JPH0948264A - Seat track - Google Patents
Seat trackInfo
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- JPH0948264A JPH0948264A JP20302995A JP20302995A JPH0948264A JP H0948264 A JPH0948264 A JP H0948264A JP 20302995 A JP20302995 A JP 20302995A JP 20302995 A JP20302995 A JP 20302995A JP H0948264 A JPH0948264 A JP H0948264A
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- rail
- upper rail
- lock
- extending
- lock lever
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フロア側に固着さ
れるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合する
アッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッ
パレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構と
を有するシートトラックに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower rail fixed to a floor, an upper rail slidably engaged with the lower rail, and an upper rail provided on the upper rail to lock / unlock the sliding of the upper rail. And a seat track having a locking mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】次に図面を用いて従来例を説明する。図
４は第１の従来のシートトラックを示す要部構成斜視
図、図５は図４における側面図、図６は第２の従来のシ
ートトラックを示す実開平5-1569号公報に記載されたシ
ートトラックの分解斜視図、図７は図６におけるリンク
部を説明する図、図８は図４におけるロック機構を説明
する図である。2. Description of the Related Art Next, a conventional example will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a perspective view showing the configuration of essential parts of a first conventional seat track, FIG. 5 is a side view of FIG. 4, and FIG. 6 is a second conventional seat track. FIG. 7 is an exploded perspective view of the seat track, FIG. 7 is a view for explaining the link portion in FIG. 6, and FIG. 8 is a view for explaining the lock mechanism in FIG.
【０００３】(1) 第１の従来例 図４及び図５において、１は図示しないシートの前後摺
動を案内するためのシートトラックである。このシート
トラック１は、シート側に設けられるアッパレール２
と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に
嵌合するロアレール３とを有している。そして、ロアレ
ール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞれ設けられ
た前部ロアブラケット４と後部ロアブラケット５とを介
してフロアに取り付けられている。(1) First Conventional Example In FIGS. 4 and 5, reference numeral 1 is a seat track for guiding forward and backward sliding of a seat (not shown). The seat track 1 includes an upper rail 2 provided on the seat side.
And a lower rail 3 which is provided on the floor side and into which the upper rail 2 is slidably fitted. The lower rails 3 are attached to the floor via front lower brackets 4 and rear lower brackets 5 provided at the front and rear ends of the lower rails 3, respectively.
【０００４】ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが
長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。６はアッ
パレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能
に保持するブラケットである。このロックシャフト７に
は、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレ
バー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一
方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他
方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。Lock holes 3a are formed in the side surface of the lower rail 3 at predetermined intervals along the longitudinal direction. Reference numeral 6 denotes a bracket which is provided on the upper rail 2 and holds the lock shaft 7 rotatably. A lock lever 8 capable of meshing with the lock hole 3a of the lower rail 3 is fixed to the lock shaft 7. Further, one end of the lock shaft 7 is bent to form a handle portion 7a, and the other end thereof is formed with a slot groove 7b.
【０００５】９は一端部がアッパレール２に、他端部が
ロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、
ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３
ａに噛合する方向(図４において矢印X方向)に付勢する
トーションスプリングである。One end of 9 is engaged with the upper rail 2 and the other end thereof is engaged with the slit groove 7b of the lock shaft 7,
The lock lever 8 is locked in the lock hole 3 with respect to the lock shaft 7.
It is a torsion spring that biases in a direction that meshes with a (the direction of arrow X in FIG. 4).
【０００６】次に上記構成の作動を説明する。図４及び
図５に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロッ
ク穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されて
いる(ロック状態)。Next, the operation of the above configuration will be described. 4 and 5, the lock lever 8 meshes with the lock hole 3a of the lower rail, and the movement of the upper rail 2 is prohibited (locked state).
【０００７】この状態から、シートを前後方向に移動調
整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを
図４において、トーションスプリング９の付勢力に抗し
て反矢印X方向に回転させる。すると、ロックレバー８
が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレ
ール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状
態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシ
ートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢
印X方向に回転させている操作力を解除する。すると、
再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック
状態となる。From this state, when the seat is moved and adjusted in the front-rear direction, the handle portion 7a of the lock shaft 7 is rotated in the opposite arrow X direction in FIG. 4 against the biasing force of the torsion spring 9. Then, the lock lever 8
However, the upper rail 2 is disengaged from the lock hole 3a, and the upper rail 2 becomes slidable with respect to the lower rail 3 (unlocked state). Then, when the seat is moved in the front-rear direction and the desired seat position is obtained, the operating force for rotating the lock shaft 7 in the counter arrow X direction is released. Then
Again, the lock lever 8 meshes with the lock hole 3a, and the lock state is established.
【０００８】(2) 第２の従来例 図６から図８に示す本従来例は、左右の各シートトラッ
クのうち、一方のシートトラック２０１が高所Aに、他
方のシートトラック２０２が低所Bに設けられる例を示
している。(2) Second Conventional Example In the conventional example shown in FIGS. 6 to 8, one of the left and right seat tracks has one seat track 201 at the high position A and the other seat track 202 at the low position. The example provided in B is shown.
