JPH0924783A - 車両用バンパ取付構造 - Google Patents
車両用バンパ取付構造Info
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- JPH0924783A JPH0924783A JP7178832A JP17883295A JPH0924783A JP H0924783 A JPH0924783 A JP H0924783A JP 7178832 A JP7178832 A JP 7178832A JP 17883295 A JP17883295 A JP 17883295A JP H0924783 A JPH0924783 A JP H0924783A
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- support
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
- B60R2019/1826—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of high-tension steel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 車幅方向に延びるバンパビーム２を、サ
ポート４を介してサイドメンバ７の先端部に取付ける車
両用バンパ取付構造において、バンパビームは高張力鋼
製中空体からなり、また、サポートはサポート部２１と
このサポート部の先端部の上又は下に重ねて取付けた腕
部材３１とからなり、サポート部と腕部材との少なくと
も一方の先端部を、バンパビームの背面１２を越えて先
方へ延したことを特徴とする。 【効果】 高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパ
ビームへ大きい衝突エネルギーが作用した際に、バンパ
ビームの箱状断面全体が大きく変形する前に、衝突エネ
ルギーがサポート部と腕部材との少なくとも一方の先端
部に伝達されるので、サポートに伝達された衝突エネル
ギーを車体に素速く伝達できる。
ポート４を介してサイドメンバ７の先端部に取付ける車
両用バンパ取付構造において、バンパビームは高張力鋼
製中空体からなり、また、サポートはサポート部２１と
このサポート部の先端部の上又は下に重ねて取付けた腕
部材３１とからなり、サポート部と腕部材との少なくと
も一方の先端部を、バンパビームの背面１２を越えて先
方へ延したことを特徴とする。 【効果】 高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパ
ビームへ大きい衝突エネルギーが作用した際に、バンパ
ビームの箱状断面全体が大きく変形する前に、衝突エネ
ルギーがサポート部と腕部材との少なくとも一方の先端
部に伝達されるので、サポートに伝達された衝突エネル
ギーを車体に素速く伝達できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用バンパ取付構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車幅方向に延びバンパフェイ
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があり、
この明細書の図２及び図３によれば、高強度の鋼材から
なる箱状断面のバンパビーム１４をサイドレール６２，
６４（サポートに相当）を介して車体の前面に取付けた
構成が開示されている。すなわち図５に示すように、バ
ンパビーム１４はその背面を、第１ブラケット６８と第
２ブラケット９８とを介してサイドレール６２，６４に
ボルト固定されたものである。
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があり、
この明細書の図２及び図３によれば、高強度の鋼材から
なる箱状断面のバンパビーム１４をサイドレール６２，
６４（サポートに相当）を介して車体の前面に取付けた
構成が開示されている。すなわち図５に示すように、バ
ンパビーム１４はその背面を、第１ブラケット６８と第
２ブラケット９８とを介してサイドレール６２，６４に
ボルト固定されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、バンパビーム
は高速（約８ｋｍ／Ｈｒ以上）衝突時などの大きい衝突
エネルギーを車体に素速くかつ効率良く伝達されること
が好ましい。しかし、上記従来の技術は、単にバンパビ
ーム１４の背面をサイドレール６２，６４にボルト止め
したものであり、バンパに車両前方から大きい衝突エネ
ルギーが作用した場合、バンパビーム１４の箱状断面全
体が大きく変形した時点で、サイドレール６２，６４を
介して車体に衝突エネルギーが伝達される。このため、
車体へのエネルギー伝達を素速く伝達することは難し
い。
は高速（約８ｋｍ／Ｈｒ以上）衝突時などの大きい衝突
エネルギーを車体に素速くかつ効率良く伝達されること
が好ましい。しかし、上記従来の技術は、単にバンパビ
ーム１４の背面をサイドレール６２，６４にボルト止め
したものであり、バンパに車両前方から大きい衝突エネ
ルギーが作用した場合、バンパビーム１４の箱状断面全
体が大きく変形した時点で、サイドレール６２，６４を
介して車体に衝突エネルギーが伝達される。このため、
車体へのエネルギー伝達を素速く伝達することは難し
い。
【０００４】また、バンパビーム１４は大きい衝突エネ
ルギーを車体へ効率良く伝達するために、サイドレール
６２，６４の高さ方向中央に配置されることが好まし
い。ところが、車両の種類によっては様々の制約があ
り、バンパビーム１４をサイドレール６２，６４の高さ
方向中央に配置できない場合もあるが、この場合でも、
衝突エネルギーを車体に素速く、しかも効率良く伝達す
ることが求められる。
ルギーを車体へ効率良く伝達するために、サイドレール
６２，６４の高さ方向中央に配置されることが好まし
い。ところが、車両の種類によっては様々の制約があ
り、バンパビーム１４をサイドレール６２，６４の高さ
方向中央に配置できない場合もあるが、この場合でも、
衝突エネルギーを車体に素速く、しかも効率良く伝達す
ることが求められる。
【０００５】本発明の目的は、、衝突エネルギーを車
体に素速く伝達することのできる構造を提供すること、
