JPH10250621A - ベットレスキャブのアンダフレーム構造 - Google Patents
ベットレスキャブのアンダフレーム構造Info
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- JPH10250621A JPH10250621A JP9079233A JP7923397A JPH10250621A JP H10250621 A JPH10250621 A JP H10250621A JP 9079233 A JP9079233 A JP 9079233A JP 7923397 A JP7923397 A JP 7923397A JP H10250621 A JPH10250621 A JP H10250621A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブの後方のベット部をカットして荷台の
容積を増大させるベットレスキャブにおいて、衝突時等
におけるアンダフレームの変形を低減し、車室内の乗員
空間を確保すると共に、プレス成形し易い簡便構造のア
ンダフレームを形成し得るベットレスキャブのアンダフ
レーム構造を提供する。 【解決手段】 フロアパネル５を支持するアンダフレー
ム４のアンダリヤフレーム２には別体のリィンフォース
１が所定位置に立ち上がって溶着され、アンダリヤフレ
ーム２を補強する。衝突時等においてリィンフォース１
によりアンダリヤフレーム２の変形が低減し、乗員空間
Ｍの減少が低減される。また、別体のリィンフォース１
を設けることによりアンダリヤフレーム２は通常のプレ
ス加工により容易に成形される。
容積を増大させるベットレスキャブにおいて、衝突時等
におけるアンダフレームの変形を低減し、車室内の乗員
空間を確保すると共に、プレス成形し易い簡便構造のア
ンダフレームを形成し得るベットレスキャブのアンダフ
レーム構造を提供する。 【解決手段】 フロアパネル５を支持するアンダフレー
ム４のアンダリヤフレーム２には別体のリィンフォース
１が所定位置に立ち上がって溶着され、アンダリヤフレ
ーム２を補強する。衝突時等においてリィンフォース１
によりアンダリヤフレーム２の変形が低減し、乗員空間
Ｍの減少が低減される。また、別体のリィンフォース１
を設けることによりアンダリヤフレーム２は通常のプレ
ス加工により容易に成形される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型の
トラック車のうち、特に、ベットレスのキャブのアンダ
フレーム構造に係り、特に、衝突時等における乗員空間
を保持して安全性を向上させたベットレスキャブのアン
ダフレーム構造に関する。
トラック車のうち、特に、ベットレスのキャブのアンダ
フレーム構造に係り、特に、衝突時等における乗員空間
を保持して安全性を向上させたベットレスキャブのアン
ダフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、キャブオーバ型のト
ラック車のキャブ７ａは、シート８やステアリングハン
ドル１０等が収納されている運転室に相当する前室部１
９と、仮眠用のベット２０等を配置する後室部２１とか
らなるものが多い。なお、後室部２１の後方には図略の
荷台が配置される。
ラック車のキャブ７ａは、シート８やステアリングハン
ドル１０等が収納されている運転室に相当する前室部１
９と、仮眠用のベット２０等を配置する後室部２１とか
らなるものが多い。なお、後室部２１の後方には図略の
荷台が配置される。
【０００３】衝突時等において、キャブ７ａは前方から
押圧されると共に、荷台の慣性力による押圧力が後方か
ら作用する。そのため、キャブ７ａは前後から押圧され
て変形する。その際、図６にＭで示す乗員空間を確保す
ることが必要になる。従来技術では、前記のようにの後
室部２１が設けられていたため、その分だけ衝突エネル
ギーを吸収し得る空間スペースがあり、乗員空間を保持
し易い構造のものであった。
押圧されると共に、荷台の慣性力による押圧力が後方か
ら作用する。そのため、キャブ７ａは前後から押圧され
て変形する。その際、図６にＭで示す乗員空間を確保す
ることが必要になる。従来技術では、前記のようにの後
室部２１が設けられていたため、その分だけ衝突エネル
ギーを吸収し得る空間スペースがあり、乗員空間を保持
