JPH09263111A - 氷雪路面走行用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路面走行用空気入りタイヤInfo
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- JPH09263111A JPH09263111A JP8077241A JP7724196A JPH09263111A JP H09263111 A JPH09263111 A JP H09263111A JP 8077241 A JP8077241 A JP 8077241A JP 7724196 A JP7724196 A JP 7724196A JP H09263111 A JPH09263111 A JP H09263111A
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- composite
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- sipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多数のサイプが形成されたブロックをトレッ
ドに多数備えた、氷雪路面走行用空気入りタイヤにおい
て、サイプ割れ故障やブロックのチャンク・アウト故障
の発生を抑制または防止しながら氷上操縦安定性能に優
れた氷雪路面走行用空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッドに多数のブロックを備えた氷雪
路面走行用空気入りタイヤにおいて、該ブロックには、
互いに異なる方向に延びる2個以上のサイプが交差して
成る複合サイプが多数形成され、該複合サイプは、他の
複合サイプとは連接または交差しない、独立複合サイプ
であることを特徴とする氷雪路面走行用空気入りタイ
ヤ。
ドに多数備えた、氷雪路面走行用空気入りタイヤにおい
て、サイプ割れ故障やブロックのチャンク・アウト故障
の発生を抑制または防止しながら氷上操縦安定性能に優
れた氷雪路面走行用空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッドに多数のブロックを備えた氷雪
路面走行用空気入りタイヤにおいて、該ブロックには、
互いに異なる方向に延びる2個以上のサイプが交差して
成る複合サイプが多数形成され、該複合サイプは、他の
複合サイプとは連接または交差しない、独立複合サイプ
であることを特徴とする氷雪路面走行用空気入りタイ
ヤ。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドに多数の
ブロックを備えた氷雪路面走行用空気入りタイヤに関す
るもので、特に、これらのブロックに多数のサイプが形
成された氷雪路面走行用空気入りタイヤに関するもので
ある。
ブロックを備えた氷雪路面走行用空気入りタイヤに関す
るもので、特に、これらのブロックに多数のサイプが形
成された氷雪路面走行用空気入りタイヤに関するもので
ある。
【0002】
【従来の技術】従来、上記のような、多数のサイプが形
成されたブロックをトレッドに多数備えた氷雪路面走行
用空気入りタイヤでは、氷雪路面上を走行したときに路
面とタイヤとの間の水膜を除いて、氷上操縦安定性能を
向上させるために、同一ブロック内でのサイプ本数を増
加すること、換言すればサイプ間隔を狭くしてサイプ密
度を増加することが効果的であることが知られている。
成されたブロックをトレッドに多数備えた氷雪路面走行
用空気入りタイヤでは、氷雪路面上を走行したときに路
面とタイヤとの間の水膜を除いて、氷上操縦安定性能を
向上させるために、同一ブロック内でのサイプ本数を増
加すること、換言すればサイプ間隔を狭くしてサイプ密
度を増加することが効果的であることが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような、多数のサイプが形成されたブロックをトレッド
に多数備えた氷雪路面走行用空気入りタイヤでサイプ密
度を増加するとブロック剛性が低下してサイプ割れ故障
やブロックのチャンク・アウト故障が発生しやすくな
る。
ような、多数のサイプが形成されたブロックをトレッド
に多数備えた氷雪路面走行用空気入りタイヤでサイプ密
度を増加するとブロック剛性が低下してサイプ割れ故障
やブロックのチャンク・アウト故障が発生しやすくな
る。
【0004】本発明の目的は、上記のような従来技術の
欠点を除去し、多数のサイプが形成されたブロックをト
レッドに多数備えた、氷雪路面走行用空気入りタイヤに
おいて、サイプ割れ故障やブロックのチャンク・アウト
故障の発生を抑制または防止しながら氷上操縦安定性能
に優れた氷雪路面走行用空気入りタイヤを提供すること
である。
欠点を除去し、多数のサイプが形成されたブロックをト
レッドに多数備えた、氷雪路面走行用空気入りタイヤに
おいて、サイプ割れ故障やブロックのチャンク・アウト
故障の発生を抑制または防止しながら氷上操縦安定性能
に優れた氷雪路面走行用空気入りタイヤを提供すること
