CN104870222A - 具有基本上螺旋形的胎纹沟的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轮胎，所述轮胎包括其上设置有胎面元件的周向胎面，其中所述胎面元件包括限定第一平面的顶部表面。所述轮胎还包括设置在所述胎面元件中的至少一个基本上螺旋形的胎纹沟。当所述轮胎为新轮胎时，所述基本上螺旋形的胎纹沟由在所述第一平面中沿第一方向延伸的所述顶部表面中的开口限定，并且进一步由在平行于所述第一平面的第二平面中沿第二方向延伸的基部限定。所述第二方向被设置为相对于所述第一方向成介于45°与135°之间的角度。

Description

具有基本上螺旋形的胎纹沟的轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎具有其中设置有至少一个胎纹沟的周向胎面。更具体地讲，本发明涉及一种轮胎，该轮胎具有其中设置有至少一个基本上螺旋形的胎纹沟的周向胎面。

背景技术

许多机动车辆轮胎具有设置有多个周向凹槽的周向胎面，所述周向凹槽在其间限定纵向棱纹。通常，可在纵向棱纹中设置侧向狭槽以形成多个成形花纹块，称为胎面花纹块。这些胎面花纹块可根据特定图案沿着胎面分布。胎纹沟通常是指切入到胎面中的狭缝，它们可设置在胎面花纹块中，以提高轮胎在湿路面、雪地、及冰上的牵引力。

发明内容

在一个实施例中，一种轮胎包括其上设置有胎面元件的周向胎面，其中胎面元件包括限定第一平面的顶部表面。该轮胎还包括设置在胎面元件中的至少一个基本上螺旋形的胎纹沟。当该轮胎为新轮胎时，基本上螺旋形的胎纹沟由在第一平面中沿第一方向延伸的顶部表面中的开口限定，并且进一步由在平行于第一平面的第二平面中沿第二方向延伸的基部限定。第二方向被设置为相对于第一方向成介于45°与135°之间的角度。

在另一个实施例中，一种轮胎包括其上设置有胎面元件的周向胎面，其中胎面元件包括限定表面平面的顶部表面。轮胎还包括设置在胎面元件中的至少一个磨损指示胎纹沟。当轮胎为新轮胎时，磨损指示胎纹沟包括在表面平面中沿第一方向延伸的顶部表面中的开口，并且还包括在平行于第一平面的第二平面中沿第二方向延伸的基部。随着轮胎磨损，磨损指示胎纹沟的开口在第一平面中沿第三方向延伸，该第三方向平分第一方向与第二方向之间的角度，并且向用户传递与磨损相关的信息。

在又一个实施例中，一种制作轮胎中的基本上螺旋形的胎纹沟的方法包括提供一种轮胎，该轮胎的周向胎面具有多个胎面元件。该方法还包括提供具有前导缘以及扭曲主体的基本上螺旋形的胎纹沟叶片，扭曲主体具有一节距，使得主体每毫米翻转介于9°至18°之间的角度。该方法还包括将基本上螺旋形的胎纹沟叶片***到所述多个胎面元件中的一个中，同时以与扭曲主体的节距相对应的速率沿第一方向翻转基本上螺旋形的胎纹沟叶片。该方法另外包括将基本上螺旋形的胎纹沟叶片从胎面元件回缩，同时以与扭曲主体的节距相对应的速率沿与第一方向相反的第二方向翻转基本上螺旋形的胎纹沟叶片。

附图说明

在附图中，示出了结构，所述结构与下文提供的详细描述一起描述了本要求保护的发明的示例性实施例。类似的元件用类似的附图标号标示。应当理解，被示出为单个部件的元件可以用多个部件替换，并且被示出为多个部件的元件可以用单个部件替换。附图未按比例绘制，并且出于说明性目的，可能放大了某些元件的比例。

