、かつトルク伝達可能に連結する転動体と、前記慣性体の内周部に形成され、前記転動体の外径よりも大きい曲率半径で円弧状にくぼんで前記慣性体の回転中心側に開口し、前記転動体を揺動可能に保持する凹部と、前記凹部の内周面に形成され、前記転動体の外周面を構成する接触面と接触して前記転動体を転動させる転動面とを備え、前記回転体のトルクを前記転動体を介して前記慣性体に伝達し、前記回転体の捩り振動を抑制するように構成された遠心振り子式ダンパにおいて、前記転動体および前記転動面を潤滑するオイルと、前記慣性体および前記転動体の回転軸線の方向で、前記転動面を覆い、かつ前記回転体および前記慣性体が回転する際の遠心力により前記転動面に流入した前記オイルを所定量保持する保持部材とを有し、前記遠心力を受けて前記凹部および前記転動面に流入し、かつ滞留する前記オイルを、前記転動面外に誘導する孔が前記保持部材に形成されていることを特徴とするものである。

この発明の遠心振り子式ダンパは、いわゆる湿式の遠心振り子式ダンパであり、摺動部分や可動部分、具体的には、転動体およびその相手部材（例えば慣性体の転動面）がオイルで潤滑される。したがって、転動体や転動面などの摺動部分あるいは可動部分の摩耗を抑制できる。転動体および転動面の潤滑にオイルを用いることにより、回転体および慣性体が回転する際に、遠心力を受けてオイルが慣性体の凹部および転動面に滞留しやすくなる。転動体と転動面との間にオイルが過剰に滞留すると、オイルの粘性抵抗を受けて転動体の遠心振り子の連結部分としての動きが抑制されてしまう。それに対して、この発明の遠心振り子式ダンパでは、所定量のオイルを保持する保持部材を有し、その保持部材には、遠心力の影響で凹部における転動体と転動面との間に滞留しようとするオイルを、その同じ遠心力の作用によって転動面外に誘導する貫通孔（油路）が設けられている。つまり、遠心力の影響で、凹部における転動体と転動面との間に滞留しようとするオイルを、転動面からの逃げ場となって転動面外に誘導する孔が設けられている。そのため、転動面にオイルが過剰に滞留してしまうことを回避しつつ、可動部分や摺動部分の摩耗を抑制でき、ひいては転動体を遠心振り子の連結部分として適正に動作させることができる。その結果、慣性体を遠心振り子の重錘として適正に動作させることができる。したがって、この発明の遠心振り子式ダンパによれば、制振効果を低下させることなく、潤滑用のオイルを用いて耐摩耗性を担保あるいは向上させることができる。

この発明で対象とする遠心振り子式ダンパの構成を説明するための図であって、遠心振り子式ダンパを全体的に示す正面図である。 この発明で対象とする遠心振り子式ダンパの構成を説明するための図であって、慣性体、回転体、転動体、および、カバー部材を示す部分的な断面図である。 この発明で対象とする遠心振り子式ダンパの構成を説明するための図であって、慣性体、回転体、転動体、および、カバー部材の分解状態を示す斜視図である。 従来の遠心振り子式ダンパを湿式に構成してオイルで潤滑する場合の課題を説明するための図であって、慣性体の凹部や転動面周辺に滞留したオイルの粘性抵抗を受けて制振性能が低下する実験データを示す図である。

この発明の実施形態を、図を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、この発明を具体化した場合の一例に過ぎず、この発明を限定するものではない。

この発明を適用した遠心振り子式ダンパの基本的な構成を図１、図２、図３に示してある。この発明の実施形態における遠心振り子式ダンパ（以下、単にダンパと記す）１は、主要な構成要素として、回転体２、慣性体３、転動体（遠心マス）４、支持部５、凹部６、転動面７、接触面８、および、カバー部材１３を備えている。

回転体２は、トルクが伝達されて回転する。具体的には、回転体２は、円形の板状部材によって形成されている。回転体２は、中央（回転中心）部分に、例えば、エンジンの出力軸や変速機の入力軸などの所定の回転軸（図示せず）が取り付けられる。したがって、回転体２は、所定の回転軸からトルクが伝達され、その回転軸と一体に回転する。回転体２の外周部２ａには、後述する支持部５が形成されており、転動体４を係合する。

