JPH10100846A - 車両側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバック３がシートクッション２上に倒
伏したときに上面が略水平状態になるように構成された
シート１と、エアバッグ２４がそのシートバック３とシ
ートクッション２との間の空間に展開するように配設さ
れたエアバッグユニット２１とを備えた車両側部のエネ
ルギ吸収構造に対して、シートバック３が倒伏状態にあ
るときには、エアバッグ２４によるシートバック３の起
立や跳上がりを防止して、そのシート１よりも後方のシ
ートに座っている乗員の安全性を向上させる。 【解決手段】 シートバック３の倒伏状態でエアバッグ
２４の展開を禁止する展開禁止手段を設け、その展開禁
止手段は、シートバック３の倒伏動に伴いエアバッグユ
ニット２１への展開信号ラインをカットするスイッチ６
０とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側部のエネル
ギ吸収構造に関し、特にシートバックがシートクッショ
ン上に倒伏自在に設けられてなるシートを備えたものの
技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば特開平６−６４４９１号公
報に示されているように、シート内の側部にエアバッグ
ユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方で
かつシートバックとシートクッションとの間の空間にエ
アバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突の
エネルギを吸収して乗員の胸部を保護するようにするこ
とが提案されている。また、シート側方のサイドドア等
にエアバッグユニットを配設して側突から乗員を保護す
ることも知られている。

【０００３】一方、シートバックがシートクッション上
に倒伏自在となるように構成されたシートは従来からよ
く知られており、特に、近年、シートバックがシートク
ッション上に倒伏したときに上面が略水平状態になるよ
うに構成して、シートバックをテーブルとして使用する
ことができるようにしたシートが知られている。

【０００４】さらに、例えば特開昭６３−２５５１５３
号公報や特開平３−１０９１４８号公報に示されている
ように、シートに乗員が座っていない場合やシートが対
座状態にある場合に、エアバッグの展開を阻止するよう
にすることが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シート
のように、シートバックがシートクッション上に倒伏自
在となるように構成されたシートを備えたものにおい
て、上記前者の提案例（特開平６−６４４９１号公報）
のように、そのシートやサイドドア等にエアバッグユニ
ットを配設し、エアバッグがそのシートバックとシート
クッションとの間の空間に展開するようにして乗員を側
突から保護しようとする場合、シートバックが倒伏状態
にあるときにエアバッグが展開すると、シートバックが
エアバッグの展開圧によって跳上げられる虞れがある。
特にシートバックをテーブルとして使用することができ
るものでは、そのテーブル上に物を置くことがあり、そ
のシートよりも後方のシートに座っている乗員の安全性
を向上させる余地がある。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記倒伏自在のシート
に座っている乗員を側突から保護する場合に、上記後者
の提案例（特開昭６３−２５５１５３号公報又は特開平
３−１０９１４８号公報）の考え方を利用することによ
って、そのシートのシートバックが倒伏状態にあるとき
には、エアバッグによるそのシートバックの起立や跳上
がりを防止して、そのシートよりも後方のシートに座っ
ている乗員の安全性を向上させようとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、シートバックの倒伏状態で、エア
バッグの展開を禁止する展開禁止手段又はエアバッグの
展開によるシートバックの起立を阻止するロック手段を
設けるようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、シート
バックがシートクッション上に倒伏自在に設けられてな
るシートと、エアバッグが上記シートバックとシートク
ッションとの間の空間に展開するように配設されたエア
バッグユニットとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造
を前提とする。

【０００９】そして、上記シートバックの倒伏状態で上
記エアバッグの展開を禁止する展開禁止手段が設けられ
ているものとする。

【００１０】この発明により、シートバックの倒伏状態
でのエアバッグ展開が禁止されているので、この倒伏状
態で側突が生じても、シートバックが起立したり跳上が
ったりすることはない。そして、この倒伏状態では、こ
のシートに乗員が座っていることはないので、エアバッ
グが展開しなくても問題はない。よって、このシートよ
りも後方のシートに座っている乗員の安全性を向上させ
ることができる。

【００１１】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、展開禁止手段は、シートバックの倒伏動に伴いエ
アバッグユニットへの展開信号ラインをカットするスイ
ッチであるものとする。