【０００９】図６において、各シートトラック２０１,
２０２は、フロア側に固着されるロアレール２０１ａ,
２０２ａと、ロアレール２０１ａ,２０２ａに対して摺
動可能に設けられ、シートクッションのフレームが設け
られるアッパレール２０１ｂ,２０２ｂとから構成され
ている。In FIG. 6, each seat track 201,
202 is a lower rail 201a fixed to the floor side,
202a, and upper rails 201b and 202b slidably provided on the lower rails 201a and 202a and provided with a frame of a seat cushion.
【００１０】各シートトラック２０１,２０２には、ア
ッパレール２０１ｂ,２０２ｂの摺動を禁止するロック
機構２０３,２０４が設けられている。２０５は略U字形
の操作ハンドルで、一方の端部はシートトラック２０１
のロック装置２０３に、他方の端部はシートトラック２
０２のロック装置２０４にそれぞれ接続されている。Each of the seat tracks 201, 202 is provided with a lock mechanism 203, 204 for prohibiting sliding of the upper rails 201b, 202b. 205 is a substantially U-shaped operation handle, one end of which is the seat track 201.
The locking device 203 of the seat track 2 at the other end.
02 locking devices 204, respectively.
【００１１】ここで、図８を用いてロック機構２０３の
説明を行なう。図において、ロアレール２０１ａには、
長手方向に沿って歯２０１ｃが形成されている。一方、
アッパレール２０１ｂには、中間部がアッパレール２０
１ｂの側面に回転可能に取付けられ、矢印方向に揺動可
能なロックレバー２０５が取付けられている。このロッ
クレバー２０５の一方の回転端部は、アッパレール２０
１ｂに開設された穴２０１ｄを介してアッパレール２０
１ｂ内に嵌入し、ロアレール２０１ａの歯２０１ｃに噛
合可能となっている。The lock mechanism 203 will be described with reference to FIG. In the figure, the lower rail 201a includes
The teeth 201c are formed along the longitudinal direction. on the other hand,
The upper rail 201b has an intermediate portion on the upper rail 20.
A lock lever 205 rotatably attached to the side surface of 1b and swingable in the arrow direction is attached. One of the rotating ends of the lock lever 205 has an upper rail 20.
Upper rail 20 through hole 201d opened in 1b
It is fitted in 1b and can be meshed with the teeth 201c of the lower rail 201a.
【００１２】更に、ロックレバー２０５は、一端部がア
ッパレール２０１ｂに係止され、他端部がロックレバー
２０５に係止されたトーションスプリング２０６でもっ
て、歯２０１ｃに噛合する方向に付勢されている。Further, the lock lever 205 is biased in a direction to be meshed with the teeth 201c by a torsion spring 206 having one end locked to the upper rail 201b and the other end locked to the lock lever 205. .
【００１３】尚、シートトラック２０２側にもロック機
構が設けられているが、その機構はシートトラック２０
１側のロック機構と同様であるので、説明は省略する。
２０７は一方の端部がシートトラック２０１のロック機
構のロックレバー２０５の他方の端部に接続され、他方
の端部がシートトラック２０２のロック機構２０４のロ
ックレバー２０８の他方の端部に接続される略U字形の
操作ハンドルである。A locking mechanism is also provided on the side of the seat track 202, which mechanism is the seat track 20.
Since it is the same as the lock mechanism on the first side, description thereof will be omitted.
One end of 207 is connected to the other end of the lock lever 205 of the lock mechanism of the seat track 201, and the other end is connected to the other end of the lock lever 208 of the lock mechanism 204 of the seat track 202. It is a substantially U-shaped operating handle.
【００１４】そして、本従来例では、シートトラック２
０１,シートトラック２０２が設けられる高さが異なる
ので、ロックレバー２０８と操作ハンドル２０７との連
結は、図７に示すように、リンク２０９を用いて行なっ
ている。図７において、リンク２０９は操作ハンドル２
０７にはピン２１０を用いて、ロックレバー２０８に対
して段付きピン２１１を用いて取付けられている。この
段付きピン２１１は図７(a)に示すように、リンク２０
９の穴２０９ａに回転可能に嵌合した大径部２１１ａ
と、ロックレバー２０８に形成された上下方向の長穴２
０８ａに嵌合する小径部２１１ｂとからなっている。In the conventional example, the seat track 2
01 and the seat track 202 are provided at different heights, the lock lever 208 and the operation handle 207 are connected using a link 209 as shown in FIG. In FIG. 7, the link 209 is the operation handle 2
A pin 210 is attached to 07, and a stepped pin 211 is attached to the lock lever 208. As shown in FIG. 7A, the stepped pin 211 has a link 20.
Large-diameter portion 211a rotatably fitted in the hole 209a of No. 9
And the vertical slot 2 formed in the lock lever 208
It is composed of a small diameter portion 211b which fits in the 08a.
