JPH09315291A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH09315291A JPH09315291A JP8158956A JP15895696A JPH09315291A JP H09315291 A JPH09315291 A JP H09315291A JP 8158956 A JP8158956 A JP 8158956A JP 15895696 A JP15895696 A JP 15895696A JP H09315291 A JPH09315291 A JP H09315291A
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- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
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- F15B9/00—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member
- F15B9/02—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type
- F15B9/08—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type controlled by valves affecting the fluid feed or the fluid outlet of the servomotor
- F15B9/10—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type controlled by valves affecting the fluid feed or the fluid outlet of the servomotor in which the controlling element and the servomotor each controls a separate member, these members influencing different fluid passages or the same passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ペダルフィーリング性を悪化させることなく
倍力比を多段に変化させる。 【解決手段】 リアクションディスクを大径のフロント
ディスク３５と小径のリヤディスク３８とから構成し、
フロントディスク３５はバルブボデー１３と出力軸３４
との間に介装し、リヤディスク３８はバルブボデー１３
に形成した凹穴３１内に嵌装し、入力軸２７と連動する
プランジャ２２の前端部をこの凹穴３１内にわずか突出
させる。そして、入力が大きくなった時に、リヤディス
ク３８をプランジャ２２の周りの空隙３２内に膨出変形
させて、大きな倍力比を得るようにし、一方、大径のフ
ロントディスク３５は、従来のリアクションディスクと
同様に用いて、出力反力の一部をプランジャ２２および
入力軸２７に伝えるようにする。
倍力比を多段に変化させる。 【解決手段】 リアクションディスクを大径のフロント
ディスク３５と小径のリヤディスク３８とから構成し、
フロントディスク３５はバルブボデー１３と出力軸３４
との間に介装し、リヤディスク３８はバルブボデー１３
に形成した凹穴３１内に嵌装し、入力軸２７と連動する
プランジャ２２の前端部をこの凹穴３１内にわずか突出
させる。そして、入力が大きくなった時に、リヤディス
ク３８をプランジャ２２の周りの空隙３２内に膨出変形
させて、大きな倍力比を得るようにし、一方、大径のフ
ロントディスク３５は、従来のリアクションディスクと
同様に用いて、出力反力の一部をプランジャ２２および
入力軸２７に伝えるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ系
統に用いられる気圧式倍力装置に関するものである。
統に用いられる気圧式倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】気圧式倍力装置としては、シェル本体内
をダイアフラムを備えたパワーピストンにより定圧室と
作動圧室とに区画し、前記パワーピストンに前記シェル
本体を挿通してその後方へ延ばしたバルブボデーを支持
させ、該バルブボデー内に入力軸と連動するプランジャ
を含む弁機構を配設すると共に、該バルブボデーの前端
にリアクションディスクを介して出力軸の基端を作動連
結し、前記弁機構の作動により前記定圧室と前記作動圧
室とに差圧を発生させて、パワーピストンの推力を前記
出力軸に伝達し、かつ該出力軸からの反力の一部を前記
リアクションディスクと前記プランジャとを介して前記
入力軸に伝えるようにしたものがある。
をダイアフラムを備えたパワーピストンにより定圧室と
作動圧室とに区画し、前記パワーピストンに前記シェル
本体を挿通してその後方へ延ばしたバルブボデーを支持