し易い構造のものであった。
【０００４】また、実開平６−６９０７９号公報の「衝
突衝撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の
運転室」には、前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）からな
る運転室５（キャブに相当する）において、前室部（５
ｂ）の部分の周縁を補強すると共にドアビーム（７）を
前室部（５ｂ）の前後間に架設して前室部（５ｂ）全体
を補強し、衝突時等において前室部（５ｂ）の変形を抑
え、後室部（５ｃ）のみを大きく変形させて衝突エネル
ギーを吸収させ、乗員空間を確保する技術が開示されて
いる。
突衝撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の
運転室」には、前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）からな
る運転室５（キャブに相当する）において、前室部（５
ｂ）の部分の周縁を補強すると共にドアビーム（７）を
前室部（５ｂ）の前後間に架設して前室部（５ｂ）全体
を補強し、衝突時等において前室部（５ｂ）の変形を抑
え、後室部（５ｃ）のみを大きく変形させて衝突エネル
ギーを吸収させ、乗員空間を確保する技術が開示されて
いる。
【０００５】また、実開平４−９９１７９号公報の「車
両の下部車体構造」には、キャブのフロアパネルとサイ
ドフレームとの間の空間部の比較的剛性の低い部分に補
強ガセットを配置し空間部を補強する技術が開示されて
いる。
両の下部車体構造」には、キャブのフロアパネルとサイ
ドフレームとの間の空間部の比較的剛性の低い部分に補
強ガセットを配置し空間部を補強する技術が開示されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする構造】前記した実開平６−６
９０７９号公報に開示する運転室の構造は、後室部（５
ｃ）を有するキャブ構造に対しては有効な技術である。
しかしながら、最近のトラック車の場合、荷台の容積を
極力大きくして積載容積を確保するタイプのものが多く
なり、キャブ自体がそれに伴って短縮される型式のいわ
ゆるベットレスキャブが採用されている。すなわち、ベ
ットレスキャブでは図６に示すように、ベット２０のあ
る後室部２１がなくなり、キャブ７ａの後端が２点鎖線
に示す位置まで短縮されるものが採用される。従って、
荷台側からの押圧力に対し、この衝撃エネルギーを吸収
し得る空間がなくなり乗員空間のＭ寸法を保持しにく
い。
９０７９号公報に開示する運転室の構造は、後室部（５
ｃ）を有するキャブ構造に対しては有効な技術である。
しかしながら、最近のトラック車の場合、荷台の容積を
極力大きくして積載容積を確保するタイプのものが多く
なり、キャブ自体がそれに伴って短縮される型式のいわ
ゆるベットレスキャブが採用されている。すなわち、ベ
ットレスキャブでは図６に示すように、ベット２０のあ
る後室部２１がなくなり、キャブ７ａの後端が２点鎖線
に示す位置まで短縮されるものが採用される。従って、
荷台側からの押圧力に対し、この衝撃エネルギーを吸収
し得る空間がなくなり乗員空間のＭ寸法を保持しにく
い。
【０００７】後室部２１を有するキャブ７ａの場合に
は、図６および図７に示すようなアンダフレーム４ａが
配置され、フロアパネル５ａやベット２０を搭載するベ
ットパン２２等を支持していた。なお、アンダフレーム
４ａは図６，図７に示すようにアンダフロントフレーム
３ａとアンダリヤフレーム２ａとを溶着したものからな
り、アンダリヤフレーム２ａは図示のように傾斜して立
ち上がる傾斜部１１ａとこの後端から水平に伸延する水
平部１２ａと、水平部１２ａの後端から下方に屈曲形成
され、リヤマウントレール６を固着する段部を有する屈
曲部２３等とから構成される。
は、図６および図７に示すようなアンダフレーム４ａが
配置され、フロアパネル５ａやベット２０を搭載するベ
ットパン２２等を支持していた。なお、アンダフレーム
４ａは図６，図７に示すようにアンダフロントフレーム
３ａとアンダリヤフレーム２ａとを溶着したものからな
り、アンダリヤフレーム２ａは図示のように傾斜して立
ち上がる傾斜部１１ａとこの後端から水平に伸延する水