である。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドに多数のブロ
ックを備えた氷雪路面走行用空気入りタイヤにおいて、
(1)該ブロックには、互いに異なる方向に延びる2個
以上のサイプが交差して成る複合サイプが多数形成さ
れ、(2)該複合サイプは、他の複合サイプとは連接ま
たは交差しない、独立複合サイプであることを特徴とす
る氷雪路面走行用空気入りタイヤである。上記目的を達
成するために、本発明の空気入りタイヤは、該複合サイ
プは、タイヤ周方向に延びるサイプとタイヤ回転軸方向
に延びるサイプとで構成されている、十字型複合サイプ
であることが好ましい。上記目的を達成するために、本
発明の空気入りタイヤは、該複合サイプは、周方向に対
して右上がりの方向に延びるサイプと周方向に対して左
上がりの方向に延びるサイプとで構成されている、X字
型複合サイプであることが好ましい。上記目的を達成す
るために、本発明の空気入りタイヤは、該複合サイプ
は、或る方向に延びる1個のサイプと、異なる方向に交
差して延びる複数個の他のサイプとで構成されている複
数交差型複合サイプであることが好ましい。上記目的を
達成するために、本発明の空気入りタイヤは、該ブロッ
クには、該十字型複合サイプ、該X字型複合サイプ複合
サイプまたは複数交差型複合サイプの、2種類以上の異
なる複合サイプが多数形成されていることが好ましい。
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤ
は、該ブロックは、同じまたはほぼ同じ大きさの複合サ
イプが周方向に等間隔に配置された複数列を備え、隣接
列間で該複合サイプが1/3乃至2/3ピッチずれて配
置されていることが好ましく、1/2ピッチずれて配置
されていることがさらに好ましい。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドに多数のブロ
ックを備えた氷雪路面走行用空気入りタイヤにおいて、
(1)該ブロックには、互いに異なる方向に延びる2個
以上のサイプが交差して成る複合サイプが多数形成さ
れ、(2)該複合サイプは、他の複合サイプとは連接ま
たは交差しない、独立複合サイプであることを特徴とす
る氷雪路面走行用空気入りタイヤである。上記目的を達
成するために、本発明の空気入りタイヤは、該複合サイ
プは、タイヤ周方向に延びるサイプとタイヤ回転軸方向
に延びるサイプとで構成されている、十字型複合サイプ
であることが好ましい。上記目的を達成するために、本
発明の空気入りタイヤは、該複合サイプは、周方向に対
して右上がりの方向に延びるサイプと周方向に対して左
上がりの方向に延びるサイプとで構成されている、X字
型複合サイプであることが好ましい。上記目的を達成す
るために、本発明の空気入りタイヤは、該複合サイプ
は、或る方向に延びる1個のサイプと、異なる方向に交
差して延びる複数個の他のサイプとで構成されている複
数交差型複合サイプであることが好ましい。上記目的を
達成するために、本発明の空気入りタイヤは、該ブロッ
クには、該十字型複合サイプ、該X字型複合サイプ複合
サイプまたは複数交差型複合サイプの、2種類以上の異
なる複合サイプが多数形成されていることが好ましい。
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤ
は、該ブロックは、同じまたはほぼ同じ大きさの複合サ
イプが周方向に等間隔に配置された複数列を備え、隣接
列間で該複合サイプが1/3乃至2/3ピッチずれて配
置されていることが好ましく、1/2ピッチずれて配置
されていることがさらに好ましい。
【0006】従来のタイヤでは、氷上操縦安定性能を向
上させるために、同一ブロック内でのサイプ本数を増加
すると、ブロック剛性が低下してサイプ割れ故障やブロ
ックのチャンク・アウト故障が発生しやすくなり、ブロ
ックの耐久性能が低下することがあった。これに対し、
本発明の空気入りタイヤは上記のような構成であって、
ブロックには、互いに異なる方向に延びる2個以上のサ
イプが交差して成る複合サイプが多数形成され、この複
合サイプは、他の複合サイプとは連接または交差しな
い、独立複合サイプであるので、氷上操縦安定性能を向
上させるために、サイプ本数を増加し、すなわちサイプ
間隔を狭くしてサイプ密度を増加しても、ブロック全体
の変形が生じにくい。その結果、サイプ割れ故障やブロ
ックのチャンク・アウト故障の発生が抑制または防止さ
れる。本明細書では、「ブロック」とは、狭義のブロッ
クの他にリブやラグを含めた広義のブロックを意味す
る。
上させるために、同一ブロック内でのサイプ本数を増加
すると、ブロック剛性が低下してサイプ割れ故障やブロ
ックのチャンク・アウト故障が発生しやすくなり、ブロ
ックの耐久性能が低下することがあった。これに対し、
本発明の空気入りタイヤは上記のような構成であって、
ブロックには、互いに異なる方向に延びる2個以上のサ
イプが交差して成る複合サイプが多数形成され、この複
合サイプは、他の複合サイプとは連接または交差しな
い、独立複合サイプであるので、氷上操縦安定性能を向
上させるために、サイプ本数を増加し、すなわちサイプ