させ、該バルブボデー内に入力軸と連動するプランジャ
を含む弁機構を配設すると共に、該バルブボデーの前端
にリアクションディスクを介して出力軸の基端を作動連
結し、前記弁機構の作動により前記定圧室と前記作動圧
室とに差圧を発生させて、パワーピストンの推力を前記
出力軸に伝達し、かつ該出力軸からの反力の一部を前記
リアクションディスクと前記プランジャとを介して前記
入力軸に伝えるようにしたものがある。
【０００３】このような気圧式倍力装置において、その
倍力比は、リアクションディスクに対する出力軸の接触
面積とプランジャの接触面積との比で決まり、通常は、
図７に示すように、入力に対して比較的大きな出力が得
られるように、すなわち大きな倍力比が得られるように
前記した接触面積の比を大きく設定し、緊急時に有効に
対処できるようにしている。なお、同図中、Ｊはジャン
プイン出力を表しており、このジャンプイン出力Ｊは、
非倍力作用時におけるリアクションディスクとプランジ
ャとの間の隙の存在によって生じ、これが大きいほど、
高減速度が得られるようになる。
倍力比は、リアクションディスクに対する出力軸の接触
面積とプランジャの接触面積との比で決まり、通常は、
図７に示すように、入力に対して比較的大きな出力が得
られるように、すなわち大きな倍力比が得られるように
前記した接触面積の比を大きく設定し、緊急時に有効に
対処できるようにしている。なお、同図中、Ｊはジャン
プイン出力を表しており、このジャンプイン出力Ｊは、
非倍力作用時におけるリアクションディスクとプランジ
ャとの間の隙の存在によって生じ、これが大きいほど、
高減速度が得られるようになる。
【０００４】しかしながら、上記したように倍力比を大
きく設定している場合は、軽くブレーキを踏んでも大き
な出力が得られるため、通常走行時においても不用意に
大きな出力が生じる虞があり、ブレーキ操作性に難点が
あるという問題があった。そこで、例えば特開昭５９−
１９５４６０号公報には、リアクションディスクをイン
ナディスクとアウタディスクとからなる二重構造とし、
軽いブレーキ踏力の場合は、インナディスクをアウタデ
ィスクに先行して出力軸に当接させて、小さな倍力比が
得られるようにした気圧式倍力装置が記載されている。
きく設定している場合は、軽くブレーキを踏んでも大き
な出力が得られるため、通常走行時においても不用意に
大きな出力が生じる虞があり、ブレーキ操作性に難点が
あるという問題があった。そこで、例えば特開昭５９−
１９５４６０号公報には、リアクションディスクをイン
ナディスクとアウタディスクとからなる二重構造とし、
軽いブレーキ踏力の場合は、インナディスクをアウタデ
ィスクに先行して出力軸に当接させて、小さな倍力比が
得られるようにした気圧式倍力装置が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の気圧式倍力装置によれば、最初にインナディ
スクが出力軸に当接するため、インナディスクがプラン
ジャと同径の場合（同公報第３図）は出力反力の全て
が、インナディスクの一部がバルブボデーに当接する場
合（同公報第５、７図）は出力反力の大部分がプランジ
ャを介して入力軸に伝わるようになり、ペダルフィーリ
ング性が悪化するという問題があった。
報に記載の気圧式倍力装置によれば、最初にインナディ
スクが出力軸に当接するため、インナディスクがプラン
ジャと同径の場合（同公報第３図）は出力反力の全て
が、インナディスクの一部がバルブボデーに当接する場
合（同公報第５、７図）は出力反力の大部分がプランジ
ャを介して入力軸に伝わるようになり、ペダルフィーリ
ング性が悪化するという問題があった。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その課題とするところは、ペダルフィーリ
ング性を悪化させることなく倍力比を多段に変化させる
ことができるようにすることにある。
れたもので、その課題とするところは、ペダルフィーリ
ング性を悪化させることなく倍力比を多段に変化させる
ことができるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、前記リアクションディスクを、フロントデ
ィスクと該フロントディスクより小径でかつ前記プラン
ジャより大径のリヤディスクとから構成し、フロントデ
ィスクは前記バルブボデーと前記出力軸との間に介装す
ると共に、前記リヤディスクは前記バルブボデーの前端
部に形成された凹穴内に嵌装し、前記凹穴内に前記プラ
ンジャの前端部をわずか突出させるようにしたことを特
徴とする。
決するため、前記リアクションディスクを、フロントデ
ィスクと該フロントディスクより小径でかつ前記プラン
ジャより大径のリヤディスクとから構成し、フロントデ
ィスクは前記バルブボデーと前記出力軸との間に介装す
ると共に、前記リヤディスクは前記バルブボデーの前端
部に形成された凹穴内に嵌装し、前記凹穴内に前記プラ
ンジャの前端部をわずか突出させるようにしたことを特
徴とする。
【０００８】このように構成した気圧式倍力装置におい
ては、入力が小さい間はリヤディスクの変形がないの