平部１２ａと、水平部１２ａの後端から下方に屈曲形成
され、リヤマウントレール６を固着する段部を有する屈
曲部２３等とから構成される。
【０００８】前記したベットレスキャブの場合にはアン
ダフロントフレーム３ａはそのままの構造のものが採用
されるが、アンダリヤフレーム２ａは図８に示すように
水平部１２ａが短縮された形状のアンダリヤフレーム２
ｂが採用される。この場合、単純に図７の水平部１２ａ
をカットして傾斜部１１ａと屈曲部２３とを連結すると
図８の点線のようになるが、この形状のままだと屈曲部
２３に局圧が作用し、強度上好ましくない。そこで、図
８に示すような形状のアンダリヤフレーム２ｂが望まし
い。しかしながら、このアンダリヤフレーム２ｂの場合
には深さｈの深絞りが必要になり、成形上好ましくな
い。そこで、採用されたのが図９に示す本発明であり、
後に詳説するリィンフォース１を用いたアンダリヤフレ
ーム２が採用される。なお、このリィンフォース１は前
記の実開平４−９９１７９号公報に開示する補強ガセッ
トと同じくフレームの補強部材ではあるが、本発明のリ
ィンフォース１と前記補強ガセットとは補強部材である
という点を除いて構成，目的，効果において相異するも
のである。
ダフロントフレーム３ａはそのままの構造のものが採用
されるが、アンダリヤフレーム２ａは図８に示すように
水平部１２ａが短縮された形状のアンダリヤフレーム２
ｂが採用される。この場合、単純に図７の水平部１２ａ
をカットして傾斜部１１ａと屈曲部２３とを連結すると
図８の点線のようになるが、この形状のままだと屈曲部
２３に局圧が作用し、強度上好ましくない。そこで、図
８に示すような形状のアンダリヤフレーム２ｂが望まし
い。しかしながら、このアンダリヤフレーム２ｂの場合
には深さｈの深絞りが必要になり、成形上好ましくな
い。そこで、採用されたのが図９に示す本発明であり、
後に詳説するリィンフォース１を用いたアンダリヤフレ
ーム２が採用される。なお、このリィンフォース１は前
記の実開平４−９９１７９号公報に開示する補強ガセッ
トと同じくフレームの補強部材ではあるが、本発明のリ
ィンフォース１と前記補強ガセットとは補強部材である
という点を除いて構成，目的，効果において相異するも
のである。
【０００９】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、ベットレスキャブにおける衝突時等におけ
る乗員空間を極力確保するためのアンダフレーム構造で
あって、特に、比較的簡便，安価に実施できるベットレ
スキャブのアンダフレーム構造を提供することを目的と
する。
ものであり、ベットレスキャブにおける衝突時等におけ
る乗員空間を極力確保するためのアンダフレーム構造で
あって、特に、比較的簡便，安価に実施できるベットレ
スキャブのアンダフレーム構造を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、ベットレスキャブのフロアパネルの下
面を支持すると共に後端にリヤマウントレールを固着す
るアンダフレーム構造であって、該アンダフレーム構造
は、Ｕ字形状の横断面を有し上方開口側のフランジを前
記フロアパネルに溶着するアンダリヤフレームと、該ア
ンダリヤフレームの後方側の側面の所定位置に適宜高さ
だけ立ち上がって溶着され、上方の立ち上がり端に形成
されるフランジを前記フロアパネルに溶着すると共に後
端に前記リヤマウントレールを溶着するリィンフォース
とを備えるベットレスキャブのアンダフレーム構造を構
成するものである。更に具体的に、前記リィンフォース
は、前記アンダリヤフレームの側面にその下方側を適宜
長さだけ重合して溶着されるものであり、前記リィンフ
ォースの前記フランジは、該リィンフォースが溶着され
る部位における前記アンダリヤフレームの前記フランジ
よりも外方に長く張り出して形成され、その張り出し長
さは、少なくとも前記フランジを前記フロアパネルに溶
着するための溶着具が挿入可能な寸法からなることを特
徴とするものである。
達成するために、ベットレスキャブのフロアパネルの下
面を支持すると共に後端にリヤマウントレールを固着す
るアンダフレーム構造であって、該アンダフレーム構造
は、Ｕ字形状の横断面を有し上方開口側のフランジを前
記フロアパネルに溶着するアンダリヤフレームと、該ア
ンダリヤフレームの後方側の側面の所定位置に適宜高さ