【００１５】次に上記構成の作動を説明する。図８に示
す状態は、各シートトラック２０１,２０２のロック機
構２０３,２０４のロックレバー２０５,２０８がロアレ
ール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２０２ｃに噛合
し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂの移動が禁止され
ている(ロック状態)。Next, the operation of the above configuration will be described. In the state shown in FIG. 8, the lock levers 205 and 208 of the lock mechanisms 203 and 204 of the seat tracks 201 and 202 mesh with the teeth 201c and 202c of the lower rails 201a and 202a, and the movement of the upper rails 201b and 202b is prohibited. (Locked state).
【００１６】この状態から、シートを前後方向に移動調
整する場合には、操作ハンドル２０７をトーションスプ
リング２０６の付勢力に抗して上方に回転させる。する
と、ロック機構２０３,２０４のロックレバー２０５,２
０８が、ロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２
０２ｃより離脱し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂは
ロアレール２０１ａ,２０２ａに対して摺動可能な状態
となる(アンロック状態)。From this state, when adjusting the movement of the seat in the front-rear direction, the operation handle 207 is rotated upward against the biasing force of the torsion spring 206. Then, the lock levers 205, 2 of the lock mechanisms 203, 204
08 is the tooth 201c, 2 of the lower rail 201a, 202a
After being separated from 02c, the upper rails 201b and 202b are slidable with respect to the lower rails 201a and 202a (unlocked state).
【００１７】そして、シートを前後方向に移動して、所
望のシートポジションを得たならば、操作ハンドル２０
７を回転させている操作力を解除すると、トーションス
プリングの付勢力でもって、再び、ロックレバー２０
５,２０８がロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１
ｃ,２０２ｃに再び噛合し、アッパレール２０１ｂ,２０
２ｂの移動が禁止されるロック状態となる。When the seat is moved back and forth to obtain a desired seat position, the operating handle 20
When the operating force that rotates 7 is released, the lock lever 20 is again activated by the biasing force of the torsion spring.
5,208 are teeth 201 of the lower rails 201a, 202a
c, 202c is re-engaged, and upper rails 201b, 20c
2b is in a locked state in which movement is prohibited.
【００１８】[0018]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１の従
来例のシートトラックにおいては、ブラケット６,ロッ
クシャフト７,ロックレバー８及びトーションスプリン
グ９から構成されるロック機構が、移動するアッパレー
ル２の側面にブラケット６を介して設けられているの
で、ロック機構が占めるスペースが大きいという問題点
がある。However, in the seat track of the first conventional example described above, the lock mechanism composed of the bracket 6, the lock shaft 7, the lock lever 8 and the torsion spring 9 is provided on the moving upper rail 2. Since it is provided on the side surface via the bracket 6, there is a problem that the space occupied by the lock mechanism is large.
【００１９】次に、上記第２の従来例のシートトラック
においては、リンク２０９を用いたリンク機構があるの
で、部品点数が多くなるという問題点がある。また、リ
ンク機構を用いることにより、リンク２０９とピン２１
０,２１１と間にガタが発生しやすいという問題点もあ
る。Next, in the seat track of the second conventional example, since there is a link mechanism using the link 209, there is a problem that the number of parts increases. In addition, by using the link mechanism, the link 209 and the pin 21
There is also a problem that play easily occurs between 0 and 211.
【００２０】次に、この第２の従来例の操作ハンドル２
０７とロックレバー２０８とは略同一垂直面上にある
が、この両者が水平方向に大きくオフセットした場合、
図９に示すように、操作ハンドル２０７を操作力Fで操
作するとロックレバー２０８に作用する操作力の分力
f″により、ロックレバー２０８に回転モーメントが発
生し、ロックレバー２０８とロアレール２０２ａの歯２
０２ｃとの係脱時の操作フィーリングが悪くなるという
問題点がある。Next, the operation handle 2 of the second conventional example
07 and the lock lever 208 are on substantially the same vertical plane, but when both are largely offset in the horizontal direction,
As shown in FIG. 9, when the operation handle 207 is operated with the operation force F, the component force of the operation force applied to the lock lever 208.
A rotation moment is generated in the lock lever 208 by f ″, and the lock lever 208 and the teeth 2 of the lower rail 202a are generated.
There is a problem that the operation feeling is deteriorated when engaging and disengaging with 02c.
【００２１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の目的は、ロック機構の占めるスペース
が小さなシートトラックを提供することにあるまた、本
発明の第２の目的は、部品点数が少なく、しかもガタが
少なく、更に、操作ハンドルとロックレバーとが水平方
向に大きくオフセットしても操作フィーリングが良好な
シートトラックを提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and a first object thereof is to provide a seat track in which a space occupied by a lock mechanism is small, and a second object of the present invention is. Another object of the present invention is to provide a seat track which has a small number of parts, has little rattling, and has a good operation feeling even when the operation handle and the lock lever are largely offset in the horizontal direction.
