JPH0948264A - シートトラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック機構の占めるスペースが小さく、部品
点数が少なく、しかもガタが少なく、更に、操作ハンド
ルとロックレバーとが水平方向に大きくオフセットして
も操作フィーリングが良好なシートトラックを提供する
ことを課題とする。 【解決手段】 ロック機構は、第１及び第２のアッパレ
ール２２,２３間に回転可能に設けられ、一方の回転端
部がロック突起１９に係合し、他方の回転端部が操作レ
バー１５０に接続されるロックレバー１５３と、ロック
レバー１５３をロック突起１９に係合する方向に付勢す
る付勢部材１６０とから構成し、基端部がロックレバー
１５３の他方の回転端部に固着され、操作レバー１５０
方向に延出する延出部１５３ｃと、延出部１５３ｃより
操作レバー１５０を包囲するように湾曲し、操作レバー
１５０の上部に当接可能な半円状の係合部１５３ｄとか
らなる逆J字形の接続部材１５３ｂを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロア側に固着さ
れるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合する
アッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッ
パレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構と
を有するシートトラックに関する。

【０００２】

【従来の技術】次に図面を用いて従来例を説明する。図
４は第１の従来のシートトラックを示す要部構成斜視
図、図５は図４における側面図、図６は第２の従来のシ
ートトラックを示す実開平5-1569号公報に記載されたシ
ートトラックの分解斜視図、図７は図６におけるリンク
部を説明する図、図８は図４におけるロック機構を説明
する図である。

【０００３】(1) 第１の従来例 図４及び図５において、１は図示しないシートの前後摺
動を案内するためのシートトラックである。このシート
トラック１は、シート側に設けられるアッパレール２
と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に
嵌合するロアレール３とを有している。そして、ロアレ
ール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞれ設けられ
た前部ロアブラケット４と後部ロアブラケット５とを介
してフロアに取り付けられている。

【０００４】ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが
長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。６はアッ
パレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能
に保持するブラケットである。このロックシャフト７に
は、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレ
バー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一
方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他
方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。

【０００５】９は一端部がアッパレール２に、他端部が
ロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、
ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３
ａに噛合する方向(図４において矢印X方向)に付勢する
トーションスプリングである。

【０００６】次に上記構成の作動を説明する。図４及び
図５に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロッ
ク穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されて
いる(ロック状態)。

【０００７】この状態から、シートを前後方向に移動調
整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを
図４において、トーションスプリング９の付勢力に抗し
て反矢印X方向に回転させる。すると、ロックレバー８
が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレ
ール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状
態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシ
ートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢
印X方向に回転させている操作力を解除する。すると、
再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック
状態となる。

【０００８】(2) 第２の従来例 図６から図８に示す本従来例は、左右の各シートトラッ
クのうち、一方のシートトラック２０１が高所Aに、他
方のシートトラック２０２が低所Bに設けられる例を示
している。

【０００９】図６において、各シートトラック２０１,
２０２は、フロア側に固着されるロアレール２０１ａ,
２０２ａと、ロアレール２０１ａ,２０２ａに対して摺
動可能に設けられ、シートクッションのフレームが設け
られるアッパレール２０１ｂ,２０２ｂとから構成され
ている。

【００１０】各シートトラック２０１,２０２には、ア
ッパレール２０１ｂ,２０２ｂの摺動を禁止するロック
機構２０３,２０４が設けられている。２０５は略U字形
の操作ハンドルで、一方の端部はシートトラック２０１
のロック装置２０３に、他方の端部はシートトラック２
０２のロック装置２０４にそれぞれ接続されている。

【００１１】ここで、図８を用いてロック機構２０３の
説明を行なう。図において、ロアレール２０１ａには、
長手方向に沿って歯２０１ｃが形成されている。一方、
アッパレール２０１ｂには、中間部がアッパレール２０
１ｂの側面に回転可能に取付けられ、矢印方向に揺動可
能なロックレバー２０５が取付けられている。このロッ
クレバー２０５の一方の回転端部は、アッパレール２０
１ｂに開設された穴２０１ｄを介してアッパレール２０
１ｂ内に嵌入し、ロアレール２０１ａの歯２０１ｃに噛
合可能となっている。