慣性体３は、いわゆる遠心振り子の連結部分として機能する質量体であり、所定の質量を有する環状の部材によって形成されている。慣性体３は、回転体２と同軸上で、回転体２に対して相対回転可能に配置されている。慣性体３の内周部３ａには、後述する凹部６および転動面７が形成されている。慣性体３は、その凹部６に保持される転動体４を介して、回転体２の外周側に、相対回転可能に支持されている。

転動体４は、慣性体３を遠心振り子の重錘として機能させるために、回転体２と慣性体３とを実質的に連結する遠心マスであり、所定の質量を有する円形のころ状の部材によって形成されている。転動体４は、後述する慣性体３の転動面７上を転動する。それに加えて、転動体４は、後述する回転体２の支持部５に自転（転動）可能に係合する。それにより、転動体４は、回転体２と慣性体３とを、相対回転可能に、かつトルク伝達可能に連結する。転動体４の外周面は、慣性体３の転動面７に接触する接触面８を構成している。なお、転動体４は、回転体２および慣性体３に対する組み付け性の観点から、複数に分割した部材から構成される分割構造になっている。図２、図３に示す例では、転動体４は、第１マス４ａ、および、第２マス４ｂから構成されている。

第１マス４ａは、プーリ状の部材によって形成されている。具体的には、第１マス４ａは、ボス４ｃ、および、軸穴４ｄを有している。また、第１マス４ａの外周面は、接触面８を構成している。ボス４ｃは、第１マス４ａの中央（回転中心）部分に形成されている。そのボス４ｃの中央部分に軸穴４ｄが形成されている。軸穴４ｄには、後述する第２マス４ｂの軸部４ｅがはめ合わされる。なお、図２、図３に示す例では、ボス４ｃの外周部分に、軸受９が取り付けられている。軸受９は、例えば、転がり軸受、あるいは、滑り軸受（ブッシュ）が用いられる。軸受９は、後述する回転体２の支持部５に係合される転動体４を滑らかに自転させる。それとともに、後述する慣性体３の凹部６に保持される転動体４を、凹部６の転動面７上で滑らかに転動させる。なお、転動体４は、ボス４ｃの外周面自体が滑り軸受として機能するように第１マス４ａを形成して、軸受９を省いた構成であってもよい。

第２マス４ｂは、プーリ状の部材によって形成されている。具体的には、第２マス４ｂは、軸部４ｅを有している。また、第２マス４ｂの外周面は、接触面８を構成している。軸部４ｅは、第２マス４ｂの中央（回転中心）部分に形成されている。軸部４ｅは、第１マス４ａの軸穴４ｄにはめ込まれる。例えば、軸穴４ｄと軸部４ｅとのはめ合いをしまりばめにして、軸穴４ｄと軸部４ｅとを接合することにより、第１マス４ａと第２マス４ｂとが一体になり、転動体４が構成される。

転動体４は、後述するように、回転体２の支持部５に軸受９および第１マス４ａを係合させ、かつ慣性体３の凹部６に第１マス４ａを配置した状態で、第１マス４ａの軸穴４ｄに第２マス４ｂの軸部４ｅがはめ合わされる。すなわち、第１マス４ａに第２マス４ｂが組み付けられる。第１マス４ａと第２マス４ｂとが一体になることにより、転動体４は、回転体２の支持部５に係合された状態になる。それとともに、転動体４は、慣性体３の凹部６を慣性体３の内周側から支持する状態になる。その結果、回転体２および慣性体３が、互いに相対回転可能に、かつ転動体４を介してトルク伝達可能に連結される。転動体４は、後述する支持部５および凹部６の数に対応して、複数設けられる。図１に示す例では、三個の転動体４が設けられている。

支持部５は、回転体２の外周部２ａに形成され、回転体２の回転方向における転動体４の移動を規制し、かつ回転体２の径方向における転動体４の移動を許容して、回転体２に転動体４を係合させる。具体的には、図３に示すように、支持部５は、突出部５ａ、および、突出部５ｂを有している。