バンパビームをサポートの高さ方向中央に配置しない
場合でも、衝突エネルギーを素速く、しかも効率良く伝
達することのできる構造を提供することにある。
体に素速く伝達することのできる構造を提供すること、
バンパビームをサポートの高さ方向中央に配置しない
場合でも、衝突エネルギーを素速く、しかも効率良く伝
達することのできる構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車幅方向に延びるバンパビ
ームを、サポートを介してサイドメンバの先端部に取付
ける車両用バンパ取付構造において、前記バンパビーム
を高張力鋼製中空体で構成し、また、前記サポートをサ
ポート部とこのサポート部の先端部の上又は下に重ねて
取付けた腕部材とで構成し、前記サポート部と前記腕部
材との少なくとも一方の先端部を、前記バンパビームの
背面を越えて先方へ延したことを特徴とする。このた
め、高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパビーム
へ大きい衝突エネルギーが作用した際に、衝突エネルギ
ーはバンパビームの箱状断面全体が大きく変形する前
に、サポート部と腕部材との少なくとも一方の先端部に
伝達される。従って、サポートに伝達された衝突エネル
ギーは車体に素速く伝達される。また、バンパビームの
背面を越えて先方へ延す、サポート部や腕部材の先端部
の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車体に伝達す
るタイミングを最適なものに設定できる。
に、請求項１記載の発明は、車幅方向に延びるバンパビ
ームを、サポートを介してサイドメンバの先端部に取付
ける車両用バンパ取付構造において、前記バンパビーム
を高張力鋼製中空体で構成し、また、前記サポートをサ
ポート部とこのサポート部の先端部の上又は下に重ねて
取付けた腕部材とで構成し、前記サポート部と前記腕部
材との少なくとも一方の先端部を、前記バンパビームの
背面を越えて先方へ延したことを特徴とする。このた
め、高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパビーム
へ大きい衝突エネルギーが作用した際に、衝突エネルギ
ーはバンパビームの箱状断面全体が大きく変形する前
に、サポート部と腕部材との少なくとも一方の先端部に
伝達される。従って、サポートに伝達された衝突エネル
ギーは車体に素速く伝達される。また、バンパビームの
背面を越えて先方へ延す、サポート部や腕部材の先端部
の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車体に伝達す
るタイミングを最適なものに設定できる。
【０００７】請求項２記載の発明は、サイドメンバの先
端部にサポートを取付け、このサポートに高張力鋼製中
空体のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取
付け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた
側に、前記サポートから腕部材を延し、この腕部材でも
前記バンパビームを支承させたことを特徴とする。この
ため、オフセットによって余裕の生じた側のスペースを
有効利用して、サポートから腕部材を延してサポートの
剛性を大きくできる。従って、サポートにバンパビーム
を上下にオフセットさせた状態（高さ方向中央に配置し
ない状態）で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネ
ルギーを車体に素速くしかも効率良く伝達することがで
きる。
端部にサポートを取付け、このサポートに高張力鋼製中
空体のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取
付け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた
側に、前記サポートから腕部材を延し、この腕部材でも
前記バンパビームを支承させたことを特徴とする。この
ため、オフセットによって余裕の生じた側のスペースを
有効利用して、サポートから腕部材を延してサポートの
剛性を大きくできる。従って、サポートにバンパビーム
を上下にオフセットさせた状態（高さ方向中央に配置し
ない状態）で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネ
ルギーを車体に素速くしかも効率良く伝達することがで
きる。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記腕部材を前記
サポートと別体で構成したことを特徴とする。このた
め、サポートの形状は簡素であり、生産が容易である。
サポートと別体で構成したことを特徴とする。このた
め、サポートの形状は簡素であり、生産が容易である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に基づ
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは
車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明に係る車両用バンパ取付構造の
平面図であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方
向）に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の後部
を覆うバンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビ
ーム２の車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート
４，４とからなり、例えば、車体３の後面に取付けるリ
ヤバンパの構成である。なお、バンパビーム２は後方に
湾曲した円弧状を呈する。
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは
車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明に係る車両用バンパ取付構造の
平面図であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方