【００１２】更に、ロックレバー２０５は、一端部がア
ッパレール２０１ｂに係止され、他端部がロックレバー
２０５に係止されたトーションスプリング２０６でもっ
て、歯２０１ｃに噛合する方向に付勢されている。

【００１３】尚、シートトラック２０２側にもロック機
構が設けられているが、その機構はシートトラック２０
１側のロック機構と同様であるので、説明は省略する。
２０７は一方の端部がシートトラック２０１のロック機
構のロックレバー２０５の他方の端部に接続され、他方
の端部がシートトラック２０２のロック機構２０４のロ
ックレバー２０８の他方の端部に接続される略U字形の
操作ハンドルである。

【００１４】そして、本従来例では、シートトラック２
０１,シートトラック２０２が設けられる高さが異なる
ので、ロックレバー２０８と操作ハンドル２０７との連
結は、図７に示すように、リンク２０９を用いて行なっ
ている。図７において、リンク２０９は操作ハンドル２
０７にはピン２１０を用いて、ロックレバー２０８に対
して段付きピン２１１を用いて取付けられている。この
段付きピン２１１は図７(a)に示すように、リンク２０
９の穴２０９ａに回転可能に嵌合した大径部２１１ａ
と、ロックレバー２０８に形成された上下方向の長穴２
０８ａに嵌合する小径部２１１ｂとからなっている。

【００１５】次に上記構成の作動を説明する。図８に示
す状態は、各シートトラック２０１,２０２のロック機
構２０３,２０４のロックレバー２０５,２０８がロアレ
ール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２０２ｃに噛合
し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂの移動が禁止され
ている(ロック状態)。

【００１６】この状態から、シートを前後方向に移動調
整する場合には、操作ハンドル２０７をトーションスプ
リング２０６の付勢力に抗して上方に回転させる。する
と、ロック機構２０３,２０４のロックレバー２０５,２
０８が、ロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２
０２ｃより離脱し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂは
ロアレール２０１ａ,２０２ａに対して摺動可能な状態
となる(アンロック状態)。

【００１７】そして、シートを前後方向に移動して、所
望のシートポジションを得たならば、操作ハンドル２０
７を回転させている操作力を解除すると、トーションス
プリングの付勢力でもって、再び、ロックレバー２０
５,２０８がロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１
ｃ,２０２ｃに再び噛合し、アッパレール２０１ｂ,２０
２ｂの移動が禁止されるロック状態となる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１の従
来例のシートトラックにおいては、ブラケット６,ロッ
クシャフト７,ロックレバー８及びトーションスプリン
グ９から構成されるロック機構が、移動するアッパレー
ル２の側面にブラケット６を介して設けられているの
で、ロック機構が占めるスペースが大きいという問題点
がある。

【００１９】次に、上記第２の従来例のシートトラック
においては、リンク２０９を用いたリンク機構があるの
で、部品点数が多くなるという問題点がある。また、リ
ンク機構を用いることにより、リンク２０９とピン２１
０,２１１と間にガタが発生しやすいという問題点もあ
る。

【００２０】次に、この第２の従来例の操作ハンドル２
０７とロックレバー２０８とは略同一垂直面上にある
が、この両者が水平方向に大きくオフセットした場合、
図９に示すように、操作ハンドル２０７を操作力Fで操
作するとロックレバー２０８に作用する操作力の分力
f″により、ロックレバー２０８に回転モーメントが発
生し、ロックレバー２０８とロアレール２０２ａの歯２
０２ｃとの係脱時の操作フィーリングが悪くなるという
問題点がある。

