JPH09295798A - 産業車両における荷押え板及び産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車幅を越える荷を搬送するときに荷を上面全
体でほぼ確実に押え、しかも車幅程度の比較的狭い通路
を通行するときに押え板が邪魔にならない。 【解決手段】 スタビライザ装置を構成する押え板９
は、レール１９から前方に延出する支持アーム２０と交
差したアーム２４に対し、球面軸受２５を介して揺動可
能に支持されたメインプレート２２と、メインプレート
２２の車幅方向両側に隣接配置された一対のサブプレー
ト２３とを備えている。サブプレート２３は平行リンク
機構を形成する２種類のリンク２８，３１を介してアー
ム２４に支持されるとともに、油圧シリンダ３４が伸縮
駆動されることにより、この平行リンク機構を介してメ
インプレート２２の両側に隣接配置される拡開位置と、
メインプレート２２の下面側に配置される収納位置とに
移動配置可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フトトラック等の産業車両に装備されるアタッチメント
の一つであるロードスタビライザに取付けられ、荷を安
定に搬送するためフォークに積載した荷を上方から押え
るための産業車両における荷押え板及び産業車両に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトトラックのアタッチメン
トの一つとして、フォークに積載した荷を把持するよう
にその上方から押える押え板を備えたロードスタビライ
ザがある。このロードスタビライザの押え板を用いて荷
を押えることにより、軽すぎて荷崩れの心配がある荷
や、破損し易いビン類等の運搬を効率的に行うことがで
きる。

【０００３】図９はロードスタビライザ８１を装着する
フォークリフトトラック８２である。フォークリフトト
ラック８２のマスト８３には荷を積載するためのフォー
ク８４に加え、フォーク８４上に積載した荷を上方から
押えるための押え板（スタビライザプレート）８５が設
けられている。フォーク８４はマスト８３に沿って昇降
する案内部材８６に取着されており、押え板８５は案内
部材８６に形成されたレールガイド（図示せず）上を移
動するレール８７の上端に支持アーム８８を介してほぼ
水平状態に支持されている。レール８７には案内部材８
６に固定された油圧シリンダ８９のピストンロッド８９
ａの先端が固定されており、押え板８５はこの油圧シリ
ンダ８９の伸縮駆動に基づきフォーク８４に対して昇降
可能となっている。

【０００４】一方、フォーク装置には、横並びにした複
数枚のパレットを一度に搬送できるように４本あるいは
６本のフォークを備えるサイドシフト方式のものがあ
る。この方式では、フォークは車幅方向に相対移動する
ようになっており、搬送するパレット数に応じてフォー
クの間隔を変更できるようになっている。例えば４本フ
ォークの場合、横並びにされたパレット２枚を一度に搬
送するとき、各パレットのそれぞれに２本ずつフォーク
を差込み可能に各フォークが所定の間隔に開いて配置換
えされる。また、パレット１枚の搬送作業時には、フォ
ークを１枚のパレットに差込み可能な所定間隔を開けつ
つ、左右２本を付き合わせるように揃えて各フォークが
配置換えされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このサイド
シフト方式のフォーク装置をロードスタビライザに採用
する場合、複数枚のパレットを一度に搬送する際にその
パレット上の荷を確実に押えるためには、搬送する複数
枚パレット上に載置される荷のほぼ上面全体を押えられ
るだけの長さを押え板の車幅方向に確保する必要があ
る。例えば４本フォークの場合、押え板の幅を横並びに
したパレット２枚分の荷の幅に合わせて設定することに
なる。

【０００６】このように押え板の幅をパレット２枚分の
荷の幅に合わせて設定すると、押え板が車幅の両側には
み出た状態となる。そのため、作業通路の幅が比較的狭
い作業現場では、フォークは閉じれば車幅内に収納され
るものの、押え板が邪魔になって狭い作業通路を通れな
くなるという問題が生じる。

【０００７】この問題を解決するため、押え板を車幅方
向にスライド可能に設け、押え板の幅を変更できるよう
にしたスライド方式の押え板が知られている。図１０
（ａ），（ｂ）に示すように、押え板９１は２枚のスラ
イド板９２，９３がレール（図示せず）に沿って車幅方
向にスライド可動に設けられている。しかし、スライド
方式の押え板９１によると、図１０（ｂ）に示すように
押え板９１の幅を広くしたときにスライド方式では避け
られない開きスペース９４が発生する。すなわち、スラ
イド方式は押え板９１の面積それ自体を変更するもので
はなく、２枚のスライド板９２，９３を車幅方向にスラ
イドさせることで、その車幅方向幅を確保するものであ
るため、拡開時に荷が押さえ切れない開きスペース９４
が発生することを回避できない。そのため、拡開時には
荷が部分的に押さえられなくなり荷の搬送が不安定にな
るという問題があった。特に押え板９１の周縁部に開き
スペース９４ができると、ビンケース等の荷の周縁部に
押え漏れができるため、安定な荷の搬送が困難となる。

【０００８】さらにスライド方式の押え板９１では、２
枚のスライド板９２，９３がスムーズに移動するように
そのスライドレールにグリスが塗られる。そのため、グ
リスが荷に垂れて荷を汚すという問題もあった。

【０００９】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は押え板が邪魔にならずに比較的
狭い作業通路でも通ることができ、しかも車幅を越えた
荷を搬送するときにはその荷を確実に押えることができ
る産業車両における荷押え板及び産業車両を提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、産業車両の機台前部に昇
降可能に取付けられる支持部材の上端にほぼ水平に支持
された主押え板と、前記主押え板に対して車幅方向両側
にほぼ水平に隣接配置する拡開位置と、該拡開位置の状
態よりも車幅方向長さを狭めるように跳ね上げ状態もし
くは前記主押え板の上下いずれかにほぼ重なる状態に配
置する収納位置とに移動機構を介して移動可能に設けら
れた一対の補助押え板と、前記補助押え板を前記移動機
構を介して駆動するための駆動手段とを備えた。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の荷押え板において、前記移動機構は、前記収納位置
において前記補助押え板を前記主押え板の下面側に重な
る状態に配置するようにした。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の荷押え板において、前記移動機構は、前記補助押え
板を前記拡開位置と前記収納位置との移動過程で水平に
保持する平行リンク機構である。

【００１３】請求項４に記載の発明では、請求項１に記
載の荷押え板において、前記移動機構は、前記補助押え
板を前記収納位置では跳ね上げた状態とする跳ね上げ機
構である。

【００１４】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の荷押え板において、前記
主押え板は前記支持部材に対して球面軸受を介して連結
されており、前記移動機構には押圧する荷形状に応じて
前記補助押え板を揺動可能とする揺動機構が備えられて
いる。

【００１５】請求項６に記載の発明では、産業車両は、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の荷押え板を
備えるとともに、車幅方向に移動可能な複数対のフォー
クを備えたロードスタビライザを装備している。

【００１６】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載の産業車両において、前記複数対のフォークが移動さ
れたその最外フォーク幅に連動して前記補助押え板を前
記拡開位置と前記収納位置とに移動配置すべく前記駆動
手段を駆動制御する連動駆動制御手段を備えている。

【００１７】（作用）従って、請求項１に記載の発明に
よれば、補助押え板は、駆動手段が駆動されることによ
り、主押え板に対して車幅方向両側にほぼ水平に隣接配
置する拡開位置と、この拡開位置の状態よりも車幅方向
長さを狭くするように跳ね上げ状態もしくは主押え板の
上下いずれかにほぼ重なる状態に配置される収納位置と
に移動配置される。従って、拡開時には荷は確実にほぼ
上面全体で押さえられ、収納時には比較的狭い通路を通
るときに邪魔にならない。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、補助押え
板は移動機構により収納位置では、主押え板の下面側に
重なる状態に配置される。請求項３に記載の発明によれ
ば、補助押え板は平行リンク機構により、拡開位置と収
納位置との移動過程で水平に保持される。つまり、補助
押え板は拡開時と収納時において同じ側の面が下面とな
るように配置されるので、補助押え板の荷との当たり面
に荷をしっかり押え付けられるように弾性板を設ける構
成とした場合、弾性板を片面だけに設ければよくなる。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、補助押え
板は収納位置では、跳ね上げ機構により主押え板の側方
で跳ね上げ状態に配置される。主押え板の下面側に補助
押え板を収納配置させる請求項２に記載の発明の構成で
は、補助押え板の幅（車幅方向）が主押え板の幅に制約
されることになるが、補助押え板が跳ね上げられるこの
構成では、補助押え板を主押え板の幅に制約されること
なく、任意の幅に設定することが可能になる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、押圧する
荷形状に応じ、支持部材に支持された主押え板は球面軸
受を介して揺動し、補助押え板は揺動機構を介して揺動
する。従って、主押え板と補助押え板により荷はより一
層確実に押さえられる。

【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれか一項に記載の荷押え板を備えると
ともに、車幅方向に移動可能な複数対のフォークを備え
たロードスタビライザを装備した産業車両において、請
求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明と同様の
作用が得られる。

【００２２】請求項７に記載の発明によれば、駆動手段
が連動駆動制御手段により駆動制御されることにより、
補助押え板は、複数対のフォークが移動されたことに連
動してその最外フォーク幅に応じた拡開位置と収納位置
とに移動配置される。

【００２３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明をフォークリフトトラッ
クに装備されたロードスタビライザに具体化した第１実
施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００２４】図４に示すように、産業車両としてのフォ
ークリフトトラック１の前部には左右一対のマスト２が
設けられている。マスト２はそれぞれ左右一対のアウタ
マスト２ａ及びインナマスト２ｂ（図２，図３に示す）
を備えており、インナマスト２ｂ内には案内部材３が昇
降可能に装着されている。案内部材３はリフトシリンダ
４が伸縮駆動されてインナマスト２ｂがアウタマスト２
ａに対して上下動することにより、インナマスト２ｂ上
端のスプロケットに掛装されたチェーン（いずれも図示
せず）を介して昇降するようになっている。

【００２５】この案内部材３にロードスタビライザ５を
構成するフォーク装置６とスタビライザ装置７が装備さ
れている。フォーク装置６は車幅方向に相対移動可能な
４本のフォーク８ａ，８ｂを備え、スタビライザ装置７
はフォーク８ａ，８ｂに積載されたパレット上の荷を押
えるための昇降可能な荷押え板としての押え板（スタビ
ライザプレート）９を備えている。

【００２６】フォーク装置６は、図２〜図４に示すよう
に構成されている。案内部材３にはその前面に車幅程度
の幅を有した略格子状のガイドブラケット１０が固定さ
れている。ガイドブラケット１０は車幅方向に平行に延
びる２組（計４本）のガイド部材１１ａ，１１ｂと、上
下端部に形成された一対のガイド部材１２（上側のみ図
示）とを備えている。

【００２７】左右外側のフォーク８ａ，８ａの背面には
それぞれ一対のレール部１３ａ，１３ｂが車幅中央側に
向かって水平に延出する状態で固定されており、各レー
ル部１３ａ，１３ｂがそれぞれ前記ガイド部材１１ａ，
１１ｂ上を摺動可能に係合されることによりフォーク８
ａ，８ａが車幅方向に移動可能となっている。また、左
右内側のフォーク８ｂ，８ｂの上端及び下端寄り背面に
形成された略Ｌ字状の係合部材１４（図４に示す）が前
記ガイド部材１２上を摺動可能に係合されることにより
フォーク８ｂ，８ｂが車幅方向に移動可能となってい
る。

【００２８】ガイドブラケット１０には２本のサイドシ
リンダ１５，１５が互いに左右反対向きの水平状態でそ
の基端部をガイドブラケット１０に一体的に固定する状
態で配設されており、そのピストンロッド１５ａ，１５
ａの先端は左右外側のフォーク８ａ，８ａのそれぞれに
連結されている。また、ガイドブラケット１０の中央寄
りには２本のサイドシリンダ１６，１６が互いに左右反
対向きの水平状態でその基端部をガイドブラケット１０
に一体的に固定する状態で配設されており、そのピスト
ンロッド１６ａ，１６ａの先端は左右内側のフォーク８
ｂ，８ｂのそれぞれに連結されている。

【００２９】サイドシリンダ１５，１６は連動駆動制御
手段を構成するコントロールバルブ１７（図４に図示）
に駆動制御され、それぞれ伸縮タイミングが逆向きで駆
動されるようになっている。すなわち、サイドシリンダ
１５が伸長駆動されるとともにサイドシリンダ１６が収
縮駆動されることにより、４本のフォーク８ａ，８ｂが
横並びにした２枚のパレットのそれぞれに左右２本ずつ
を差込み可能な間隔に配置した図２に示す拡開状態に配
置される。一方、サイドシリンダ１５が収縮駆動される
とともにサイドシリンダ１６が伸長駆動されることによ
り、４本のフォーク８ａ，８ｂが１枚のパレットに差込
み可能に左右２本ずつを揃えた図３に示す収縮状態に配
置される。

【００３０】また、スタビライザ装置７は次のように構
成されている。案内部材３にはレールガイド１８が上下
方向に延びるように形成されており、押え板９を支持す
る支持部材としてのレール１９は、このレールガイド１
８内にローラ（図示せず）を介して昇降可能に装着され
ている。レール１９の上部には前方へほぼ水平に延出す
る一対の支持アーム２０が固定されており、この支持ア
ーム２０の先端部に押え板９が取付けられている。ま
た、案内部材３の背面中央には油圧シリンダ２１が一体
的に昇降可能に取付けられており、そのピストンロッド
２１ａはレール１９の上端に連結されている。この油圧
シリンダ２１が伸縮駆動されることにより押え板９は、
フォーク８ａ，８ｂに対して上下方向に相対移動するよ
うになっている。

【００３１】図１〜図３に示すように、押え板９は、主
押え板としての１枚のメインプレート２２と、補助押え
板としての２枚のサブプレート２３とを備えている。各
プレート２２，２３の下面にはゴム板２２ａ，２３ａが
貼着されている。支持アーム２０の先端寄り下面にはこ
れと交差する状態で、左右に延出するアーム２４がその
下方に屈曲した中央部位にて固定されている。そして、
メインプレート２２はこのアーム２４に対してその上面
中央付近で球面軸受２５を介して連結されている。ま
た、メインプレート２２と支持アーム２０の先端部との
間には弾性部材２６が介装されている。そのため、ほぼ
水平姿勢を保持する状態に支持されたメインプレート２
２は、水平面に対して押圧した荷の上面形状に応じて所
定角範囲で傾動可能となっている。

【００３２】アーム２４において支持アーム２０との交
差部における左右両側には、一対のロッド２７がアーム
２４に直交してこれを貫通する状態で固定されている。
各ロッド２７の両端には、移動機構及び平行リンク機構
を構成する一対の第１リンク２８の第１端部が支軸２９
を介して回動可能に連結されており、その第１リンク２
８の第２端部は左右両側のサブプレート２３の上部に支
軸３０を介してそれぞれ回動可能に連結されている。

【００３３】また、アーム２４の左右先端部には、移動
機構及び平行リンク機構を構成する一対の第２リンク３
１が支軸３２を介して回動可能に連結されており、その
第１端部（下端部）が左右両側のサブプレート２３の上
部中央に支軸３３を介して回動可能に連結されている。
メインプレート２２の上方には駆動手段としての１本の
油圧シリンダ３４が配置されている。そして、図１の左
側のサブプレート２３に連結された第２リンク３１の第
２端部（上端部）が油圧シリンダ３４のシリンダ３４ａ
の基端部に対して支軸３５を介して回動可能に連結され
るとともに、同図右側のサブプレート２３に連結された
第２リンク３１の第２端部（上端部）がそのピストンロ
ッド３４ｂに対して支軸３６を介して回動可能に連結さ
れている。

【００３４】この２種類のリンク２８，３１により平行
リンク機構が形成されており、サブプレート２３は油圧
シリンダ３４が伸縮駆動されることにより、各リンク２
８，３１を介して水平を保持した状態で図１，図２に示
す拡開位置と図１，図３に示す収納位置（但し、図１で
は二点鎖線で示す）とに移動配置されるようになってい
る。

【００３５】アーム２４の両端には位置決め用のボルト
３７が下側に貫通して螺着されており、このボルト３７
の先端（下端）が第２リンク３１間に横架された規制部
材３８に当接することにより、サブプレート２３がその
拡開時に位置決めされるようになっている。このボルト
３７は拡開状態でサブプレート２３の下面とメインプレ
ート２２の下面とがほぼ面一となるように螺着調整され
ている。なお、油圧シリンダ３４の伸長時において、サ
ブプレート２３はその上面がメインプレート２２の下面
に当接することにより収納位置で位置決めされるように
なっている。

【００３６】図４に示すように、フォークリフトトラッ
ク１の運転室内には、フォーク８ａ，８ｂを車幅方向に
移動操作するための操作レバー３９と、押え板９を開閉
操作するための操作レバー４０が設けられており、さら
に運転室内にはフォーク８ａ，８ｂの移動動作と押え板
９の開閉動作とを連動させるための自動ボタン（図示せ
ず）が装備されている。自動ボタンが操作された自動設
定モードにあるとき、操作レバー３９を操作してフォー
ク８ａ，８ｂを移動させる際にこれに連動して押え板９
が開閉駆動する。すなわち、フォーク８ａ，８ｂが所定
位置まで拡開されると押え板９が自動で拡開駆動され、
図２に示すようにフォーク８ａ，８ｂの拡開状態で押え
板９も拡開状態となる。また、フォーク８ａ，８ｂが所
定位置まで狭められると押え板９が自動で収縮駆動さ
れ、図３に示すようにフォーク８ａ，８ｂが左右２本ず
つを揃えた収縮状態で押え板９も収縮状態となるように
なっている。なお、マニュアルモードでは、操作レバー
４０を操作することにより押え板９を単独で開閉操作す
ることが可能となっている。

【００３７】次に、上記のように構成されたロードスタ
ビライザ５の作用を説明する。まず、横並びにしたパレ
ット２枚を一度で搬送する作業時には、操作レバー３９
を操作してフォーク８ａ，８ｂを図２に示す拡開状態に
配置する。フォーク８ａ，８ｂが収縮状態にあるとき押
え板９はサブプレート２３をメインプレート２２の下面
側に図１に二点鎖線で示すように重なる状態に配置する
収納状態にあり、このとき油圧シリンダ３４は図３に示
す伸長状態にある。

【００３８】例えばフォーク８ａ，８ｂが図３に示す収
縮状態にある状態から操作レバー３９を拡開位置に操作
すると、コントロールバルブ１７を介して各サイドシリ
ンダ１５，１６に作動油が供給されてサイドシリンダ１
５が伸長駆動されるとともに、サイドシリンダ１６が収
縮駆動される。その結果、図３の配置状態からフォーク
８ａが外側に移動するとともに、フォーク８ｂが少し内
側に移動し、操作レバー３９を操作し続けることにより
例えば図２に示す拡開状態に配置される。このとき自動
設定モードにあれば、フォーク８ａ，８ｂが所定位置ま
で拡開したことが検知されると、コントロールバルブか
ら油圧シリンダ３４に作動油が供給されて油圧シリンダ
３４が収縮駆動される。

【００３９】油圧シリダ３４が収縮駆動すると、図１の
二点鎖線で示すようにメインプレート２２の下面側に重
なる状態に配置されていた一対のサブプレート２３が、
各リンク２８，３１を介してメインプレート２２の左右
両側に隣接配置された拡開位置に配置される。このとき
平行リンク機構を形成する各リンク２８，３１を介する
ことから、サブプレート２３はほぼ水平に保持されたま
ま収納位置から拡開位置まで移動する。第２リンク３１
間に横架された規制部材３８がボルト３７の下端に当接
した状態でサブプレート３は拡開位置で位置決めされ、
サブプレート２３の下面がメインプレート２２の下面と
ほぼ同じ高さとなる。

【００４０】押え板９の車幅方向長さは、メインプレー
ト２２の左右両側に隣接してサブプレート２３が配置さ
れたことにより、パレット２枚分の横並びにした荷のほ
ぼ上面全体を確実に押さえられるだけ確保される。従っ
て、４本のフォーク８ａ，８ｂ上に積載したパレット２
枚分の横並びされた荷は、押え板９によりその上面全体
で確実に押えられる。このとき、従来技術で述べたスラ
イド方式の押え板と異なり、拡開時に荷の周縁部に相対
するような開きスペースが発生することがない。従っ
て、ビンケース等の荷崩れし易い荷を搬送する際や、路
面状態の悪い作業現場での搬送作業においても荷崩れの
心配がない。

【００４１】次に、パレット１枚ずつ荷を搬送する作業
時には、操作レバー３９を操作してフォーク８ａ，８ｂ
を拡開状態から収縮状態に移動する。フォーク８ａ，８
ｂは１枚のパレットに４本を差込み可能に左右２本ずつ
揃えた図３の状態に配置される。このとき自動設定モー
ドにあれば、フォーク８ａ，８ｂが所定位置まで拡開し
たことが検知され、油圧シリンダ３４の伸長駆動が開始
され、押え板９が拡開状態から収縮状態に駆動される。

【００４２】すなわち、油圧シリンダ３４が収縮駆動さ
れると、図２に示す拡開位置に配置されていたサイプレ
ート２３が各リンク２８，３１を介して水平を保持した
まま図３に示す収納位置に移動配置される。この収納位
置ではサブプレート２３はメインプレート２２の下面に
その上面を当接することにより位置決めされる。サブプ
レート２３は拡開位置と収納位置との移動過程で上下反
転されることなく平行リンク機構により水平を保持した
まま移動するため、拡開時と収納時の二位置において荷
はサブプレート２３の片面（下面）に貼着された同じゴ
ム板２３ａに押えられることになる。

【００４３】こうして押え板９の車幅方向長さは、１枚
のパレット上の荷を押えられるだけの幅に確保され、そ
の幅はほぼ車幅程度となる。そして、スタビライザ装置
７全体の幅も、収縮状態にあるフォーク８ａ，８ｂの幅
と同程度となる。また、メインプレート２２は２枚のサ
ブプレート２３にその下面全面をほぼ覆われた状態とな
り、サブプレート２３間の隙間は僅かとなる。そのた
め、フォーク８ａ，８ｂ上に積載されたパレット１枚分
の荷は、押え板９によりその上面全体をほぼ確実に押え
られる。従って、ビンケース等の荷崩れし易い荷を搬送
する際や、路面状態の悪い作業現場での搬送作業におい
ても荷崩れの心配がない。

【００４４】このようにフォーク８ａ，８ｂを収縮した
ときには、押え板９もそれに合わせてパレット１枚分の
荷をほぼ確実に押えるに必要な車幅程度の幅に収縮する
ため、このロードスタビライザ５を備えたフォークリフ
トトラック１はその車幅程度の作業通路でも自由に走行
できる。従って、従来技術で述べたように押え板が邪魔
になって比較的狭い作業通路が通れなくなるという不具
合が解消される。

【００４５】以上詳述したように本実施形態によれば、
以下に示す効果を得る。 （ａ）メインプレート２２の左右両側に、その下面側に
重なる収納位置と、側方に隣接する拡開位置とに一対の
サブプレート２３をリンク２８，３１を介して移動配置
可能に支持することにより押え板９を形成し、押え板９
の車幅方向長さを積載する荷幅に応じて変更可能とし
た。そのため、押え板９を拡開状態に配置することによ
り、パレット２枚分の横並びの荷をその上面全体でほぼ
確実に押えることができる。また、比較的狭い作業通路
（例えば車幅程度）を通る必要があるときには、押え板
９を車幅程度の幅に収納することにより押え板９が邪魔
にならず、フォークリフトトラック１は例えば車幅を少
し越える程度の比較的狭い通路でも自由に通ることがで
きる。

【００４６】（ｂ）２種類のプレート２２，２３を用意
しておき、拡開時には各プレート２２，２３を車幅方向
両隣りに水平状態に移動配置することにより押え面積を
確保し、収縮時にはサブプレート２３をメインプレート
２２の下面側に重なる状態に収納した。そのため、従来
技術で述べたスライド方式の押え板９１では避けられな
い拡開時の開きスペース９４の発生を極力回避でき、広
い押え面積により荷をしっかり押え付けることができ
る。

【００４７】また、スライド方式の押え板９１ではその
周縁部にできた開きスペース９４によりビンケース等の
荷をしっかり押え切れないという問題があった。しか
し、本実施形態の押え板９は、平行リンク機構を構成す
る各リンク２８，３１の移動経路を確保するためメイン
プレート２２に凹部が形成されるものの、その凹部は荷
の周縁部に相対しない位置であるので、凹部があっても
荷の周縁部に押え漏れができることはない。そのため、
開きスペース９４により荷の周縁部に押え漏れが発生す
るスライド方式の押え板９１に比較して荷をより一層確
実に押えることができ、ビンケース等の荷崩れし易い荷
も荷崩れなく搬送することができる。

【００４８】（ｃ）従来技術で述べたスライド方式の押
え板９１では、２枚のスライド板９２，９３をスムーズ
に移動させるためスライドレールに塗られたグルスが垂
れて荷を汚す心配があったが、本実施形態の押え板９は
油圧シリンダ３４により駆動されることからグリスは使
用されないので、スライド方式の押え板９１のようにグ
リスが垂れて荷を汚す心配がない。

【００４９】（ｄ）サブプレート２３がメインプレート
２２の下面側に水平に収納され、しかもその移動過程で
水平に保持されて、サブプレート２３がメインプレート
２２の上面よりも高く突出することがないので、倉庫内
での高い位置での作業においてもスタビライザ装置７を
天井につかえ難くすることができる。

【００５０】（ｅ）自動設定モードを設定し、フォーク
８ａ，８ｂの移動動作に連動して押え板９が開閉駆動さ
れるようにしたので、フォーク８ａ，８ｂを横移動させ
る度に押え板９を開閉操作するためにいちいち操作レバ
ー４０を別個に操作する必要がなく、１つの操作で済ま
せることができる。また、マニュアル操作で押え板９を
単独で開閉駆動させることもできる。

【００５１】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図５，図６に従って説明する。本実施
形態では、スタビライザ装置７を構成する押え板の構造
が前記第１実施形態と異なり、他の構成については第１
実施形態と同じである。なお、第１実施形態と同じ構成
についてはその説明を省略し、特に異なる構成のみを説
明する。

【００５２】図５に示すように、押え板５１はレール１
９（図１に同じもの）の上部から前方にほぼ水平に延出
する１本の支持アーム５２の先端部に取付けられてい
る。押え板５１は、主押え板としての１枚のメインプレ
ート５３と、補助押え板としての２枚のサブプレート５
４とを備えている。各プレート５３，５４の下面にはゴ
ム板５３ａ，５４ａが貼着されている。

【００５３】メインプレート５３は支持アーム５２の先
端部にピン５５を介して揺動可能に連結されており、車
幅方向に直交する面内を傾動可能となっている。２枚の
サブプレート５４はメインプレート５３の左右両側にお
いて、各プレート５３，５４の上面に設けられたブラケ
ット５３ｂ，５４ｂを連結する支軸（ピン）５６を介し
て跳ね上がり方向にそれぞれ回動可能に連結されてい
る。メインプレート５３の上面には左右一対の油圧シリ
ンダ５７が車幅方向に延びるように配設されている。各
油圧シリンダ５７は、シリンダ５７ａの基端部がメイン
プレート５３の上面に突設された支持部５３ｃに対して
ピン５８を介して回動可能に連結されるとともに、ピス
トンロッド５７ｂの先端部が各サブプレート５４の上面
に突設された支持部５９に対してピン６０を介して回動
可能に連結されている。

【００５４】２枚のサブプレート５４は、油圧シリンダ
５７が伸縮駆動することで、図６（ａ）に示すようにメ
インプレート５３に対して隣接して平行に配置される拡
開位置と、図６（ｂ）に示すようにメインプレート５３
に対してほぼ垂直に跳ね上がる収納位置との二位置に移
動配置されるようになっている。２本の油圧シリンダ５
７はコントロールバルブ（図示せず）の作動により同じ
伸縮タイミングで同期駆動されるようになっている。な
お、ブラケット５３ｂ，５４ｂとピン６０とにより移動
機構及び跳ね上げ機構が構成される。

【００５５】この押え板５１をスタビライザ装置７に備
えたフォークリフトトラック１では、例えば自動設定モ
ードで操作レバー３９を操作してフォーク８ａ，８ｂが
拡開状態とされたとき、押え板５１は図６（ａ）に示す
ように油圧シリンダ５７が伸長駆動して２枚のサブプレ
ート５４が拡開位置に配置された状態にある。この状態
ではフォーク８ａ，８ｂに積載された横並びにされた２
枚のパレット上の荷をその上面全体でほぼ確実に押え板
５１で押えることができる。ところで、第１実施形態で
は、サブプレート２３を収納位置に移動させる際のリン
ク２８，３１の移動経路を確保するためメインプレート
２２の端部に設けていた凹部が、荷の上面周縁部に相対
する位置ではないものの、拡開時における押え板９の押
え漏れの原因になっていた。これに対し、この実施形態
の押え板５１では、そのような凹部がないので、拡開時
における荷の押え漏れを一層なくすことができる。従っ
て、ビンケース等の荷崩れし易い荷の搬送作業や、路面
状態の悪い作業現場での搬送作業時により荷崩れの心配
がない。

【００５６】この拡開状態から例えば自動設定モードで
操作レバー３９を操作し、フォーク８ａ，８ｂが収縮状
態に向かって所定位置まで移動したことが検知される
と、コントロールバルブが作動して油圧シリンダ５７が
収縮駆動される。

【００５７】油圧シリダ５７が収縮駆動すると、図６
（ａ）の拡開位置にあったサブプレート５３が、図６
（ｂ）に示す収納位置に跳ね上がる。その結果、押え板
５１の車幅方向長さが同図に示す長さＬずつ左右両側で
短くなり、１枚のパレット上の荷を押えられるだけのほ
ぼ車幅程度となる。そして、フォーク８ａ，８ｂ上に積
載されたパレット１枚分の荷は、メインプレート５３の
下面でその上面全体をほぼ確実に押えられる。

【００５８】このようにフォーク８ａ，８ｂを車幅程度
に収納したときには、押え板５１も２枚のサブプレート
５４を跳ね上げてパレット１枚分の荷を押えるのに必要
な車幅程度の幅になるため、フォークリフトトラック１
はその車幅程度の作業通路でも自由に走行できる。従っ
て、従来技術で述べたように押え板が邪魔になって比較
的狭い作業通路が通れなくなるという不具合が解消され
る。

【００５９】また、第１実施形態は、サブプレート２３
をメインプレート２２の下面側に収納配置する構成であ
るため、収納位置における両サブプレート２３間の隙間
をできるだけ少なくするためにサブプレート２３の幅を
メインプレート２２の幅の約半分程度にするように寸法
上の制約を受ける。これに対し、この押え板５１はサブ
プレート５４が跳ね上げる跳ね上げ方式なので、メイン
プレート５３の幅に対する寸法上の制約を受けない。そ
のため、メインプレート５３の幅を種々変更しても、サ
ブプレート５４の幅は拡開時に押え板５１に必要な幅が
確保されるような寸法にすれば足りるので、設計の自由
度が増すことになる。また、第１実施形態と同様にゴム
板５４ａをサブプレート５４の片面だけで済ませること
ができる。さらに第１実施形態で述べた（ｃ）グルス垂
れによる荷の汚染防止効果や、（ｅ）自動設定モードに
よるフォークに連動して押え板を自動開閉できる効果
が、この実施形態でも同様に得られる。なお、サブプレ
ート５４の幅があまり広くなければ、倉庫内作業におい
ても跳ね上げ時に天井につかえる心配はない。

【００６０】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように変更することができる。 （１）サブプレートを荷の上面形状に応じて傾動可能に
支持してもよい。例えば図７に示すように、前記第１実
施形態における第１リンク２８に替えて弾性伸縮可能な
スプリングリンク４１をリンクとして採用するととも
に、第２リンク３１の第２端部（下端部）をサブプレー
ト２３の上部に対して球面軸受４２を介して連結した構
造とする。スプリングリンク４１は、図８に示すように
筒体４１ａと、筒体４１ａ内に配置された一対の規制部
材４３ａ，４３ｂと、規制部材４３ａ，４３ｂ間に介装
されたスプリング４４と、筒体４１ａ内に各規制部材４
３ａ，４３ｂに当接して挿通配置されたロッド４５とか
ら構成される。ロッド４５は、収縮方向に押圧されると
スプリング４４の付勢力に抗して規制部材４３ｂを押圧
して収縮変位し、突出方向に引っ張られると規制部４５
ａを介してスプリング４４の付勢力に抗して規制部材４
３ａを引っ張って突出変位するようになっている。そし
て、スプリングリンク４１は、筒体４１ａの基端とロッ
ド４５の先端に形成された各穴４６を介して支軸４７，
４８によりロッド２７とサブプレート２３の上部に対し
てそれぞれ回動可能に連結されている。この構成によれ
ば、メインプレート２２だけでなくサブプレート２３
も、荷の上面に対して適切な傾きをもって当接するよう
に傾動可能となり、荷形状に合わせてさらに一層フィッ
トして押え板９により荷を把持することができる。従っ
て、荷崩れの発生をさらに低減することができる。

【００６１】（２）第１実施形態において、サブプレー
ト２３をメインプレート２２に対してその下面側とその
側方隣接位置とに移動配置させるためのリンク機構は平
行リンク機構に限定されない。例えばサブプレート２３
が拡開位置と収納位置との間を移動する過程で上下反転
する反転方式のリンク機構を採用してもよい。この場
合、サブプレート２３の上下両面にゴム板２３ａを貼着
することになる。なお、平行リンク機構や反転方式を採
用した場合であっても、サブプレート２３をメインプレ
ート２２の上面側に収納配置する構成とすれば、サブプ
レート２３の幅を同様に任意に設定できる。

【００６２】（３）第２実施形態において、メインプレ
ート５３を支持アーム５２の先端部に球面軸受を介して
支持し、さらにサブプレート５４をメインプレート５３
に対して球面軸受を介して相対角度変位可能に連結して
揺動機構を形成した構成を採用してもよい。この構成に
よれば、押え板５１を構成する各プレート５３，５４が
荷の上面形状に応じた任意な方向に所定角範囲で傾動す
るため、多少上面に起伏のある荷でもしっかり把持する
ことができる。

【００６３】（４）第２実施形態において、２枚のサブ
プレートを拡開位置と収納位置とに移動配置するための
駆動を１本の油圧シリンダにより行う構成としてもよ
い。 （５）サイドシフト方式でなくフォークを２本だけ備え
た通常のフォークリフトに本発明の押え板を採用しても
よい。この場合、車幅を越える長さの大型パレットを搬
送するときなどに、押え板９を拡開させて車幅長さを稼
ぐことによりそのパレットに積載された荷を確実に押え
ることができるうえ、通常作業時には押え板を車幅程度
の幅に収納することで、狭い通路でも自由に通行でき
る。

【００６４】（６）サブプレートの移動機構としてリン
ク機構以外の方式を採用してもよい。例えばメインプレ
ート２２の上面側に重なる収納位置に配置されたサブプ
レート２３を、メインプレート２２の側方隣接位置に移
動すべく水平方向に出退させるための油圧シリンダと、
その延出されたサブプレート２３をその下面がメインプ
レート２２の下面と同じ高さになるように上下方向に移
動させるための油圧シリンダとを併設した移動構造とし
てもよい。また、このような二位置の配置を１本の油圧
シリンダを使って行えるような移動機構を採用してもよ
い。

【００６５】（７）第１実施形態において、左右のサブ
プレート２３を油圧シリンダにより個々に駆動させる構
成としてもよい。この場合、１枚のサブプレート２３を
駆動させる油圧シリンダの本数が複数本であってもよ
い。

【００６６】（８）左右のサブプレート２３（５４）を
オペレータの選択で個々に独立して駆動できる構成とし
てもよい。 （９）例えば横並びにした３枚のパレットを一度で積載
可能な６本フォーク式のロードスタビライザを採用した
場合、押え板をさらに広く拡開できるように一部スライ
ド式を併用してもよい。

【００６７】（１０）荷を積載するための手段はフォー
クに限定されない。例えば搬送する荷を置くための載置
板などとしてもよい。前記実施例から把握され、特許請
求の範囲に記載されていない発明を、その効果とともに
以下に記載する。

【００６８】（イ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、前記移動機構は、前記補助押え板を前記拡開
位置と前記収納位置との移動過程で反転させる反転移動
機構である。この構成によっても請求項２に記載の発明
と同様の効果を得ることができる。

【００６９】（ロ）請求項１〜請求項７のいずれか一項
に記載の発明において、前記駆動手段は１本の油圧シリ
ンダであり、前記一対の補助押え板は該油圧シリンダの
シリンダとピストンロッドにそれぞれ前記移動機構を介
して連結されている。この構成によれば、一対の補助押
え板を１本の共通の油圧シリンダにより拡開位置と収納
位置とに移動配置させることができる。

【００７０】

【発明の効果】従って、請求項１に記載の発明によれ
ば、一対の補助押え板を移動機構を介することにより、
主押え板に対してその車幅方向両側にほぼ水平に隣接配
置する拡開位置と、この拡開位置の状態よりも車幅方向
長さを狭くするように跳ね上げ状態もしくは主押え板の
上下いずれかにほぼ重なる状態に配置される収納位置と
に移動配置可能に設けたので、一対の補助押え板を拡開
することで荷をほぼ上面全体で確実に押さえることがで
きるとともに、収納することで荷押え板が邪魔にならず
に比較的狭い通路を通ることができる。