【００２２】[0022]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロア
レールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパ
レールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/
ロック解除するロック機構とを有するシートトラックに
おいて、前記ロアレールは、内部に空間と、該空間にロ
ック突起が形成された垂下部とを有し、前記アッパレー
ルは、前記空間まで延出する第１のアッパレールと、前
記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、
前記ロック機構は、前記第１及び第２のアッパレール間
に回転可能に設けられ、一方の回転端部が前記ロック突
起に係合し、他方の回転端部が操作レバーに接続される
ロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係
合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、基端部が
前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前記操
作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前記操
作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバーの上
部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆J字形の接
続部材を具備するものである。Means for Solving the Problems A first method for solving the above problems is described below.
In the invention, the lower rail fixed to the floor side, the upper rail slidably engaged with the lower rail, and the upper rail provided to lock the sliding of the upper rail.
In a seat track having a lock mechanism for unlocking, the lower rail has a space inside and a hanging portion having a lock projection formed in the space, and the upper rail is a first rail extending to the space. Composed of an upper rail and a second upper rail extending to the space,
The lock mechanism is rotatably provided between the first and second upper rails, one rotation end of which engages with the lock protrusion, and the other rotation end of which is connected to an operation lever. , A biasing member for biasing the lock lever in a direction to engage with the lock projection, and a base end portion thereof is fixed to the other rotation end portion of the lock lever and extends toward the operation lever. An inverted J-shaped connecting member including an extending portion and a semicircular engaging portion that is curved so as to surround the operation lever from the extending portion and is capable of contacting the upper portion of the operation lever is provided. It is a thing.
【００２３】本発明のシートトラックにおいて、操作レ
バーを用いてロックレバーを付勢手段に抗して回転する
と、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、ア
ッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態とな
る。In the seat track of the present invention, when the lock lever is rotated against the biasing means by using the operation lever, the lock lever and the lock projection are disengaged, and the upper rail is slidable with respect to the lower rail. It will be in a state.
【００２４】そして、基端部が前記ロックレバーの他方
の回転端部に固着され、前記操作レバー方向に延出する
延出部と、該延出部より前記操作レバーを包囲するよう
に湾曲し、前記操作レバーの上部に当接可能な半円状の
係合部とからなる逆J字形の接続部材を用いて、前記操
作レバーとロックレバーとの接続を行なうようにしたの
で、リンクを用いて接続する方法より、部品点数が少な
く、しかも、ガタも無い。また、水平方向に操作レバー
とロックレバーとがオフセットして設けられていても、
ロックレバーには回転モーメントが発生せず、操作フィ
ーリングが良好である。The base end portion is fixed to the other rotating end portion of the lock lever, and the extension portion extends in the direction of the operation lever and the extension portion is curved so as to surround the operation lever. , A link is used because the connection between the operating lever and the lock lever is made by using an inverted J-shaped connecting member consisting of a semi-circular engaging portion that can come into contact with the upper portion of the operating lever. The number of parts is smaller and there is no rattling than the method of connecting by using. Further, even if the operation lever and the lock lever are provided offset in the horizontal direction,
No rotational moment is generated in the lock lever, and the operation feeling is good.
【００２５】更に、ロックレバーを第１及び第２のアッ
パレール間に回転可能に設けたことにより、ロック機構
の占めるスペースを小さくすることができる。また、ス
ムーズな作動を得るために、前記接続部材の係合部の内
壁面に、前記操作レバーの外壁面に当接する突起を設け
ることが望ましい。Further, since the lock lever is rotatably provided between the first and second upper rails, the space occupied by the lock mechanism can be reduced. Further, in order to obtain a smooth operation, it is desirable to provide a protrusion on the inner wall surface of the engagement portion of the connection member, which is in contact with the outer wall surface of the operation lever.
【００２６】前記ロアレール及びアッパレールの具体的
な構成としては、以下のような構成がある。前記ロアレ
ールは、フロアと略平行に設けられた基底部と、該基底
部の一方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアか
ら離れる方向に延出する第１の側壁部と、前記基底部の
他方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離
れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略同じ長さの第
２の側壁部と、前記第１の側壁部の上方の端部に一方の
端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第２の側壁
部方向へ延出する第１の天部と、前記第２の側壁部の上
方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行
に前記第１の側壁部方向へ延出し、前記第１の天部と略
同じ長さの第２の天部と、前記第１の天部の他方の端部
から前記基底部方向に折曲し、前記第１の側壁部より長
さが短い第１の垂下部と、前記第２の天部の他方の端部
から前記基底部方向に折曲し、前記第１の垂下部と空間
を介して対向し、前記第１の垂下部と略同じ長さの第２
の垂下部と、前記第１の垂下部,前記第２の垂下部のう
ちのどちらかに形成されたロック突起とから構成し、前
記アッパレールは、前記ロアレールの第１の垂下部,第
２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に
嵌入する第１の基部,該第１の基部から延出し、前記第
１の側壁部,第１の天部,第１の垂下部で形成された空間
まで延出する第１の延出部からなる第１のアッパレール
と、前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に
形成された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第
１のアッパレールの第１の基部との間に空間を有するよ
うに固着された第２の基部,該第２の基部から延出し、
前記第２の側壁部,第２の天部,第２の垂下部で形成され
た空間まで延出する第２の延出部から構成される。Specific configurations of the lower rail and the upper rail are as follows. The lower rail includes a base portion provided substantially parallel to a floor, a first side wall portion having a lower end portion connected to one end portion of the base portion and extending in a direction away from the floor, A lower end portion is connected to the other end portion of the base portion, extends in a direction away from the floor, and has a second side wall portion having substantially the same length as the first side wall portion, and the first side wall portion. One end is connected to the upper end of the first side wall extending in the direction of the second side wall substantially parallel to the base, and an upper end of the second side wall. Has one end connected to it, extends in the direction of the first side wall substantially parallel to the base, and has a second top having a length substantially the same as that of the first top and the first top. A first hanging part that is bent from the other end of the top part toward the base part and has a length shorter than that of the first side wall part, and a front part from the other end part of the second top part. Base portion bent in a direction, and face each other through the first hanging portion and space, the first hanging portion substantially second equal length