【００２１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の目的は、ロック機構の占めるスペース
が小さなシートトラックを提供することにあるまた、本
発明の第２の目的は、部品点数が少なく、しかもガタが
少なく、更に、操作ハンドルとロックレバーとが水平方
向に大きくオフセットしても操作フィーリングが良好な
シートトラックを提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロア
レールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパ
レールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/
ロック解除するロック機構とを有するシートトラックに
おいて、前記ロアレールは、内部に空間と、該空間にロ
ック突起が形成された垂下部とを有し、前記アッパレー
ルは、前記空間まで延出する第１のアッパレールと、前
記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、
前記ロック機構は、前記第１及び第２のアッパレール間
に回転可能に設けられ、一方の回転端部が前記ロック突
起に係合し、他方の回転端部が操作レバーに接続される
ロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係
合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、基端部が
前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前記操
作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前記操
作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバーの上
部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆J字形の接
続部材を具備するものである。

【００２３】本発明のシートトラックにおいて、操作レ
バーを用いてロックレバーを付勢手段に抗して回転する
と、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、ア
ッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態とな
る。

【００２４】そして、基端部が前記ロックレバーの他方
の回転端部に固着され、前記操作レバー方向に延出する
延出部と、該延出部より前記操作レバーを包囲するよう
に湾曲し、前記操作レバーの上部に当接可能な半円状の
係合部とからなる逆J字形の接続部材を用いて、前記操
作レバーとロックレバーとの接続を行なうようにしたの
で、リンクを用いて接続する方法より、部品点数が少な
く、しかも、ガタも無い。また、水平方向に操作レバー
とロックレバーとがオフセットして設けられていても、
ロックレバーには回転モーメントが発生せず、操作フィ
ーリングが良好である。

【００２５】更に、ロックレバーを第１及び第２のアッ
パレール間に回転可能に設けたことにより、ロック機構
の占めるスペースを小さくすることができる。また、ス
ムーズな作動を得るために、前記接続部材の係合部の内
壁面に、前記操作レバーの外壁面に当接する突起を設け
ることが望ましい。

【００２６】前記ロアレール及びアッパレールの具体的
な構成としては、以下のような構成がある。前記ロアレ
ールは、フロアと略平行に設けられた基底部と、該基底
部の一方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアか
ら離れる方向に延出する第１の側壁部と、前記基底部の
他方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離
れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略同じ長さの第
２の側壁部と、前記第１の側壁部の上方の端部に一方の
端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第２の側壁
部方向へ延出する第１の天部と、前記第２の側壁部の上
方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行
に前記第１の側壁部方向へ延出し、前記第１の天部と略
同じ長さの第２の天部と、前記第１の天部の他方の端部
から前記基底部方向に折曲し、前記第１の側壁部より長
さが短い第１の垂下部と、前記第２の天部の他方の端部
から前記基底部方向に折曲し、前記第１の垂下部と空間
を介して対向し、前記第１の垂下部と略同じ長さの第２
の垂下部と、前記第１の垂下部,前記第２の垂下部のう
ちのどちらかに形成されたロック突起とから構成し、前
記アッパレールは、前記ロアレールの第１の垂下部,第
２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に
嵌入する第１の基部,該第１の基部から延出し、前記第
１の側壁部,第１の天部,第１の垂下部で形成された空間
まで延出する第１の延出部からなる第１のアッパレール
と、前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に
形成された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第
１のアッパレールの第１の基部との間に空間を有するよ
うに固着された第２の基部,該第２の基部から延出し、
前記第２の側壁部,第２の天部,第２の垂下部で形成され
た空間まで延出する第２の延出部から構成される。

【００２７】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例の分解
斜視図、図２は図１における要部を説明する図、図３は
図１における切断線A-Aにおける断面図である。

【００２８】先ず、図３を用いて、シートトラックの構
成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を
説明する。フロア側に固着されるロアレール１１は、フ
ロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の
一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる
方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方
の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向
に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁
部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部
が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方
向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上
方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行
に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ
長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部
から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長
さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の
端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と
空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さ
の第２の垂下部１８とからなっている。

