JPH10281261A - プーリ - Google Patents
プーリInfo
- Publication number
- JPH10281261A JPH10281261A JP9083506A JP8350697A JPH10281261A JP H10281261 A JPH10281261 A JP H10281261A JP 9083506 A JP9083506 A JP 9083506A JP 8350697 A JP8350697 A JP 8350697A JP H10281261 A JPH10281261 A JP H10281261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- ring
- pulley
- roller
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一方向クラッチを内蔵しているプーリにおい
て、入力軸の回転変動に伴う異音の発生を抑制するこ
と。 【解決手段】入力軸Ｂに固定される駆動環体１と、駆動
環体１の外周に配設されてベルトＣが巻掛けられる従動
環体２と、駆動環体１と従動環体２との間に介装される
一方向クラッチ３とを備えるプーリＡであって、一方向
クラッチ３においてころ１３をロック側へ押圧するため
のころ１つあたりにかかるトルク値が、０．３〜１２
〔Ｎ／ｍ〕の範囲に設定されている。これにより、一方
向クラッチ３のころ１３が特にフリー位置からロック位
置へ転動するときに、入力軸Ｂが回転変動していても、
ころ１３がばたつかずに円滑に転動するようになる。
て、入力軸の回転変動に伴う異音の発生を抑制するこ
と。 【解決手段】入力軸Ｂに固定される駆動環体１と、駆動
環体１の外周に配設されてベルトＣが巻掛けられる従動
環体２と、駆動環体１と従動環体２との間に介装される
一方向クラッチ３とを備えるプーリＡであって、一方向
クラッチ３においてころ１３をロック側へ押圧するため
のころ１つあたりにかかるトルク値が、０．３〜１２
〔Ｎ／ｍ〕の範囲に設定されている。これにより、一方
向クラッチ３のころ１３が特にフリー位置からロック位
置へ転動するときに、入力軸Ｂが回転変動していても、
ころ１３がばたつかずに円滑に転動するようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方向クラッチを
備えるプーリに関する。このプーリは、例えば自動車な
どのエンジンのクランクシャフトの外端に装着されるも
のが挙げられる。
備えるプーリに関する。このプーリは、例えば自動車な
どのエンジンのクランクシャフトの外端に装着されるも
のが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、クランクシャフトは、燃焼室
の爆発むらによって進み遅れがあり、特にアイドリング
回転域（例えば８００ｒｐｍ前後）において回転数が変
動しやすいことが知られている。
の爆発むらによって進み遅れがあり、特にアイドリング
回転域（例えば８００ｒｐｍ前後）において回転数が変
動しやすいことが知られている。
【０００３】これに対して、例えば実願昭５８−４８９
６８号（実開昭５９−１５５３４６号）のマイクロフィ
ルムに示されるように、クランクシャフトに取り付けら
れる補機駆動用プーリに一方向クラッチを設け、クラン
クシャフトの回転変動に伴い一方向クラッチがフリー状
態とロック状態とに切り替わって、クランクシャフトか
らプーリへの回転変動の伝達を減衰するようにしたもの
が考えられている。この一方向クラッチは、ころを用い
る一般的な構成である。
６８号（実開昭５９−１５５３４６号）のマイクロフィ
ルムに示されるように、クランクシャフトに取り付けら
れる補機駆動用プーリに一方向クラッチを設け、クラン
クシャフトの回転変動に伴い一方向クラッチがフリー状
態とロック状態とに切り替わって、クランクシャフトか
らプーリへの回転変動の伝達を減衰するようにしたもの
が考えられている。この一方向クラッチは、ころを用い
る一般的な構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、一方向クラッチのばねによる荷重を低く設定して
いると、クランクシャフトが回転変動している状況にお
いて、ころがフリー位置からロック位置へと転動すると
き、前記回転変動の影響でころがスムーズに転動せずに
ばたつくことがあり、それによっていわゆるたたき音と
いう異音が発生することがある。
では、一方向クラッチのばねによる荷重を低く設定して
いると、クランクシャフトが回転変動している状況にお
いて、ころがフリー位置からロック位置へと転動すると