And a lock protrusion formed on one of the first hanging part and the second hanging part, and the upper rail includes the first hanging part and the second hanging part of the lower rail. A first base portion that fits into the lower rail through a space formed between the hanging portions, extends from the first base portion, and is formed by the first side wall portion, the first ceiling portion, and the first hanging portion. A first upper rail formed of a first extending portion extending to the space formed, and a space formed between the first hanging portion and the second hanging portion of the lower rail, and is fitted into the lower rail. A second base fixed to have a space between the first base and the first base of the first upper rail, extending from the second base;
The second extension portion extends to the space formed by the second side wall portion, the second ceiling portion, and the second hanging portion.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例の分解
斜視図、図２は図１における要部を説明する図、図３は
図１における切断線A-Aにおける断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view for explaining a main part in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along a cutting line AA in FIG.
【００２８】先ず、図３を用いて、シートトラックの構
成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を
説明する。フロア側に固着されるロアレール１１は、フ
ロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の
一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる
方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方
の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向
に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁
部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部
が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方
向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上
方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行
に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ
長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部
から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長
さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の
端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と
空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さ
の第２の垂下部１８とからなっている。First, the sectional shapes of the upper rail and the lower rail, which are constituent parts of the seat track, will be described with reference to FIG. The lower rail 11 fixed to the floor has a base portion 12 provided substantially parallel to the floor and a lower end portion connected to one end portion of the base portion 12 and extending in a direction away from the floor. And a second side wall portion 14 having a lower end portion connected to the other end portion of the base portion 11, extending in a direction away from the floor, and having a length substantially the same as that of the first side wall portion 13. , One end portion is connected to an upper end portion of the first side wall portion 13 and extends in a direction substantially parallel to the base portion 12 toward the second side wall portion 14; One end is connected to the upper end of the side wall portion 14, extends in the direction of the first side wall portion 13 substantially in parallel with the base portion 12, and has a second ceiling having substantially the same length as the first ceiling portion. A part 16 and a first hanging part 17 that is bent from the other end of the first top part 15 toward the base part 12 and has a shorter length than the first side wall part 13. The second end portion of the second ceiling portion 16 is bent from the other end portion toward the base portion 12 and faces the first hanging portion 17 through the space S, and has the same length as that of the first hanging portion 17. It consists of the hanging part 18 of the.
【００２９】そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部
１８のうちどちらか一方、本実施の形態では第１の垂下
部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック
突起１９が複数形成されている。Then, either one of the first hanging part 17 and the second hanging part 18, that is, the first hanging part 17 in the present embodiment, is provided with a lock projection 19 along the longitudinal direction of the lower rail 11. A plurality is formed.
【００３０】アッパレール２１は、第１のアッパレール
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。The upper rail 21 is composed of a first upper rail 22 and a second upper rail 23. First
Of the lower rail 11 is the first hanging part 1 of the lower rail 11.
7, a first base portion 24 that fits into the lower rail 11 through a space S formed between the second hanging portions 18, and a first side wall portion 13 of the lower rail 11 that extends from the first base portion 24;
A space S1 formed by the first ceiling portion 15 and the first hanging portion 17
And a first extension portion 25 extending to the first position.
【００３１】一方、第２のアッパレール２３は、ロアレ
ール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。On the other hand, the second upper rail 23 is fitted into the lower rail 11 through the space S formed between the first hanging portion 15 and the second hanging portion 18 of the lower rail 11, and the first upper rail 22. The second base portion 26 fixed to the first base portion 24 of the and the second base portion 26 and extending from the second side wall portion 14, the second top portion 16, and the second hanging portion 18 of the lower rail 11. The second extending portion 2 extending to the formed space S2
It consists of 7.
【００３２】そして、ロアレールの基底部１２,第１の
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。Then, the steel ball 30 disposed between the lower rail base 12, the first side wall 13 and the first extension 25 of the upper rail 21, the lower rail base 12, and the second side wall 14 are provided. And the second extension 2 of the upper rail 21.
7, the upper rail 21
Are slidable with respect to the lower rail 11.