【００２９】そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部
１８のうちどちらか一方、本実施の形態では第１の垂下
部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック
突起１９が複数形成されている。

【００３０】アッパレール２１は、第１のアッパレール
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。

【００３１】一方、第２のアッパレール２３は、ロアレ
ール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。

【００３２】そして、ロアレールの基底部１２,第１の
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。

【００３３】アッパレール２１において、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。

【００３４】次に、図１及び図２を用いて、ロック機構
を説明する。図において、１５０はアッパレール２１の
側面にピン１５１を用いて回転可能に設けられたブラケ
ット１５２に支持される操作レバーとしてのハンドルバ
ーである。

【００３５】アッパレール２１の空間S3には、ロックレ
バー１５３が配設されている。このロックレバー１５３
はピン１５４を用いて中間部がアッパレール２１に対し
て回転可能に取付けられている。ロックレバー１５３の
一方の回転端部には、ロアレール１１の突起１９に係合
可能な穴１５３ａが穿設されている。

【００３６】また、アッパレール２１には、２ヵ所切欠
１５５,１５６が形成され、切欠１５５を介してロック
レバー１５３の他方の端部に形成された接続部１５３ｂ
が外部に突出している。接続部１５３ｂはハンドルバー
１５０方向に延出する延出部１５３ｃと、延出部１５３
ｃよりハンドルバー１５０を包囲するように湾曲し、ハ
ンドルバー１５０の上部に当接可能な半円状の係合部１
５３ｄとからなる逆J字形となっている。更に、係合部
１５３ｄの内壁面には、ハンドルバー１５０の上部に当
接可能な突起１５３ｅが形成されている。

【００３７】また、１６０は一端部がアッパレール２１
に係止され、他端部がアッパレール２１の切欠１５６を
介してロックレバー１５３の一方の端部に係止され、ロ
ックレバー１５３の穴１５３ａがロアレール１１の突起
１９に係合する方向に付勢するスプリングである。

【００３８】次に、上記構成の作動を説明する。ロック
レバー１５３の穴１５３ａはスプリング１６０の付勢力
により、ロアレール１１の突起１９に係合し、アッパレ
ール２１の摺動は禁止されている。

【００３９】ここで、ハンドルバー１５０を上方に持ち
上げると、ロックレバー１５３はピン１５４を中心に回
転し、ロックレバー１５３の穴１５３ａのロアレール１
１の突起１９への係合は解除される。よって、アッパレ
ール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態とな
り、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺
動させる。

【００４０】所望の位置へアッパレール２１が移動した
ならば、ハンドルバー１５０の操作力を解除する。する
と、トーションバースプリング１６０の付勢力により、
ロックレバー１５３も元の位置に復帰し、ロックレバー
１５３の穴１５３ａが、ロアレール１１の突起１９に係
合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。

【００４１】上記構成によれば、ロックレバー１５３と
ハンドルバー１５０との接続は、接続部１５３ｂを用い
たことにより、従来のリンクを用いて接続する方法よ
り、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。また、水
平方向にハンドルバー１５０とロックレバー１５３とが
オフセットして設けられていても、ロックレバー１５３
には回転モーメントが発生せず、操作フィーリングが良
好となる。

【００４２】また、接続部１５３ｂの係合部１５３ｄの
内壁面にハンドルバー１５０の外壁面に当接する突起１
５３ｅを設けることにより、更に、スムーズな作動を得
ることができる。

【００４３】更に、従来例のように、シートトラックの
側方に張り出すブラケットを用いず、ロックレバー１５
３をアッパレール２１の空間S3内に設けたことにより、
ロック機構の占めるスペースを少なくすることができ
る。

【００４４】尚、本発明は、上記実施の形態に限定する
ものではない。例えば、上記実施の形態において、接続
部１５３ｂはロックレバー１５３と一体的に形成した
が、別部材であってもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、基端
部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前
記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前
記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバー
の上部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆J字形
の接続部材を用いて、前記操作レバーとロックレバーと
の接続を行なうようにしたので、リンクを用いて接続す
る方法より、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。
また、水平方向に操作レバーとロックレバーとがオフセ
ットして設けられていても、ロックレバーには回転モー
メントが発生せず、操作フィーリングが良好である。