图1为其中设置有螺旋形胎纹沟的胎面元件100的一个实施例的透视图；

图2为胎面元件100的俯视图；

图3为螺旋形胎纹沟叶片200的透视图；

图4为螺旋形胎纹沟叶片200的俯视图；

图5为螺旋形胎纹沟叶片200的侧视图；

图6A至图6C为示意图，示出了作为磨损指示的螺旋形胎纹沟的一个实施例的俯视图；

图7A至图7D为示意图，示出了作为磨损指示的螺旋形胎纹沟的另选实施例的俯视图；并且

图8A至图8C为示意图，示出了作为磨损指示的螺旋形胎纹沟的另一个另选实施例的俯视图。

具体实施方式

下文包括本文所选择采用的术语的定义。所述定义包括落在术语范围内并且可用于实施的部件的各种例子或形式。所述例子并非意图进行限制。术语的单数和复数形式均在定义内。

“胎面”是指轮胎在正常充气和负荷下与道路接触的部分。

本文中所述的方向以轮胎的旋转轴线为参照。术语“向上”和“向上地”是指朝向轮胎胎面的大体方向，而“向下”和“向下地”是指朝向轮胎旋转轴线的大体方向。因此，当结合元件使用诸如“上部”和“下部”或“顶部”和“底部”的相对方向术语时，“上部”或“顶部”元件比“下部”或“底部”元件与胎面相距更近。另外，当结合元件使用诸如“之上”或“之下”的相对方向术语时，位于另一个元件“之上”的元件比其他元件更靠近胎面。

图1示出了轮胎的胎面元件100的透视图，该胎面元件中设置有基本上螺旋形的胎纹沟110。图2示出了胎面元件100和基本上螺旋形的胎纹沟110的俯视图。胎面元件100和基本上螺旋形的胎纹沟110在本文中参考图1和图2两者来描述。虽然胎面元件100被示为立方体形花纹块，但是应当理解，胎面元件可为纵向棱纹，或者采用任何几何形状。

胎面元件100包括限定第一平面的顶部表面120。虽然本领域的普通技术人员将理解，轮胎为圆环面，因此胎面元件的顶部表面是弯曲的，但是曲率半径使得顶部表面为几乎平坦的。因此，为方便起见，在本文中将顶部表面120描述为大致平坦的。此描述并非旨在进行限制。

基本上螺旋形的胎纹沟110由顶部表面120中的开口130限定。当轮胎为新轮胎时，开口130在第一平面中沿第一方向延伸。基本上螺旋形的胎纹沟110进一步由基部140限定，该基部在平行于第一平面的第二平面中沿第二方向延伸。在所示实施例中，基部140被设置为相对于开口130成90°的角度θ。换句话讲，第一方向基本上垂直于第二方向。在另选的实施例中，第二方向被设置为相对于第一方向成介于45°与135°之间的角度。

用几何术语来表述，螺旋面为直纹曲面。对于螺旋面上的每个点，存在包含在螺旋面中的经过该点的螺旋线。一般来讲，螺旋面由笛卡尔坐标系中的以下参数方程限定：

x＝ρcos(αθ)，

y＝ρsin(αθ)，

z＝θ，

其中α为常数。在一个实施例中，基本上螺旋形的胎纹沟110的形状由上述参数方程限定。然而，应当理解，基本上螺旋形的胎纹沟不必由这些方程精确地限定。在另选的实施例中，螺旋形胎纹沟可为近似的螺旋面，或者为具有大致螺旋形状的扭曲空隙。

在一个特定实施例中，基本上螺旋形的胎纹沟110具有一节距，使得胎纹沟每毫米深度翻转11.25°。换句话讲，基本上螺旋形的胎纹沟110在8毫米的深度上翻转90°。在其他已知的实施例中，基本上螺旋形的胎纹沟110具有一节距，使得胎纹沟每毫米深度翻转介于9°至18°之间的角度。

随着轮胎磨损，顶部表面120中的基本上螺旋形的胎纹沟110的开口130在第一平面中沿第三方向延伸。第三方向介于第一方向与第二方向之间。

基本上螺旋形的胎纹沟110可由基本上螺旋形的胎纹沟叶片形成。图3示出了基本上螺旋形的胎纹沟叶片200的一个实施例的透视图。图4和图5分别示出了基本上螺旋形的胎纹沟叶片200的俯视图和侧视图。在本文中参考图3至图5的全部来描述基本上螺旋形的胎纹沟叶片200。