【００３３】アッパレール２１において、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。In the upper rail 21, a space S3 is formed between the lower portion of the first base portion 24 of the first upper rail 22 and the lower portion of the second base portion 26 of the second upper rail 23 along the longitudinal direction of the upper rail 21. Are formed.
【００３４】次に、図１及び図２を用いて、ロック機構
を説明する。図において、１５０はアッパレール２１の
側面にピン１５１を用いて回転可能に設けられたブラケ
ット１５２に支持される操作レバーとしてのハンドルバ
ーである。Next, the lock mechanism will be described with reference to FIGS. 1 and 2. In the figure, reference numeral 150 is a handle bar as an operation lever supported by a bracket 152 rotatably provided on the side surface of the upper rail 21 using a pin 151.
【００３５】アッパレール２１の空間S3には、ロックレ
バー１５３が配設されている。このロックレバー１５３
はピン１５４を用いて中間部がアッパレール２１に対し
て回転可能に取付けられている。ロックレバー１５３の
一方の回転端部には、ロアレール１１の突起１９に係合
可能な穴１５３ａが穿設されている。A lock lever 153 is provided in the space S3 of the upper rail 21. This lock lever 153
Is rotatably attached to the upper rail 21 by means of a pin 154. A hole 153 a that can be engaged with the protrusion 19 of the lower rail 11 is formed in one rotation end of the lock lever 153.
【００３６】また、アッパレール２１には、２ヵ所切欠
１５５,１５６が形成され、切欠１５５を介してロック
レバー１５３の他方の端部に形成された接続部１５３ｂ
が外部に突出している。接続部１５３ｂはハンドルバー
１５０方向に延出する延出部１５３ｃと、延出部１５３
ｃよりハンドルバー１５０を包囲するように湾曲し、ハ
ンドルバー１５０の上部に当接可能な半円状の係合部１
５３ｄとからなる逆J字形となっている。更に、係合部
１５３ｄの内壁面には、ハンドルバー１５０の上部に当
接可能な突起１５３ｅが形成されている。Further, two cutouts 155, 156 are formed in the upper rail 21, and a connecting portion 153b formed at the other end of the lock lever 153 through the cutout 155.
Is protruding to the outside. The connecting portion 153b has an extending portion 153c extending toward the handlebar 150 and an extending portion 153.
A semi-circular engaging portion 1 that is curved so as to surround the handlebar 150 from c and can abut on the upper portion of the handlebar 150.
It is an inverted J shape consisting of 53d. Further, on the inner wall surface of the engaging portion 153d, a protrusion 153e capable of contacting the upper portion of the handle bar 150 is formed.
【００３７】また、１６０は一端部がアッパレール２１
に係止され、他端部がアッパレール２１の切欠１５６を
介してロックレバー１５３の一方の端部に係止され、ロ
ックレバー１５３の穴１５３ａがロアレール１１の突起
１９に係合する方向に付勢するスプリングである。Further, one end of 160 is the upper rail 21.
The other end is locked to one end of the lock lever 153 through the notch 156 of the upper rail 21, and the hole 153a of the lock lever 153 is urged in a direction to engage with the protrusion 19 of the lower rail 11. It is a spring.
【００３８】次に、上記構成の作動を説明する。ロック
レバー１５３の穴１５３ａはスプリング１６０の付勢力
により、ロアレール１１の突起１９に係合し、アッパレ
ール２１の摺動は禁止されている。Next, the operation of the above configuration will be described. The hole 153a of the lock lever 153 is engaged with the protrusion 19 of the lower rail 11 by the urging force of the spring 160, and the sliding of the upper rail 21 is prohibited.
【００３９】ここで、ハンドルバー１５０を上方に持ち
上げると、ロックレバー１５３はピン１５４を中心に回
転し、ロックレバー１５３の穴１５３ａのロアレール１
１の突起１９への係合は解除される。よって、アッパレ
ール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態とな
り、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺
動させる。When the handlebar 150 is lifted up, the lock lever 153 rotates around the pin 154, and the lower rail 1 of the hole 153a of the lock lever 153 is rotated.
The engagement of 1 with the projection 19 is released. Therefore, the upper rail 21 is slidable with respect to the lower rail 11, and slides the upper rail 21 to a desired seat track position.
【００４０】所望の位置へアッパレール２１が移動した
ならば、ハンドルバー１５０の操作力を解除する。する
と、トーションバースプリング１６０の付勢力により、
ロックレバー１５３も元の位置に復帰し、ロックレバー
１５３の穴１５３ａが、ロアレール１１の突起１９に係
合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。When the upper rail 21 has moved to the desired position, the operating force of the handlebar 150 is released. Then, due to the urging force of the torsion bar spring 160,
The lock lever 153 also returns to its original position, the hole 153a of the lock lever 153 engages with the projection 19 of the lower rail 11, and sliding of the upper rail 21 is again prohibited.