き、前記回転変動の影響でころがスムーズに転動せずに
ばたつくことがあり、それによっていわゆるたたき音と
いう異音が発生することがある。
【０００５】したがって、本発明は、一方向クラッチを
内蔵しているプーリにおいて、入力軸の回転変動に伴う
異音の発生を抑制することを目的としている。
内蔵しているプーリにおいて、入力軸の回転変動に伴う
異音の発生を抑制することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１のプーリ
は、入力軸に固定される駆動環体と、駆動環体の外周に
配設されてベルトが巻掛けられる従動環体と、駆動環体
と従動環体との間に介装される一方向クラッチとを備え
るもので、一方向クラッチにおいてころをロック側へ押
圧するためのころ１つあたりにかかるトルク値が、０．
３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の範囲に設定されている。
は、入力軸に固定される駆動環体と、駆動環体の外周に
配設されてベルトが巻掛けられる従動環体と、駆動環体
と従動環体との間に介装される一方向クラッチとを備え
るもので、一方向クラッチにおいてころをロック側へ押
圧するためのころ１つあたりにかかるトルク値が、０．
３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の範囲に設定されている。
【０００７】本発明の第２のプーリは、入力軸に固定さ
れる駆動環体と、駆動環体の外周に配設されてベルトが
巻掛けられる従動環体と、駆動環体と従動環体との間に
介装される一方向クラッチとを備えるもので、一方向ク
ラッチは、複数のころと、複数のころを収納するポケッ
トを有する保持器と、保持器の外周に配設される外輪部
材と、保持器のポケットに対応する位置にくさび状空間
形成用のカム面が設けられる内輪部材と、ころをくさび
状空間の狭い側へ押圧する弾性部材とを含み、一方向ク
ラッチにおいて、内輪部材の軸心から弾性部材までの半
径に弾性部材１つあたりの弾力を乗じて求められるトル
ク値が、０．３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の範囲に設定されてい
る。
れる駆動環体と、駆動環体の外周に配設されてベルトが
巻掛けられる従動環体と、駆動環体と従動環体との間に
介装される一方向クラッチとを備えるもので、一方向ク
ラッチは、複数のころと、複数のころを収納するポケッ
トを有する保持器と、保持器の外周に配設される外輪部
材と、保持器のポケットに対応する位置にくさび状空間
形成用のカム面が設けられる内輪部材と、ころをくさび
状空間の狭い側へ押圧する弾性部材とを含み、一方向ク
ラッチにおいて、内輪部材の軸心から弾性部材までの半
径に弾性部材１つあたりの弾力を乗じて求められるトル
ク値が、０．３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の範囲に設定されてい
る。
【０００８】上記プーリに備える一方向クラッチは、入
力軸の回転変動に伴い、ロック状態とフリー状態とに切
り替わって、駆動環体から従動環体へ動力を伝達したり
遮断したりすることにより、従動環体の脈動を減衰する
が、特にころがフリー位置からロック位置へ転動すると
きに、ばたつかずに円滑に転動するようになる。
力軸の回転変動に伴い、ロック状態とフリー状態とに切
り替わって、駆動環体から従動環体へ動力を伝達したり
遮断したりすることにより、従動環体の脈動を減衰する
が、特にころがフリー位置からロック位置へ転動すると
きに、ばたつかずに円滑に転動するようになる。
【０００９】また、第２のプーリでは、上記作用の他
に、一方向クラッチのカム面を外輪部材側でなく内輪部
材側に設けているので、高速回転域でも遠心力によって
ころがロック位置から外れるのを防止できるようにな
る。
に、一方向クラッチのカム面を外輪部材側でなく内輪部
材側に設けているので、高速回転域でも遠心力によって
ころがロック位置から外れるのを防止できるようにな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図１ないし
図５に示す実施形態に基づいて説明する。
図５に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１１】図１ないし図５は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、プーリの縦断面図、図２は、図１の
（２）−（２）線断面で一方向クラッチのみを示す図、
図３は、一方向クラッチの一部を示す平面展開図、図４
は、プーリの回転数の変動を示す図表、図５は、プーリ