【００１２】このことで、シートバックの倒伏状態で
は、スイッチによりエアバッグユニットへの展開信号ラ
インがカットされるので、簡単な構成で倒伏状態を検出
して確実にエアバッグの展開を禁止させることができ
る。よって、簡単な展開禁止手段の具体的構成が容易に
得られる。

【００１３】請求項３の発明では、シートバックがシー
トクッション上に倒伏自在に設けられてなるシートと、
エアバッグが上記シートバックとシートクッションとの
間の空間に展開するように配設されたエアバッグユニッ
トとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造を前提とす
る。

【００１４】そして、上記シートバックの倒伏状態で、
上記エアバッグの展開による該シートバックの起立を阻
止するロック手段が設けられているものとする。

【００１５】このことにより、エアバッグが展開したと
しても、シートバックはロック手段によってその起立を
阻止されているので、起立したり跳上がったりすること
なく倒伏状態が維持される。よって、請求項１の発明と
同様の作用効果が得られる。

【００１６】請求項４の発明では、請求項１又は２の発
明において、シートバックの倒伏状態で、エアバッグの
展開による該シートバックの起立を阻止するロック手段
が設けられているものとする。

【００１７】このようにすることで、展開禁止手段によ
ってシートバックの起立を阻止するように構成されてい
る場合でも、車両の走行中に振動等によりシートバック
が跳上がるのを防止することができる。よって、このシ
ートよりも後方のシートに座っている乗員の安全性をよ
り一層向上させることができる。

【００１８】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明において、シートバックは、シートクッショ
ン上に倒伏したときに上面が略水平状態となるように構
成されているものとする。

【００１９】このことにより、シートバックのテーブル
化による使い勝手を向上させることができる反面、この
シート後方の乗員の安全性がより一層要求されるので、
この車両側部のエネルギ吸収構造は、このようなシート
を有する場合に最適な構造となる。よって、この車両側
部のエネルギ吸収構造の有効な利用を図ることができる
と共に、このシート後方の乗員の安全性をさらに向上さ
せることができる。

【００２０】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明において、エアバッグユニットは、シート内
の側部近傍部に配設されているものとする。

【００２１】このようにすることで、エアバッグ展開が
シートバックの跳上げに直接作用してその跳上げ力がよ
り大きくなるので、このシート後方の乗員のより一層の
安全性が必要となる。しかし、この発明では、シートバ
ックが跳上がることはないので、シートにエアバッグを
配設しても問題は生じない。よって、請求項５の発明と
同様の作用効果を得ることができる。

【００２２】請求項７の発明では、請求項６の発明にお
いて、エアバッグユニットは、シートにおいて該シート
に近いサイドドア側の側部に配設されているものとす
る。

【００２３】このことで、側突によりこのシートに座っ
ている乗員とその乗員に近い側のサイドドアとの間にエ
アバッグを容易に展開させることができ、このシートの
乗員がサイドドアに衝突するのを防ぐことができる。よ
って、側突時にこのシートの乗員のより一層の安全性を
確保することができる。

【００２４】請求項８の発明では、請求項７の発明にお
いて、エアバッグユニットはシートバック内に、エアバ
ッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設
されているものとする。

【００２５】この発明により、シートバックの側部は、
このシートの乗員を左右方向からサポートするための前
方に膨らんだサイドサポート部であるので、その内部の
比較的大きな空間にエアバッグユニットを配設すること
ができる。よって、このシートの乗員の座り心地性を阻
害することなくエアバッグユニットをシート内に収容す
ることができる。

【００２６】請求項９の発明では、請求項７の発明にお
いて、エアバッグユニットはシートクッション内に、エ
アバッグが該シートクッションの略上方側に展開するよ
うに配設されているものとする。

【００２７】このことにより、シートクッションの側部
も、このシートの乗員を左右方向からサポートするため
の上方に膨らんだサイドサポート部であるので、その内
部の比較的大きなスペースにエアバッグユニットを配置
することができる。よって、請求項８の発明と同様の作
用効果を得ることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】