間隔を狭くしてサイプ密度を増加しても、ブロック全体
の変形が生じにくい。その結果、サイプ割れ故障やブロ
ックのチャンク・アウト故障の発生が抑制または防止さ
れる。本明細書では、「ブロック」とは、狭義のブロッ
クの他にリブやラグを含めた広義のブロックを意味す
る。
【0007】
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例1乃至6の空
気入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて以
下図面を参照して説明する。図1乃至図7には、いずれ
も、氷雪路面走行乗用車用のプロト・タイプの空気入り
タイヤのトレッドに備えられた、多数のブロックの代表
例のブロックが1つ示されている。
気入りタイヤおよび従来例の空気入りタイヤについて以
下図面を参照して説明する。図1乃至図7には、いずれ
も、氷雪路面走行乗用車用のプロト・タイプの空気入り
タイヤのトレッドに備えられた、多数のブロックの代表
例のブロックが1つ示されている。
【0008】
【実施例】図1は本発明に基づく実施例1のタイヤのト
レッドに備えられたブロック1であり、ブロック1に
は、互いに異なる方向に延びる2個のサイプ21、22
が交差して成る複合サイプ2が多数形成され、この複合
サイプ2は、他の複合サイプ2とは連接または交差しな
い、独立複合サイプである。この複合サイプ2は、タイ
ヤ周方向に延びるサイプ21とタイヤ回転軸方向に延び
るサイプ22とで構成されている、十字型複合サイプ2
である。このブロック1には、同じ大きさの複合サイプ
2が周方向に等間隔にピッチpで配置された5列を備
え、隣接列間で複合サイプ2が約1/3ピッチずれて配
置されている。すなわち、隣接列間でのピッチずれ量を
dとすると、d 1/3pの関係で隣接列間で複合サイ
プ2が配置されている。
レッドに備えられたブロック1であり、ブロック1に
は、互いに異なる方向に延びる2個のサイプ21、22
が交差して成る複合サイプ2が多数形成され、この複合
サイプ2は、他の複合サイプ2とは連接または交差しな
い、独立複合サイプである。この複合サイプ2は、タイ
ヤ周方向に延びるサイプ21とタイヤ回転軸方向に延び
るサイプ22とで構成されている、十字型複合サイプ2
である。このブロック1には、同じ大きさの複合サイプ
2が周方向に等間隔にピッチpで配置された5列を備
え、隣接列間で複合サイプ2が約1/3ピッチずれて配
置されている。すなわち、隣接列間でのピッチずれ量を
dとすると、d 1/3pの関係で隣接列間で複合サイ
プ2が配置されている。
【0009】図2は本発明に基づく実施例2のタイヤの
トレッドに備えられたブロック1であり、複合サイプ3
が、周方向に対して右上がりの方向に延びるサイプ31
と周方向に対して左上がりの方向に延びるサイプ32と
で構成されている、X字型複合サイプ3である。
トレッドに備えられたブロック1であり、複合サイプ3
が、周方向に対して右上がりの方向に延びるサイプ31
と周方向に対して左上がりの方向に延びるサイプ32と
で構成されている、X字型複合サイプ3である。
【0010】図3は本発明に基づく実施例3のタイヤの
トレッドに備えられたブロック1であり、このブロック
1には実施例1と同様の十字型複合サイプ2と実施例2
と同様のX字型複合サイプ3とが混在して形成されてい
る。
トレッドに備えられたブロック1であり、このブロック
1には実施例1と同様の十字型複合サイプ2と実施例2
と同様のX字型複合サイプ3とが混在して形成されてい
る。
【0011】図4は本発明に基づく実施例4のタイヤの
トレッドに備えられたブロック1であり、複合サイプ4
が、周方向に延びる1個のサイプ41と、周方向に対し
て左上がりの方向に延びる2個のサイプ42、43とで
構成されている複数交差型複合サイプ4である。
トレッドに備えられたブロック1であり、複合サイプ4
が、周方向に延びる1個のサイプ41と、周方向に対し
て左上がりの方向に延びる2個のサイプ42、43とで
構成されている複数交差型複合サイプ4である。
【0012】図5は本発明に基づく実施例5のタイヤの
トレッドに備えられたブロック1であり、このブロック
1には異なるタイプの複数交差型複合サイプ5および6
とが混在して形成されている。
トレッドに備えられたブロック1であり、このブロック
1には異なるタイプの複数交差型複合サイプ5および6
とが混在して形成されている。
【0013】図6は本発明に基づく実施例6のタイヤの
トレッドに備えられたブロック1であり、このブロック
1には異なるタイプの複数交差型複合サイプ7および8
とが混在して形成されている。
トレッドに備えられたブロック1であり、このブロック
1には異なるタイプの複数交差型複合サイプ7および8
とが混在して形成されている。
【0014】図7は比較例のタイヤのトレッドに備えら
れたブロック1であり、このブロック1には周方向に延
びる5個のサイプ9が形成されている。従来例のタイヤ
は、ブロック1に周方向に延びる4個のサイプが形成さ
れていることを除いて、上記比較例のタイヤと同じであ
る。
