JP3697783B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3697783B2 JP3697783B2 JP18332996A JP18332996A JP3697783B2 JP 3697783 B2 JP3697783 B2 JP 3697783B2 JP 18332996 A JP18332996 A JP 18332996A JP 18332996 A JP18332996 A JP 18332996A JP 3697783 B2 JP3697783 B2 JP 3697783B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag unit
- seat
- airbag
- wire frame
- frame member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部のエネルギ吸収構造に関し、特にシート内の側部近傍部にエアバッグユニットを配設したものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。ところが、近年、例えば特開平６−６４４９１号公報に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【０００３】
一方、シート内には、通常、シートの強度及び剛性を確保するためにそのシートの外周部に沿って金属製の環状フレーム部材が設けられている。また、その環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間には、複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材が所定間隔をあけて架け渡され、このワイヤフレーム部材は、乗員がそのシートに座ったときにシートのパッドが反乗員側に逃げないようにそのパッドを支持するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のようにエアバッグユニットをシート内の側部に配設する場合、シート側部への衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させるために、エアバッグユニットを、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向がその環状フレーム部材側部に略沿うように設けることが考えられる。
【０００５】
しかし、環状フレーム部材側部のシート中央側には、上記ワイヤフレーム部材が所定間隔をあけて設けられているために、このワイヤフレーム部材とエアバッグユニットのシート中央側に位置する部分とが干渉する場合があり、容易にエアバッグユニットを環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有するように配設することはできない。すなわち、エアバッグユニットの長手方向の長さは、乗員を保護するのに必要なエアバッグの容量から決まっており、通常、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔よりも大きいので、その両ワイヤフレーム部材間にエアバッグユニットを配設することは困難である。
【０００６】
そこで、エアバッグユニットを環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有するように設けるために、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔を、環状フレーム部材の両側部間全体に亘ってエアバッグユニットの長手方向の長さよりも大きくすると、パッドを適切に支持することができなくなり、乗員の座り心地性が悪化する。
【０００７】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記ワイヤフレーム部材の構成を改良することによって、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグユニットを、環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けると共に、複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材を、エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設け、その両ワイヤフレーム部材の間隔をエアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げ、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも長くする一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも短くするようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、上記環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間に、所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材と、上記環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【００１０】
そして、上記エアバッグユニットは、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けられ、上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材が上記エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設けられ、上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げられており、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも長くされている一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも短くされているものとする。
【００１１】
このことにより、エアバッグユニットの長手方向の長さが、乗員を保護するのに必要なエアバッグの容量から、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔よりも大きくても、ワイヤフレーム部材の間隔が、エアバッグユニット近傍において、他の部分に比して拡げられているので、エアバッグユニットをワイヤフレーム部材と干渉することなく環状フレーム部材側部の近傍に設けることができる。このことで、シート側部への衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させることができる。しかも、シートの側部のみでワイヤフレーム部材の間隔が拡げられていることになるので、乗員の座り心地性に影響するシートの中央部では従来の所定の間隔を維持することができる。また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材が、エアバッグユニットを挟むように配設されているので、エアバッグユニットの長手方向両端部に作用する衝撃力等に対する保護性の向上化をも図ることができる。よって、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、エアバッグユニット全体の保護性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材は、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けられているものとする。
【００１３】
この発明により、間隔が拡げられた、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材によってエアバッグユニットの長手方向両端部をより一層有効に保護することができる。よって、エアバッグユニットの保護性をさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設されているものとする。
【００１５】
このことで、側突時に乗員とその乗員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の安全性を確保することができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、エアバッグユニットはシートバック内に配設されているものとする。
【００１７】
このようにすることで、シートバックの側部は、乗員を左右方向からサポートするための前方に膨らんだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大きな空間にエアバッグユニットを配設することができる。よって、乗員の座り心地性をより一層良好に維持しつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図２及び図３は、本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１９】