向）に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の後部
を覆うバンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビ
ーム２の車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート
４，４とからなり、例えば、車体３の後面に取付けるリ
ヤバンパの構成である。なお、バンパビーム２は後方に
湾曲した円弧状を呈する。
【００１０】図２は本発明に係る車両用バンパ取付構造
の拡大平面図であり、車体３のフロア上方から見たとこ
ろの、バンパビーム２の車幅方向左側の取付構造を示
す。車両用バンパ取付構造は左側と右側とが対称形の構
成であり、以下、左側のみ説明するが、当然のことなが
ら右側も同一構成・作用をなす。
の拡大平面図であり、車体３のフロア上方から見たとこ
ろの、バンパビーム２の車幅方向左側の取付構造を示
す。車両用バンパ取付構造は左側と右側とが対称形の構
成であり、以下、左側のみ説明するが、当然のことなが
ら右側も同一構成・作用をなす。
【００１１】バンパビーム２は高張力鋼製矩形中空体で
あることで、衝突エネルギーの吸収性、車体へのエネル
ギー伝達性を高めるとともに、軽量化等を図っている。
高張力鋼は引張り強さの大きい鋼材であり、しかも溶接
性や加工性等も重視して製造される。高張力鋼として
は、例えば自動車構造用冷間圧延鋼板（ＡＩＳＩ・１２
０ＸＦ）がある。なお、「ＡＩＳＩ」は米国鉄鋼協会を
言う。
あることで、衝突エネルギーの吸収性、車体へのエネル
ギー伝達性を高めるとともに、軽量化等を図っている。
高張力鋼は引張り強さの大きい鋼材であり、しかも溶接
性や加工性等も重視して製造される。高張力鋼として
は、例えば自動車構造用冷間圧延鋼板（ＡＩＳＩ・１２
０ＸＦ）がある。なお、「ＡＩＳＩ」は米国鉄鋼協会を
言う。
【００１２】図３は図２の３−３線断面図であり、バン
パビーム２は後部が緩衝体５で覆われ、更にバンパフェ
イス６で覆われている。緩衝体５は衝突時のエネルギー
を吸収するものであり、例えばポリプロピレン発泡材か
らなる。バンパフェイス６はバンパの外観性を高めるも
のであり、例えば合成樹脂からなる。バンパビーム２
は、車体３と反対側の後面１１と背面１２（この図の左
側の面）と上面１３と下面１４とを有する概ね矩形断面
の中空体であり、この中空体は鋼板を折曲げ成形し、且
つ後面１１の高さ方向中央で溶接したものである。
パビーム２は後部が緩衝体５で覆われ、更にバンパフェ
イス６で覆われている。緩衝体５は衝突時のエネルギー
を吸収するものであり、例えばポリプロピレン発泡材か
らなる。バンパフェイス６はバンパの外観性を高めるも
のであり、例えば合成樹脂からなる。バンパビーム２
は、車体３と反対側の後面１１と背面１２（この図の左
側の面）と上面１３と下面１４とを有する概ね矩形断面
の中空体であり、この中空体は鋼板を折曲げ成形し、且
つ後面１１の高さ方向中央で溶接したものである。
【００１３】サポート４は、先端部（この図の右側の端
部）をバンパビーム２に溶接で結合され、基端部をサイ
ドメンバ７の先端部にボルト４１，４１で結合される。
なお、サイドメンバ（サイドフレーム）７は、車体３両
側の前後方向に延び、車体３の一部を構成するものであ
る。詳述すると、サポート４は、サポート部２１にバン
パビーム２を上にオフセットさせた状態で取付け、この
オフセットによってスペースの余裕の生じた上側に、サ
ポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材３１で
もバンパビーム２を支承させた構成である。サポート部
２１の中心Ｘ1とバンパビーム２の中心Ｘ2とのオフセッ
ト寸法はＳ1である。一方、バンパビーム２はサイドメ
ンバ７に対して下にオフセットされ、バンパビーム２の
中心Ｘ2とサイドメンバ７の中心Ｘ3とのオフセット寸法
はＳ2である。
部）をバンパビーム２に溶接で結合され、基端部をサイ
ドメンバ７の先端部にボルト４１，４１で結合される。
なお、サイドメンバ（サイドフレーム）７は、車体３両
側の前後方向に延び、車体３の一部を構成するものであ
る。詳述すると、サポート４は、サポート部２１にバン
パビーム２を上にオフセットさせた状態で取付け、この
オフセットによってスペースの余裕の生じた上側に、サ
ポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材３１で
もバンパビーム２を支承させた構成である。サポート部
２１の中心Ｘ1とバンパビーム２の中心Ｘ2とのオフセッ
ト寸法はＳ1である。一方、バンパビーム２はサイドメ
ンバ７に対して下にオフセットされ、バンパビーム２の
中心Ｘ2とサイドメンバ７の中心Ｘ3とのオフセット寸法
はＳ2である。
【００１４】すなわち、サポート４はサポート部２１
と、このサポート部２１の先端部の上に重ねて取付けた
腕部材３１とからなる。サポート部２１と別体からなる
腕部材３１は、上部フランジ３２をサポート部２１の上
壁２２に溶接され、後部側壁３３をサポート部２１の側
壁２３に溶接される。また、腕部材３１は先端部３４
を、バンパビーム２の背面１２を越えて所定の延出長さ
Ｌだけ先方（この図の右側）へ延し、先端部３４の下部
フランジ３５をバンパビーム２の上面１３に溶接したも
のである。
と、このサポート部２１の先端部の上に重ねて取付けた
腕部材３１とからなる。サポート部２１と別体からなる
腕部材３１は、上部フランジ３２をサポート部２１の上
壁２２に溶接され、後部側壁３３をサポート部２１の側
壁２３に溶接される。また、腕部材３１は先端部３４
を、バンパビーム２の背面１２を越えて所定の延出長さ
Ｌだけ先方（この図の右側）へ延し、先端部３４の下部
フランジ３５をバンパビーム２の上面１３に溶接したも
のである。
【００１５】腕部材３１の先端部３４の高さＨは、オフ
セット寸法Ｓ1，Ｓ2を考慮して設定されるが、オフセッ
ト寸法Ｓ1の概ね２〜４倍程度が好ましい。また腕部材
３１は、衝突エネルギーをバンパビーム２からサイドメ
ンバ７へ伝達するタイミングが最適であるように、延出
長さＬを設定される。なお、腕部材３１はサポート部２
１と一体に形成したものでもよい。
セット寸法Ｓ1，Ｓ2を考慮して設定されるが、オフセッ
ト寸法Ｓ1の概ね２〜４倍程度が好ましい。また腕部材