【００４１】上記構成によれば、ロックレバー１５３と
ハンドルバー１５０との接続は、接続部１５３ｂを用い
たことにより、従来のリンクを用いて接続する方法よ
り、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。また、水
平方向にハンドルバー１５０とロックレバー１５３とが
オフセットして設けられていても、ロックレバー１５３
には回転モーメントが発生せず、操作フィーリングが良
好となる。According to the above construction, the lock lever 153 and the handlebar 150 are connected by using the connecting portion 153b, so that the number of parts is smaller and the backlash is less than that of the conventional method using the link. There is no. Further, even if the handlebar 150 and the lock lever 153 are provided offset from each other in the horizontal direction,
No rotational moment is generated in the and the operation feeling is good.
【００４２】また、接続部１５３ｂの係合部１５３ｄの
内壁面にハンドルバー１５０の外壁面に当接する突起１
５３ｅを設けることにより、更に、スムーズな作動を得
ることができる。Further, the projection 1 abutting on the inner wall surface of the engaging portion 153d of the connecting portion 153b against the outer wall surface of the handle bar 150.
By providing 53e, a smoother operation can be obtained.
【００４３】更に、従来例のように、シートトラックの
側方に張り出すブラケットを用いず、ロックレバー１５
３をアッパレール２１の空間S3内に設けたことにより、
ロック機構の占めるスペースを少なくすることができ
る。Further, unlike the conventional example, a lock lever 15 is used without using a bracket projecting to the side of the seat track.
By providing 3 in the space S3 of the upper rail 21,
The space occupied by the lock mechanism can be reduced.
【００４４】尚、本発明は、上記実施の形態に限定する
ものではない。例えば、上記実施の形態において、接続
部１５３ｂはロックレバー１５３と一体的に形成した
が、別部材であってもよい。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the connecting portion 153b is formed integrally with the lock lever 153, but it may be a separate member.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、基端
部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前
記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前
記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバー
の上部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆J字形
の接続部材を用いて、前記操作レバーとロックレバーと
の接続を行なうようにしたので、リンクを用いて接続す
る方法より、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。
また、水平方向に操作レバーとロックレバーとがオフセ
ットして設けられていても、ロックレバーには回転モー
メントが発生せず、操作フィーリングが良好である。As described above, according to the present invention, the base end portion is fixed to the other rotation end portion of the lock lever, the extension portion extending in the direction of the operation lever, and the extension portion. By using an inverted J-shaped connecting member that is curved so as to surround the operation lever and that includes a semi-circular engagement portion that can come into contact with the upper portion of the operation lever, the operation lever and the lock lever are connected. Since the connection is made, the number of parts is smaller and the rattling is less than the method of connecting using the link.
Further, even if the operation lever and the lock lever are provided offset from each other in the horizontal direction, no rotational moment is generated in the lock lever, and the operation feeling is good.
【００４６】更に、ロックレバーを第１及び第２のアッ
パレール間に回転可能に設けたことにより、ロック機構
の占めるスペースを小さくすることができる。Furthermore, since the lock lever is rotatably provided between the first and second upper rails, the space occupied by the lock mechanism can be reduced.
【図１】本発明の実施の形態例の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of an embodiment of the present invention.
【図２】図１における要部を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a main part in FIG.
【図３】図１における切断線A-Aにおける断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a cutting line AA in FIG.
【図４】従来の第１のシートトラックを示す要部構成斜
視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part configuration showing a conventional first seat track.
【図５】図４における側面図である。5 is a side view of FIG. 4.
【図６】従来の第２のシートトラックを示す分解斜視図
である。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a second conventional seat track.
【図７】図６におけるリンクの拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of the link in FIG.
【図８】図６におけるロック機構の拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of the lock mechanism in FIG.
【図９】図６における問題点を説明する図である。FIG. 9 is a diagram illustrating a problem in FIG.
１１ ロアレール １２ 基底部 １３ 第１の側壁部 １４ 第２の側壁部 １５ 第１の天部 １６ 第２の天部 １７ 第１の垂下部 １８ 第２の垂下部 １９ ロック突起 ２１ アッパレール ２２ 第１のアッパレール ２３ 第２のアッパレール ２４ 第１の基部 ２５ 第１の延出部 ２６ 第２の基部 ２７ 第２の延出部 １５３ ロックレバー １５３ｂ 接続部 １５３ｃ 延出部 １５３ｄ 係合部 １６０ スプリング 11 Lower Rail 12 Base Part 13 First Side Wall Part 14 Second Side Wall Part 15 First Top Part 16 Second Top Part 17 First Suspended Part 18 Second Suspended Part 19 Lock Protrusion 21 Upper Rail 22 First Upper rail 23 Second upper rail 24 First base portion 25 First extension portion 26 Second base portion 27 Second extension portion 153 Lock lever 153b Connection portion 153c Extension portion 153d Engagement portion 160 Spring
Claims (3)
ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該ア
ッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロッ
ク/ロック解除するロック機構とを有するシートトラッ
クにおいて、 前記ロアレールは、 内部に空間と、 該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、 前記アッパレールは、 前記空間まで延出する第１のアッパレールと、 前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成
し、 前記ロック機構は、 前記第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けら
れ、一方の回転端部が前記ロック突起に係合し、他方の
回転端部が操作レバーに接続されるロックレバーと、 該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢
する付勢部材とから構成し、 基端部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着さ
れ、前記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部
より前記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作
レバーの上部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆
J字形の接続部材を具備することを特徴とするシートト
ラック。1. A seat having a lower rail fixed to a floor side, an upper rail slidably engaged with the lower rail, and a lock mechanism provided on the upper rail for locking / unlocking sliding of the upper rail. In the track, the lower rail has a space inside and a hanging portion in which a lock protrusion is formed, and the upper rail extends to the space and a first upper rail extending to the space. A second upper rail, wherein the lock mechanism is rotatably provided between the first and second upper rails, one rotation end of which engages with the lock protrusion, and the other rotation end of which is The lock lever includes a lock lever connected to the operation lever, and a biasing member that biases the lock lever in a direction to engage with the lock protrusion, and a base end portion of the lock lever. An extension portion fixed to the other rotation end portion of the lever and extending in the direction of the operation lever, and a curve so as to surround the operation lever from the extension portion and capable of contacting the upper portion of the operation lever. Reverse consisting of semi-circular engagement part
A seat track comprising a J-shaped connecting member.