基本上螺旋形叶片200具有前导缘210和扭曲主体220。在所示实施例中，仅示出了形成叶片200的部分的胎纹沟。因此，扭曲主体220看起来在与胎纹沟的开口对应的第二端230处终止。然而，应当理解，该叶片可以直的或扭曲的形式继续超过第二端。

在所示实施例中，当从上方观察时，前导缘210被设置为相对于第二端230成90°的角度θ(如图4所示)。在另选的实施例中，前导缘被设置为相对于第二端成介于45°与135°之间的角度。

在一个实施例中，基本上螺旋形叶片200的形状由笛卡尔坐标系中的以下参数方程限定：

x＝ρcos(αθ)，

y＝ρsin(αθ)，

z＝θ，

其中α为常数。然而，应当理解，基本上螺旋形叶片不必由这些方程精确地限定。在另选的实施例中，螺旋形叶片可为近似的螺旋面，或者为具有大致螺旋形状的扭曲主体。

在一个具体实施例中，基本上螺旋形叶片200具有一节距，使得扭曲主体220每毫米深度翻转11.25°。换句话讲，基本上螺旋形叶片200在8毫米的深度上翻转90°。在其他已知的实施例中，基本上螺旋形叶片200具有一节距，使得扭曲主体220每毫米深度翻转介于9°至18°之间的角度。

在一个已知的实施例中，在轮胎上设置90度翻转的螺旋胎纹沟，并且使该旋胎纹沟对齐以使得当轮胎为新轮胎时，胎纹沟的开口沿轮胎的周向方向延伸。随着轮胎磨损，磨损表面上的空隙变得更朝向侧面。该实施例可在新轮胎中提供更高的周向图案刚度，同时允许侧向空隙增大以保持磨损轮胎的雪地牵引力。与具有侧向直线胎纹沟或周向直线胎纹沟的轮胎相比，这样的轮胎将有望在为新轮胎时具有改善的制动距离并且在磨损后具有提高的雪地牵引力。

要形成基本上螺旋形的胎纹沟，用户需提供具有前导缘和扭曲主体的基本上螺旋形的胎纹沟叶片，诸如叶片200。用户还需提供轮胎，该轮胎的周向胎面具有多个胎面元件。在一个实施例中，轮胎为生胎。在另选的实施例中，轮胎为硫化轮胎。

用户将基本上螺旋形的胎纹沟叶片***到所述多个胎面元件中的一个中，同时以与扭曲主体的节距相对应的速率沿第一方向翻转基本上螺旋形的胎纹沟叶片。用户继续***和翻转叶片，直到叶片到达预定深度。然后用户将基本上螺旋形的胎纹沟叶片从胎面元件回缩，同时沿与第一方向相反的第二方向翻转基本上螺旋形的胎纹沟叶片。用户以与扭曲主体的节距相对应的速率翻转叶片。所得的胎纹沟为螺旋形胎纹沟。该方法可手动执行或通过自动化过程来执行。

在一个实施例中，在生胎中执行上述方法，并且在将胎纹沟叶片从轮胎回缩之前对轮胎进行硫化。这样的过程可被称为将胎纹沟固化到轮胎中，并且产生尺寸与基本上螺旋形的胎纹沟叶片的尺寸相对应的空隙。在另选的实施例中，在硫化轮胎上执行该方法。这样的过程可被称为将胎纹沟切入到轮胎中，并且产生更小的空隙，或几乎没有空隙，这是因为材料被切割，但没有从轮胎去除。

由于基本上螺旋形的胎纹沟的开口的方向随着轮胎磨损而改变，因此胎纹沟在顶部表面中的开口的方向可向用户传递与磨损相关的信息。因此，基本上螺旋形的胎纹沟可用作磨损指示胎纹沟。图6至图8示出了此类磨损指示胎纹沟的多个例子。

图6A至图6C为示意图，示出了磨损指示胎纹沟300的一个实施例的俯视图。磨损指示胎纹沟300为基本上螺旋形的胎纹沟，诸如上文参考图1和图2所描述的胎纹沟100。换句话讲，在一个实施例中，当轮胎为新轮胎时，磨损指示胎纹沟300具有在胎面元件的顶部表面中沿第一方向延伸的开口。磨损指示胎纹沟300进一步由沿第二方向延伸的基部(未示出)限定，该基部被设置为相对于开口成90°角。在另选的实施例中(未示出)，可采用具有可变横截面的其他胎纹沟。