（実施形態１）図１及び図２は、本発明の実施形態１に
係る車両側部のエンルギ吸収構造における自動車の前席
左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の
前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シ
ートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４
を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部
には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設け
られ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１
０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライドレ
ール８に係合されてシート１の前後位置を調節すること
ができるようになっている。

【００２９】上記ヘッドレスト４は、その下端面から突
出した２つのフレーム５，５が上記シートバック３の上
端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシ
ートバック３に取り付けられている。

【００３０】上記シートクッション２の後部には、ナッ
クル部材９が左右方向に延びるリクライニング回転軸１
１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材
９を介してシートバック３がシートクッション２に対し
て上記リクライニング回転軸１１回りに回転可能に連結
されて、シートバック３のリクライニング調整を行うこ
とができるようになっている。

【００３１】このナックル部材９のシートバック３側
（上側）に延びている部分は、そのシートバック３の外
側に位置し、その更に外側には、そのナックル部材９を
覆うようにカバー部材４５が設けられ、このカバー部材
４５はそのナックル部材９に取付固定されている。この
ナックル部材９の上端部には、図３に詳細に示すよう
に、ロック部材４６がシートバック３内部の左側部近傍
部に位置するように取付固定されている。このロック部
材４６の略中心部には倒伏回転軸４７が設けられ、この
倒伏回転軸４７には、ロック台板４８が回転可能に支持
されている。このロック台板４８は、シートバック３内
の後部外周部に設けた鋼製パイプ材からなる枠状のシー
トバックフレーム１３に取付固定され、シートバック３
が上記ナックル部材９及びカバー部材４５に対して上記
倒伏回転軸４７を中心に回転可能とされ、このシートバ
ック３はシートクッション２上に倒伏自在とされてい
る。

【００３２】上記ロック台板４８におけるロック部材４
６の後方近傍には、ロックレバー４９が回転軸５０を中
心に回転可能に支持され、そのロックレバー４９の後端
部に形成した孔４９ａと、ロック台板４８におけるその
孔４９ａの上方に位置する孔４８ａとの間には引張ばね
５２が掛けられ、このロックレバー４９は、ロック台板
４８に形成した回転軸５０を中心に図３で反時計回り方
向に回転するように付勢されている。このため、ロック
レバー４９の上部は上記ロック部材４６に当接するよう
にされ、シートバック３が倒伏されていない通常状態で
は、ロック部材４６の後部に設けた切欠部４６ａ内に位
置している。そして、シートバック３が倒伏回転軸４７
を中心に図３で反時計回り方向（倒伏方向）に回転しよ
うとするときに、ロックレバー４９の上端面がロック部
材４６の切欠部４６ａの上端面に当接してその回転は阻
止されるようになっている。このシートバック３の通常
状態のとき、そのシートバック３は、倒伏回転軸４７を
中心とする時計回り方向の回転も阻止されており、ナッ
クル部材９及びカバー部材４５と一体にリクライニング
回転軸１１回りに回転して、上述の如く、シートバック
３のリクライニング調整を行うことができるようになっ
ている。

【００３３】上記ロックレバー４９の下端部には係合孔
４９ｂが形成され、この係合孔４９ｂには、図示しない
が、倒伏部材の一端部が連結され、その倒伏部材の他端
部には乗員が操作可能な操作ノブが取り付けられてお
り、この操作ノブを乗員が操作することによりロックレ
バー４９を時計回り方向に回転させることができるよう
になっている。このことで、ロックレバー４９の上部は
ロック部材４６の切欠部４６ａ内から外れ、ロックレバ
ー４９及びロック台板４８が倒伏回転軸４７を中心とし
て反時計回り方向に回転することができるようになり、
シートバック３が倒伏可能となる。

【００３４】上記シートバック３内の前部及び左右両側
部にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、発泡
ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側
表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層
１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１
６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で
覆われている。