上記ヘッドレスト４は略コ字状とされたフレーム５を有し、そのフレーム５の両端部がヘッドレスト４の下端面から突出しており、このヘッドレスト４は、そのフレーム５の両端部が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてシートバック３に取付けられている。
【００２０】
上記シートバック３内の後部には、そのシートバック３の外周部に略沿って環状フレーム部材としてのシートバックフレーム１３が設けられ、このシートバックフレーム１３は、鋼製パイプ材が略矩形状の環状に成形されてなり、上下部及び左右両側部を有する。上記シートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出したフレーム５両端部とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００２１】
上記シートバックフレーム１３のシートバック３両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間には、図１及び図４に示すように、左右方向に延びる５本のワイヤ状のワイヤフレーム部材１８，１８，…が上下方向に所定間隔をあけて架け渡されている。この各ワイヤフレーム部材１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００２２】
上記各ワイヤフレーム部材１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム部材１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。尚、ワイヤフレーム部材１８の後方には、シートバックフレーム１３近傍を除いてパッド１５はなく、シートバック３の後部は表皮材１９で覆われているだけである。
【００２３】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２４】
上記シートバック３のそのシート１に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート部３ａ内における上記シートバックフレーム１３左側部近傍には、エアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、図５に示すように、その外側部が断面Ｕ字状のリアクションカン２２からなり、このリアクションカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３と、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４とがそれぞれ収容されている。上記リアクションカン２２の開口はエアバッグの展開により容易に破れる紙２５で塞がれている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開するようになっている。
【００２５】
上記シートバックフレーム１３左側部は、シートバック３の左側部に略沿って延びるように配設され、そのシートバックフレーム１３左側部の左側に、前後方向に延びるブラケットフレーム部材３０がその後部で取付固定されている。そして、上記エアバッグユニット２１は、上記シートバックフレーム１３左側部及びブラケットフレーム部材３０に対してシート中央側（右側）に位置する部分を有しかつそのエアバッグユニット２１の長手方向がシートバックフレーム１３左側部に略沿うように設けられている。また、このエアバッグユニット２１は、インフレータ２３がシートバックフレーム１３左側部の右側近傍に位置し、リアクションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００２６】
上記ブラケットフレーム部材３０は、シートバック３の側部に略沿ってエアバッグユニット２１の上部からシートバック３下部まで上下方向に延びるように設けられている。そして、上記エアバッグユニット２１は、そのリアクションカン２２の側面に設けた取付部材２６にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で上記ブラケットフレーム部材３０の上部に取付固定されている。また、このブラケットフレーム部材３０は、その下部にて上記シートクッション２に設けられたナックル部材９に２組のボルト及びナットで取付固定されている。
【００２７】
上記５本のワイヤフレーム部材１８，１８，…のうち上から３本目及び４本目の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８は、図４に示すように、その各左端部（図４では右端部）が左側に向かって水平方向からそれぞれ上下斜め方向に曲げられた後再び水平方向に曲げられており、上記エアバッグユニット２１をその長手方向（上下方向）に挟むように、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔がエアバッグユニット２１近傍で拡げられている。すなわち、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔は、エアバッグユニット２１の近傍においてのみそのエアバッグユニット２１の上下方向の長さよりも大きくなるようにされ、他の部分ではエアバッグユニット２１の上下方向の長さよりも小さく、乗員がこのシートバック３に凭れてもパッド１５を適切に支持することができる間隔とされている。尚、他の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８の間隔も、乗員に不快感を与えないようにパッド１５を支持することができる間隔とされている。
【００２８】
また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８は、図１に示すように、その各左端部が左側（図１では右側）に向かって前方に曲げられてエアバッグユニット２１に対してその長手方向（上下方向）から見てラップするように設けられている。すなわち、上記両ワイヤフレーム部材１８，１８は、その各左端部がエアバッグユニット２１におけるインフレータ２３の真上及び真下方向に位置するようにされている。
【００２９】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のリアクションカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けらている。
【００３０】
一方、上記表皮材１９における上記切込溝部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外部に展開するようになっている。
【００３１】
上記エアバッグ２４は、図６及び図７に示すように、展開されたとき上下方向に長い略矩形状をなし、乗員と左側サイドドア４０との間で乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっている。このときの乗員を保護するのに必要なエアバッグ２４の容量から、上記エアバッグユニット２１の上下方向の長さが決まっている。
【００３２】
尚、パッド１５のシート内側表面における上記切込溝部３３からエアバッグユニット２１側方には、フェルト部材３８がパッド１５の発泡ウレタン層１７と一体的に成形されており、エアバッグ２４が展開してパッド１５が拡開破断されたときにそのパッド１５が飛散するのを防止すると共に、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２が振動等によりパッド１５の発泡ウレタン層１７と擦れることによって異音が発生するのを防止する役目をしている。
【００３３】
以上の構成からなる車体側部のエネルギ吸収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、その展開圧によりリアクションカン２２開口を塞いでいる紙２５を破ってパッド１５をシート外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外部における乗員とサイドドア４０との間に展開する。
【００３４】
したがって、上記実施形態では、エアバッグユニット２１が、シートバックフレーム１３左側部及びブラケットフレーム部材３０のシート中央側に位置する部分を有しかつそのエアバッグユニット２１の長手方向がシートバックフレーム１３左側部に略沿うように設けられているので、シートバック３左側部への衝撃力等に対するエアバッグユニット２１の保護性を向上させることができる。
【００３５】
そして、５本のワイヤフレーム部材１８，１８，…のうち上から３本目及び４本目の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８が上記エアバッグユニット２１をその上下方向に挟むように、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔が上記エアバッグユニット２１近傍つまりシートバック３の左サイドサポート部３ａに相当する部分のみで拡げられているので、乗員の座り心地性に影響するシートバック３の中央部では、乗員に不快感を与えないように両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔を維持することができる。このことで、その間隔よりもエアバッグユニット２１の上下方向の長さが、エアバッグ２４の容量を確保するために大きくなったとしても、エアバッグユニット２１を、その両ワイヤフレーム部材１８，１８と干渉することなくシートバックフレーム１３左側部のシート中央側に位置する部分を有するように設けることができる。しかも、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８が、エアバッグユニット２１をその上下方向に挟むように配設されているので、エアバッグユニット２１のその上下両端部に作用する衝撃力等に対する保護性の向上化をも図ることができる。よって、乗員の座り心地性を良好に維持しかつエアバッグ２４の容量を確保しつつ、エアバッグユニット２１全体の保護性を向上させることができる。