で、その時の倍力比は、フロントディスクに対する出力
軸の接触面積とリヤディスクの接触面積との比で決ま
る。一方、入力が大きくなると、リヤディスクがプラン
ジャの前端部の周りの空所内に膨出変形して凹穴の底に
当接するので、その時の倍力比はフロントディスクに対
する出力軸の接触面積とリヤデスクに対するプランジャ
の接触面積との比で決まり、結果として、入力が小さい
間の倍力比は入力が大きい場合に較べて小さくなる。
ては、入力が小さい間はリヤディスクの変形がないの
で、その時の倍力比は、フロントディスクに対する出力
軸の接触面積とリヤディスクの接触面積との比で決ま
る。一方、入力が大きくなると、リヤディスクがプラン
ジャの前端部の周りの空所内に膨出変形して凹穴の底に
当接するので、その時の倍力比はフロントディスクに対
する出力軸の接触面積とリヤデスクに対するプランジャ
の接触面積との比で決まり、結果として、入力が小さい
間の倍力比は入力が大きい場合に較べて小さくなる。
【０００９】本発明は、リヤディスクが、非倍力作用時
にはプランジャとフロントディスクとの間でわずか軸方
向へ移動できるようになっているのが望ましく、これに
より所定のジャンプイン出力を得ることができる。
にはプランジャとフロントディスクとの間でわずか軸方
向へ移動できるようになっているのが望ましく、これに
より所定のジャンプイン出力を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。
図面に基いて説明する。
【００１１】本実施の形態は、タンデム型として構成さ
れたもので、図１にその要部構造が、図２にその全体的
な構造がそれぞれ示されている。図１および図２におい
て、１は、フロントシェル２とリヤシェル３とからなる
シェル本体で、シェル本体１内はセンターシェル４によ
り前・後２室に区画され、この前・後２室はさらに、ダ
イアフラム５，６を備えたパワーピストン７，８により
定圧室９，１０と作動圧室１１，１２とに区画されてい
る。各パワーピストン７，８には、シェル本体１の軸心
上に配置したバルブボデー１３が嵌合支持されている。
バルブボデー１３は、カップ形状の大径部１３ａと筒状
の小径部１３ｂとを連接してなっており、その小径部１
３ｂは、センターシェル４およびリヤシェル３を気密的
にかつ摺動自在に挿通してリヤシェル３の後方へ延ばさ
れている。
れたもので、図１にその要部構造が、図２にその全体的
な構造がそれぞれ示されている。図１および図２におい
て、１は、フロントシェル２とリヤシェル３とからなる
シェル本体で、シェル本体１内はセンターシェル４によ
り前・後２室に区画され、この前・後２室はさらに、ダ
イアフラム５，６を備えたパワーピストン７，８により
定圧室９，１０と作動圧室１１，１２とに区画されてい
る。各パワーピストン７，８には、シェル本体１の軸心
上に配置したバルブボデー１３が嵌合支持されている。
バルブボデー１３は、カップ形状の大径部１３ａと筒状
の小径部１３ｂとを連接してなっており、その小径部１
３ｂは、センターシェル４およびリヤシェル３を気密的
にかつ摺動自在に挿通してリヤシェル３の後方へ延ばさ
れている。
【００１２】バルブボデー１３には、２つの定圧室９と
１０とを連通しかつ各定圧室９，１０をバルブボデー１
３内に連通する定圧通路１５が設けられる他、２つの作
動圧室１１と１２とを連通しかつ各作動圧室１１，１２
をバルブボデー１３内に連通する空気通路（大気通路）
１６が設けられている。定圧通路１５および大気通路１
６のそれぞれは、バルブボデー１３に穿設した軸方向孔
１５ａ，１６ａと半径方向孔１５ｂ，１６ｂとからなっ
ている。フロント側の定圧室９には、フロントシェル２
の前部に接続した導入管１７を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、一方、バルブボデ
ー１３の小径部１３ｂの開口側にはサイレンサ１８とフ
ィルタ１９とが配設されている。
１０とを連通しかつ各定圧室９，１０をバルブボデー１
３内に連通する定圧通路１５が設けられる他、２つの作
動圧室１１と１２とを連通しかつ各作動圧室１１，１２
をバルブボデー１３内に連通する空気通路（大気通路）
１６が設けられている。定圧通路１５および大気通路１
６のそれぞれは、バルブボデー１３に穿設した軸方向孔
１５ａ，１６ａと半径方向孔１５ｂ，１６ｂとからなっ
ている。フロント側の定圧室９には、フロントシェル２
の前部に接続した導入管１７を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、一方、バルブボデ
ー１３の小径部１３ｂの開口側にはサイレンサ１８とフ
ィルタ１９とが配設されている。
【００１３】バルブボデー１３内には、前・後の作動圧
室１１，１２に対して前記定圧通路１５と大気通路１６
とを選択的に開く弁機構２０が配設されている。弁機構
２０は、バルブボデー１３の大径部１３ａの軸心上に設
けた軸孔（プランジャ摺動孔）２１に摺動自在に嵌挿さ
れたプランジャ２２、バルブボデー１３の小径部１３ｂ
の内面に押え部材２３を用いて基端部が固定された弾性
変形可能な弁体２４、この弁体２４の前端の外縁部と定