【００３５】上記シートバックフレーム１３の後部には
テーブル部材５５が設けられ、このテーブル部材５５の
シート内側面には、その左右両側部の複数箇所に取付部
５５ａ，５５ａ，…が前方に突設されている。上記シー
トバックフレーム１３には、この各取付部５５ａに対応
して複数のブラケット５６，５６，…が一体に固定さ
れ、上記テーブル部材５５は、その各取付部５５ａにて
各ブラケット５６にねじ５７によって取付固定されてい
る。そして、このテーブル部材５５のシート外側面は略
平面状とされ、図５に示すように、シートバック３がシ
ートクッション２上に当接して完全に倒伏したときに、
上面つまりテーブル部材５５のシート外側面が略水平状
態となるように構成されている。このことで、上記操作
ノブの操作によりシートバック３を完全に倒伏させるこ
とで、そのシートバック３をテーブルとして使用するこ
とができるようになっている。

【００３６】上記シートクッション２の左右両端部には
上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシ
ートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサ
ポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方
向に動かないようにサポートする役目をしている。

【００３７】上記シートバック３内においてそのシート
１に近いサイドドア側の側部近傍部つまり左側のサイド
サポート部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設され
ている。このエアバッグユニット２１は、断面略Ｕ字状
のモジュールカン２２を有し、このモジュールカン２２
内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のイ
ンフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッ
グ２４がそれぞれ収容されている。上記インフレータ２
３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側
突を検知する加速度センサから展開信号が供給されるよ
うになっており、その展開信号により点火部が点火して
爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスにより
エアバッグ２４が膨脹展開する。

【００３８】上記エアバッグユニット２１は、その長手
方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配
置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組の
ボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６
の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部
はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定され
ている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部
材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されて
いることになる。また、このエアバッグユニット２１
は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッ
グ２４が展開する方向が略前方となるように配置されて
いる。

【００３９】上記パッド１５のシート内側表面部におけ
るエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバ
ッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略
前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パ
ッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３
が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱と
なるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッ
グユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３
の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さ
に亘って設けられている。

【００４０】一方、上記表皮材１９における上記切込溝
部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成
されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、
その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から
破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
側に展開するようになっている。また、このエアバッグ
２４は、図１に示すように、シートバック３とシートク
ッション２との間の空間でかつこのシート１の乗員と左
側サイドドアとの間にその乗員の腹部から頭部に亘って
展開するようになっている。

【００４１】上記カバー部材４５の前面における倒伏回
転軸４７近傍には、シートバック３の倒伏状態でエアバ
ッグ２４の展開を禁止する展開禁止手段として、シート
バック３の倒伏動に伴い上記エアバッグユニット２１の
インフレータ２３の点火部への展開信号ラインをカット
するスイッチ６０が設けられている。すなわち、このス
イッチ６０は、図４に詳細に示すように、カバー部材４
５の前側面に一体に形成したスイッチケース６３内に設
けられた第１及び第２スイッチ部材６１，６２からな
り、この両スイッチ部材６１，６２には、それぞれ展開
信号ラインとしてのハーネス６５，６５が接続されてお
り、一方のハーネス６５はインフレータ２３の点火部
に、また他方のハーネス６５は上記加速度センサにそれ
ぞれ接続されている。そして、第１スイッチ部材６１は
前後方向に移動可能で、２つの圧縮ばね６４，６４によ
って前方に付勢され、シートバック３の通常状態では、
両スイッチ部材６１，６２の接点部６１ａ，６２ａ同士
が接触して２つのハーネス６５，６５は接続された状態
となっている。つまり、加速度センサからの展開信号を
インフレータ２３の点火部に供給することができる状態
となっている。

【００４２】上記第１スイッチ部材６１の前部は、スイ
ッチケース６３の前面に形成した孔６３ａ内に位置し、
シートバック３左側面における第１スイッチ部材６１前
面に対向した位置には突起部３ｂが設けられている。そ
して、シートバック３が倒伏する方向に倒伏回転軸４７
を中心として回転すると、この突起部３ｂの後端面が、
第１スイッチ部材６１前面に当接し、この第１スイッチ
部材６１を上記各圧縮ばね６４の付勢力に抗して後方に
押すようになっている。このことで、両スイッチ部材６
１，６２の接点部６１ａ，６２ａが互いに離され、２つ
のハーネス６５，６５は非接続状態となる。つまり、加
速度センサからの展開信号をインフレータ２３の点火部
に供給することができない状態となっている。