【００４６】更に、ロックレバーを第１及び第２のアッ
パレール間に回転可能に設けたことにより、ロック機構
の占めるスペースを小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例の分解斜視図である。

【図２】図１における要部を説明する図である。

【図３】図１における切断線A-Aにおける断面図であ
る。

【図４】従来の第１のシートトラックを示す要部構成斜
視図である。

【図５】図４における側面図である。

【図６】従来の第２のシートトラックを示す分解斜視図
である。

【図７】図６におけるリンクの拡大図である。

【図８】図６におけるロック機構の拡大図である。

【図９】図６における問題点を説明する図である。

【符号の説明】

１１ ロアレール １２ 基底部 １３ 第１の側壁部 １４ 第２の側壁部 １５ 第１の天部 １６ 第２の天部 １７ 第１の垂下部 １８ 第２の垂下部 １９ ロック突起 ２１ アッパレール ２２ 第１のアッパレール ２３ 第２のアッパレール ２４ 第１の基部 ２５ 第１の延出部 ２６ 第２の基部 ２７ 第２の延出部 １５３ ロックレバー １５３ｂ 接続部 １５３ｃ 延出部 １５３ｄ 係合部 １６０ スプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に固着されるロアレールと、該
   ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該ア
   ッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロッ
   ク/ロック解除するロック機構とを有するシートトラッ
   クにおいて、 前記ロアレールは、 内部に空間と、 該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、 前記アッパレールは、 前記空間まで延出する第１のアッパレールと、 前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成
   し、 前記ロック機構は、 前記第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けら
   れ、一方の回転端部が前記ロック突起に係合し、他方の
   回転端部が操作レバーに接続されるロックレバーと、 該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢
   する付勢部材とから構成し、 基端部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着さ
   れ、前記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部
   より前記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作
   レバーの上部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆
   J字形の接続部材を具備することを特徴とするシートト
   ラック。
2. 【請求項２】 前記接続部材の係合部の内壁面に、前記
   操作レバーの外壁面に当接する突起を設けたことを特徴
   とする請求項１記載のシートトラック。
3. 【請求項３】 前記ロアレールは、 フロアと略平行に設けられた基底部と、 該基底部の一方の端部に下方の端部が接続され、前記フ
   ロアから離れる方向に延出する第１の側壁部と、 前記基底部の他方の端部に下方の端部が接続され、前記
   フロアから離れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略
   同じ長さの第２の側壁部と、 前記第１の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続さ
   れ、前記基底部と略平行に前記第２の側壁部方向へ延出
   する第１の天部と、 前記第２の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続さ
   れ、前記基底部と略平行に前記第１の側壁部方向へ延出
   し、前記第１の天部と略同じ長さの第２の天部と、 前記第１の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲
   し、前記第１の側壁部より長さが短い第１の垂下部と、 前記第２の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲
   し、前記第１の垂下部と空間を介して対向し、前記第１
   の垂下部と略同じ長さの第２の垂下部と、 前記第１の垂下部,前記第２の垂下部のうちのどちらか
   に形成されたロック突起とから構成し、 前記アッパレールは、 前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成
   された空間を介してロアレール内に嵌入する第１の基
   部,該第１の基部から延出し、前記第１の側壁部,第１の
   天部,第１の垂下部で形成された空間まで延出する第１
   の延出部からなる第１のアッパレールと、 前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成
   された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第１の
   アッパレールの第１の基部との間に空間を有するように
   固着された第２の基部,該第２の基部から延出し、前記
   第２の側壁部,第２の天部,第２の垂下部で形成された空
   間まで延出する第２の延出部からなる第２のアッパレー
   ルとから構成したことを特徴とする請求項１または２記
   載のシートトラック。