圧通路１５の開口端に形成された弁座部とで構成される
負圧弁２５、弁体２４の前端の内縁部とプランジャ２２
の後端に形成され弁座部とで構成される大気弁２６を備
えている（図１）。プランジャ２２の後端部には、ブレ
ーキペダル（図示略）と連動する入力軸２７が作動連結
され、また、弁体２４は、この入力軸２７に一端を係合
させた弁ばね２８により、常時は負圧弁２５、大気弁２
６を閉じる方向へ付勢されている。なお、プランジャ２
２は、バルブボデー１３に対して半径方向へ挿入したス
トップキー２９によりバルブボデー１３との相対移動範
囲が規制されている。また、入力軸２７は、前記押え部
材２３に一端を係合させたばね３０により常時は戻し方
向（ブレーキペダル側）へ付勢されている。
室１１，１２に対して前記定圧通路１５と大気通路１６
とを選択的に開く弁機構２０が配設されている。弁機構
２０は、バルブボデー１３の大径部１３ａの軸心上に設
けた軸孔（プランジャ摺動孔）２１に摺動自在に嵌挿さ
れたプランジャ２２、バルブボデー１３の小径部１３ｂ
の内面に押え部材２３を用いて基端部が固定された弾性
変形可能な弁体２４、この弁体２４の前端の外縁部と定
圧通路１５の開口端に形成された弁座部とで構成される
負圧弁２５、弁体２４の前端の内縁部とプランジャ２２
の後端に形成され弁座部とで構成される大気弁２６を備
えている（図１）。プランジャ２２の後端部には、ブレ
ーキペダル（図示略）と連動する入力軸２７が作動連結
され、また、弁体２４は、この入力軸２７に一端を係合
させた弁ばね２８により、常時は負圧弁２５、大気弁２
６を閉じる方向へ付勢されている。なお、プランジャ２
２は、バルブボデー１３に対して半径方向へ挿入したス
トップキー２９によりバルブボデー１３との相対移動範
囲が規制されている。また、入力軸２７は、前記押え部
材２３に一端を係合させたばね３０により常時は戻し方
向（ブレーキペダル側）へ付勢されている。
【００１４】一方、バルブボデー１３の大径部１３ａの
前端部であって、カップ底に相当する部分には、前記プ
ランジャ摺動孔（軸孔）２１と整合する凹穴３１が形成
され、この凹穴３１の底側には前記プランジャ２２の前
端部がわずか突出している。凹穴３１の口径ｄ1 は前記
プランジャ摺動孔２１の口径すなわちプランジャ２２の
直径ｄ2 よりも大きく設定（ｄ1 ＞ｄ2 ）されており。
凹穴３１内にプランジャ２２の前端部が突出することに
より、該凹穴３１の底部にはプランジャ２２を囲む所定
深さｈの環状の空隙３２が形成されるようになる。ま
た、バルブボデー１３の大径部１３ａの前端部には、前
記凹穴３１を囲むように形成した環状溝３３を利用して
出力軸３４の基端大径部３４ａが嵌合されている。出力
軸３４の先端部は、フロントシェル２を気密的に挿通し
てその前方へ延ばされ、例えばマスタシリンダに作動連
結されるようになる。
前端部であって、カップ底に相当する部分には、前記プ
ランジャ摺動孔（軸孔）２１と整合する凹穴３１が形成
され、この凹穴３１の底側には前記プランジャ２２の前
端部がわずか突出している。凹穴３１の口径ｄ1 は前記
プランジャ摺動孔２１の口径すなわちプランジャ２２の
直径ｄ2 よりも大きく設定（ｄ1 ＞ｄ2 ）されており。
凹穴３１内にプランジャ２２の前端部が突出することに
より、該凹穴３１の底部にはプランジャ２２を囲む所定
深さｈの環状の空隙３２が形成されるようになる。ま
た、バルブボデー１３の大径部１３ａの前端部には、前
記凹穴３１を囲むように形成した環状溝３３を利用して
出力軸３４の基端大径部３４ａが嵌合されている。出力
軸３４の先端部は、フロントシェル２を気密的に挿通し
てその前方へ延ばされ、例えばマスタシリンダに作動連
結されるようになる。
【００１５】上記出力軸３４の基端大径部３４ａはカッ
プ形状をなし、その内部には、リアクションディスクを
構成するフロントディスク３５が収納されている。出力
軸３４の基端大径部３４ａは、フロントシェル２とバル
ブボデー１３との間に介装した復帰ばね３６が着座する
ばね受３７によりバルブボデー１３に対して押えられて
おり、これにより前記フロントディスク３５は、バルブ
ボデー１３の前端に当接する状態を維持している。また
前記凹穴３１には、同じくリアクションディスクを構成
するリヤディスク３８が嵌装されている。前記凹穴３１
の深さは、フロントディスク３５の背面とプランジャ２
２の先端との間でリヤディスク３８がわずか移動できる
大きさに設定されており、したがって、リヤディスク３
８がプランジャ２２に当接した状態では、該リヤディス
ク３８とフロントディスク３５との間に所定の大きさＸ
の隙３９が形成されるようになる。フロントディスク３
５は、従来一般に用いられているリアクションディスク
と実質的に同じもので、その直径Ｄはリヤデスク３８の
直径すなわち凹穴３１の口径ｄ1 よりも十分大きくなっ
ている。
プ形状をなし、その内部には、リアクションディスクを
構成するフロントディスク３５が収納されている。出力
軸３４の基端大径部３４ａは、フロントシェル２とバル
ブボデー１３との間に介装した復帰ばね３６が着座する
ばね受３７によりバルブボデー１３に対して押えられて