【００４３】以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸
収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開する
ときの動作について説明する。先ず、シートバック３が
倒伏されていない通常状態にある場合、上記２つのハー
ネス６５，６５が接続された状態となっているので、自
動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、展
開信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部
が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が
高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、
エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、この
エアバッグ２４は、モジュールカン２２の開口方向であ
る前方に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面
に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側か
ら外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分
すなわち切込溝部３３から拡開破断し始め、切込溝部３
３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及
び表皮材１９が拡開破断され、その箇所よりエアバッグ
２４がシートバック３の外側に展開する。この結果、こ
のシート１に座っている乗員の胸部や頭部が左側サイド
ドアに衝突するのを防止することができる。

【００４４】次に、シートバック３が倒伏されている場
合について説明すると、操作ノブの操作によってシート
バック３を倒伏方向に倒伏回転軸４７を中心として回転
させることにより、シートバック３左側面の突起部３ｂ
後端面が第１スイッチ部材６１前面に当接してこの第１
スイッチ部材６１を各圧縮ばね６４の付勢力に抗して後
方に押す。この結果、両スイッチ部材６１，６２の接点
部６１ａ，６２ａが互いに離され、２つのハーネス６
５，６５が非接続状態となるので、加速度センサが側突
を検知して展開信号を出力したとしても、その展開信号
はインフレータ２３の点火部へは供給されず、エアバッ
グ２４が展開することはない。このことにより、シート
バック３を完全に倒伏させてテーブルとして使用してい
た場合に、シートバック３が跳上がるということはな
く、このシート１よりも後方のシートに座っている乗員
の安全性を向上させることができる。

【００４５】したがって、上記実施形態１では、シート
バック３がシートクッション２上に倒伏自在のシート１
にエアバッグユニット２１を配設して、このシート１に
座っている乗員を側突から保護する場合に、シートバッ
ク３の倒伏動に伴いエアバッグユニット２１のインフレ
ータ２３の点火部への展開信号ラインをカットするスイ
ッチ６０が設けられているので、簡単な構成でシートバ
ック３の倒伏状態を検出してエアバッグ２４の展開を禁
止させることができ、シートバック３の跳上がりを防ぐ
ことができる。よって、容易にこのシート１後方の乗員
の安全性の向上化を図ることができる。

【００４６】また、このシート１は、シートバック３が
シートクッション２上に倒伏したときに上面が略水平状
態となるようにされて、シートバック３をテーブルとし
て使用することができるように構成されているので、使
い勝手を向上させることができる反面、このシート１後
方の乗員の安全性がより一層要求される。しかも、エア
バッグユニット２１がシートバック３内に、そのエアバ
ッグ２４がシートバック３の前方に展開するように配設
されているので、エアバッグ２４の展開がシートバック
３の跳上げに直接作用してその跳上げ力がより大きくな
り、このシート１後方の乗員のさらなる安全化を図る必
要がある。このため、この車両側部のエネルギ吸収構造
は、このようなシート１を有する場合に最適な構造とな
る。よって、この車両側部のエネルギ吸収構造を有効に
利用することができると共に、このシート１後方の乗員
のより一層の安全化を図ることができる。

【００４７】さらに、エアバッグユニット２１がシート
バック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されてい
るので、自動車の左側部への側突によりこのシート１の
乗員と左側サイドドアとの間にエアバッグ２４を容易に
展開させることができ、その乗員の左側サイドドアへの
衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック
３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設
けることができる。よって、乗員の座り心地性を良好に
維持しつつ、エアバッグユニット２１をシート１内に収
容することができ、側突時の乗員のさらなる安全化を図
ることができる。

【００４８】（実施形態２）図６は本発明の実施形態２
を示し（尚、以下の各実施形態では、図１〜図４と同じ
部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略
し、他の異なる箇所のみを説明する）、インフレータ２
３の点火部への展開信号ラインをカットするスイッチ６
０の構成を実施形態１と異ならせたものである。