突出部５ａは、回転体２の外周部２ａから、回転体２の径方向と平行に、回転体２の外側に、角材状に延びている。突出部５ｂは、回転体２の外周部２ａから、回転体２の径方向と平行に、すなわち、突出部５ａと平行に、回転体２の外側に、角材状に延びている。突出部５ａと突出部５ｂとが互いに対向する部分の空間に、転動体４がはめ込まれる。図２、図３に示す例では、転動体４のボス４ｃの外周部分に軸受９を取り付けた状態で、転動体４が支持部５の突出部５ａと突出部５ｂとの間に組み付けられる。突出部５ａと突出部５ｂとの対向部分の間隔は、軸受９の外径よりもわずかに長い長さに設定されている。したがって、支持部５に組み付けられた転動体４は、回転体２の径方向における摺動が可能になっている。それとともに、転動体４は、支持部５に係合されることにより、回転体２の回転方向における移動が規制される。したがって、転動体４は、回転体２が回転する際には、回転体２の径方向における移動は許容される状態で、回転体２と共に回転する。支持部５は、転動体４および後述する凹部６の数に対応して、複数設けられる。図１に示す例では、回転体２の円周方向に等間隔で離れた三箇所に、支持部５が形成されている。

凹部６は、慣性体３の内周部３ａに形成されている。凹部６は、転動体４の外径に対応する曲率の円弧状にくぼんで、慣性体３の回転中心側に開口している。具体的には、凹部６の内周面６ａに、転動体４の外周面４ｆを構成する接触面８と接触し、転動体４を転動させる転動面７が形成されている。図３に示す例では、凹部６は、慣性体３の基体部３ｂよりも厚肉に形成されている。すなわち、基体部３ｂの厚さ（慣性体３の回転軸線方向における基体部３ｂの幅）よりも、凹部６の厚さ（慣性体３の回転軸線方向における凹部６の幅）が厚く形成されている。後述するように、転動面７は、慣性体３の回転軸線方向で二つに分かれて形成されており、それら二つの転動面７が形成される部分が、慣性体３の回転軸線方向におけるそれぞれの転動面７の幅の分だけ厚肉に形成されている。凹部６は、上記のように転動体４の接触面８を転動面７に接触させた状態で、転動体４を揺動可能に保持する。凹部６は、転動体４および支持部５の数に対応して、複数設けられる。図１に示す例では、慣性体３の円周方向に等間隔で離れた三箇所に、凹部６が形成されている。

転動面７は、転動体４の半径（すなわち、転動体４の回転中心軸線から接触面８までの距離）よりも大きい曲率半径で湾曲する曲面になっている。また、転動面７の曲率半径は、最大でも、慣性体３の内径（すなわち、慣性体３の回転中心軸線から内周部３ａの内周面までの距離）、および、回転体２の外径（すなわち、回転体２の回転中心軸線から外周部２ａの外周面までの距離）よりも短い長さに設定されている。転動面７は、転動体４の接触面８と接触して転動体４を転動させる。

上記のように、図２、図３に示す例では、転動体４は、第１マス４ａと第２マス４ｂとに分かれた分割構造になっており、それに伴い、転動体４の接触面８は、第１マス４ａの外周部分と、第２マス４ｂの外周部分との二つに分かれて形成されている。したがって、それら転動体４の二つの接触面８に対応して、転動面７は、慣性体３の回転軸線方向（図２の左右方向）で二つに分かれて形成されている。二つの転動面７の間、すなわち、慣性体３の回転軸線方向（凹部６の幅方向）における凹部６の中央部分には、調心リブ６ｂが形成されている。

調心リブ６ｂは、凹部６の幅方向における中央部分に形成され、凹部６に転動体４を配置した状態で転動体４の第１マス４ａと第２マス４ｂとに挟まれる部分であり、凹部６に対する転動体４の相対位置を決める調心機能を有している。具体的には、図２に示すように、調心リブ６ｂは、凹部６の内周面６ａから慣性体３の回転中心側に、板材状あるいはリブ状に延びている。調心リブ６ｂは、凹部６の幅方向における両側面６ｃ，６ｄが、それぞれ、慣性体３および回転体２の回転中心に向かうほど両側面６ｃ，６ｄの間の距離が近づくように傾斜した傾斜面に形成されている。両側面６ｃ，６ｄの間の距離は、調心リブ６ｂの付け根部分、すなわち、転動面７と調心リブ６ｂとが交わる部分で最大になる。その両側面６ｃ，６ｄの間の最大距離が、転動体４の回転軸線方向（図２の左右方向）における第１マス４ａと第２マス４ｂとの間の距離と等しいもしくはほぼ等しくなるように、調心リブ６ｂが形成されている。したがって、回転体２が回転して転動体４が慣性体３に近づく方向に移動すると、転動体４が慣性体３すなわち転動面７に近づくにつれて、第１マス４ａと第２マス４ｂとの間の距離と、調心リブ６ｂの両側面６ｃ，６ｄの間の距離との差が小さくなる。最終的に、転動体４の接触面８が転動面７に接触した状態では、両者の距離の差が０もしくはほぼ０になり、転動体４は、調心リブ６ｂを回転軸線方向の中心とする所定の位置に位置決めされる。すなわち、回転体２、慣性体３、および、転動体４の回転軸線方向（図２の左右方向）において、転動体４が慣性体３の凹部６に対して調心される。