图6A示出当轮胎为新轮胎时，磨损指示胎纹沟300和参考胎纹沟310的俯视图。在该阶段，磨损指示胎纹沟300沿基本上垂直于参考胎纹沟310的第一方向延伸。参考胎纹沟310为直线胎纹沟，它们在轮胎磨损时保持方向。在另选的实施例中，参考胎纹沟可设置为任何方向。应当理解，参考胎纹沟是可选的并且可以省去。

图6B示出当轮胎半磨损时，磨损指示胎纹沟300的俯视图。磨损指示胎纹沟300的开口以平分(原始开口的)第一方向和(胎纹沟的基部的)第二方向的角度沿第三方向延伸。换句话讲，第三方向相对于第一方向成45°角，并且相对于第二方向也成45°角。在所示实施例中，磨损指示胎纹沟300的开口还相对于参考胎纹沟310的取向成45°角延伸。磨损指示胎纹沟300的开口的这种取向向用户指示轮胎已半磨损。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎已半磨损。

图6C示出当轮胎完全磨损时，磨损指示胎纹沟300的俯视图。磨损指示胎纹沟300的开口基本上沿第二方向(即，胎纹沟的基部的方向)延伸。在所示实施例中，磨损指示胎纹沟300的开口还沿与参考胎纹沟310相同的方向延伸。磨损指示胎纹沟300的开口的这种取向向用户指示轮胎已完全磨损。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎已完全磨损。

图7A至图7D为示意图，示出了磨损指示胎纹沟400的另选实施例的俯视图。在该实施例中，磨损指示胎纹沟400指示轮胎具有适当牵引力的天气条件。磨损指示胎纹沟400为螺旋形胎纹沟，诸如上文参考图1和图2所描述的胎纹沟100。换句话讲，在一个实施例中，当轮胎为新轮胎时，磨损指示胎纹沟400具有在胎面元件的顶部表面中沿第一方向延伸的开口。磨损指示胎纹沟400进一步由沿第二方向延伸的基部(未示出)限定，该基部被设置为相对于开口成90°角。在另选的实施例中(未示出)，可采用具有可变横截面的其他胎纹沟。

图7A示出当轮胎具有适于雪地、湿路面或干路面条件的牵引力时，磨损指示胎纹沟400和参考胎纹沟410的俯视图。在该阶段，磨损指示胎纹沟400沿基本上垂直于参考胎纹沟410的第一方向延伸。参考胎纹沟410为直线胎纹沟，它们在轮胎磨损时保持方向。在另选的实施例中，参考胎纹沟可设置为任何方向。应当理解，参考胎纹沟是可选的并且可以省去。

图7B示出当轮胎具有适于湿路面或干路面条件的牵引力时，磨损指示胎纹沟400的俯视图。磨损指示胎纹沟400的开口以平分(原始开口的)第一方向和(基部的)第二方向的角度沿第三方向延伸。换句话讲，第三方向相对于第一方向成45°角，并且相对于第二方向也成45°角。在所示实施例中，磨损指示胎纹沟400的开口还相对于参考胎纹沟410的取向成45°角延伸。磨损指示胎纹沟400的开口的这种取向向用户指示轮胎具有适于湿路面或干路面条件的牵引力。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎具有适于湿路面或干路面条件的牵引力。

图7C示出当轮胎具有适于干路面条件的牵引力时，磨损指示胎纹沟400的俯视图。磨损指示胎纹沟400的开口沿第三方向(示于图7B中)与(胎纹沟的基部的)第二方向之间的第四方向延伸。磨损指示胎纹沟400的开口的这种取向向用户指示轮胎具有适于干路面条件的牵引力。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎具有适于干路面条件的牵引力。

图7D示出当轮胎完全磨损时，磨损指示胎纹沟400的俯视图。磨损指示胎纹沟400的开口基本上沿第二方向(即，胎纹沟的基部的方向)延伸。在所示实施例中，磨损指示胎纹沟400的开口还沿与参考胎纹沟410相同的方向延伸。磨损指示胎纹沟400的开口的这种取向向用户指示轮胎已完全磨损。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎已完全磨损。

