JP2009202620A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドシル30内が仕切壁部材50によって左右に仕切られ、この仕切壁部材50は、例えばセンタピラー10のインナパネル11をサイドシル30内に延長することにより構成される。仕切壁部材50とサイドシルアウタ32との間の第1の空間K1に第1の節部材51,52が配設され、仕切壁部材50とサイドシルインナ31との間の第2の空間K2内に第2の節部材53が配設される。リヤサイドフレーム60の前端部が、サイドシル30の車幅方向内側面に連結されると共に、仕切壁部材50の後端部と側面視において重なるように配設される。第1の節部材51,52が、仕切壁部材50の前後端近傍に配設され、第2の節部材53が、リヤサイドフレーム60の前端部近傍に配設される。
【選択図】 図10
Description
サイドシルアウタとサイドシルインナとで前後方向に伸びる閉断面を構成するサイドシルと、
センタピラーアウタとセンタピラーインナとで構成され、上下方向に伸びると共に下端部が前記サイドシルに連結されるセンタピラーと、
前記センタピラー下方のサイドシル内部を左右に仕切る仕切壁部材と、
前記サイドシルアウタと前記仕切壁部材との間の第1の空間に配設され、該第1の空間を前後方向に仕切る第1の節部材と、
前記仕切壁部材とサイドシルインナとの間の第2の空間に配設され、該第2の空間を前後方向に仕切る第2の節部材と、
を備え、
リヤサイドフレームの前端部が、前記サイドシルの車幅方向内側面に連結されると共に、前記仕切壁部材の後端部と側面視において重なるように配設され、
前記第1の節部材が、前記仕切壁部材の前後端近傍にそれぞれ配設され、
前記第2の節部材が、前記リヤサイドフレームの前端部近傍に配設されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、センタピラー付近に入力される荷重が、サイドシルアウタ、第1の節部材、仕切壁部材、第2の節部材、サイドシルインナを経て、リヤサイドフレームにも受け止められることになり、側突に対してより効果的に対応できる。
前記サイドシル内に、前記仕切壁部材の前端部近傍において、車幅方向に伸びる第3の節部材が配設されている、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、センタピラー付近での側突に対して、第3の節部材を利用してより効果的に対応することができる。
前記センタピラー前方のフロアパネル上に、車幅方向に伸びて前記サイドシルと前記センタトンネル部とを橋渡しするクロスメンバが設けられ、
前記仕切壁部材の前端が、前記クロスメンバ近傍まで前方に伸びている、
ようにしてある(請求項7対応)。この場合、側突の荷重を、クロスメンバでも受け止めさせて、側突対応の上でより好ましいものとなる。
10:センタピラー
11:インナパネル
12:アウタパネル
13:レインフォースメント
20:リアピラー
25:リアホイールハウス
30:サイドシル
31:インナパネル(サイドシルインナ)
32:アウタパネル(サイドシルアウタ)
40:フロアパネル
41:キックアップ部
44:トンネル部
45:クロスメンバ
50:仕切壁部材
51:第1の節部材(前側)
52:第1の節部材(後側)
53:第2の節部材
54:第3の節部材
60:リヤサイドフレーム
61:第4の節部材
Claims (9)
- サイドシルアウタとサイドシルインナとで前後方向に伸びる閉断面を構成するサイドシルと、
センタピラーアウタとセンタピラーインナとで構成され、上下方向に伸びると共に下端部が前記サイドシルに連結されるセンタピラーと、
前記センタピラー下方のサイドシル内部を左右に仕切る仕切壁部材と、
前記サイドシルアウタと前記仕切壁部材との間の第1の空間に配設され、該第1の空間を前後方向に仕切る第1の節部材と、
前記仕切壁部材とサイドシルインナとの間の第2の空間に配設され、該第2の空間を前後方向に仕切る第2の節部材と、
を備え、
リヤサイドフレームの前端部が、前記サイドシルの車幅方向内側面に連結されると共に、前記仕切壁部材の後端部と側面視において重なるように配設され、
前記第1の節部材が、前記仕切壁部材の前後端近傍にそれぞれ配設され、
前記第2の節部材が、前記リヤサイドフレームの前端部近傍に配設されている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項1において、
前記サイドシル内に、前記仕切壁部材の前端部近傍において、車幅方向に伸びる第3の節部材が配設されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項1または請求項2において、
前記仕切壁部材の前後方向長さが、前記センタピラーの前記サイドシルの上端位置での前後方向長さよりも大きく設定されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、
前記リヤサイドフレームの前端部を閉塞する閉塞部材が設けられている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項4において、
前記閉塞部材が、フロアパネルのキックアップ部から構成されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、
前記リヤサイドフレーム内には、後方側の前記第1の節部材と前後方向ほぼ同じ位置において、該リヤサイドフレーム内を前後に仕切る第4の節部材が設けられている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項3において、
フロアパネルの車幅方向中央部に、上方へ膨出されたセンタトンネル部が形成され、
前記センタピラー前方のフロアパネル上に、車幅方向に伸びて前記サイドシルと前記センタトンネル部とを橋渡しするクロスメンバが設けられ、
前記仕切壁部材の前端が、前記クロスメンバ近傍まで前方に伸びている、
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項7において、
前記第3の節部材が、側面視において、前記クロスメンバおよび前記仕切壁部に対して重なる位置に位置されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 請求項1ないし請求項8のいずれか1項において、
前記仕切壁部材の後端部が、リアホイールハウスに連結されている、ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
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