【００３６】
また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８は、その各左端部がエアバッグユニット２１におけるインフレータ２３の真上及び真下方向に位置してそのエアバッグユニット２１をその長手方向から見てラップするように設けられているので、両ワイヤフレーム部材１８，１８によってエアバッグユニット２１の特に重要なインフレータ２３の上下両端部をさらに有効に保護することができる。よって、エアバッグユニット２１の保護性をより一層向上させることができる。
【００３７】
さらに、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員とサイドドア４０との間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員のサイドドア４０への衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性のさらなる向上化を図りつつ、エアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時における乗員の安全性のより一層の向上化を図ることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。また、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内にエアバッグユニット２１をそのリアクションカン２２の開口が略上方を向くように配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、この環状フレーム部材の左右両側部間に所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤフレーム部材と、その環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造に対して、エアバッグユニットを、その環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向がその環状フレーム部材側部に略沿うように設け、上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材を、エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設け、上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔をエアバッグユニット近傍において他の部分に比して拡げ、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも長くする一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも短くしたことにより、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、エアバッグユニットの保護性の向上化を図ることができる。
【００４０】
請求項２の発明によると、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材を、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けたことにより、エアバッグユニットの保護性のさらなる向上化を図ることができる。
【００４１】
請求項３の発明によると、エアバッグユニットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設したことにより、側突時に乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００４２】
請求項４の発明によると、エアバッグユニットをシートバック内に配設したことにより、乗員の座り心地性のさらなる向上化を図りつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】 本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造におけるシートを示す斜視図である。
【図３】 シートの左側部を示す側面図である。
【図４】 シートバックの要部を示す一部破断正面図である。
【図５】 エアバッグユニットを示す斜視図である。
【図６】 エアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図７】 エアバッグの展開状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
１３ シートバックフレーム（環状フレーム部材）
１５ パッド
１８ ワイヤフレーム部材
２１ エアバッグユニット
２４ エアバッグ
３０ ブラケットフレーム部材
３３ 切込溝部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部のエネルギ吸収構造に関し、特にシート内の側部近傍部にエアバッグユニットを配設したものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。ところが、近年、例えば特開平６−６４４９１号公報に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【０００３】
一方、シート内には、通常、シートの強度及び剛性を確保するためにそのシートの外周部に沿って金属製の環状フレーム部材が設けられている。また、その環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間には、複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材が所定間隔をあけて架け渡され、このワイヤフレーム部材は、乗員がそのシートに座ったときにシートのパッドが反乗員側に逃げないようにそのパッドを支持するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のようにエアバッグユニットをシート内の側部に配設する場合、シート側部への衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させるために、エアバッグユニットを、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向がその環状フレーム部材側部に略沿うように設けることが考えられる。
【０００５】
しかし、環状フレーム部材側部のシート中央側には、上記ワイヤフレーム部材が所定間隔をあけて設けられているために、このワイヤフレーム部材とエアバッグユニットのシート中央側に位置する部分とが干渉する場合があり、容易にエアバッグユニットを環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有するように配設することはできない。すなわち、エアバッグユニットの長手方向の長さは、乗員を保護するのに必要なエアバッグの容量から決まっており、通常、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔よりも大きいので、その両ワイヤフレーム部材間にエアバッグユニットを配設することは困難である。
【０００６】
そこで、エアバッグユニットを環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有するように設けるために、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔を、環状フレーム部材の両側部間全体に亘ってエアバッグユニットの長手方向の長さよりも大きくすると、パッドを適切に支持することができなくなり、乗員の座り心地性が悪化する。
【０００７】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記ワイヤフレーム部材の構成を改良することによって、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグユニットを、環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けると共に、複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材を、エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設け、その両ワイヤフレーム部材の間隔をエアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げ、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも長くする一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも短くするようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、上記環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間に、所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材と、上記環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【００１０】