在另选的实施例中(未示出)，磨损指示胎纹沟可具有可变节距，而不是具有基本上螺旋形状。该节距可改变以使得磨损指示胎纹沟的开口以指定角度设置在不同深度处，这些不同深度可能不均匀地间隔开。举例来说，当轮胎为新轮胎时，螺旋形胎纹沟的开口将以90°的角度设置；当轮胎已三分之一磨损时，该开口以60°的角度设置；当轮胎已三分之二磨损时，该开口以30°的角度设置；当轮胎完全磨损时，该开口以0°的角度设置。然而，可通过改变胎纹沟的节距来调整这些角度中的一个或多个。

图8A至图8C为示意图，示出了磨损指示胎纹沟500的另选实施例的俯视图。在该实施例中，磨损指示胎纹沟500指示轮胎具有适当牵引力的季节。磨损指示胎纹沟500为螺旋形胎纹沟，诸如上文参考图1和图2所描述的胎纹沟100。换句话讲，在一个实施例中，当轮胎为新轮胎时，磨损指示胎纹沟500具有在胎面元件的顶部表面中沿第一方向延伸的开口。磨损指示胎纹沟500进一步由沿第二方向延伸的基部(未示出)限定，该基部被设置为相对于开口成90°角。在另选的实施例中(未示出)，可采用具有可变横截面的其他胎纹沟。

图8A示出当轮胎具有适于冬季条件的牵引力时，磨损指示胎纹沟500的俯视图。在该阶段，磨损指示胎纹沟400沿第一方向延伸。

图8B示出当轮胎具有适于夏季条件的牵引力时，磨损指示胎纹沟500的俯视图。磨损指示胎纹沟500的开口以平分(原始开口的)第一方向和(胎纹沟的基部的)第二方向的角度沿第三方向延伸。换句话讲，第三方向相对于第一方向成45°角，并且相对于第二方向也成45°角。磨损指示胎纹沟500的开口的这种取向向用户指示轮胎具有适于夏季条件的牵引力。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎具有适于夏季条件的牵引力。

图8C示出当轮胎完全磨损时，磨损指示胎纹沟500的俯视图。磨损指示胎纹沟500的开口基本上沿第二方向(即，基部的方向)延伸。磨损指示胎纹沟500的开口的这种取向向用户指示轮胎已完全磨损。然而，应当理解，可选择磨损指示胎纹沟的节距，以使得任何角度均可用于指示轮胎已完全磨损。

在另选的实施例中(未示出)，磨损指示胎纹沟可具有可变节距，而不是具有基本上螺旋形状。

就在说明书或权利要求书中使用术语“包括”而言，其旨在以类似于术语“包含”在权利要求中用作过渡词时所理解的方式来具有包容性。此外，就使用术语“或”(例如，A或B)而言，其旨在表示“A或B或两者”。如果申请人旨在指示“仅A或B但不是两者”，则将采用术语“仅A或B但不是两者”。因而，本文所用的术语“或”具有包容性，不具有排他性。参见Bryan A.Garner,A Dictionary of Modern Legal Usage 624(2d.1995)(Bryan A.Garner，现代法律用法辞典624(第二版，1995年))。此外，就在说明书和权利要求书中使用术语“在…中”或“到…中”而言，其旨在另外表示“在…上”或“到…上”。此外，就在说明书或权利要求书中使用术语“连接”而言，其旨在不仅表示“直接连接到”，而且也表示“间接连接到”，诸如通过另外的一个部件或多个部件进行连接。

虽然已经通过对本申请实施例的描述对本申请进行了说明，并且虽然相当详细地对实施例进行了描述，但是申请人并非意图约束或以任何方式将所附权利要求书的范围限制在这些细节之内。另外的优点和修改对于本领域的技术人员将显而易见。因此，本申请在其更广泛的方面不局限于所示出和描述的特定细节、代表性装置和方法以及示例性例子。因此，在不脱离本申请人的总发明构思的精神或范围的前提下，可以偏离这些细节。

Claims (15)