【００４９】すなわち、この実施形態では、第１及び第
２スイッチ部材７１，７２がカバー部材４５内に設けら
れ、第１スイッチ部材７１は、カバー部材４５内面のボ
ス部４５ａの先端部に設けた回転軸７３を中心に回転可
能に支持され、第２スイッチ部材７２は、上記ボス部４
５ａの基部側に固定されている。そして、シートバック
３の通常状態では、第１スイッチ部材７１は、その接点
部７１ａが設けられた前部が、第２スイッチ部材７２に
接近するように上記回転軸７３を中心に図６で時計回り
方向に付勢されており、両スイッチ部材７１，７２の接
点部７１ａ，７２ａ同士が接触した状態となっている。

【００５０】上記シートバック３左側面における第１ス
イッチ部材７１前面に対向した位置には、前後面に傾斜
面を有する突起部３ｂが設けられている。そして、シー
トバック３が倒伏する方向に倒伏回転軸４７を中心とし
て回転すると、この突起部３ｂはカバー部材４５の内部
に入り、その後側の傾斜面が第１スイッチ部材７１の後
部前側に設けた傾斜面７１ｂに当接し、この第１スイッ
チ部材７１を回転軸７３を中心に反時計回り方向に回転
させるようになっている。このことで、第１スイッチ部
材７１の接点部７１ａが第２スイッチ部材７２の接点部
７２ａから離れるように移動して、２つのハーネス６
５，６５が非接続状態となる。

【００５１】したがって、上記実施形態２では、実施形
態１と同様に、シートバック３の倒伏動に伴いエアバッ
グユニット２１のインフレータ２３の点火部への展開信
号ラインをカットするスイッチ６０が設けられて、エア
バッグ２４の展開を禁止するように構成されているの
で、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができ
る。

【００５２】尚、上記各実施形態では、シートバック３
の倒伏状態でエアバッグ２４の展開を禁止する展開禁止
手段として、シートバック３の倒伏動に伴いエアバッグ
ユニット２１のインフレータ２３の点火部への展開信号
ラインをカットするスイッチ６０を設けたが、このよう
なスイッチ６０に限らず、例えばシートバック３の倒伏
状態を検出するセンサを設け、このセンサによって倒伏
状態が検出されたときに、加速度センサからの展開信号
を受けても、展開信号をインフレータ２３の点火部に出
力するのを禁止する制御手段を設けてもよい。

【００５３】（実施形態３）図７及び図８は本発明の実
施形態３を示し、上記実施形態１，２の如く、シートバ
ック３の倒伏状態で展開信号ラインをカットする代り
に、エアバッグ２４が展開してもシートバック３の起立
を阻止するようにロック手段７６が設けられたものであ
る。

【００５４】すなわち、この実施形態では、上記実施形
態１，２のようなスイッチ６０は設けられておらず、シ
ートバック３が倒伏状態であってもエアバッグ２４は展
開するようになっている。一方、ロックレバー４９の上
部のロック部材４６側には爪部４９ｃが形成され、ロッ
ク部材４６の上部には、シートバック３が完全に倒伏さ
れたときに、上記ロックレバー４９の爪部４９ｃと嵌合
する凹部４６ｂが形成されている。この凹部４６ｂにロ
ックレバー４９の爪部４９ｃが嵌合した状態では、ロッ
クレバー４９及びロック台板４８は倒伏回転軸４７を中
心として時計回り方向に回転することができないように
なっている。このため、エアバッグ２４の展開によりシ
ートバック３に起立させる力が作用しても、シートバッ
ク３は起立方向に回転することはできず、シートバック
３の倒伏状態が維持される。つまり、ロックレバー４９
の爪部４９ｃとロック部材４６の凹部４６ｂとがエアバ
ッグ２４の展開によるシートバック３の起立を阻止する
ロック手段７６を構成している。そして、シートバック
３の通常状態から倒伏させる場合と同じ操作ノブを操作
してロックレバー４９を回転軸５０を中心に時計回り方
向に回転させることで、シートバック３を起立させるこ
とができるようになっている。