上記のように構成されたダンパ１では、回転体２にトルクが伝達され、回転体２が回転すると、支持部５によって転動体４が回転体２に係合されているため、転動体４は、回転体２の周りを公転するように、回転体２と共に回転する。したがって、転動体４には、回転体２の回転数、および、回転体２の回転中心からの距離に応じた遠心力が作用する。回転体２の回転数が上昇し、転動体４に作用する遠心力が大きくなると、転動体４は、支持部５の突出部５ａ，５ｂに沿って、回転体２の径方向で外側に移動する。回転体２の回転数が、転動体４に作用する重力よりも大きな遠心力が発生する所定の回転数以上になると、転動体４は、回転体２の回転中心から最も離れた位置に移動し、慣性体３の凹部６に形成された転動面７に押し付けられる。したがって、回転体２と慣性体３とが、転動体４を介して連結される。この状態で、回転体２に伝達されるトルクに変動がない場合、あるいは、トルク変動が極わずかである場合、あるいは、回転体２が更に高速で回転する場合は、転動体４は、慣性体３の凹部６でほぼ転動することなく、回転体２のトルクを慣性体３に伝達する。その結果、回転体２、転動体４、および、慣性体３が一体となって回転する。すなわち、ダンパ１全体が一体となって回転する。

一方、回転体２に伝達されるトルクに振動的な変動が生じると、回転体２の回転数が変動し、回転体２の角加速度が変化する。その際、慣性体３は慣性力によって従前の運動状態を維持しようとするので、回転体２に対して慣性体３が相対回転する。このような相対回転は、転動体４が転動面７上を転動することにより生じる。また、転動面７の曲率半径は慣性体３の外径の曲率半径よりも小さいため、転動面７の両端部側に転動体４が移動するほど、転動体４は、支持部５の内部で回転体２の回転中心側に押し戻される。このように支持部５に対する転動体４の位置および転動面７に対する転動体４の接触位置が変化すると、遠心力によって転動体４が転動面７に向けて押されていること、および、転動面７の曲率半径が慣性体３の外径の曲率半径よりも小さいことにより、慣性体３には円周方向に向けた力が作用する。この円周方向に向けた力は、回転体２に対して相対回転した慣性体３を元の相対位置に戻す方向に作用する。この力は、回転体２のトルク変動の方向に応じて回転体２に対する慣性体３の回転方向のいずれの方向にも生じる。そのため、上記のような慣性体３の相対回転が、回転体２のトルク変動に対応し、振動的に繰り返して発生する。すなわち、慣性体３が振り子運動する。慣性体３と回転体２とを実質的に連結している転動体４は、回転体２に対して、回転体２の径方向には移動可能であるが、回転体２の円周方向には拘束された状態で保持されている。そのため、慣性体３の振り子運動による回転体２の円周方向の反力が、回転体２に対してその捩り振動を抑制する制振力として作用する。要するに、回転体２のトルク変動は、転動体４を介して慣性体３に伝達され、慣性体３を回転体２に対して逆位相で相対回転させる。その結果、回転体２のトルク変動は、慣性体３の慣性モーメントによって相殺あるいは減殺される。したがって、この発明の実施形態におけるダンパ１によれば、回転体２に伝達されるトルク変動に起因する捩り振動を効果的に抑制することができる。

前述したように、ダンパ１では、転動体４は、慣性体３の凹部６に形成された転動面７に接触し、転動面７上を転動する。また、転動体４は、回転体２に形成された支持部５に接触し、支持部５に沿って摺動する。それら慣性体３の転動面７と転動体４との接触部分、および、回転体２の支持部５と転動体４との摺動部分では摩耗が生じる。そのような摩耗に対しては、転動体４周辺にオイル１０を供給して潤滑することにより、摩耗の進行を抑制し、転動体４およびその転動体４と接触する相手部材（すなわち、回転体２の支持部５、慣性体３の転動面７など）の耐摩耗性を向上させることができる。ひいては、ダンパ１の耐久性を向上させることができる。