の騒音特性を示す図表である。
かり、図１は、プーリの縦断面図、図２は、図１の
（２）−（２）線断面で一方向クラッチのみを示す図、
図３は、一方向クラッチの一部を示す平面展開図、図４
は、プーリの回転数の変動を示す図表、図５は、プーリ
の騒音特性を示す図表である。
【００１２】図例のプーリＡは、入力軸としての自動車
エンジンのクランクシャフトＢの軸端に固定される駆動
環体１と、外周にベルトＣが巻き掛けられる従動環体２
と、駆動環体１と従動環体２との間に介装される一方向
クラッチ３とを備えている。駆動環体１の外周には、ク
ランクシャフトＢの特に高速回転域で発生するねじりな
らびに曲げ共振などの現象を減衰するダンパマス４が設
けられている。ダンパマス４は、駆動環体１の径方向外
向きのフランジ５と金属製の環状板６との間にゴムなど
の弾性体７を焼き付け接着した構成になっている。
エンジンのクランクシャフトＢの軸端に固定される駆動
環体１と、外周にベルトＣが巻き掛けられる従動環体２
と、駆動環体１と従動環体２との間に介装される一方向
クラッチ３とを備えている。駆動環体１の外周には、ク
ランクシャフトＢの特に高速回転域で発生するねじりな
らびに曲げ共振などの現象を減衰するダンパマス４が設
けられている。ダンパマス４は、駆動環体１の径方向外
向きのフランジ５と金属製の環状板６との間にゴムなど
の弾性体７を焼き付け接着した構成になっている。
【００１３】従動環体２は、上半分の断面がほぼコ字形
に板金されたものからなる。
に板金されたものからなる。
【００１４】一方向クラッチ３は、外周面の円周数箇所
に平坦なキー状のカム面１０ａが設けられた内輪１０
と、内輪１０に対して同心状に外嵌される外輪１１と、
カム面１０ａに対応して径方向内外に貫通形成されるポ
ケット１２ａを有する保持器１２と、保持器１２の各ポ
ケット１２ａに１つずつ収納される複数のころ１３と、
保持器１２において各ポケット１２ａとつながる凹部１
２ｂに１つずつ収納されてころ１３をロック側（カム面
１０ａと外輪１１内周面との間のくさび状空間の狭い
側）へ押圧する弾性部材としてのコイルバネ１４と、コ
イルバネ１４の一端に係合されてころ１３の周面に当接
するばね受け部材１５とを備えている。コイルバネ１４
は、その弾発付勢力をころ１３に対してその自転動作を
補助する形態でバランスよくかつ効率よく付与させるた
めに、内輪１０側つまり内径側に片寄った位置に配置さ
れているとともに、ころ１３の軸方向中央位置に当接さ
れている。
に平坦なキー状のカム面１０ａが設けられた内輪１０
と、内輪１０に対して同心状に外嵌される外輪１１と、
カム面１０ａに対応して径方向内外に貫通形成されるポ
ケット１２ａを有する保持器１２と、保持器１２の各ポ
ケット１２ａに１つずつ収納される複数のころ１３と、
保持器１２において各ポケット１２ａとつながる凹部１
２ｂに１つずつ収納されてころ１３をロック側（カム面
１０ａと外輪１１内周面との間のくさび状空間の狭い
側）へ押圧する弾性部材としてのコイルバネ１４と、コ
イルバネ１４の一端に係合されてころ１３の周面に当接
するばね受け部材１５とを備えている。コイルバネ１４
は、その弾発付勢力をころ１３に対してその自転動作を
補助する形態でバランスよくかつ効率よく付与させるた
めに、内輪１０側つまり内径側に片寄った位置に配置さ
れているとともに、ころ１３の軸方向中央位置に当接さ
れている。
【００１５】そして、一方向クラッチ３を密封するため
に、ブッシュ２０，２１、カバー２２ならびにシール２
３，２４が設けられている。まず、ブッシュ２０，２１
は、一方向クラッチ３の内・外輪１０，１１間において
保持器１２の両側に配設され、カバー２２は、一方向ク
ラッチ３を外部に露出させないように隠蔽保護するよう
に駆動環体１の外端面に取り付けられ、シール２３，２
４は、従動環体２の外周両肩部に焼き付け接着されてい
る。
に、ブッシュ２０，２１、カバー２２ならびにシール２
３，２４が設けられている。まず、ブッシュ２０，２１
は、一方向クラッチ３の内・外輪１０，１１間において
保持器１２の両側に配設され、カバー２２は、一方向ク
ラッチ３を外部に露出させないように隠蔽保護するよう
に駆動環体１の外端面に取り付けられ、シール２３，２
４は、従動環体２の外周両肩部に焼き付け接着されてい
る。
【００１６】以上説明したプーリＡは、一方向クラッチ
３によりクランクシャフトＢの回転変動を吸収できるよ
うになっている。つまり。通常、クランクシャフトＢの
回転数は、燃焼室の爆発むらに伴い、図４の破線で示す
サインカーブ状に変動するが、このクランクシャフトＢ
の回転変動に応じて、一方向クラッチ３がロック状態
と、フリー状態とに切り替わることにより、従動環体２