れたブロック1であり、このブロック1には周方向に延
びる5個のサイプ9が形成されている。従来例のタイヤ
は、ブロック1に周方向に延びる4個のサイプが形成さ
れていることを除いて、上記比較例のタイヤと同じであ
る。
【0015】次に、上記実施例1のタイヤ、上記比較例
のタイヤおよび上記従来例のタイヤを比較評価するため
に、氷上操縦安定性能とブロック耐久性能の評価試験を
実施した。
のタイヤおよび上記従来例のタイヤを比較評価するため
に、氷上操縦安定性能とブロック耐久性能の評価試験を
実施した。
【0016】上記評価試験の結果、氷上操縦安定性能で
は、上記従来例のタイヤを100とすると、上記比較例
のタイヤおよび上記実施例1のタイヤは、いずれも12
0であった。またブロック耐久性能では、上記従来例の
タイヤを100とすると、上記比較例のタイヤは80
で、上記実施例1のタイヤは105であった。
は、上記従来例のタイヤを100とすると、上記比較例
のタイヤおよび上記実施例1のタイヤは、いずれも12
0であった。またブロック耐久性能では、上記従来例の
タイヤを100とすると、上記比較例のタイヤは80
で、上記実施例1のタイヤは105であった。
【0017】
【発明の効果】上記の結果から、従来のタイヤに比べ、
本発明のタイヤは、氷上操縦安定性能とブロック耐久性
能に優れたタイヤであることが分かる。
本発明のタイヤは、氷上操縦安定性能とブロック耐久性
能に優れたタイヤであることが分かる。
【図1】本発明によるタイヤのトレッドに備えられたブ
ロックの正面図である。
ロックの正面図である。
【図2】本発明によるタイヤのトレッドに備えられたブ
ロックの正面図である。
ロックの正面図である。
【図3】本発明によるタイヤのトレッドに備えられたブ
ロックの正面図である。
ロックの正面図である。
【図4】本発明によるタイヤのトレッドに備えられたブ
ロックの正面図である。
ロックの正面図である。
【図5】本発明によるタイヤのトレッドに備えられたブ
ロックの正面図である。
ロックの正面図である。
【図6】本発明によるタイヤのトレッドに備えられたブ
ロックの正面図である。
ロックの正面図である。
【図7】比較例のタイヤのトレッドに備えられたブロッ
クの正面図である。
クの正面図である。
1 ブロック 2 十字型複合サイプ 3 X字型複合サイプ 4 複数交差型複合サイプ 5 複数交差型複合サイプ 6 複数交差型複合サイプ 7 複数交差型複合サイプ 8 複数交差型複合サイプ 9 周方向に延びるサイプ p ピッチ d ピッチずれ量
Claims (7)
- 【請求項1】 トレッドに多数のブロックを備えた氷雪
路面走行用空気入りタイヤにおいて、(1)該ブロック
には、互いに異なる方向に延びる2個以上のサイプが交
差して成る複合サイプが多数形成され、(2)該複合サ
イプは、他の複合サイプとは連接または交差しない、独
立複合サイプであることを特徴とする氷雪路面走行用空
気入りタイヤ。 - 【請求項2】 該複合サイプは、タイヤ周方向に延びる
サイプとタイヤ回転軸方向に延びるサイプとで構成され
ている、十字型複合サイプであることを特徴とする請求
項1記載の氷雪路面走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 該複合サイプは、周方向に対して右上が
りの方向に延びるサイプと周方向に対して左上がりの方
向に延びるサイプとで構成されている、X字型複合サイ
プであることを特徴とする請求項1記載の氷雪路面走行
用空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 該複合サイプは、或る方向に延びる1個
のサイプと、異なる方向に交差して延びる複数個の他の
サイプとで構成されている複数交差型複合サイプである
ことを特徴とする請求項1記載の氷雪路面走行用空気入
りタイヤ。 - 【請求項5】 該ブロックには、該十字型複合サイプ、
該X字型複合サイプ複合サイプまたは複数交差型複合サ
イプの、2種類以上の異なる複合サイプが多数形成され
ていることを特徴とする請求項1記載の氷雪路面走行用
空気入りタイヤ。 - 【請求項6】 該ブロックは、同じまたはほぼ同じ大き
さの複合サイプが周方向に等間隔に配置された複数列を
備え、隣接列間で該複合サイプが1/3乃至2/3ピッ
チずれて配置されていることを特徴とする請求項1乃至
5記載の氷雪路面走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項7】 該ブロックは、同じまたはほぼ同じ大き
さの複合サイプが周方向に等間隔に配置された複数列を
備え、隣接列間で該複合サイプが1/2ピッチずれて配
置されていることを特徴とする請求項6記載の氷雪路面