1.一种轮胎，包括：

周向胎面，在所述周向胎面上设置有胎面元件，其中所述胎面元件包括限定第一平面的顶部表面；以及

至少一个基本上螺旋形的胎纹沟，所述至少一个基本上螺旋形的胎纹沟设置在所述胎面元件中，

其中当所述轮胎为新轮胎时，所述基本上螺旋形的胎纹沟由在所述第一平面中沿第一方向延伸的所述顶部表面中的开口限定，

其中所述基本上螺旋形的胎纹沟进一步由基部限定，所述基部在平行于所述第一平面的第二平面中沿第二方向延伸，并且

其中所述第二方向被设置为相对于所述第一方向成介于45°与135°之间的角度。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述第一方向基本上垂直于所述第二方向。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述基本上螺旋形的胎纹沟的形状由笛卡尔坐标系中的以下参数方程限定：

x＝ρcos(αθ)，

y＝ρsin(αθ)，

z＝θ，

其中α为常数。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中随着所述轮胎磨损，所述基本上螺旋形的胎纹沟在所述顶部表面中的所述开口在所述第一平面中沿第三方向延伸，所述第三方向在所述第一方向与所述第二方向之间。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述基本上螺旋形的胎纹沟在所述顶部表面中的所述开口的方向向用户传递与磨损相关的信息。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述基本上螺旋形的胎纹沟具有一节距，使得所述基本上螺旋形的胎纹沟每毫米深度翻转介于9°至18°之间的角度。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述基本上螺旋形的胎纹沟具有一节距，使得所述基本上螺旋形的胎纹沟每毫米深度翻转11.25°。

8.一种轮胎，包括：

周向胎面，在所述周向胎面上设置有胎面元件，其中所述胎面元件包括限定表面平面的顶部表面；以及

至少一个磨损指示胎纹沟，所述至少一个磨损指示胎纹沟设置在所述胎面元件中，

其中当所述轮胎为新轮胎时，所述磨损指示胎纹沟包括在所述表面平面中沿第一方向延伸的所述顶部表面中的开口，

其中所述磨损指示胎纹沟还包括在平行于所述表面平面的内部平面中沿第二方向延伸的基部，所述第二方向与所述第一方向不同，并且

其中随着所述轮胎磨损，所述磨损指示胎纹沟的所述开口在所述表面平面中沿第三方向延伸，所述第三方向平分所述第一方向与所述第二方向之间的角度，并且向用户传递与磨损相关的信息。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中所述磨损指示胎纹沟的沿所述第一方向延伸的所述开口向所述用户传递以下信息：所述轮胎具有适于雪地、湿路面和干路面条件的牵引力。

10.根据权利要求13所述的轮胎，其中所述磨损指示胎纹沟的沿所述第三方向延伸的所述开口向所述用户传递以下信息：所述轮胎具有适于湿路面和干路面条件的牵引力。

11.根据权利要求14述的轮胎，其中随着所述轮胎进一步磨损，所述磨损指示胎纹沟的所述开口沿所述第二方向与所述第三方向之间的第四方向延伸，从而向所述用户传递以下信息：所述轮胎具有适于干路面条件的牵引力。

12.根据权利要求8所述的轮胎，其中所述磨损指示胎纹沟的沿所述第一方向延伸的所述开口向所述用户传递以下信息：所述轮胎具有适于冬季和夏季的牵引力。

13.一种制作轮胎中的基本上螺旋形的胎纹沟的方法，所述方法包括：

提供轮胎，所述轮胎的周向胎面具有多个胎面元件；

提供具有前导缘和扭曲主体的基本上螺旋形的胎纹沟叶片，所述扭曲主体具有一节距，使得所述扭曲主体每毫米翻转介于9°至18°之间的角度；

将所述基本上螺旋形的胎纹沟叶片***到所述多个胎面元件中的一个中，同时以与所述扭曲主体的所述节距相对应的速率沿第一方向翻转所述基本上螺旋形的胎纹沟叶片；以及

将所述基本上螺旋形的胎纹沟叶片从所述胎面元件回缩，同时以与所述扭曲主体的所述节距相对应的速率沿与所述第一方向相反的第二方向翻转所述基本上螺旋形的胎纹沟叶片。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述轮胎为生胎。

15.根据权利要求13所述的方法，其中所述轮胎为硫化轮胎。