そして、上記エアバッグユニットは、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けられ、上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材が上記エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設けられ、上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げられており、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも長くされている一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも短くされているものとする。
【００１１】
このことにより、エアバッグユニットの長手方向の長さが、乗員を保護するのに必要なエアバッグの容量から、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔よりも大きくても、ワイヤフレーム部材の間隔が、エアバッグユニット近傍において、他の部分に比して拡げられているので、エアバッグユニットをワイヤフレーム部材と干渉することなく環状フレーム部材側部の近傍に設けることができる。このことで、シート側部への衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させることができる。しかも、シートの側部のみでワイヤフレーム部材の間隔が拡げられていることになるので、乗員の座り心地性に影響するシートの中央部では従来の所定の間隔を維持することができる。また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材が、エアバッグユニットを挟むように配設されているので、エアバッグユニットの長手方向両端部に作用する衝撃力等に対する保護性の向上化をも図ることができる。よって、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、エアバッグユニット全体の保護性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材は、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けられているものとする。
【００１３】
この発明により、間隔が拡げられた、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材によってエアバッグユニットの長手方向両端部をより一層有効に保護することができる。よって、エアバッグユニットの保護性をさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設されているものとする。
【００１５】
このことで、側突時に乗員とその乗員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の安全性を確保することができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、エアバッグユニットはシートバック内に配設されているものとする。
【００１７】
このようにすることで、シートバックの側部は、乗員を左右方向からサポートするための前方に膨らんだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大きな空間にエアバッグユニットを配設することができる。よって、乗員の座り心地性をより一層良好に維持しつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図２及び図３は、本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１９】
上記ヘッドレスト４は略コ字状とされたフレーム５を有し、そのフレーム５の両端部がヘッドレスト４の下端面から突出しており、このヘッドレスト４は、そのフレーム５の両端部が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてシートバック３に取付けられている。
【００２０】
上記シートバック３内の後部には、そのシートバック３の外周部に略沿って環状フレーム部材としてのシートバックフレーム１３が設けられ、このシートバックフレーム１３は、鋼製パイプ材が略矩形状の環状に成形されてなり、上下部及び左右両側部を有する。上記シートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出したフレーム５両端部とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００２１】
上記シートバックフレーム１３のシートバック３両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間には、図１及び図４に示すように、左右方向に延びる５本のワイヤ状のワイヤフレーム部材１８，１８，…が上下方向に所定間隔をあけて架け渡されている。この各ワイヤフレーム部材１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００２２】
上記各ワイヤフレーム部材１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム部材１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。尚、ワイヤフレーム部材１８の後方には、シートバックフレーム１３近傍を除いてパッド１５はなく、シートバック３の後部は表皮材１９で覆われているだけである。
【００２３】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２４】
上記シートバック３のそのシート１に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート部３ａ内における上記シートバックフレーム１３左側部近傍には、エアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、図５に示すように、その外側部が断面Ｕ字状のリアクションカン２２からなり、このリアクションカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３と、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４とがそれぞれ収容されている。上記リアクションカン２２の開口はエアバッグの展開により容易に破れる紙２５で塞がれている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開するようになっている。
【００２５】
上記シートバックフレーム１３左側部は、シートバック３の左側部に略沿って延びるように配設され、そのシートバックフレーム１３左側部の左側に、前後方向に延びるブラケットフレーム部材３０がその後部で取付固定されている。そして、上記エアバッグユニット２１は、上記シートバックフレーム１３左側部及びブラケットフレーム部材３０に対してシート中央側（右側）に位置する部分を有しかつそのエアバッグユニット２１の長手方向がシートバックフレーム１３左側部に略沿うように設けられている。また、このエアバッグユニット２１は、インフレータ２３がシートバックフレーム１３左側部の右側近傍に位置し、リアクションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００２６】
上記ブラケットフレーム部材３０は、シートバック３の側部に略沿ってエアバッグユニット２１の上部からシートバック３下部まで上下方向に延びるように設けられている。そして、上記エアバッグユニット２１は、そのリアクションカン２２の側面に設けた取付部材２６にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で上記ブラケットフレーム部材３０の上部に取付固定されている。また、このブラケットフレーム部材３０は、その下部にて上記シートクッション２に設けられたナックル部材９に２組のボルト及びナットで取付固定されている。
【００２７】
上記５本のワイヤフレーム部材１８，１８，…のうち上から３本目及び４本目の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８は、図４に示すように、その各左端部（図４では右端部）が左側に向かって水平方向からそれぞれ上下斜め方向に曲げられた後再び水平方向に曲げられており、上記エアバッグユニット２１をその長手方向（上下方向）に挟むように、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔がエアバッグユニット２１近傍で拡げられている。すなわち、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔は、エアバッグユニット２１の近傍においてのみそのエアバッグユニット２１の上下方向の長さよりも大きくなるようにされ、他の部分ではエアバッグユニット２１の上下方向の長さよりも小さく、乗員がこのシートバック３に凭れてもパッド１５を適切に支持することができる間隔とされている。尚、他の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８の間隔も、乗員に不快感を与えないようにパッド１５を支持することができる間隔とされている。