走行用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8077241A JPH09263111A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8077241A JPH09263111A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09263111A true JPH09263111A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13628375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8077241A Pending JPH09263111A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 氷雪路面走行用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09263111A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003054224A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2010247708A (ja) * | 2009-04-16 | 2010-11-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
WO2010137617A1 (ja) | 2009-05-27 | 2010-12-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2011001793A1 (ja) | 2009-07-03 | 2011-01-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2011011629A (ja) * | 2009-07-01 | 2011-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011157040A (ja) * | 2010-02-03 | 2011-08-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
US20120103490A1 (en) * | 2009-07-01 | 2012-05-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic tire |
WO2015051932A1 (de) * | 2013-10-10 | 2015-04-16 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
CN104870222A (zh) * | 2012-12-26 | 2015-08-26 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 具有基本上螺旋形的胎纹沟的轮胎 |
CN104884277A (zh) * | 2012-12-20 | 2015-09-02 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 轮胎防滑纹增强层 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP8077241A patent/JPH09263111A/ja active Pending
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2003054224A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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US9193217B2 (en) | 2009-05-27 | 2015-11-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
CN102470707A (zh) * | 2009-07-01 | 2012-05-23 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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US8844591B2 (en) * | 2009-07-01 | 2014-09-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
US8944123B2 (en) | 2009-07-03 | 2015-02-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
WO2011001793A1 (ja) | 2009-07-03 | 2011-01-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
US9527349B2 (en) | 2009-07-03 | 2016-12-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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