だけ立ち上がって溶着され、上方の立ち上がり端に形成
されるフランジを前記フロアパネルに溶着すると共に後
端に前記リヤマウントレールを溶着するリィンフォース
とを備えるベットレスキャブのアンダフレーム構造を構
成するものである。更に具体的に、前記リィンフォース
は、前記アンダリヤフレームの側面にその下方側を適宜
長さだけ重合して溶着されるものであり、前記リィンフ
ォースの前記フランジは、該リィンフォースが溶着され
る部位における前記アンダリヤフレームの前記フランジ
よりも外方に長く張り出して形成され、その張り出し長
さは、少なくとも前記フランジを前記フロアパネルに溶
着するための溶着具が挿入可能な寸法からなることを特
徴とするものである。
【００１１】アンダリヤフレームそれ自体の形状を深絞
りの不要な形状のものにし、必要な立ち上がり箇所を別
体のものから形成する。前記別体のものに本発明ではリ
ィンフォースを採用し、アンダリヤフレームの補強と全
体形状の形成の両機能を満足させるようにしている。リ
ィンフォースを設けることにより、アンダリヤフレーム
の剛性が向上し、衝突時等の衝撃力に対するアンダリヤ
フレームの変形が小さく抑えられ、乗員空間が確保され
る。また、アンダリヤフレームは深絞りする必要がな
く、比較的容易にプレス成形される。また、リィンフォ
ースのフランジをアンダリヤフレームのフランジよりそ
の張り出し長さを長くして溶着具が入り易くし、溶着作
業の容易化を図っている。
りの不要な形状のものにし、必要な立ち上がり箇所を別
体のものから形成する。前記別体のものに本発明ではリ
ィンフォースを採用し、アンダリヤフレームの補強と全
体形状の形成の両機能を満足させるようにしている。リ
ィンフォースを設けることにより、アンダリヤフレーム
の剛性が向上し、衝突時等の衝撃力に対するアンダリヤ
フレームの変形が小さく抑えられ、乗員空間が確保され
る。また、アンダリヤフレームは深絞りする必要がな
く、比較的容易にプレス成形される。また、リィンフォ
ースのフランジをアンダリヤフレームのフランジよりそ
の張り出し長さを長くして溶着具が入り易くし、溶着作
業の容易化を図っている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のベットレスキャブ
のアンダフレーム構造の実施の形態を図面を参照して詳
述する。図１は本発明のアンダフレーム構造を備えたキ
ャブ７の下廻り概要構造を示す。アンダフレーム４はア
ンダフロントフレーム３とアンダリヤフレーム２とから
なる。アンダリヤフレーム２にはリィンフォース１が溶
着される。アンダフロントフレーム３，アンダリヤフレ
ーム２およびリィンフォース１の上面にはフロアパネル
５が搭載され、これ等に固着される。また、リィンフォ
ース１の後端にはリヤマウントレール６が固着される。
また、フロアパネル５上にはシート８が搭載され、アン
ダフロントフレーム３側にはステアリング系９が支持さ
れる。なお、図示のように、ステアリングハンドル１０
とシート８との間の距離が乗員空間（Ｍで示す）であ
り、衝突時等においては適宜寸法の乗員空間を確保する
ことが必要になる。
のアンダフレーム構造の実施の形態を図面を参照して詳
述する。図１は本発明のアンダフレーム構造を備えたキ
ャブ７の下廻り概要構造を示す。アンダフレーム４はア
ンダフロントフレーム３とアンダリヤフレーム２とから
なる。アンダリヤフレーム２にはリィンフォース１が溶
着される。アンダフロントフレーム３，アンダリヤフレ
ーム２およびリィンフォース１の上面にはフロアパネル
５が搭載され、これ等に固着される。また、リィンフォ
ース１の後端にはリヤマウントレール６が固着される。
また、フロアパネル５上にはシート８が搭載され、アン
ダフロントフレーム３側にはステアリング系９が支持さ
れる。なお、図示のように、ステアリングハンドル１０
とシート８との間の距離が乗員空間（Ｍで示す）であ
り、衝突時等においては適宜寸法の乗員空間を確保する
ことが必要になる。
【００１３】図２に示すように、アンダリヤフレーム２
は後方に向かって傾斜して立ち上がる傾斜部１１と、こ
の立ち上がり端から水平に後方に伸延する水平部１２と
からなり、その横断面は図３に示すように上方に開口部
を有するＵ字形状のものからなる。なお、上方の開口部
の両縁にはフランジ１３が外方に向かって張り出して形