操作レバーの外壁面に当接する突起を設けたことを特徴
とする請求項１記載のシートトラック。2. The seat track according to claim 1, wherein a projection that abuts an outer wall surface of the operation lever is provided on an inner wall surface of the engaging portion of the connecting member.
ロアから離れる方向に延出する第１の側壁部と、 前記基底部の他方の端部に下方の端部が接続され、前記
フロアから離れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略
同じ長さの第２の側壁部と、 前記第１の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続さ
れ、前記基底部と略平行に前記第２の側壁部方向へ延出
する第１の天部と、 前記第２の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続さ
れ、前記基底部と略平行に前記第１の側壁部方向へ延出
し、前記第１の天部と略同じ長さの第２の天部と、 前記第１の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲
し、前記第１の側壁部より長さが短い第１の垂下部と、 前記第２の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲
し、前記第１の垂下部と空間を介して対向し、前記第１
の垂下部と略同じ長さの第２の垂下部と、 前記第１の垂下部,前記第２の垂下部のうちのどちらか
に形成されたロック突起とから構成し、 前記アッパレールは、 前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成
された空間を介してロアレール内に嵌入する第１の基
部,該第１の基部から延出し、前記第１の側壁部,第１の
天部,第１の垂下部で形成された空間まで延出する第１
の延出部からなる第１のアッパレールと、 前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成
された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第１の
アッパレールの第１の基部との間に空間を有するように
固着された第２の基部,該第２の基部から延出し、前記
第２の側壁部,第２の天部,第２の垂下部で形成された空
間まで延出する第２の延出部からなる第２のアッパレー
ルとから構成したことを特徴とする請求項１または２記
載のシートトラック。3. The lower rail has a base portion provided substantially parallel to the floor, and a lower end portion connected to one end portion of the base portion, the first rail extending in a direction away from the floor. A side wall portion, a second end portion having a lower end portion connected to the other end portion of the base portion, extending in a direction away from the floor, and having a length substantially the same as the first side wall portion; One end portion is connected to an upper end portion of the first side wall portion and extends toward the second side wall portion in a direction substantially parallel to the base portion; and the second side wall portion. One end is connected to an upper end of the second top extending substantially parallel to the base in the direction of the first side wall and having a second top having a length substantially the same as that of the first top. A first hanging part that is bent from the other end of the first top part toward the base part and has a shorter length than the first sidewall part; and the second top part. Bent to the base portion direction from the other end, face each other through the first hanging portion and space, the first
A second protrusion having a length substantially the same as that of the first suspension, and a lock protrusion formed on either the first suspension or the second suspension, wherein the upper rail comprises: A first base portion fitted into the lower rail through a space formed between the first hanging portion and the second hanging portion of the lower rail; extending from the first base portion; The top of the, the first extending to the space formed by the first hanging part
A first upper rail composed of an extended portion of the first rail and a first lower portion of the lower rail, and a space formed between the second lower portion of the lower rail, and the first upper rail is inserted into the lower rail to form a first upper rail of the first upper rail. A second base portion fixed so as to have a space with the base portion, a space extending from the second base portion and formed by the second side wall portion, the second ceiling portion, and the second hanging portion. The seat track according to claim 1 or 2, further comprising a second upper rail including a second extending portion extending up to the second upper rail.
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|---|---|---|---|
| JP20302995A JP3655361B2 (en) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | Seat track |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6328272B1 (en) | 1998-03-17 | 2001-12-11 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Seat slide unit |
| KR100821098B1 (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-08 | 주식회사다스 | Seat track lever for vehicle |
| JP2010089688A (en) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicular seat sliding apparatus |
| KR101361050B1 (en) * | 2012-11-28 | 2014-02-12 | 현대다이모스(주) | Apparatus for reducing handling force of handling lever |
-
1995
- 1995-08-09 JP JP20302995A patent/JP3655361B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3655361B2 (en) | 2005-06-02 |
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