おり、これにより前記フロントディスク３５は、バルブ
ボデー１３の前端に当接する状態を維持している。また
前記凹穴３１には、同じくリアクションディスクを構成
するリヤディスク３８が嵌装されている。前記凹穴３１
の深さは、フロントディスク３５の背面とプランジャ２
２の先端との間でリヤディスク３８がわずか移動できる
大きさに設定されており、したがって、リヤディスク３
８がプランジャ２２に当接した状態では、該リヤディス
ク３８とフロントディスク３５との間に所定の大きさＸ
の隙３９が形成されるようになる。フロントディスク３
５は、従来一般に用いられているリアクションディスク
と実質的に同じもので、その直径Ｄはリヤデスク３８の
直径すなわち凹穴３１の口径ｄ1 よりも十分大きくなっ
ている。
【００１６】上記した気圧式倍力装置は、そのリヤシェ
ル３の後面に植立した複数のスタッドボルト４０（図
２）を用いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸
２７に図示を略すブレーキペダルが連結される。そし
て、この取付状態でブレーキペダルを踏込み、その踏力
（入力）がばね３０のセット荷重よりも大きくなると、
入力軸２７に押されてプランジャ２２が図１および２の
左方向へ移動し、大気弁２６が開いて、サイレンサ１８
およびフィルタ１９を通じてバルブボデー１３内に大気
が流入し、この大気は大気通路１６（１６ｂ，１６ａ）
を通って２つの作動圧室１２，１１に導入される。この
結果、負圧が導入されている定圧室９，１０と作動圧室
１１，１２との間に差圧が発生し、前・後のパワーピス
トン７，８が前進して倍力された出力がバルブボデー１
３を介して出力軸３４に伝達され、倍力作用が行われ
る。そして、この時の反力の一部は、フロントディスク
３５およびリヤディスク３８並びにプランジャ２２を介
して入力軸２７に伝えられる。
ル３の後面に植立した複数のスタッドボルト４０（図
２）を用いて車体に取付けられ、この取付状態で入力軸
２７に図示を略すブレーキペダルが連結される。そし
て、この取付状態でブレーキペダルを踏込み、その踏力
（入力）がばね３０のセット荷重よりも大きくなると、
入力軸２７に押されてプランジャ２２が図１および２の
左方向へ移動し、大気弁２６が開いて、サイレンサ１８
およびフィルタ１９を通じてバルブボデー１３内に大気
が流入し、この大気は大気通路１６（１６ｂ，１６ａ）
を通って２つの作動圧室１２，１１に導入される。この
結果、負圧が導入されている定圧室９，１０と作動圧室
１１，１２との間に差圧が発生し、前・後のパワーピス
トン７，８が前進して倍力された出力がバルブボデー１
３を介して出力軸３４に伝達され、倍力作用が行われ
る。そして、この時の反力の一部は、フロントディスク
３５およびリヤディスク３８並びにプランジャ２２を介
して入力軸２７に伝えられる。
【００１７】図４は、上記した倍力作用時の入出力特性
を示したもので、倍力作用の開始に際しては、フロント
ディスク３５とリヤディスク３８との間の隙３９が解消
されることで、いわゆるジャンプイン出力Ｊが発生す
る。その後、リヤディスク３８がフロントディスク３５
に当接することで、入力に応じて出力が増大する。この
時、入力が小さい間はリヤディスク３８の変形がないの
で、その時の倍力比 tanθ1 は、フロントディスク３５
の直径Ｄとリヤディスク３８の直径ｄ1 とにより次の
(1) 式で決まる。 tanθ1 ＝（Ｄ／ｄ1 ）2 (1)
を示したもので、倍力作用の開始に際しては、フロント
ディスク３５とリヤディスク３８との間の隙３９が解消
されることで、いわゆるジャンプイン出力Ｊが発生す
る。その後、リヤディスク３８がフロントディスク３５
に当接することで、入力に応じて出力が増大する。この
時、入力が小さい間はリヤディスク３８の変形がないの
で、その時の倍力比 tanθ1 は、フロントディスク３５
の直径Ｄとリヤディスク３８の直径ｄ1 とにより次の
(1) 式で決まる。 tanθ1 ＝（Ｄ／ｄ1 ）2 (1)
【００１８】一方、入力が大きくなると、図３に示すよ
うに、フロントディスク３５の一部が凹穴３１内に膨出
変形すると共に、リヤデスク３８の一部がプランジャ２
２の周りの空隙３２内に膨出変形して凹穴３１の底に当
接する。したがって、この状態よりさらに入力が増大す
ると、その時の倍力比 tanθ2 は、フロントディスク３
５の直径Ｄとプランジャの直径ｄ2 とにより次の(2) 式
で決まる。 tanθ1 ＝（Ｄ／ｄ2 ）2 (2)
うに、フロントディスク３５の一部が凹穴３１内に膨出
変形すると共に、リヤデスク３８の一部がプランジャ２
２の周りの空隙３２内に膨出変形して凹穴３１の底に当
接する。したがって、この状態よりさらに入力が増大す
ると、その時の倍力比 tanθ2 は、フロントディスク３
５の直径Ｄとプランジャの直径ｄ2 とにより次の(2) 式
で決まる。 tanθ1 ＝（Ｄ／ｄ2 ）2 (2)
【００１９】ここで、リヤディスク３８の直径ｄ1 とプ
ランジャ２２の直径ｄ2 とは、前記したように［ｄ1 ＞
ｄ2 ］の関係にあり、したがって、入出力特性は、図４