【００５５】したがって、上記実施形態３では、シート
バック３の起立を阻止するようにロック手段７６が設け
られているので、エアバッグ２４が展開しても、シート
バック３が起立したり跳上がったりすることはない。ま
た、そのロック手段７６は、シートバック３の倒伏を阻
止するするロック部材４６とロックレバー４９とに、そ
れぞれ爪部４９ｃ及び凹部４６ｂを形成することにより
構成されているので、簡単な構成でシートバック３の起
立を阻止することができる。よって、上記実施形態１，
２と同様の作用効果を得ることができる。

【００５６】（実施形態４）図９は本発明の実施形態４
を示し、シートバック３の倒伏状態で、エアバッグ２４
の展開によるシートバック３の起立を阻止するロック手
段７６の構成が、上記実施形態３と異なる。

【００５７】すなわち、この実施形態では、ヘッドレス
ト４の下端面から突出された１つのフレーム５にロック
用バンド８０の一端部が取り付けられ、そのロック用バ
ンド８０の他端部には係合孔が形成されている。一方、
シートクッション２の前面には、シートバック３が完全
に倒伏された状態で、そのロック用バンド８０の係合孔
と係合する係止部２ｂが設けられている。この係止部２
ｂと上記係合孔とを乗員が係合させることで、エアバッ
グ２４の展開によりシートバック３に起立させる力が作
用しても、シートバック３は起立することができないよ
うになっている。つまり、ロック用バンド８０とシート
クッション２の係止部２ｂとがエアバッグ２４の展開に
よるシートバック３の起立を阻止するロック手段７６を
構成している。

【００５８】したがって、上記実施形態４では、ヘッド
レスト４のフレーム５にロック用バンド８０が取り付け
られ、このロック用バンド８０の係合孔８０ａをシート
クッション２の係止部２ｂに係合させるだけの構成であ
るので、簡単な構成でエアバッグ２４の展開によるシー
トバック３の起立を阻止することができる。よって、上
記実施形態３と同様の作用効果を得ることができる。

【００５９】尚、上記各実施形態では、シートバック３
の倒伏状態で、エアバッグ２４の展開を禁止する展開禁
止手段又はエアバッグ２４の展開によるシートバック３
の起立を阻止するロック手段７６を単独で設けたが、そ
の両方を併用するようにしてもよい。この場合、シート
バック３の倒伏状態において、展開禁止手段によってエ
アバッグ２４の展開によるシートバック３の跳上がりを
阻止しつつ、車両の走行中に振動等によるシートバック
３の跳上がりをも防止することができる。

【００６０】また、上記各実施形態では、エアバッグユ
ニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３
ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サ
イドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用す
ることができ、左右の乗員同士の衝突を防止することが
できる。そして、シートクッション２のサイドサポート
部２ａ内に、エアバッグユニット２１をそのモジュール
カン２２の開口が略上方を向くようにして、エアバッグ
２４が該シートクッション２の略上方側に展開するよう
に配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部
３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用すること
ができる。

【００６１】さらに、エアバッグユニット２１をそのエ
アバッグ２４がシートバック３とシートクッション２と
の間の空間に展開するように配設することができるので
あれば、どこであってもよく、例えばそのシート１に近
いサイドドアや、ヘッドレスト４の左右側部であっても
よい。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、シートバックがシートクッション上に倒伏自在
に設けられてなるシートと、エアバッグが上記シートバ
ックとシートクッションとの間の空間に展開するように
配設されたエアバッグユニットとを備えた車両側部のエ
ネルギ吸収構造に対して、シートバックの倒伏状態でエ
アバッグの展開を禁止する展開禁止手段を設けたことに
より、このシート後方の乗員の安全性の向上化を図るこ
とができる。

【００６３】請求項２の発明によると、展開禁止手段
を、シートバックの倒伏動に伴いエアバッグユニットへ
の展開信号ラインをカットするスイッチとしたことによ
り、簡単な展開禁止手段の具体的構成を容易に得ること
ができる。

【００６４】請求項３の発明によると、シートバックの
倒伏状態で、エアバッグの展開によるシートバックの起
立を阻止するロック手段を設けたことにより、請求項１
の発明と同様の作用効果が得られる。

【００６５】請求項４の発明によると、シートバックの
倒伏状態で、エアバッグの展開を禁止する展開禁止手段
とエアバッグの展開によるシートバックの起立を阻止す
るロック手段とを設けたことにより、このシート後方の
乗員の安全性のさらなる向上化を図ることができる。