成される。
は後方に向かって傾斜して立ち上がる傾斜部１１と、こ
の立ち上がり端から水平に後方に伸延する水平部１２と
からなり、その横断面は図３に示すように上方に開口部
を有するＵ字形状のものからなる。なお、上方の開口部
の両縁にはフランジ１３が外方に向かって張り出して形
成される。
【００１４】リィンフォース１は、図２に示すようにア
ンダリヤフレーム２の傾斜部１１から水平部１２にかけ
てのコーナ部１５に溶着される。本例ではリィンフォー
ス１は一対の板片からなり、その下端側は適宜長さだけ
アンダリヤフレーム２の側面に重合されて溶着される。
また、上方側はアンダリヤフレームのフランジ１３の位
置から上方に向かって立ち上がり、立ち上がり端には外
方に向かって張り出すフランジ１４が形成される。な
お、リィンフォース１の立ち上がり寸法ｂは図１に示す
ようにリヤマウントレール６が溶着し得る寸法からな
る。フロアパネル５は図１に示すようにアンダリヤフレ
ーム２およびリィンフォース１のフランジ１３，１４に
当接し、これ等に溶着されて固定される。また、本例で
は、前記したようにリィンフォース１は一対の板片から
形成されるが、図３に２点鎖線で示すように、底板１８
で連結される横断面Ｕ字形状のプレス成形部材から形成
されるものでもよい。
ンダリヤフレーム２の傾斜部１１から水平部１２にかけ
てのコーナ部１５に溶着される。本例ではリィンフォー
ス１は一対の板片からなり、その下端側は適宜長さだけ
アンダリヤフレーム２の側面に重合されて溶着される。
また、上方側はアンダリヤフレームのフランジ１３の位
置から上方に向かって立ち上がり、立ち上がり端には外
方に向かって張り出すフランジ１４が形成される。な
お、リィンフォース１の立ち上がり寸法ｂは図１に示す
ようにリヤマウントレール６が溶着し得る寸法からな
る。フロアパネル５は図１に示すようにアンダリヤフレ
ーム２およびリィンフォース１のフランジ１３，１４に
当接し、これ等に溶着されて固定される。また、本例で
は、前記したようにリィンフォース１は一対の板片から
形成されるが、図３に２点鎖線で示すように、底板１８
で連結される横断面Ｕ字形状のプレス成形部材から形成
されるものでもよい。
【００１５】以上のように、リィンフォース１がアンダ
リヤフレーム２に固着されることによりアンダリヤフレ
ーム２は補強され、剛性が大幅に向上する。また、アン
ダリヤフレーム２側に必要な立ち上がり高さはリィンフ
ォース１によって形成され、アンダリヤフレーム２それ
自体を深絞りして前記の立ち上がり高さｈを形成する必
要がない。そのためアンダリヤフレーム２自体のプレス
成形は容易に行なわれ、安価に形成される。
リヤフレーム２に固着されることによりアンダリヤフレ
ーム２は補強され、剛性が大幅に向上する。また、アン
ダリヤフレーム２側に必要な立ち上がり高さはリィンフ
ォース１によって形成され、アンダリヤフレーム２それ
自体を深絞りして前記の立ち上がり高さｈを形成する必
要がない。そのためアンダリヤフレーム２自体のプレス
成形は容易に行なわれ、安価に形成される。
【００１６】図５に示すように、リィンフォース１の溶
着される部位におけるアンダリヤフレーム２のフランジ
１３の張り出し端とリィンフォース１のフランジ１４の
張り出し端とは寸法ａだけフランジ１４が外方に張り出
して形成される。この寸法ａは、図５に示すように、例
えば、フロアパネル５にリィンフォース１のフランジ１
４をスポット溶接するための溶着具であるスポットガン
１６を挿入し易くするためであり、スポットガン１６は
アンダリヤフレーム２のフランジ１３の端部からスポッ
ト時において隙間δだけ離れて配置されフランジ１３に
スポットガン１６が干渉しないようにする。このよう
に、フランジ１４をフランジ１３より外方に張り出させ
ることにより溶接効率の向上が図れると共にリィンフォ
ース１の曲げ剛性を向上し、リィンフォース１の溶着さ
れるアンダリヤフレーム２の部位の剛性をより向上する
ことができる。
着される部位におけるアンダリヤフレーム２のフランジ
１３の張り出し端とリィンフォース１のフランジ１４の
張り出し端とは寸法ａだけフランジ１４が外方に張り出
して形成される。この寸法ａは、図５に示すように、例
えば、フロアパネル５にリィンフォース１のフランジ１
４をスポット溶接するための溶着具であるスポットガン
１６を挿入し易くするためであり、スポットガン１６は