３１は、衝突エネルギーをバンパビーム２からサイドメ
ンバ７へ伝達するタイミングが最適であるように、延出
長さＬを設定される。なお、腕部材３１はサポート部２
１と一体に形成したものでもよい。
【００１６】サポート部２１は、側壁２３の先端部の側
部フランジ２５をバンパビーム２の背面１２に溶接さ
れ、先端部の下部フランジ２６をバンパビーム２の下面
１４に溶接される。
部フランジ２５をバンパビーム２の背面１２に溶接さ
れ、先端部の下部フランジ２６をバンパビーム２の下面
１４に溶接される。
【００１７】一方、車体３の後部は、上向きチャンネル
状のサイドメンバ７の上にリヤフロアパネル８を張った
構成である。そして、サイドメンバ７の側壁間（フラン
ジ間）には下向きチャンネル状の取付座９が取付けら
れ、この取付座９を介してサイドメンバ７にサポート部
２１の基端部がボルト４１，４１で結合される。
状のサイドメンバ７の上にリヤフロアパネル８を張った
構成である。そして、サイドメンバ７の側壁間（フラン
ジ間）には下向きチャンネル状の取付座９が取付けら
れ、この取付座９を介してサイドメンバ７にサポート部
２１の基端部がボルト４１，４１で結合される。
【００１８】図４は本発明に係るサポートの分解斜視図
であり、サポート部２１は想像線で示すように上壁２
２、両側壁２３，２３、縁２４，２４からなるハット形
断面を呈し、更に縁２４，２４を折返すことで高剛性と
した断面形状である。このサポート部２１は先端部側
（この図の右側）に先広がり状に延びた形状であって、
鋼板を折曲げ成形したものである。そして、サポート部
２１は両側壁２３，２３の先端部に側部フランジ２５，
２５を備え、縁２４，２４の先端部を延して下部フラン
ジ２６，２６を備えている。なお、４２，４２は上壁２
２の基端部に溶接されたナットであり、上記ボルト４
１，４１とねじ結合するものである。
であり、サポート部２１は想像線で示すように上壁２
２、両側壁２３，２３、縁２４，２４からなるハット形
断面を呈し、更に縁２４，２４を折返すことで高剛性と
した断面形状である。このサポート部２１は先端部側
（この図の右側）に先広がり状に延びた形状であって、
鋼板を折曲げ成形したものである。そして、サポート部
２１は両側壁２３，２３の先端部に側部フランジ２５，
２５を備え、縁２４，２４の先端部を延して下部フラン
ジ２６，２６を備えている。なお、４２，４２は上壁２
２の基端部に溶接されたナットであり、上記ボルト４
１，４１とねじ結合するものである。
【００１９】腕部材３１は下向きチャンネル状断面を呈
し、しかも、サポート部２１の上壁２２の先端部からバ
ンパビーム２の背面１２を越えて上面１３側へ湾曲して
延びる形状であって、鋼板を折曲げ成形したものであ
る。そして、腕部材３１は後部に上部フランジ３２と後
部側壁３３とを備え、また、腕部材３１の先端部３４は
下部フランジ３５，３５を備えることでハット形断面を
呈する。
し、しかも、サポート部２１の上壁２２の先端部からバ
ンパビーム２の背面１２を越えて上面１３側へ湾曲して
延びる形状であって、鋼板を折曲げ成形したものであ
る。そして、腕部材３１は後部に上部フランジ３２と後
部側壁３３とを備え、また、腕部材３１の先端部３４は
下部フランジ３５，３５を備えることでハット形断面を
呈する。
【００２０】次に、上記サポートの組立手順を図４に基
づき説明する。先ず、サポート部２１の先端部に腕部材
３１を重ね合せて溶接することでサポート４を完成する
（上壁２２と上部フランジ３２を溶接し、側壁２３と後
部側壁３３を溶接する）。次に、バンパビーム２の背面
１２にサポート４を当て、各フランジ２５，２６，３５
をバンパビーム２に溶接して、組立作業を完了する。そ
して、このように組立られたサポート４は図３に示すサ
イドメンバ７の先端部にボルト止めされる。なお、上記
サポート４の組立手順は、上記構成の理解を容易にする
ために説明した一例にすぎず、任意の手順にすることが
できる。
づき説明する。先ず、サポート部２１の先端部に腕部材
３１を重ね合せて溶接することでサポート４を完成する
（上壁２２と上部フランジ３２を溶接し、側壁２３と後
部側壁３３を溶接する）。次に、バンパビーム２の背面
１２にサポート４を当て、各フランジ２５，２６，３５
をバンパビーム２に溶接して、組立作業を完了する。そ
して、このように組立られたサポート４は図３に示すサ
イドメンバ７の先端部にボルト止めされる。なお、上記
サポート４の組立手順は、上記構成の理解を容易にする
ために説明した一例にすぎず、任意の手順にすることが
できる。
【００２１】次に、上記構成の車両用バンパ取付構造の
作用を図３及び図５に基づき説明する。図５は本発明に
係る車両用バンパ取付構造の作用図である。図３に示す
状態で、バンパ１に車両後方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ
以下）衝突などによる小さい衝突エネルギーが作用した
場合、緩衝体５及びバンパビーム２が弾性変形すること
で衝突エネルギーを吸収する。この程度の衝突エネルギ
ーではバンパビーム２は塑性変形しない。そして、衝突
エネルギーがなくなった時点で緩衝体５及びバンパビー
ム２は元の状態に復帰する。
作用を図３及び図５に基づき説明する。図５は本発明に
係る車両用バンパ取付構造の作用図である。図３に示す
状態で、バンパ１に車両後方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ
以下）衝突などによる小さい衝突エネルギーが作用した
場合、緩衝体５及びバンパビーム２が弾性変形すること
で衝突エネルギーを吸収する。この程度の衝突エネルギ
ーではバンパビーム２は塑性変形しない。そして、衝突
エネルギーがなくなった時点で緩衝体５及びバンパビー
ム２は元の状態に復帰する。
【００２２】バンパ１に車両後方から大きい衝突エネル
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が図５に示すように大きく変形する途中で、変形
したバンパビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当す
る。この時点で、衝突エネルギーは腕部材３１を介して
サポート部２１の先端部に作用する。従って、サイドメ
ンバ７の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等に伝
達される。そして、サイドメンバ７に伝達された衝突エ
ネルギーは、車体３で吸収されることになる。
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が図５に示すように大きく変形する途中で、変形
したバンパビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当す
る。この時点で、衝突エネルギーは腕部材３１を介して
サポート部２１の先端部に作用する。従って、サイドメ
ンバ７の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等に伝
達される。そして、サイドメンバ７に伝達された衝突エ
ネルギーは、車体３で吸収されることになる。
【００２３】次に、バンパビーム２がサポート４に対し
て高さ方向にオフセットしたことによる作用を図６に基
づき説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
用バンパ取付構造の作用図であり、（ａ）は本発明に係
る車両用バンパ取付構造の模式図、（ｂ）は比較例の車
両用バンパ取付構造の模式図である。（ｂ）の比較例の
ように、サポート４の中心Ｘ1とバンパビーム２の中心
Ｘ2とが一致している場合には、バンパビーム２に衝突
エネルギーＦが作用してもモーメントが発生しない。こ
のため、サポート４に伝達された衝突エネルギーＦは車
体３に素速くしかも効率良く伝達される。
て高さ方向にオフセットしたことによる作用を図６に基
づき説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
用バンパ取付構造の作用図であり、（ａ）は本発明に係
る車両用バンパ取付構造の模式図、（ｂ）は比較例の車
両用バンパ取付構造の模式図である。（ｂ）の比較例の
ように、サポート４の中心Ｘ1とバンパビーム２の中心
Ｘ2とが一致している場合には、バンパビーム２に衝突
エネルギーＦが作用してもモーメントが発生しない。こ
のため、サポート４に伝達された衝突エネルギーＦは車
体３に素速くしかも効率良く伝達される。
【００２４】（ａ）のように、バンパビーム２がサポー
ト部２１に対して上にオフセット（オフセット寸法
Ｓ1）した場合には、バンパビーム２に衝突エネルギー
Ｆが作用するとモーメントＭが発生する。このため、サ
ポート部２１はモーメントＭに対する十分な剛性を有す
ることで、衝突エネルギーを車体３に素速くしかも効率
良く伝達できることを求められる。本実施例は、オフセ
ットによって余裕の生じた上側スペースを有効利用し
て、サポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材
３１でもバンパビーム２を支承させることで、サポート
４の剛性を高めている。しかも、サポート部２１と腕部
材３１とを組合せたことにより、サポート４全体の中心
とバンパビーム２の中心Ｘ2とを概ね一致させることが
できる（オフセット寸法Ｓ1を小さくできる）。これに
より、バンパビーム２に作用した大きい衝突エネルギー
Ｆはサポート部２１の先端部と腕部材３１で受けられ
る。従って、バンパビーム２がサポート部２１に対して
高さ方向にオフセットしているにもかかわらず、サイド
メンバ７には衝突エネルギーＦが素速く且つ効率良く伝
達される。
ト部２１に対して上にオフセット（オフセット寸法
Ｓ1）した場合には、バンパビーム２に衝突エネルギー
Ｆが作用するとモーメントＭが発生する。このため、サ
ポート部２１はモーメントＭに対する十分な剛性を有す
ることで、衝突エネルギーを車体３に素速くしかも効率
良く伝達できることを求められる。本実施例は、オフセ
ットによって余裕の生じた上側スペースを有効利用し
て、サポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材
３１でもバンパビーム２を支承させることで、サポート
４の剛性を高めている。しかも、サポート部２１と腕部
材３１とを組合せたことにより、サポート４全体の中心
とバンパビーム２の中心Ｘ2とを概ね一致させることが
できる（オフセット寸法Ｓ1を小さくできる）。これに
より、バンパビーム２に作用した大きい衝突エネルギー
Ｆはサポート部２１の先端部と腕部材３１で受けられ
る。従って、バンパビーム２がサポート部２１に対して
高さ方向にオフセットしているにもかかわらず、サイド
メンバ７には衝突エネルギーＦが素速く且つ効率良く伝
達される。
【００２５】また、腕部材３１の先端部３４の高さＨ
（図３参照）を変えることで、サイドメンバ７の中心Ｘ
3に対するサポート部２１の中心Ｘ1とバンパビーム２の
中心Ｘ2の高さを調整することができる。これを以下に
説明する。図６（ａ）において、バンパビーム２に大き
い衝突エネルギーＦが作用した場合、変形途中のバンパ
ビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当した時点で、
衝突エネルギーＦはサポート４を介してサイドメンバ７
に伝達される。このため、サイドメンバ７の中心Ｘ3に
対する、サポート部２１の中心Ｘ1とバンパビーム２の
中心Ｘ2の高さ関係は、腕部材３１の先端部３４を通る
線Ｌｍの断面で考えればよい。すなわち、バンパビーム
２の高さをｈ1とし、バンパビーム２の上面から腕部材
３１の上端までの高さをｈ2とした場合、バンパビーム
２の見掛け上の高さはｈ3となり（ｈ3＝ｈ1＋ｈ2）、こ
の見掛け上の高さｈ3の中心はＸ4となり、この中心Ｘ4
はバンパビーム２の実際の中心Ｘ2よりも上側の位置と
なる。従って中心Ｘ4は、腕部材３１の高さｈ2を変える
ことで、サイドメンバ７の中心Ｘ3に対して調整され、
好ましくは概ね一致するように調整される。このこと
は、サポート部２１の中心Ｘ1についても同様である。
（図３参照）を変えることで、サイドメンバ７の中心Ｘ
3に対するサポート部２１の中心Ｘ1とバンパビーム２の
中心Ｘ2の高さを調整することができる。これを以下に
説明する。図６（ａ）において、バンパビーム２に大き
い衝突エネルギーＦが作用した場合、変形途中のバンパ
ビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当した時点で、
衝突エネルギーＦはサポート４を介してサイドメンバ７
に伝達される。このため、サイドメンバ７の中心Ｘ3に
対する、サポート部２１の中心Ｘ1とバンパビーム２の