例えば、車両の変速機（図示せず）のハウジング内にダンパ１を組み付け、その変速機用のオイルを兼用してダンパ１を潤滑することにより、湿式のダンパ１を構成できる。あるいは、ダンパ１の可動部分を覆うケース（図示せず）を設け、そのケースの内部にオイル１０を供給することにより、湿式のダンパ１を構成できる。

上記のようにして、湿式のダンパ１を構成することにより、ダンパ１の耐摩耗性が向上する。その反面、転動体４と転動面７との間にオイル１０が過剰に介在すると、オイル１０の粘性抵抗を受けて転動体４の遠心振り子の連結部分としての動きが抑制されることがある。例えば、ダンパ１が回転する際には、オイル１０は遠心力を受けてダンパ１の外周側に流動する。その場合、流動したオイル１０は転動面７の最外周部周辺に流動して滞留する。転動面７の最外周部は、遠心力を受けた転動体４が転動面７上を転動する部分でもある。そのため、この転動面７の最外周部にオイル１０が滞留すると、転動体４と転動面７との間にオイル１０が過剰に（潤滑に必要な適量以上に）介在してしまう。転動体４は、その過剰なオイル１０の粘性抵抗の影響によって、転動面７上での動きが阻害されてしまう。その結果、慣性体３の遠心振り子の重錘としての動きが抑制されてしまい、ひいては、ダンパ１の遠心振り子式ダンパとしての制振効果が低下してしまう。一例として、図４に示すように、オイル１０を用いない場合（潤滑なし）の制振性能（トルク変動減衰率）に対して、オイル１０を用いた場合（潤滑あり）の制振性能（トルク変動減衰率）が、低下してしまう実験データが得られている。

そこで、この発明の実施形態におけるダンパ１では、例えば、図２、図３に示すように、回転体２および慣性体３が回転する際の遠心力を受けて慣性体３の凹部６に滞留するオイル１０を転動面７の外に誘導する油路１１を設けている。油路１１によって転動面７に過剰に介在するオイル１０を転動面７の外に流動させることにより、遠心振り子式ダンパ１としての制振性能の向上と、オイル１０による耐摩耗性の向上とを両立させている。

図２、図３に示すように、油路１１として、貫通孔１２を備えている。貫通孔１２は、凹部６、あるいは、転動面７周辺に滞留するオイル１０を転動面７の外へ流動させるための穴であって、カバー部材１３（１３ａ，１３ｂ）の中央部分に回転軸線の方向に延びて貫通して形成されている。そのカバー部材１３は、転動体４および慣性体３の回転軸線の方向で、その転動体４および慣性体３を両側から蓋するように設けられている。このカバー部材１３は、回転体２および慣性体３が回転する際の遠心力で流入したオイル１０を保持するためのものであって、この発明の実施形態における「保持部材」に相当する。転動面７の最外周部にオイル１０が滞留すると、転動体４と転動面７との間にオイル１０が過剰に介在してしまう反面、転動面７と転動体４との接触部分、および、支持部５と転動体４との摺動部分では摩耗が生じるから、必要最低限のオイル１０を転動面７との接触部分や支持部５との摺動部分に供給する必要がある。そこで、この発明の実施形態では、オイル１０を保持するカバー部材１３を設けている。なお、このカバー部材１３は、図３に示すように、慣性体３の凹部６の形状とほぼ同様の形状とされ、円周方向における慣性体３の凹部６と幅が同じであって、慣性体３の外周部３ｃに沿うように構成されている。カバー部材１３の中央部分の径方向の厚みは、慣性体３の凹部６の厚みよりやや厚く形成されている。言い換えれば、回転中心側に開口してくぼんだ部分の曲率がカバー部材１３の方が慣性体３の凹部６よりやや大きくなるように構成されている。したがって、図３の各部材を組み付けた際には、カバー部材１３が転動面７を覆うことになる。なお、このカバー部材１３のくぼんだ部分が転動体４を調心する機能を兼ねている。また、図１には、そのカバー部材１３を組み付けた際の正面図が示されている。