アンダリヤフレーム２のフランジ１３の端部からスポッ
ト時において隙間δだけ離れて配置されフランジ１３に
スポットガン１６が干渉しないようにする。このよう
に、フランジ１４をフランジ１３より外方に張り出させ
ることにより溶接効率の向上が図れると共にリィンフォ
ース１の曲げ剛性を向上し、リィンフォース１の溶着さ
れるアンダリヤフレーム２の部位の剛性をより向上する
ことができる。
【００１７】次に、本発明のアンダフレーム構造を有す
るキャブ７の衝突時における乗員空間の保持について説
明する。前記したように衝突時にはキャブ７の前方側が
つぶれ、後方側も荷台に押圧されて変形する。そのた
め、アンダフロントフレーム３およびアンダリヤフレー
ム２は衝撃力によって変形する。本発明では、アンダフ
ロントフレーム３側については従来技術と変りがないた
め、アンダリヤフレーム２側についての変形のみを説明
する。図４に示すように、リィンフォース１で補強され
ていないアンダリヤフレーム（点線で示す）２ａを仮定
した場合、このアンダリヤフレーム２ａは後方からの押
圧力により全体が大きく前方に倒れて屈曲変形すると共
に、特に傾斜部１１ａと水平部１２ａとの交差部１７の
部分が大きく折れ曲がり、図示のように前方に向かって
大きく屈曲変形する。そのため、乗員空間に相当する寸
法Ｍ2 が図１に示したＭより大幅に小さくなり、所定の
乗員空間の確保が難しくなる。
るキャブ７の衝突時における乗員空間の保持について説
明する。前記したように衝突時にはキャブ７の前方側が
つぶれ、後方側も荷台に押圧されて変形する。そのた
め、アンダフロントフレーム３およびアンダリヤフレー
ム２は衝撃力によって変形する。本発明では、アンダフ
ロントフレーム３側については従来技術と変りがないた
め、アンダリヤフレーム２側についての変形のみを説明
する。図４に示すように、リィンフォース１で補強され
ていないアンダリヤフレーム（点線で示す）２ａを仮定
した場合、このアンダリヤフレーム２ａは後方からの押
圧力により全体が大きく前方に倒れて屈曲変形すると共
に、特に傾斜部１１ａと水平部１２ａとの交差部１７の
部分が大きく折れ曲がり、図示のように前方に向かって
大きく屈曲変形する。そのため、乗員空間に相当する寸
法Ｍ2 が図１に示したＭより大幅に小さくなり、所定の
乗員空間の確保が難しくなる。
【００１８】一方、本発明のリィンフォース１を有する
アンダリヤフレーム２の場合には図示のようにリィンフ
ォース１で補強されている部位の変形が極めて少なく、
アンダリヤフレーム２全体としても図の２点鎖線のよう
に少ししか前方に屈曲しない。そのため、乗員空間に相
当する寸法Ｍ1 は前記のＭ2 よりもはるかに大きく、所
定の乗員空間を保持することが可能になる。以上によ
り、ベットレスキャブにおいてもベット付きの従来のキ
ャブと同様の乗員空間を確保することが可能になる。
アンダリヤフレーム２の場合には図示のようにリィンフ
ォース１で補強されている部位の変形が極めて少なく、
アンダリヤフレーム２全体としても図の２点鎖線のよう
に少ししか前方に屈曲しない。そのため、乗員空間に相
当する寸法Ｍ1 は前記のＭ2 よりもはるかに大きく、所
定の乗員空間を保持することが可能になる。以上によ
り、ベットレスキャブにおいてもベット付きの従来のキ
ャブと同様の乗員空間を確保することが可能になる。
【００１９】なお、本発明におけるリィンフォース１は
極めて簡単な構造のものからなり、安価に実施できる。
更に、前記したように底板１８を設けたリィンフォース
を採用することにより、一層の補強強度が向上し、衝突
時の変形を小さくすることが可能である。
極めて簡単な構造のものからなり、安価に実施できる。
更に、前記したように底板１８を設けたリィンフォース
を採用することにより、一層の補強強度が向上し、衝突
時の変形を小さくすることが可能である。
【００２０】
１）本発明の請求項１に記載のベットレスキャブのアン
ダフレーム構造によれば、アンダリヤフレームの所定位
置にリィンフォースを固着するだけの比較的簡便な手段
によりアンダリヤフレームが補強され、衝突時等におけ
る衝撃力による変形が低減する。これにより、ベットレ
スキャブにおいても車室内の乗員空間を確保することが
できる。また、必要な立ち上がり寸法がリィンフォース
により形成されるためアンダリヤフレームは深絞りする