に示すようにリヤディスク３８の一部が凹穴３１に底付
きになる点Ａを境に屈曲し、点Ａより入力が小さい範囲
では、点Ａより入力が大きくなる範囲よりも倍力比が小
さくなる。すなわち、通常走行時において不用意に大き
な出力が生じる虞がなくなり、ブレーキ操作性が向上す
る。しかも、フロントディスク３５の直径Ｄはプランジ
ャ２２に当接するリヤディスク３８の直径ｄ1 に比べて
十分に大きいので、入力軸２７には出力反力の一部が伝
わるだけとなり、ペダルフィーリング性も改善される。
ランジャ２２の直径ｄ2 とは、前記したように［ｄ1 ＞
ｄ2 ］の関係にあり、したがって、入出力特性は、図４
に示すようにリヤディスク３８の一部が凹穴３１に底付
きになる点Ａを境に屈曲し、点Ａより入力が小さい範囲
では、点Ａより入力が大きくなる範囲よりも倍力比が小
さくなる。すなわち、通常走行時において不用意に大き
な出力が生じる虞がなくなり、ブレーキ操作性が向上す
る。しかも、フロントディスク３５の直径Ｄはプランジ
ャ２２に当接するリヤディスク３８の直径ｄ1 に比べて
十分に大きいので、入力軸２７には出力反力の一部が伝
わるだけとなり、ペダルフィーリング性も改善される。
【００２０】上記した倍力比の屈曲点Ａは、ジャンプイ
ン出力Ｊを一定すれば、凹穴３１の底部の空隙３２の深
さｈとリアクションディスク（フロントディスク３５と
リヤディスク３８）の物性（硬さ）等によって、低入力
側または高入力側へ変位する。したがって、例えば図５
に示すように空隙３２の深さを上記実施の形態における
それよりも深く設定し、この空隙３２内に環状のスペー
サ４１を納めるようにすれば、このスペーサ４１の厚さ
を変えることで、前記屈曲点Ａを簡単に変更することが
できる。
ン出力Ｊを一定すれば、凹穴３１の底部の空隙３２の深
さｈとリアクションディスク（フロントディスク３５と
リヤディスク３８）の物性（硬さ）等によって、低入力
側または高入力側へ変位する。したがって、例えば図５
に示すように空隙３２の深さを上記実施の形態における
それよりも深く設定し、この空隙３２内に環状のスペー
サ４１を納めるようにすれば、このスペーサ４１の厚さ
を変えることで、前記屈曲点Ａを簡単に変更することが
できる。
【００２１】また、上記したジャンプイン出力Ｊは、リ
アクションディスクの物性を一定とすれば、フロントデ
ィスク３５とリヤディスク３８の隙３９の大きさＸによ
って決まるので、リヤディスク３１の厚さを変えるだけ
で、あるいは図６に示すように凹穴３１内に板状のスペ
ーサ４２を入れるだけで、簡単に変更することができ
る。
アクションディスクの物性を一定とすれば、フロントデ
ィスク３５とリヤディスク３８の隙３９の大きさＸによ
って決まるので、リヤディスク３１の厚さを変えるだけ
で、あるいは図６に示すように凹穴３１内に板状のスペ
ーサ４２を入れるだけで、簡単に変更することができ
る。
【００２２】なお、上記実施の形態においてタンデム型
への適用例を示したが、本発明の適用対象は任意であ
り、定圧室と作動圧室とを各１つ備えた汎用の気圧式倍
力装置へも適用できることは、もちろんである。
への適用例を示したが、本発明の適用対象は任意であ
り、定圧室と作動圧室とを各１つ備えた汎用の気圧式倍
力装置へも適用できることは、もちろんである。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る気圧式倍力装置によれば、
リアクションディスクを直径の異なる複数の要素に分割
してこれらを直列に配置し、大径の分割要素は、従来一
般のリアクションディスクと同様に用いて入力軸に出力
反力の一部を伝えるようにしたので、ペダルフィーリン
グ性を悪化させることなく倍力比を多段に変化させるこ
とができる。しかも、入出力特性は、小径の分割要素を
変更するだけで簡単に変更することができ、総じてその
利用価値は大なるものがある。
リアクションディスクを直径の異なる複数の要素に分割
してこれらを直列に配置し、大径の分割要素は、従来一
般のリアクションディスクと同様に用いて入力軸に出力
反力の一部を伝えるようにしたので、ペダルフィーリン
グ性を悪化させることなく倍力比を多段に変化させるこ
とができる。しかも、入出力特性は、小径の分割要素を
変更するだけで簡単に変更することができ、総じてその
利用価値は大なるものがある。
【図１】本発明の一つの実施形態としてのタンデム型気
圧式倍力装置の要部構造を示す断面図である。
圧式倍力装置の要部構造を示す断面図である。
【図２】本気圧式倍力装置の全体的な構造を示す断面図
である。
である。
【図３】本気圧式倍力装置の作動状態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本気圧式倍力装置の入出力特性を示すグラフで
ある。
ある。
【図５】本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図６】本発明の、さらに他の実施形態を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】従来一般の気圧式倍力装置の入出力特性を示す
グラフである。
グラフである。