貫通孔１２は、転動体４の第１マス４ａ側で慣性体３に接触するカバー部材１３ａと、転動体４の第２マス４ｂ側で慣性体３に接触するカバー部材１３ｂとの両方に形成されている。図２、図３に示す例では、貫通孔１２は、カバー部材１３の径方向でくぼんだ部分の厚みが最も薄くなる部分（すなわち、最も大きな遠心力が作用する部分）に形成されている。なお、上述のカバー部材１３は、慣性体３の凹部６の形状に沿った形状とされているから、この貫通孔１２が形成される位置は、図２に示すように、同一軸線上であって、かつ径方向で転動面７とほぼ同じ位置となる。言い換えれば、滞留したオイル１０が排出されやすい位置に貫通孔１２が形成されている。また、この貫通孔１２は、上述のように、転動体４と転動面７との間にオイル１０が過剰に介在してしまうことを抑制するための孔であるから、オイル１０が滞留する転動面７周辺からの逃げ場となる孔として機能する。つまり、この貫通孔１２により転動面７の外にオイル１０を誘導し、言い換えれば、この貫通孔１２が、過剰に滞留する余分なオイル１０を外に排出し、かつオイル１０の量を調整する油量調整機構として機能する。

なお、この発明の実施形態におけるダンパ１では、それぞれ両側のカバー部材１３ａ，１３ｂに複数の貫通孔１２を形成してもよい。また、貫通孔１２の径の大きさは、オイル１０が滞留する量に応じて適宜の大きさに形成されてよい。また、貫通孔１２は、カバー部材１３の径方向でくぼんだ部分の厚みが最も薄くなる部分（すなわち、カバー部材１３内で最も大きな遠心力が作用する部分）を避けた部分に形成してもよい。そのような部分に複数の貫通孔１２を形成してもよい。また、貫通孔１２は、カバー部材１３の回転軸線の方向に対して所定の方向に傾斜した方向に延びて、カバー部材１３を貫通するように形成してもよい。

このように、この発明の実施形態におけるダンパ１では、慣性体３および転動体４の回転軸線の方向で両側からカバー部材１３を設けている。また、そのカバー部材１３には、転動面７とほぼ同じ位置（径方向での位置）にオイル１０を排出する貫通孔が形成されている。そのため、遠心力の影響で転動体４と凹部６の転動面７との間に滞留しようとするオイル１０が、その同じ遠心力の作用により、貫通孔１２を通って、転動面７の外に誘導される。したがって、転動体４と転動面７との間にオイル１０が過剰に滞留してしまうことを回避し、転動体４を遠心振り子の連結部分として適正に動作させることができる。また、例えば、形成する貫通孔１２の数、あるいは、貫通孔１２の径を適宜に設定することにより、転動面７から外部に流動させるオイル１０の量を調整できる。そのため、転動体４と転動面７との間に滞留するオイル１０の過剰分を排出しつつ、転動体４の潤滑に必要な適量のオイル１０を転動面７に残しておくことができる。また、上記のような貫通孔１２は、例えば、ドリルを用いた一般的な機械加工によって容易に形成することができる。したがって、この発明の実施形態におけるダンパ１によれば、遠心振り子式ダンパとしての制振効果を低下させることなく、また、構造を複雑にすることなく、潤滑用のオイル１０を用いて、容易に、耐摩耗性を担保ならびに向上させることができる。

１ ダンパ（遠心振り子式ダンパ）
２ 回転体
３ 慣性体
４ 転動体
６ 凹部
７ 転動面
１０ オイル
１１ 油路
１２ 貫通孔
１３，１３ａ,１３ｂ カバー部材（保持部材）

Claims (1)

1. トルクが伝達されて回転する回転体と、前記回転体と同軸上で前記回転体に対して相対回転可能に配置される慣性体と、前記回転体と前記慣性体とを相対回転可能に、かつトルク伝達可能に連結する転動体と、前記慣性体の内周部に形成され、前記転動体の外径よりも大きい曲率半径で円弧状にくぼんで前記慣性体の回転中心側に開口し、前記転動体を揺動可能に保持する凹部と、前記凹部の内周面に形成され、前記転動体の外周面を構成する接触面と接触して前記転動体を転動させる転動面とを備え、
   前記回転体のトルクを前記転動体を介して前記慣性体に伝達し、前記回転体の捩り振動を抑制するように構成された遠心振り子式ダンパにおいて、
   前記転動体および前記転動面を潤滑するオイルと、前記慣性体および前記転動体の回転軸線の方向で、前記転動面を覆い、かつ前記回転体および前記慣性体が回転する際の遠心力により前記転動面に流入した前記オイルを所定量保持する保持部材とを有し、
   前記遠心力を受けて前記凹部および前記転動面に流入し、かつ滞留する前記オイルを、前記転動面外に誘導する孔が前記保持部材に形成されている
   ことを特徴とする遠心振り子式ダンパ。

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