が駆動環体１と同期回転したり、従動環体２自身の回転
慣性力により回転する現象となることで、従動環体２の
回転変動を、図４の実線で示すように、抑制する。
３によりクランクシャフトＢの回転変動を吸収できるよ
うになっている。つまり。通常、クランクシャフトＢの
回転数は、燃焼室の爆発むらに伴い、図４の破線で示す
サインカーブ状に変動するが、このクランクシャフトＢ
の回転変動に応じて、一方向クラッチ３がロック状態
と、フリー状態とに切り替わることにより、従動環体２
が駆動環体１と同期回転したり、従動環体２自身の回転
慣性力により回転する現象となることで、従動環体２の
回転変動を、図４の実線で示すように、抑制する。
【００１７】要するに、クランクシャフトＢおよび駆動
環体１の回転速度が従動環体２よりも相対的に速いと
き、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の狭い
側へ転動させられてロック状態となるので、駆動環体１
と従動環体２とが一体化して同期回転する。しかし、ク
ランクシャフトＢおよび駆動環体１の回転速度が一方向
クラッチ３の従動環体２よりも相対的に遅くなるとき
は、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の広い
側へ転動させられてフリー状態となるので、駆動環体１
から従動環体２へ回転動力の伝達が遮断されることにな
って従動環体２が回転慣性力のみで回転するようにな
る。このような動作により、従動環体２の回転変動を抑
制できる。
環体１の回転速度が従動環体２よりも相対的に速いと
き、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の狭い
側へ転動させられてロック状態となるので、駆動環体１
と従動環体２とが一体化して同期回転する。しかし、ク
ランクシャフトＢおよび駆動環体１の回転速度が一方向
クラッチ３の従動環体２よりも相対的に遅くなるとき
は、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の広い
側へ転動させられてフリー状態となるので、駆動環体１
から従動環体２へ回転動力の伝達が遮断されることにな
って従動環体２が回転慣性力のみで回転するようにな
る。このような動作により、従動環体２の回転変動を抑
制できる。
【００１８】ここで、本発明では、一方向クラッチ３に
おいて、ころ１３をロック側へ押圧するためのころ１つ
あたりにかかるトルク値を、０．３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の
範囲に設定している。このトルク値は、駆動環体１の軸
心Ｏからコイルバネ１４までの半径ｒとコイルバネ１４
の１つあたりのばね力ｐとを乗じて求められる。これに
より、上述した一方向クラッチ３の動作において、特に
ころ１３がフリー位置からロック位置へ転動するとき
に、ばたつかずに円滑に転動するようになる。この他、
本実施形態では、一方向クラッチ３のカム面１０ａを外
輪１１側でなく内輪１０側に設けているから、高速回転
域でも遠心力によってころ１３がロック位置から外れる
のを防止できるようになり、前述のばたつき抑制と併せ
てころ１３の動作安定化を達成するようになっている。
おいて、ころ１３をロック側へ押圧するためのころ１つ
あたりにかかるトルク値を、０．３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の
範囲に設定している。このトルク値は、駆動環体１の軸
心Ｏからコイルバネ１４までの半径ｒとコイルバネ１４
の１つあたりのばね力ｐとを乗じて求められる。これに
より、上述した一方向クラッチ３の動作において、特に
ころ１３がフリー位置からロック位置へ転動するとき
に、ばたつかずに円滑に転動するようになる。この他、
本実施形態では、一方向クラッチ３のカム面１０ａを外
輪１１側でなく内輪１０側に設けているから、高速回転
域でも遠心力によってころ１３がロック位置から外れる
のを防止できるようになり、前述のばたつき抑制と併せ
てころ１３の動作安定化を達成するようになっている。
【００１９】ちなみに、プーリＡの騒音特性を調べてい
るので、説明する。図５は、プーリの騒音特性を示す図
表である。測定条件は、プーリサイズφ１５４ｍｍ、回
転数８００ｒｐｍ、および全負荷である。
るので、説明する。図５は、プーリの騒音特性を示す図
表である。測定条件は、プーリサイズφ１５４ｍｍ、回
転数８００ｒｐｍ、および全負荷である。
【００２０】図５（ａ）では、トルク値を０．２〔Ｎ・
ｍ〕に設定している場合に関するデータを示しており、