中心Ｘ2の高さ関係は、腕部材３１の先端部３４を通る
線Ｌｍの断面で考えればよい。すなわち、バンパビーム
２の高さをｈ1とし、バンパビーム２の上面から腕部材
３１の上端までの高さをｈ2とした場合、バンパビーム
２の見掛け上の高さはｈ3となり（ｈ3＝ｈ1＋ｈ2）、こ
の見掛け上の高さｈ3の中心はＸ4となり、この中心Ｘ4
はバンパビーム２の実際の中心Ｘ2よりも上側の位置と
なる。従って中心Ｘ4は、腕部材３１の高さｈ2を変える
ことで、サイドメンバ７の中心Ｘ3に対して調整され、
好ましくは概ね一致するように調整される。このこと
は、サポート部２１の中心Ｘ1についても同様である。
【００２６】なお、上記実施例において、バンパ１はリ
ヤバンパの構成に限定されず、車体３の前部に取付ける
フロントバンパの構成にも適用できる。また、腕部材３
１はサポート部２１の先端部の上に重ねた構成に限定さ
れず、先端部の下に重ねて取付けた構成でもよい。更
に、サポート部２１と腕部材３１とは、少なくとも一方
の先端部を、バンパビーム２の背面１２を越えて先方へ
延した構成であればよい。そして、サポート部２１や腕
部材３１の先端部の延出長さＬを変えるだけで、衝突エ
ネルギーを車体３に伝達するタイミングを最適なものに
設定できる。更にまた、バンパビーム２はサイドメンバ
７に対して上下（高さ方向）にオフセットしたものであ
り、上方にオフセットする他に、下方にオフセットして
もよい。その場合には、オフセットによってスペースの
余裕の生じたサポート部２１の下に、腕部材３１を重ね
て取付けることになる。
ヤバンパの構成に限定されず、車体３の前部に取付ける
フロントバンパの構成にも適用できる。また、腕部材３
１はサポート部２１の先端部の上に重ねた構成に限定さ
れず、先端部の下に重ねて取付けた構成でもよい。更
に、サポート部２１と腕部材３１とは、少なくとも一方
の先端部を、バンパビーム２の背面１２を越えて先方へ
延した構成であればよい。そして、サポート部２１や腕
部材３１の先端部の延出長さＬを変えるだけで、衝突エ
ネルギーを車体３に伝達するタイミングを最適なものに
設定できる。更にまた、バンパビーム２はサイドメンバ
７に対して上下（高さ方向）にオフセットしたものであ
り、上方にオフセットする他に、下方にオフセットして
もよい。その場合には、オフセットによってスペースの
余裕の生じたサポート部２１の下に、腕部材３１を重ね
て取付けることになる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、バンパビームを高張力鋼
製中空体で構成し、また、サポートをサポート部とこの
サポート部の先端部の上又は下に重ねて取付けた腕部材
とで構成し、サポート部と腕部材との少なくとも一方の
先端部を、バンパビームの背面を越えて先方へ延したこ
とにより、高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパ
ビームへ大きい衝突エネルギーが作用した際に、バンパ
ビームの箱状断面全体が大きく変形する前に、衝突エネ
ルギーがサポート部と腕部材との少なくとも一方の先端
部に伝達される。従って、サポートに伝達された衝突エ
ネルギーを車体に素速く伝達できる。また、バンパビー
ムの背面を越えて先方へ延す、サポート部や腕部材の先
端部の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車体に伝
達するタイミングを最適なものに設定できる。
する。請求項１記載の発明は、バンパビームを高張力鋼
製中空体で構成し、また、サポートをサポート部とこの
サポート部の先端部の上又は下に重ねて取付けた腕部材
とで構成し、サポート部と腕部材との少なくとも一方の
先端部を、バンパビームの背面を越えて先方へ延したこ
とにより、高張力鋼製中空体で軽量に製作されたバンパ
ビームへ大きい衝突エネルギーが作用した際に、バンパ
ビームの箱状断面全体が大きく変形する前に、衝突エネ
ルギーがサポート部と腕部材との少なくとも一方の先端
部に伝達される。従って、サポートに伝達された衝突エ
ネルギーを車体に素速く伝達できる。また、バンパビー
ムの背面を越えて先方へ延す、サポート部や腕部材の先
端部の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車体に伝
達するタイミングを最適なものに設定できる。
【００２８】請求項２記載の発明は、サイドメンバの先
端部にサポートを取付け、このサポートに高張力鋼製中
空体のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取
付け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた
側に、サポートから腕部材を延し、この腕部材でもバン
パビームを支承させたことにより、オフセットによって
余裕の生じた側のスペースを有効利用して、サポートか
ら腕部材を延してサポートの剛性を大きくできる。従っ
て、サポートにバンパビームを上下にオフセットさせた
状態で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネルギー
を車体に素速くしかも効率良く伝達することができる。
端部にサポートを取付け、このサポートに高張力鋼製中
空体のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取
付け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた
側に、サポートから腕部材を延し、この腕部材でもバン
パビームを支承させたことにより、オフセットによって
余裕の生じた側のスペースを有効利用して、サポートか
ら腕部材を延してサポートの剛性を大きくできる。従っ
て、サポートにバンパビームを上下にオフセットさせた
状態で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネルギー
を車体に素速くしかも効率良く伝達することができる。
【００２９】請求項３記載の発明は、腕部材をサポート
と別体で構成したので、サポートの形状が簡素であり、
生産が容易になる。
と別体で構成したので、サポートの形状が簡素であり、
生産が容易になる。
【図１】本発明に係る車両用バンパ取付構造の平面図
【図２】本発明に係る車両用バンパ取付構造の拡大平面
図
図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るサポートの分解斜視図
【図５】本発明に係る車両用バンパ取付構造の作用図
【図６】本発明に係る車両用バンパ取付構造の作用図
１…バンパ、２…バンパビーム（中空体）、３…車体、
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドメンバ、９…取付座、１１…後面、１２…背面、
１３…上面、１４…下面、２１…サポート部、３１…腕
部材、３４…先端部、４１…ボルト、４２…ナット。
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドメンバ、９…取付座、１１…後面、１２…背面、
１３…上面、１４…下面、２１…サポート部、３１…腕
部材、３４…先端部、４１…ボルト、４２…ナット。
Claims (3)
- 【請求項１】 車幅方向に延びるバンパビームを、サポ
ートを介してサイドメンバの先端部に取付ける車両用バ
ンパ取付構造において、前記バンパビームは高張力鋼製
中空体からなり、また、前記サポートはサポート部とこ
のサポート部の先端部の上又は下に重ねて取付けた腕部
材とからなり、前記サポート部と前記腕部材との少なく
とも一方の先端部を、前記バンパビームの背面を越えて
先方へ延したことを特徴とする車両用バンパ取付構造。 - 【請求項２】 サイドメンバの先端部にサポートを取付
け、このサポートに高張力鋼製中空体のバンパビームを
上下にオフセットさせた状態で取付け、このオフセット
によってスペースの余裕の生じた側に、前記サポートか
ら腕部材を延し、この腕部材でも前記バンパビームを支
承させたことを特徴とする車両用バンパ取付構造。 - 【請求項３】 前記腕部材は前記サポートと別体からな
ることを特徴とする請求項２記載の車両用バンパ取付構
造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17883295A JP3531767B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 車両用バンパ取付構造 |
| TW086219019U TW387359U (en) | 1995-07-14 | 1995-09-08 | Vehicular bumper mounting structure |
| US08/679,279 US5727827A (en) | 1995-07-14 | 1996-07-12 | Vehicular bumper mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17883295A JP3531767B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 車両用バンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924783A true JPH0924783A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3531767B2 JP3531767B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16055453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17883295A Expired - Fee Related JP3531767B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 車両用バンパ取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727827A (ja) |
| JP (1) | JP3531767B2 (ja) |
| TW (1) | TW387359U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007530346A (ja) * | 2004-03-23 | 2007-11-01 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | バンパー・ビーム装置 |
| JP2009537379A (ja) * | 2006-05-19 | 2009-10-29 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | 車両用クラッシュ・ボックス |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10310006A (ja) * | 1997-05-09 | 1998-11-24 | Toyota Motor Corp | バンパリインフォースメント構造 |
| IT1303108B1 (it) * | 1998-07-28 | 2000-10-30 | Iveco Fiat | Dispositivo anti-incastro frontale per un veicolo industriale. |
| US6179353B1 (en) * | 1999-07-27 | 2001-01-30 | Shape Corporation | High flex bumper with reinforced corner end sections |
| US6361092B1 (en) * | 2000-11-13 | 2002-03-26 | Daimlerchrysler Corporation | Automotive frame bumper interface for discriminated deceleration response |
| DE10307974B4 (de) * | 2002-03-13 | 2010-12-02 | Peguform Gmbh | Stossfänger mit Deformationselement |
| DE10330313A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Adam Opel Ag | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
| US8496258B2 (en) * | 2003-10-20 | 2013-07-30 | Magna International Inc. | Hybrid component |
| US6918621B2 (en) * | 2003-11-12 | 2005-07-19 | Alcoa Inc. | Bumper system for a motor vehicle |
| DE102004014047B4 (de) * | 2004-03-19 | 2006-01-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Anbindung einer Crashbox an den Querträger |
| DE202005008321U1 (de) | 2005-04-27 | 2006-06-08 | Alcan Technology & Management Ag | Stoßstange mit Halterungen |
| WO2006114279A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Alcan Technology & Management Ag | Stossstange mit halterungen |
| DE102006019653B4 (de) * | 2005-04-27 | 2016-03-31 | Daimler Ag | Stoßstange mit Halterungen |
| DE102005029738B4 (de) * | 2005-06-24 | 2018-10-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Energieabsorberelement und dieses verwendende Kraftfahrzeugkarosserie |
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| DE102006048429A1 (de) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Magna Automotive Services Gmbh | Energieabsorptionsvorrichtung, insbesondere für nichtaxiale Belastung |
| US20090315346A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | David William Schelberg | Bumper reinforcement extension |
| DE102009053861A1 (de) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung |
| JP5837446B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2015-12-24 | アイシン精機株式会社 | クラッシュボックス及びバンパー装置 |
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| EP2981440B1 (en) * | 2013-04-05 | 2017-08-16 | Constellium Singen GmbH | Attachment means for mounting a bumper cross-beam onto a vehicle structure |
| FR3022517B1 (fr) * | 2014-06-20 | 2018-07-13 | Psa Automobiles Sa. | Structure de la partie avant de la caisse d'un vehicule automobile comprenant deux brancards portant chacun un appui facade |
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| GB1445970A (en) * | 1972-04-07 | 1976-08-11 | Hinderks M V | Bumper mounting |
| JPS6380247U (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-27 | ||
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| JP3206140B2 (ja) * | 1992-10-13 | 2001-09-04 | スズキ株式会社 | バンパ取付構造 |
-
1995
- 1995-07-14 JP JP17883295A patent/JP3531767B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-08 TW TW086219019U patent/TW387359U/zh unknown
-
1996
- 1996-07-12 US US08/679,279 patent/US5727827A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP4741579B2 (ja) * | 2004-03-23 | 2011-08-03 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | バンパー・ビーム装置 |
| JP2009537379A (ja) * | 2006-05-19 | 2009-10-29 | イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ | 車両用クラッシュ・ボックス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5727827A (en) | 1998-03-17 |
| JP3531767B2 (ja) | 2004-05-31 |
| TW387359U (en) | 2000-04-11 |
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