【００２８】
また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８は、図１に示すように、その各左端部が左側（図１では右側）に向かって前方に曲げられてエアバッグユニット２１に対してその長手方向（上下方向）から見てラップするように設けられている。すなわち、上記両ワイヤフレーム部材１８，１８は、その各左端部がエアバッグユニット２１におけるインフレータ２３の真上及び真下方向に位置するようにされている。
【００２９】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のリアクションカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けらている。
【００３０】
一方、上記表皮材１９における上記切込溝部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外部に展開するようになっている。
【００３１】
上記エアバッグ２４は、図６及び図７に示すように、展開されたとき上下方向に長い略矩形状をなし、乗員と左側サイドドア４０との間で乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっている。このときの乗員を保護するのに必要なエアバッグ２４の容量から、上記エアバッグユニット２１の上下方向の長さが決まっている。
【００３２】
尚、パッド１５のシート内側表面における上記切込溝部３３からエアバッグユニット２１側方には、フェルト部材３８がパッド１５の発泡ウレタン層１７と一体的に成形されており、エアバッグ２４が展開してパッド１５が拡開破断されたときにそのパッド１５が飛散するのを防止すると共に、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２が振動等によりパッド１５の発泡ウレタン層１７と擦れることによって異音が発生するのを防止する役目をしている。
【００３３】
以上の構成からなる車体側部のエネルギ吸収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、その展開圧によりリアクションカン２２開口を塞いでいる紙２５を破ってパッド１５をシート外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外部における乗員とサイドドア４０との間に展開する。
【００３４】
したがって、上記実施形態では、エアバッグユニット２１が、シートバックフレーム１３左側部及びブラケットフレーム部材３０のシート中央側に位置する部分を有しかつそのエアバッグユニット２１の長手方向がシートバックフレーム１３左側部に略沿うように設けられているので、シートバック３左側部への衝撃力等に対するエアバッグユニット２１の保護性を向上させることができる。
【００３５】
そして、５本のワイヤフレーム部材１８，１８，…のうち上から３本目及び４本目の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８が上記エアバッグユニット２１をその上下方向に挟むように、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔が上記エアバッグユニット２１近傍つまりシートバック３の左サイドサポート部３ａに相当する部分のみで拡げられているので、乗員の座り心地性に影響するシートバック３の中央部では、乗員に不快感を与えないように両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔を維持することができる。このことで、その間隔よりもエアバッグユニット２１の上下方向の長さが、エアバッグ２４の容量を確保するために大きくなったとしても、エアバッグユニット２１を、その両ワイヤフレーム部材１８，１８と干渉することなくシートバックフレーム１３左側部のシート中央側に位置する部分を有するように設けることができる。しかも、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８が、エアバッグユニット２１をその上下方向に挟むように配設されているので、エアバッグユニット２１のその上下両端部に作用する衝撃力等に対する保護性の向上化をも図ることができる。よって、乗員の座り心地性を良好に維持しかつエアバッグ２４の容量を確保しつつ、エアバッグユニット２１全体の保護性を向上させることができる。
【００３６】
また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８は、その各左端部がエアバッグユニット２１におけるインフレータ２３の真上及び真下方向に位置してそのエアバッグユニット２１をその長手方向から見てラップするように設けられているので、両ワイヤフレーム部材１８，１８によってエアバッグユニット２１の特に重要なインフレータ２３の上下両端部をさらに有効に保護することができる。よって、エアバッグユニット２１の保護性をより一層向上させることができる。
【００３７】
さらに、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員とサイドドア４０との間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員のサイドドア４０への衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性のさらなる向上化を図りつつ、エアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時における乗員の安全性のより一層の向上化を図ることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。また、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内にエアバッグユニット２１をそのリアクションカン２２の開口が略上方を向くように配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、この環状フレーム部材の左右両側部間に所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤフレーム部材と、その環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造に対して、エアバッグユニットを、その環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向がその環状フレーム部材側部に略沿うように設け、上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材を、エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設け、上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔をエアバッグユニット近傍において他の部分に比して拡げ、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも長くする一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも短くしたことにより、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、エアバッグユニットの保護性の向上化を図ることができる。
【００４０】
請求項２の発明によると、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材を、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けたことにより、エアバッグユニットの保護性のさらなる向上化を図ることができる。
【００４１】
請求項３の発明によると、エアバッグユニットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設したことにより、側突時に乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００４２】
請求項４の発明によると、エアバッグユニットをシートバック内に配設したことにより、乗員の座り心地性のさらなる向上化を図りつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】 本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造におけるシートを示す斜視図である。
【図３】 シートの左側部を示す側面図である。
【図４】 シートバックの要部を示す一部破断正面図である。
【図５】 エアバッグユニットを示す斜視図である。
【図６】 エアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図７】 エアバッグの展開状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