特定の周波数９３〔Ｈｚ〕で音圧が著しく高くなってい
て、ころ１３のばたつき音が発生していることが判る。
ｍ〕に設定している場合に関するデータを示しており、
特定の周波数９３〔Ｈｚ〕で音圧が著しく高くなってい
て、ころ１３のばたつき音が発生していることが判る。
【００２１】一方、図５（ｂ）では、トルク値を０．３
〔Ｎ・ｍ〕以上に設定している場合に関するデータを示
しており、全体的に目立った変化が見られず、ころ１３
のばたつきが抑制されていて異音が発生していないこと
が判る。
〔Ｎ・ｍ〕以上に設定している場合に関するデータを示
しており、全体的に目立った変化が見られず、ころ１３
のばたつきが抑制されていて異音が発生していないこと
が判る。
【００２２】このように、一方向クラッチ３のトルク値
が０．３〔Ｎ・ｍ〕未満であると、クランクシャフトＢ
の回転変動によってころ１３のばたつき音が発生するこ
とになる。一方、トルク値が１２〔Ｎ・ｍ〕を越える
と、ころ１３がロック側からフリー側へと転動しにくく
なり、一方向クラッチ３本来の機能が損なわれることに
なる。これらの知見に基づいて、トルク値の適正範囲を
上述したように特定しているのである。
が０．３〔Ｎ・ｍ〕未満であると、クランクシャフトＢ
の回転変動によってころ１３のばたつき音が発生するこ
とになる。一方、トルク値が１２〔Ｎ・ｍ〕を越える
と、ころ１３がロック側からフリー側へと転動しにくく
なり、一方向クラッチ３本来の機能が損なわれることに
なる。これらの知見に基づいて、トルク値の適正範囲を
上述したように特定しているのである。
【００２３】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２４】（１） 上記実施形態では、一方向クラッ
チ３の弾性部材としてコイルバネ１４を例に挙げている
が、それについても種々な板ばねや弾性片などで代用す
ることができる。
チ３の弾性部材としてコイルバネ１４を例に挙げている
が、それについても種々な板ばねや弾性片などで代用す
ることができる。
【００２５】（２） 上記実施形態では、一方向クラッ
チ３のカム面１０ａを内輪部材側に形成した例を挙げて
いるが、外輪部材側に設けたものにも本発明を適用でき
る。
チ３のカム面１０ａを内輪部材側に形成した例を挙げて
いるが、外輪部材側に設けたものにも本発明を適用でき
る。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明では、一方向クラッチが
入力軸の回転変動を抑制するよう動作するが、特にころ
がフリー位置からロック位置へと転動するとき、ころを
ばたつかせずに円滑に転動させることができる。
入力軸の回転変動を抑制するよう動作するが、特にころ
がフリー位置からロック位置へと転動するとき、ころを
ばたつかせずに円滑に転動させることができる。
【００２７】請求項２の発明では、上記請求項１の効果
に加えて、一方向クラッチのカム面を外輪部材側でなく
内輪部材側に設けているので、高速回転域でも遠心力に
よってころがロック位置から外れるのを防止できるよう
になる。したがって、この効果と上記トルク値の特定に
よる効果との相乗により、ころの動作安定化を高めるこ
とができるようになる。
に加えて、一方向クラッチのカム面を外輪部材側でなく
内輪部材側に設けているので、高速回転域でも遠心力に
よってころがロック位置から外れるのを防止できるよう
になる。したがって、この効果と上記トルク値の特定に
よる効果との相乗により、ころの動作安定化を高めるこ
とができるようになる。
【００２８】このように、本発明によれば、一方向クラ
ッチの動作を安定化して、プーリの回転変動抑制効果を
高めることができるなど、信頼性の向上に貢献できる。
ッチの動作を安定化して、プーリの回転変動抑制効果を
高めることができるなど、信頼性の向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のプーリの縦断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面で一方向クラッチ
のみを示す図
のみを示す図
【図３】一方向クラッチの一部を示す平面展開図
【図４】プーリの回転数の変動を示す図表
【図５】プーリの騒音特性を示す図表
Ａ プーリ Ｂ クランクシャフト Ｃ ベルト １ 駆動環体 ２ 従動環体 ３ 一方向クラッチ １０ａ カム面 １３ ころ １４ コイルバネ
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸に固定される駆動環体と、駆動環
体の外周に配設されてベルトが巻掛けられる従動環体
と、駆動環体と従動環体との間に介装される一方向クラ