必要がなく、安価にプレス成形することができる。 ２）本発明の請求項２に記載のベットレスキャブのアン
ダフレーム構造によれば、リィンフォースはアンダリヤ
フレームに重合して溶着されるため、接合強度が向上
し、補強強度の向上が図れる。 ３）本発明の請求項３に記載のベットレスキャブのアン
ダフレーム構造によれば、リィンフォースのフランジが
リィンフォースが溶着されている部位におけるアンダリ
ヤフレームのフランジより長く張り出して形成され、リ
ィンフォースとフロアパネルとの溶着時において溶着具
がアンダリヤフレーム側に干渉しないため、溶着作業が
確実に、かつ効率的に行なわれる。
ダフレーム構造によれば、アンダリヤフレームの所定位
置にリィンフォースを固着するだけの比較的簡便な手段
によりアンダリヤフレームが補強され、衝突時等におけ
る衝撃力による変形が低減する。これにより、ベットレ
スキャブにおいても車室内の乗員空間を確保することが
できる。また、必要な立ち上がり寸法がリィンフォース
により形成されるためアンダリヤフレームは深絞りする
必要がなく、安価にプレス成形することができる。 ２）本発明の請求項２に記載のベットレスキャブのアン
ダフレーム構造によれば、リィンフォースはアンダリヤ
フレームに重合して溶着されるため、接合強度が向上
し、補強強度の向上が図れる。 ３）本発明の請求項３に記載のベットレスキャブのアン
ダフレーム構造によれば、リィンフォースのフランジが
リィンフォースが溶着されている部位におけるアンダリ
ヤフレームのフランジより長く張り出して形成され、リ
ィンフォースとフロアパネルとの溶着時において溶着具
がアンダリヤフレーム側に干渉しないため、溶着作業が
確実に、かつ効率的に行なわれる。
【図１】リィンフォースを設けた本発明のアンダリヤフ
レームを有するキャブの下廻りの概要構造を示す部分側
面図。
レームを有するキャブの下廻りの概要構造を示す部分側
面図。
【図２】本発明のアンダリヤフレームの詳細構造を示す
側面図。
側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図４】本発明のアンダリヤフレームの衝突時等におけ
る変形状態と従来のアンダリヤフレームの変形状態とを
比較表示する側面図。
る変形状態と従来のアンダリヤフレームの変形状態とを
比較表示する側面図。
【図５】本発明におけるリィンフォースとフロアパネル
との溶接状態を示す部分断面図。
との溶接状態を示す部分断面図。
【図６】一般的なキャブオーバ型のキャブの概要構造を
示す側面図。
示す側面図。
【図７】図６におけるアンダフレームの概要構造を示す
側面図。
側面図。
【図８】ベットレスキャブにおけるアンダフレームの仮
りの形状を示す側面図。
りの形状を示す側面図。
【図９】図８に示したアンダフレームの問題点を解消し
た本発明のアンダフレームの模式図。
た本発明のアンダフレームの模式図。
１ リィンフォース ２ アンダリヤフレーム ３ アンダフロントフレーム ４ アンダフレーム ５ フロアパネル ６ リヤマウントレール ７ キャブ ８ シート ９ ステアリング系 １０ ステアリングハンドル １１ 傾斜部 １２ 水平部 １３ フランジ １４ フランジ １５ コーナ部 １６ スポットガン １７ 交差部 １８ 底板
Claims (3)
- 【請求項１】 ベットレスキャブのフロアパネルの下面
を支持すると共に後端にリヤマウントレールを固着する
アンダフレーム構造であって、該アンダフレーム構造
は、Ｕ字形状の横断面を有し上方開口側のフランジを前
記フロアパネルに溶着するアンダリヤフレームと、該ア
ンダリヤフレームの後方側の側面の所定位置に適宜高さ
だけ立ち上がって溶着され、上方の立ち上がり端に形成
されるフランジを前記フロアパネルに溶着すると共に後
端に前記リヤマウントレールを溶着するリィンフォース
とを備えることを特徴とするベットレスキャブのアンダ
フレーム構造。 - 【請求項２】 前記リィンフォースは、前記アンダリヤ
フレームの側面にその下方側を適宜長さだけ重合して溶
着されるものである請求項１に記載のベットレスキャブ
のアンダフレーム構造。 - 【請求項３】 前記リィンフォースの前記フランジは、
該リィンフォースが溶着される部位における前記アンダ
リヤフレームの前記フランジよりも外方に長く張り出し
て形成され、その張り出し長さは、少なくとも前記フラ