１ シェル本体 ５，６ ダイアフラム ７，８ パワーピストン ９，１０ 定圧室 １１，１２ 作動圧室 １３ バルブボデー ２０ 弁機構 ２２ プランジャ ２７ 入力軸 ３１ 凹穴 ３２ 空隙 ３５ フロントディスク ３８ リヤディスク ３９ 隙帰ばね ４１ スペーサ
Claims (2)
- 【請求項１】 シェル本体内をダイアフラムを備えたパ
ワーピストンにより定圧室と作動圧室とに区画し、前記
パワーピストンに前記シェル本体を挿通してその後方へ
延ばしたバルブボデーを支持させ、該バルブボデー内に
入力軸と連動するプランジャを含む弁機構を配設すると
共に、該バルブボデーの前端にリアクションディスクを
介して出力軸の基端を作動連結し、前記弁機構の作動に
より前記定圧室と前記作動圧室とに差圧を発生させて、
パワーピストンの推力を前記出力軸に伝達し、かつ該出
力軸からの反力の一部を前記リアクションディスクと前
記プランジャとを介して前記入力軸に伝えるようにした
気圧式倍力装置において、前記リアクションディスク
を、フロントディスクと該フロントディスクより小径で
かつ前記プランジャより大径のリヤディスクとから構成
し、フロントディスクは前記バルブボデーと前記出力軸
との間に介装すると共に、前記リヤディスクは前記バル
ブボデーの前端部に形成された凹穴内に嵌装し、前記凹
穴内には前記プランジャの前端部をわずか突出させたこ
とを特徴とする気圧式倍力装置。 - 【請求項２】 リヤディスクが、非倍力作用時にはプラ
ンジャとフロントディスクとの間でわずか軸方向へ移動
できるようになっていることを特徴とする請求項１に記
載の気圧式倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15895696A JP3743967B2 (ja) | 1996-05-30 | 1996-05-30 | 気圧式倍力装置 |
| KR1019970021481A KR100270205B1 (ko) | 1996-05-30 | 1997-05-29 | 기압식배력장치 |
| DE19722739A DE19722739C2 (de) | 1996-05-30 | 1997-05-30 | Mit einer Druckdifferenz betriebenes Servobremsgerät |
| US08/865,999 US5943937A (en) | 1996-05-30 | 1997-05-30 | Pressure differential operated brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15895696A JP3743967B2 (ja) | 1996-05-30 | 1996-05-30 | 気圧式倍力装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315291A true JPH09315291A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3743967B2 JP3743967B2 (ja) | 2006-02-08 |
Family
ID=15683025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15895696A Expired - Fee Related JP3743967B2 (ja) | 1996-05-30 | 1996-05-30 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5943937A (ja) |
| JP (1) | JP3743967B2 (ja) |
| KR (1) | KR100270205B1 (ja) |
| DE (1) | DE19722739C2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2321681B (en) | 1997-02-03 | 2000-11-29 | Lucas Industries Ltd | Electronic braking system for vehicles |
| ES2263203T3 (es) | 1997-03-06 | 2006-12-01 | Kelsey-Hayes Company | Aparato y procedimiento para proporcionar una señal de control de freno. |
| US6205905B1 (en) * | 1997-10-17 | 2001-03-27 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| FR2777851B1 (fr) * | 1998-04-24 | 2000-06-09 | Bosch Syst Freinage | Servomoteur pneumatique a auto-assistance controlee en effort |