１３ シートバックフレーム（環状フレーム部材）
１５ パッド
１８ ワイヤフレーム部材
２１ エアバッグユニット
２４ エアバッグ
３０ ブラケットフレーム部材
３３ 切込溝部
Claims (4)
- シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、
上記環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間に、所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材と、
上記環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造において、
上記エアバッグユニットは、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けられ、
上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材が上記エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設けられ、
上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げられており、
上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも長くされている一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも短くされていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。 - 請求項１記載の車体側部のエネルギ吸収構造において、
エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材は、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けられていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。 - 請求項１又は２記載の車体側部のエネルギ吸収構造において、
エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。 - 請求項３記載の車体側部のエネルギ吸収構造において、
エアバッグユニットはシートバック内に配設されていることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18332996A JP3697783B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18332996A JP3697783B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024798A JPH1024798A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3697783B2 true JP3697783B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=16133815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18332996A Expired - Fee Related JP3697783B2 (ja) | 1996-07-12 | 1996-07-12 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3697783B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017087946A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE470096B (sv) * | 1992-04-10 | 1993-11-08 | Volvo Ab | Luftkuddesystem för sidokollisioner |
| JP3000161B2 (ja) * | 1994-12-20 | 2000-01-17 | 池田物産株式会社 | 車両用シート |
| JP3015514U (ja) * | 1995-03-06 | 1995-09-05 | センサー・テクノロジー株式会社 | 側突用エアバッグシステム |
| JP3682464B2 (ja) * | 1995-11-07 | 2005-08-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
| JP3358450B2 (ja) * | 1996-07-09 | 2002-12-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用座席 |
-
1996
- 1996-07-12 JP JP18332996A patent/JP3697783B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1024798A (ja) | 1998-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8152197B2 (en) | Side airbag structure | |
| KR102656870B1 (ko) | 사이드 에어백 장치, 이것을 구비한 차량용 시트 및 사이드 에어백 장치의 제조 방법 | |
| GB2397047A (en) | Vehicle seat and airbag unit | |
| JP3713823B2 (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JP3669059B2 (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| WO2021161748A1 (ja) | エアバッグ装置及び車両用シート | |
| JP4186997B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置 | |
| JP3760537B2 (ja) | サイドエアバック装置 | |
| JP3697783B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3020048B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP3712081B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JP3804144B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置及びその装置の製造方法 | |
| JP3722563B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3744075B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3700262B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP3722562B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP4254789B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置 | |
| JPH10100828A (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JP2975464B2 (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JP3671546B2 (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| JP4186996B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置 | |
| JP4100417B2 (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JPH1024794A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| WO2024062969A1 (ja) | 車両用シート | |
| JP4005819B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040906 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040914 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041104 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050614 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050627 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |