JPH09275861A

JPH09275861A - 両軸受リールの制動装置

Info

Publication number: JPH09275861A
Application number: JP8098337A
Authority: JP
Inventors: Jun Sato; 純佐藤
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1996-04-19
Filing date: 1996-04-19
Publication date: 1997-10-28

Abstract

(57)【要約】【課題】両軸受リールのスプールの制動状態を把握し
やすくするとともに、制動力を瞬時に切り換えできるよ
うにする。【解決手段】両軸受リールの機械式ブレーキ機構２２
は、リール本体１とリール本体１に両端を回転自在に支
持されたスプール１５とを有する両軸受リールのスプー
ルを制動する装置であって、１対のプレートと操作レバ
ー５４とを備えている。プレートは、スプール１５のス
プール軸１６を両端で挟持して制動するための部材であ
る。操作レバー５４は、リール本体１の第１カバー７に
揺動自在に設けられ、揺動によりスプール軸方向に往復
移動してプレートを押圧して制動力を調整する部材であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動装置、特に、
リール本体とリール本体に両端を回転自在に支持された
スプールとを有する両軸受リールのスプールを制動する
両軸受リールの制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、１対の側板と
ハンドルとを有するリール本体と、側板間でリール本体
に回転自在に支持されたスプールとを備えている。ハン
ドルはスプールとクラッチを介して連結されている。こ
のクラッチをオンした状態でハンドルを回すことでスプ
ールが回転して釣り糸を巻き取るようにしている。ま
た、クラッチをオフするとハンドルとスプールとが遮断
されスプールを自由に回転できるようになる。この状態
でキャスティングにより釣り糸をスプールから繰り出す
ようにしている。

【０００３】このキャスティング時には、釣り糸はその
先端に装着された仕掛けの重さによってスプールから繰
り出される。この糸繰り出し時に、釣り糸の繰り出し速
度がスプールの回転速度より速くなると、いわゆる、バ
ックラッシュ現象が生じる。バックラッシュ現象が生じ
ると釣り糸同士が絡み合ったりスプールとリール本体と
の間に釣り糸がくい込んだりする。

【０００４】このバックラッシュ現象の発生を防止する
ために、キャスティングコントロール機構と呼ばれるス
プールの制動機構が両軸受リールに設けられている。こ
の制動機構には、機械式のものとマグネット式とがあ
る。機械式のものは、スプール軸の一端に面してリール
本体に設けられた回動つまみと、回動つまみの回動に応
じてスプール軸の一端側を押圧する押圧部材と、押圧さ
れたスプール軸の他端側を受ける受け部材とを有してい
る。この機械式の制動機構では、回動つまみの回動量に
よりスプール軸の押圧力を変化させて制動力を調整して
いる。

【０００５】一方、マグネット式のものは、スプール軸
に固定された導体部材と、導体部材と対向して設けられ
た磁石と、磁石を保持してスプール軸方向に進退する磁
石保持部材と、磁石保持部材を回動により進退させるリ
ール本体に設けられたキャップとを有している。このマ
グネット式の制動機構は、導電部材を回転させることに
より磁束を回転させて回転数に応じた渦電流を発生さ
せ、フレミングの左手の法則により導電部材に回転方向
と逆方向の力を与えて制動するものである。この制動機
構では、キャップを回動させることにより、磁石と導電
部材との間隔を調整して導電部材に作用する磁束密度を
変化させて制動力を調整している。

【０００６】マグネット式の制動機構ではスプール回転
数を応じた制動力を付与するので、回転数が低いときに
は抵抗が少ないという長所がある。しかし、回転数を急
激に低下させるような制動力を発生しずらい。このた
め、マグネット式の制動機構では、スキッピング（水面
上でルアーを跳ねさせる高度なテクニック）等でルアー
の速度が急激に低下し、釣り糸に張力がなくなった場合
にはスプールが回転を続け、バックラッシュが生じやす
い。一方、機械式の制動機構では、スプールの速度によ
らず一定の抵抗を与えるので、釣り糸の張力が低下すれ
ば即座にスプールの回転数を低下させる。しかし、制動
力を増加させると糸巻取時にスプールの回転が重くな
る。したがって、通常の両軸受リールでは、この２つの
制動機構を併用してキャスティングコントロールするこ
とが多い。

【０００７】このような制動機構によってスプールを制
動することにより、スプールの回転数が過度に速くなら
ずバックラッシュ現象を防止できる。また、通常のキャ
スティング時のみならずスキッピングを用いる際にもこ
の制動機構によりスプールを制動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記制動機構、特に機
械式の制動機構では、前述したように制動力を増加させ
ると糸巻取時にスプールの回転が重くなる。そこで、糸
繰り出し時にのみ制動をかけ、糸巻取時には制動を解除
することも行われる。しかし、前記従来の制動装置で
は、回動つまみにより制動力を調整しているため、制動
状態を把握しづらいという問題がある。このため、糸巻
取時に制動を解除したのち再度制動をかける際にどの程
度に制動力を調整すればよいのが判断しづらい。また、
回動つまみを数回転回さなければならない場合もあるの
で、制動力を瞬時に切り換えられない。

【０００９】そこで、制動状態を把握しやすくするため
に、回動つまみに点状のマークを刻んだものがある。し
かし、回動つまみは数回転することがあるので、回動つ
まみにマークを刻んでもそのマークの回転位置だけでは
やはり制動状態を把握しづらい。本発明の課題は、両軸
受リールのスプールの制動状態を把握しやすくするとと
もに、制動力を瞬時に切り換えできるようにすることに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルの制動装置は、リール本体とリール本体に両端を回転
自在に支持されたスプールとを有する両軸受リールのス
プールを制動する装置であって、制動手段と、操作レバ
ーとを備えている。制動手段はスプールを制動する手段
である。操作レバーは、リール本体の一側に揺動自在に
設けられ、揺動により制動手段を動作させるためのもの
である。この制動装置では、操作レバーを揺動させると
制動手段が動作してスプールが制動する。

【００１１】ここでは、操作レバーの揺動により制動動
作を行っているので、スプールの制動状態を操作レバー
の揺動位置により自由に調整できる。このため、操作レ
バーの揺動位置により制動状態を把握できる。また、揺
動レバーを所定の揺動位置まで揺動させるだけで所定の
制動力で制動できるので、制動力を瞬時に切り換えでき
る。

【００１２】発明２に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１に記載の装置において、前記操作レバーは、３０
度以上１８０度以下揺動することで制動手段を動作させ
る。この場合には、揺動角度が適度に大きいので制動力
を細かく調整できる。揺動角度が３０度未満であると制
動力を細かく調整できず、揺動角度が１８０度を超える
と、揺動範囲が広くなりすぎ制動解除を瞬時に行いない
づらい。

【００１３】発明３に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１又は２に記載の装置において、前記制動手段は、
操作レバーの揺動により回転軸の一端側を押圧する押圧
部材と、押圧された回転軸の他端側を受ける受け部材と
を有する。この場合には、操作レバーを揺動させること
で押圧部材が回転軸の一端を他端側に押圧するとともに
受け部材がその他端側を受ける。このため、回転軸の両
端が２つの部材で挟持されて制動される。ここでは、簡
単な構成で確実にスプールを制動できる。

【００１４】発明４に係る両軸受リールの制動装置は、
発明３に記載の装置において、前記受け部材を回転軸の
軸方向に移動させて回転軸を前記一端側に押圧する、リ
ール本体の他側に設けられた回動つまみをさらに有す
る。この場合には、回動つまみを回動させると受け部材
が軸方向に移動するので、所定の制動力を回動つまみに
より付与し、それより大きな制動力を操作レバーにより
調整して付与できる。このため、制動解除に代えて所定
の制動力とそれより大きな制動力とを瞬時に切り換えで
きるようになる。

【００１５】発明５に係る両軸受リールの制動装置は、
発明１から４のいずれかに記載の装置において、前記両
軸受リールはスプールとへの回転力を係脱するクラッチ
機構と、クラッチ機構を操作するためのクラッチ操作レ
バーとを備え、前記操作レバーは、クラッチ操作レバー
の近傍に配置されている。この場合にはクラッチ操作と
制動操作とを行う場合に手をあまり動かす必要がない。
このため、キャスティング開始時や巻取開始時にこれら
を操作を遅滞なく行える。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を採
用した両軸受リールの平面図である。図において、両軸
受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配
置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリ
ール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ
３とを備えている。

【００１７】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１カバー
６及び第２カバー７とを有している。フレーム５は、所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する前連結
部１０及び後連結部１１とを有している。１対のフレー
ム５内には、スプール１５と、スプール１５に均一に糸
を巻くためのレベルワインド機構２４と、サミングを行
う場合の親指の当てとなるサムレスト１７とが配置され
ている。またフレーム５と第２カバー７との間には、ハ
ンドル２からの回転力をスプール１５及びレベルワイン
ド機構２４に伝えるためのギア機構１８と、クラッチの
係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サムレスト
１７の操作に応じてクラッチの係脱を制御するための係
脱制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール１５の
回転時の制動力を調整するための機械式ブレーキ機構２
２とが配置されている。また、フレーム５と第１カバー
６との間には、キャスティング時のバックラッシュを抑
えるためのマグネットブレーキ機構２３が配置されてい
る。

【００１８】スプール１５は両側部にフランジ部１５ａ
を有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻胴部１５
ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するス
プール軸１６に固定されている。スプール軸１６は軸受
によってフレーム５に回転自在に支持されており、第２
カバー７側の端部は第２フレーム７を貫通して側方に突
出するように延びている。

【００１９】レベルワインド機構２４は、１対の側板
８，９間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内
に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ライ
ンガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の
端部には、ギヤ機構１８を構成するギア２８が固定され
ている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２
６ａが形成されており、ラインガイド２７の一部がこの
螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、ギヤ機
構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられる
ことにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って
往復動する。

【００２０】サムレスト１７は、１対の側板８，９間の
後部（図２下方）でスプール１５の後方に配置されてい
る。サムレスト１７の回転軸１７ａは、側板８，９にそ
れぞれ上下に形成された長孔（図示せず）に回転自在に
支持されている。サムレスト１７は、この長孔に沿って
上下方向にスライドすることも可能である。なお、サム
レスト１７の前側面は後連結部１１に当接しており、こ
のため回転可能な角度が規制されている。

【００２１】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合う
ピニオン３２と、前述のウォームシャフト２６端部に固
定されたギヤ２８とを有している。ピニオン３２は、一
端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成さ
れた噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２
ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛
み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、
スプール軸１６に形成された係合凸部１６ａと係合ある
いは離脱が可能である。このような構成により、ピニオ
ン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合凸部
１６ａとによりクラッチ２９が構成されている。ここで
は、ピニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２
ｂの係合溝とスプール軸１６の係合凸部１６ａとが離脱
すると、クラッチ２９がオフしハンドル軸３０からの回
転力はスプール軸１６に伝達されない。

【００２２】クラッチ係脱機構１９はクラッチヨーク４
０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸の
外周側に配置されており、２本のピン４１によってスプ
ール軸の軸芯と平行に移動可能に支持されている。クラ
ッチヨーク４０は、ピニオン３２の小径部３２ｃに係合
してピニオン３２をスプール軸１６の軸方向に進退させ
てクラッチ２９をオンオフ（係脱）させる。なお、クラ
ッチヨーク４０はピン４１に巻回されたスプリング４２
により常には内方（フレーム５側）に付勢されている。

【００２３】係脱制御機構２０は、クラッチヨーク４０
をサムレスト１７の動きにより制御するとともに、ハン
ドル軸３０が回転すると自動的にクラッチ２９がオンす
るように制御するものである。ドラグ機構２１は図２に
示すように、マスターギア３１に押圧される摩擦プレー
ト５０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレ
ート５０をマスターギア３１に所定の力で押圧するため
の押圧プレート５１とを有している。

【００２４】機械式ブレーキ機構２２は、スプール軸１
６を挟むように配置された２枚のプレート５２，５３
と、プレート５２，５３によるスプール軸１６の挟持力
（制動力）を調節するための操作レバー５４とを有して
いる。操作レバー５４は、図３に示すように、クラッチ
２９を操作するサムレスト１７の近傍からたとえば１２
０度の角度範囲でスプール軸１６回りに揺動可能であ
る。このサムレスト１７近傍の位置は、スプール軸１６
をほとんど挟持しない制動解除位置となっている。操作
レバー５４は、図４に示すように、有底筒状の筒部５５
と、操作用のレバー部５６とを有している。筒部５５の
内壁中心部にプレート５３が埋め込まれている。筒部５
５は、内周面５７の開口端部に内方に突出する螺旋条の
係合突起５８を有している。

【００２５】一方、第２カバー７のスプール軸１６貫通
部分には外方に突出するボス部７ａが形成されている。
このボス部７ａの中心から突出するスプール軸１６を覆
うように筒部５５はボス部７の外周に配置され、ボス部
７ａに回動自在に支持されている。ボス部７ａの外周に
は螺旋溝７ｂが形成されており、この螺旋溝７ｂに筒部
５５の内周面に形成された係合突起５８が係合してい
る。この結果、筒部５５は回動によりスプール軸方向に
進退する。レバー部５６は、筒部５５の外周面にねじ込
まれており、スプール軸１６の径方向に延びている。

【００２６】マグネットブレーキ機構２３は、ブレーキ
ケース６５と、ブレーキケース６５内に設けられたマグ
ネットホルダー６６と、マグネットホルダー６６に対向
するアルミ板等の導体部材６７と、制動力調整用のキャ
ップ６８とを有している。ブレーキケース６５は一方の
側板８に固定され、導体部材６７はスプール軸１６に固
定されている。そしてマグネットホルダー６６はブレー
キケース６５内に配置されており、導体部材６７と対向
する面に複数のマグネット６９を有している。マグネッ
トホルダー６６の背面側（外方側）にはキャップ６８側
に突出する２本のピン７０（図では１本のみを示してい
る）が固定されている。一方、キャップ６８の内周面に
は斜板カム部が形成されており、この斜板カム部にピン
７０が当接している。このような構成では、キャップ６
８を回転させることにより、ピン７０を介してマグネッ
ト６９と導電部材６７との間の間隙を調整し、制動力を
調整することが可能である。

【００２７】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチ機構２４は係合（オン）状態となってお
り、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マス
ターギア３１及びピニオン３２を介してスプール軸１６
及びスプール１５に伝達される。このとき、機械式ブレ
ーキ機構２２の操作レバー５４は、サムレスト１７近傍
の制動解除位置に位置している。このため、釣り糸を巻
き上げるときにスプール１５が制動されず軽い力で釣り
糸を巻き上げられる。

【００２８】キャスティングを行う場合には、サムレス
ト１７を下方に押す。この状態では、ピニオン３２の噛
み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合突起１６ａとの
噛み合いが外れ、クラッチ離脱状態となる。この状態で
は、ハンドル軸３０からの回転はスプール軸２４及びス
プール１５に伝達されずスプール１５は釣り糸の先端に
装着された仕掛けの重さで自由に回転する。このとき、
機械式ブレーキ機構２２の操作レバー５４により締め付
け量を調整することでスプール１５の回転時の制動力を
調整してバックラッシュを防止することが可能である。

【００２９】すなわち、操作レバー５４をサムレスト１
７近傍の位置に配置するとスプール軸１６は１対のプレ
ート５２，５３にほとんど挟持されない。このため、ス
プール１５は、機械式ブレーキ機構２２では制動され
ず、マグネットブレーキ機構２３によってのみ制動され
る。そして、操作レバー５４を図３時計回りに揺動させ
ると筒部５５が回転し、その内部に形成された係合突起
５８がボス部７ａの螺旋溝７ｂに案内されて筒部５５が
図４左側に移動する。この結果、スプール軸１６が１対
のプレート５２，５３に挟持されて制動される。この制
動力は、操作レバー５４の揺動により筒部５５をスプー
ル軸１６方向で位置決めすることで調整できる。また、
この制動状態は、操作レバー５４のレバー部５６の揺動
位置により瞬時に把握できる。

【００３０】ここでは、操作レバー５４の揺動により制
動できるので、制動状態が瞬時に把握できる。また、操
作レバー５４がクラッチ２９操作用のサムレスト１７の
近傍に配置されているので、巻取時やキャスティング時
に遅滞なくクラッチ操作と制動操作とを行える。さら
に、操作レバー５４を揺動するだけで制動状態を調整で
きるので、制動状態を瞬時に切り換えられる。

【００３１】〔他の実施形態〕（ａ）図５〜図７に示すように、機械式ブレーキ機構
２２の操作レバー５４をリール本体１の左側に配置し、
右側に従来構造の回動つまみ６４を配置してもよい。す
なわち、スプール軸１６は、第１カバー６から外方に突
出しており、第１カバー６は、その突出部にボス部６ａ
を有している。このボス部６ａには螺旋溝６ｂが形成さ
れている。そして、この螺旋溝６ｂが筒部５５の係合突
起５８に係合している。

【００３２】また、第２カバー７のボス部７ａの外周面
には雄ネジが形成されており、回動つまみ６４の内周部
には雄ネジに螺合する雌ネジが形成されている。また、
回動つまみの内壁にはプレート５２が配置されている。
この実施形態では、基本的な制動力を回動つまみ６４で
調整し、それより大きな制動力を操作レバー５４で調整
できる。（ｂ）操作レバーの軸方向への移動機構は螺旋溝と係
合突起に限定されず、斜面カム機構等の揺動により軸方
向に進退する機構であればどのような移動機構でもよ
い。（ｃ）マグネットブレーキ機構２３のキャップ６８に
レバーを設けた構成も本発明に含まれる。（ｄ）操作レバー６４の揺動角は１２０度に限定され
るものではなく、３０度以上１８０度以下であればどの
ような角度でもよい。（ｅ）スプール軸をスプール側とブレーキ側とに分割
してたとえばコイル式ワンウェイクラッチで連結し、巻
取時にはスプール側を遊転させ、キャスティング時のみ
回転させて制動力をスプール側に伝達するようにしても
よい。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明では、操作レバーの
揺動により制動動作を行っているので、スプールの制動
状態を操作レバーの揺動位置により自由に調整できる。
このため、操作レバーの揺動位置により制動状態を把握
できる。また、揺動レバーを所定の揺動位置まで揺動さ
せることで所定の制動力で制動できるので、制動力を瞬
時に切り換えできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用された両軸受リール
の平面図。

【図２】前記両軸受リールの断面平面図。

【図３】前記両軸受リールの右側面図。

【図４】機械式ブレーキ機構の要部の片側断面図。

【図５】別の実施形態の図１に相当する図。

【図６】その図２に相当する図。

【図７】その図３に相当する図。

【符号の説明】

１リール本体２ハンドル１５スプール１７サムレスト２２機械式ブレーキ機構５２，５３プレート５４操作レバー５５筒部５６レバー部６４回動つまみ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハンドルを有するリール本体と前記リール
本体に両端を回転自在に支持されたスプールとを有する
両軸受リールの前記スプールを制動する両軸受リールの
制動装置であって、前記スプールを制動する制動手段と、前記リール本体の一側に揺動自在に設けられ、揺動によ
り前記制動手段を動作させるための操作レバーと、を備
えた両軸受リールの制動装置。
【請求項２】前記操作レバーは、３０度以上１８０度以
下揺動することで前記制動手段を動作させる、請求項１
に記載の両軸受リールの制動装置。
【請求項３】前記制動手段は、前記操作レバーの揺動により前記回転軸の一端側を押圧
する押圧部材と、押圧された前記回転軸の他端側を受ける受け部材とを有
する、請求項１又は２に記載の両軸受リールの制動装
置。
【請求項４】前記受け部材を前記回転軸の軸方向に移動
させて前記回転軸を前記一端側に押圧する、前記リール
本体の他側に設けられた回動つまみをさらに有する、請
求項３に記載の両軸受リールの制動装置。
【請求項５】前記両軸受リールは、前記ハンドルからス
プールへの回転力を係脱するクラッチ機構と、前記クラ
ッチ機構を操作するためのクラッチ操作レバーとを備
え、前記操作レバーは、前記クラッチ操作レバーの近傍に配
置されている、請求項１から４のいずれかに記載の両軸
受リールの制動装置。