ッチとを備えるプーリであって、 一方向クラッチにおいてころをロック側へ押圧するため
のころ１つあたりにかかるトルク値が、０．３〜１２
〔Ｎ・ｍ〕の範囲に設定されている、ことを特徴とする
プーリ。 - 【請求項２】 入力軸に固定される駆動環体と、駆動環
体の外周に配設されてベルトが巻掛けられる従動環体
と、駆動環体と従動環体との間に介装される一方向クラ
ッチとを備えるプーリであって、 一方向クラッチは、複数のころと、複数のころを収納す
るポケットを有する保持器と、保持器の外周に配設され
る外輪部材と、保持器のポケットに対応する位置にくさ
び状空間形成用のカム面が設けられる内輪部材と、ころ
をくさび状空間の狭い側へ押圧する弾性部材とを含み、 一方向クラッチにおいて、内輪部材の軸心から弾性部材
までの半径に弾性部材１つあたりの弾力を乗じて求めら
れるトルク値が、０．３〜１２〔Ｎ・ｍ〕の範囲に設定
されている、ことを特徴とするプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083506A JPH10281261A (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | プーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083506A JPH10281261A (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | プーリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281261A true JPH10281261A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=13804376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9083506A Pending JPH10281261A (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | プーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10281261A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237736B1 (en) | 1999-02-23 | 2001-05-29 | Nsk Ltd. | One-way clutch built-in type pulley apparatus for alternator and method for preventing squeal of endless belt for driving alternator |
| US6394250B1 (en) | 1999-07-09 | 2002-05-28 | Nsk Ltd. | Alternator pulley unit with a built-in one-way clutch |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP9083506A patent/JPH10281261A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237736B1 (en) | 1999-02-23 | 2001-05-29 | Nsk Ltd. | One-way clutch built-in type pulley apparatus for alternator and method for preventing squeal of endless belt for driving alternator |
| US6394250B1 (en) | 1999-07-09 | 2002-05-28 | Nsk Ltd. | Alternator pulley unit with a built-in one-way clutch |
| US6464057B2 (en) | 1999-07-09 | 2002-10-15 | Nsk Ltd. | Pulley with a built-in one-way clutch |
| EP1067303A3 (en) * | 1999-07-09 | 2002-11-27 | Nsk Ltd | Alternator pulley unit with a built-in one-way clutch |
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