| JP2000079877A (ja) * | 1998-06-29 | 2000-03-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 負圧式倍力装置 |
| FR2819771B1 (fr) * | 2001-01-22 | 2003-06-20 | Delphi Tech Inc | Amplificateur de force de freinage a double rapport d'amplification pour vehicules atomobiles |
| US6880447B2 (en) * | 2001-02-15 | 2005-04-19 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake force transmission device for a brake force amplifier |
| JP3744852B2 (ja) * | 2001-12-27 | 2006-02-15 | ボッシュ株式会社 | 負圧式ブレーキ倍力装置 |
| DE102010003822A1 (de) | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Robert Bosch Gmbh | Bremskraftverstärker-Ankopplungsvorrichtung |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59195460A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-06 | Rizumu Jidosha Buhin Seizo Kk | 負圧倍力装置 |
| GB2225072B (en) * | 1988-10-22 | 1992-07-08 | Teves Gmbh Alfred | Vacuum brake booster for automotive vehicles |
| JPH04257760A (ja) * | 1991-02-07 | 1992-09-11 | Toyota Motor Corp | ブレーキ用気体圧ブースタ |
| US5263398A (en) * | 1991-06-14 | 1993-11-23 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster for preventing unwanted reaction disc deformation |
| US5226291A (en) * | 1991-12-17 | 1993-07-13 | General Motors Corporation | Vacuum booster diaphragm/support plate retention method |
| FR2691691B1 (fr) * | 1992-05-26 | 1996-08-09 | Bendix Europ Services Tech | Servomoteur pneumatique. |
| US5261313A (en) * | 1992-07-24 | 1993-11-16 | Allied-Signal Inc. | Plunger for a control valve with variable reaction force |
| JP3265388B2 (ja) * | 1994-09-19 | 2002-03-11 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置 |
-
1996
- 1996-05-30 JP JP15895696A patent/JP3743967B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-29 KR KR1019970021481A patent/KR100270205B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-05-30 DE DE19722739A patent/DE19722739C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-30 US US08/865,999 patent/US5943937A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970074441A (ko) | 1997-12-10 |
| DE19722739C2 (de) | 2003-05-15 |
| DE19722739A1 (de) | 1997-12-04 |
| US5943937A (en) | 1999-08-31 |
| KR100270205B1 (ko) | 2000-10-16 |
| JP3743967B2 (ja) | 2006-02-08 |
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