【００７１】請求項２に記載の発明によれば、補助押え
板が収納位置では主押え板の下面側に重なる状態に配置
されるように移動機構を設けたので、比較的天井が低い
作業現場でも補助押え板を収納した際に天井につかえ難
くすることがきる。請求項３に記載の発明によれば、移
動機構を、補助押え板が拡開位置と収納位置との移動過
程で水平に保持される平行リンク機構としたことから、
補助押え板が拡開時と収納時とにおいて同じ側の面で荷
に当たることになるため、補助押え板の荷との当たり面
に荷をしっかり押え付けられるように弾性板を設ける構
成とした場合、弾性板を補助押え板の片面だけで済ませ
ることができる。

【００７２】請求項４に記載の発明によれば、移動機構
を収納位置では補助押え板を跳ね上げた状態にする跳ね
上げ機構としたので、補助押え板の幅（車幅方向）を主
押え板の幅に制約されることなく任意に設定することが
できる。

【００７３】請求項５に記載の発明によれば、主押え板
を支持部材に対して球面軸受を介して連結するととも
に、前記補助押え板を荷形状に応じて揺動可能とする揺
動機構を移動機構に設けたので、主押え板と補助押え板
がそれぞれ荷形状に応じて独立して揺動するため、荷を
より一層確実に押えることができる。

【００７４】請求項６に記載の発明によれば、車幅方向
に移動可能な複数対のフォークを備えた産業車両に装備
されるロードスタビライザの荷押え板として、請求項１
〜請求項５のいずれか一項に記載の荷押え板を採用した
ので、複数対フォークにより複数パレットを一度で搬送
する際に一対の補助押え板を拡開することで荷をほぼ上
面全体で確実に押さられるとともに、フォークを車幅方
向に狭く移動させた際に一対の補助押え板を収納するこ
とで荷押え板が邪魔にならずに比較的狭い通路でも通る
ことができる。

【００７５】請求項７に記載の発明によれば、複数対の
フォークが移動する際の最外フォーク幅に応じて一対の
補助押え板が拡開位置と収納位置とに連動して移動する
ように、駆動手段を駆動制御する連動駆動制御手段を設
けたので、フォークの移動に応じて荷押え板の幅を自動
で適切な幅に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における押え板の斜視図。

【図２】拡開状態にあるロードスタビライザの正面図。

【図３】収縮状態にあるロードスタビライザの正面図。

【図４】ロードスタビライザを装備する産業車両の部分
側面図。

【図５】第２実施形態における押え板の斜視図。

【図６】（ａ）は拡開状態、（ｂ）は収納状態にある押
え板の部分正面図。

【図７】別例の押え板の斜視図。

【図８】スプリングシリンダの断面図。

【図９】従来技術のロードスタビライザを装備する産業
車両の側面図。

【図１０】従来技術における押え板の平面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフトトラック、５…ロ
ードスタビライザ、８ａ，８ｂ…フォーク、９…荷押え
板としての押え板、１７…連動駆動制御手段を構成する
コントロールバルブ、１９…支持部材としてのレール、
２２…主押え板としてのメインプレート、２３…補助押
え板としてのサブプレート、２５…球面軸受、２８…移
動機構及び平行リンク機構を構成する第１リンク、３１
…移動機構及び平行リンク機構を構成する第２リンク、
３４…駆動手段としての油圧シリンダ、３４ａ…シリン
ダ、３４ｂ…ピストンロッド、４１…移動機構、平行リ
ンク機構及び揺動機構を構成するスプリングリンク、４
２…揺動機構を構成する球面軸受、５３…主押え板とし
てのメインプレート、５４…補助押え板としてのサブプ
レート、５３ｂ，５４ｂ…移動機構及び跳ね上げ機構を
構成するブラケット、５６…移動機構及び跳ね上げ機構
を構成する支軸、５７…駆動手段としての油圧シリン
ダ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 産業車両の機台前部に昇降可能に取付け
   られる支持部材の上端にほぼ水平に支持された主押え板
   と、 前記主押え板に対して車幅方向両側にほぼ水平に隣接配
   置する拡開位置と、該拡開位置の状態よりも車幅方向長
   さを狭めるように跳ね上げ状態もしくは前記主押え板の
   上下いずれかにほぼ重なる状態に配置する収納位置とに
   移動機構を介して移動可能に設けられた一対の補助押え
   板と、 前記補助押え板を前記移動機構を介して駆動するための
   駆動手段とを備えた産業車両における荷押え板。
2. 【請求項２】 前記移動機構は、前記収納位置において
   前記補助押え板を前記主押え板の下面側に重なる状態に
   配置する請求項１に記載の産業車両における荷押え板。
3. 【請求項３】 前記移動機構は、前記補助押え板を前記
   拡開位置と前記収納位置との移動過程で水平に保持する
   平行リンク機構である請求項２に記載の産業車両におけ
   る荷押え板。
4. 【請求項４】 前記移動機構は、前記補助押え板を前記
   収納位置では跳ね上げた状態とする跳ね上げ機構である
   請求項１に記載の産業車両における荷押え板。
5. 【請求項５】 前記主押え板は前記支持部材に対して球
   面軸受を介して連結されており、前記移動機構には押圧
   する荷形状に応じて前記補助押え板を揺動可能とする揺
   動機構が備えられている請求項１〜請求項４のいずれか
   一項に記載の産業車両における荷押え板。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記
   載の荷押え板を備えるとともに、車幅方向に移動可能な
   複数対のフォークを備えたロードスタビライザを装備し
   た産業車両。
7. 【請求項７】 前記複数対のフォークが移動されたその
   最外フォーク幅に連動して前記補助押え板を前記拡開位
   置と前記収納位置とに移動配置すべく前記駆動手段を駆
   動制御する連動駆動制御手段を備えている請求項６に記
   載の産業車両。