【００６６】請求項５の発明によると、シートバック
を、シートクッション上に倒伏したときに上面が略水平
状態となるように構成したことにより、この車両側部の
エネルギ吸収構造の有効な利用を図ることができると共
に、このシート後方の乗員の安全性をより一層向上させ
ることができる。

【００６７】請求項６の発明によると、エアバッグユニ
ットを、シート内の側部近傍部に配設したことにより、
請求項５の発明と同様の作用効果が得られる。

【００６８】請求項７の発明によると、エアバッグユニ
ットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の
側部に配設したことにより、側突時にこのシートの乗員
のより一層の安全化を図ることができる。

【００６９】請求項８の発明によると、エアバッグユニ
ットをシートバック内に、エアバッグが該シートバック
の略前方側に展開するように配設したことにより、この
シートの乗員の座り心地性を良好に維持しつつ、エアバ
ッグユニットをシート内に収容することができる。

【００７０】請求項９の発明によると、エアバッグユニ
ットをシートクッション内に、エアバッグが該シートク
ッションの略上方側に展開するように配設したことによ
り、請求項８の発明と同様の作用効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る車両側部のエネルギ
吸収構造におけるシートを示す左側面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】シートバックが通常状態にあるときのロック部
材及びロックレバーを示すシートの左側から見た側面図
である。

【図４】スイッチの構成を示す図１のIV−IV線断面図で
ある。

【図５】シートバックが完全に倒伏された状態を示すシ
ートの左側面図である。

【図６】実施形態２におけるスイッチの構成を示す図４
相当図である。

【図７】実施形態３におけるシートバックが通常状態に
あるときのロック手段を示す図３相当図である。

【図８】実施形態３におけるシートバックが完全に倒伏
された状態にあるときのロック手段を示す図３相当図で
ある。

【図９】実施形態４におけるシートバックが完全に倒伏
された状態にあるときのロック手段を示す図５相当図で
ある。

【符号の説明】

１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ２１ エアバッグユニット ２４ エアバッグ ６０ スイッチ（展開禁止手段） ６５ ハーネス（展開信号ライン） ７６ ロック手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 英昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックがシートクッション上に倒
   伏自在に設けられてなるシートと、 エアバッグが上記シートバックとシートクッションとの
   間の空間に展開するように配設されたエアバッグユニッ
   トとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造において、 上記シートバックの倒伏状態で上記エアバッグの展開を
   禁止する展開禁止手段が設けられていることを特徴とす
   る車両側部のエネルギ吸収構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 展開禁止手段は、シートバックの倒伏動に伴いエアバッ
   グユニットへの展開信号ラインをカットするスイッチで
   あることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
3. 【請求項３】 シートバックがシートクッション上に倒
   伏自在に設けられてなるシートと、 エアバッグが上記シートバックとシートクッションとの
   間の空間に展開するように配設されたエアバッグユニッ
   トとを備えた車両側部のエネルギ吸収構造において、 上記シートバックの倒伏状態で、上記エアバッグの展開
   による該シートバックの起立を阻止するロック手段が設
   けられていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１又は２記載の車両側部のエネル
   ギ吸収構造において、 シートバックの倒伏状態で、エアバッグの展開による該
   シートバックの起立を阻止するロック手段が設けられて
   いることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両側
   部のエネルギ吸収構造において、 シートバックは、シートクッション上に倒伏したときに
   上面が略水平状態となるように構成されていることを特
   徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両側
   部のエネルギ吸収構造において、 エアバッグユニットは、シート内の側部近傍部に配設さ
   れていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構
   造。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近い
   サイドドア側の側部に配設されていることを特徴とする
   車両側部のエネルギ吸収構造。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグユニットはシートバック内に、エアバッグが
   該シートバックの略前方側に展開するように配設されて
   いることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
9. 【請求項９】 請求項７記載の車両側部のエネルギ吸収
   構造において、 エアバッグユニットはシートクッション内に、エアバッ
   グが該シートクッションの略上方側に展開するように配
   設されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収
   構造。