ンジを前記フロアパネルに溶着するための溶着具が挿入
可能な寸法からなることを特徴とするベットレスキャブ
のアンダフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9079233A JPH10250621A (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | ベットレスキャブのアンダフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9079233A JPH10250621A (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | ベットレスキャブのアンダフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250621A true JPH10250621A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13684169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9079233A Pending JPH10250621A (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | ベットレスキャブのアンダフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250621A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2010100062B4 (en) * | 2007-09-27 | 2010-09-02 | Automobility Pty Ltd | A method of converting a vehicle for accessability |
| JP2011189794A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Hino Motors Ltd | フロア構造 |
| WO2017110735A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の下部構造 |
| WO2018008467A1 (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | キャブの底面部構造 |
-
1997
- 1997-03-14 JP JP9079233A patent/JPH10250621A/ja active Pending
Cited By (8)
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| CN108430858A (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-21 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的下部构造 |
| WO2018008467A1 (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | キャブの底面部構造 |
| JP2018002092A (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | キャブの底面部構造 |
| CN109415095A (zh) * | 2016-07-07 | 2019-03-01 | 五十铃自动车株式会社 | 驾驶室的底面部构造 |
| CN109415095B (zh) * | 2016-07-07 | 2021-08-10 | 五十铃自动车株式会社 | 驾驶室的底面部构造 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040608 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040706 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041124 |