JP3120957B2 - 車両用バンパビームの製造方法 - Google Patents
車両用バンパビームの製造方法Info
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- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用バンパビーム
の製造方法に関する。
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車幅方向に延びバンパフェイ
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術がある。
次に、上記明細書の図２に基づく平面構成の概要を、便
宜的に図８に再掲して説明する。なお、符号は振り直し
てある。
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術がある。
次に、上記明細書の図２に基づく平面構成の概要を、便
宜的に図８に再掲して説明する。なお、符号は振り直し
てある。
【０００３】図８は従来の車両用バンパビームの拡大平
面図であり、バンパ１００は車幅方向（この図の上下方
向）に延びるバンパビーム１０１と、バンパビーム１０
１の前部を覆う緩衝体１０２と、更にその前部を覆うバ
ンパフェイス１０３と、バンパビーム１０１の車幅方向
両端部を車体に取付けるサイドレール１０４とからな
る。バンパビーム１０１は、高強度の鋼材からなる矩形
中空体の両端を切断した形状である。このため、バンパ
ビーム１０１は前面の両端コーナ１０１ａが角張った形
状である。
面図であり、バンパ１００は車幅方向（この図の上下方
向）に延びるバンパビーム１０１と、バンパビーム１０
１の前部を覆う緩衝体１０２と、更にその前部を覆うバ
ンパフェイス１０３と、バンパビーム１０１の車幅方向
両端部を車体に取付けるサイドレール１０４とからな
る。バンパビーム１０１は、高強度の鋼材からなる矩形
中空体の両端を切断した形状である。このため、バンパ
ビーム１０１は前面の両端コーナ１０１ａが角張った形
状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般にバンパビーム１
０１は、前面の両端コーナ１０１ａへ斜め方向から衝突
エネルギーｆが作用した場合であっても、低速（約５ｋ
ｍ／Ｈｒ以下）衝突時などの小さい衝突エネルギーを吸
収して復帰可能であり、しかも、高速衝突時などの大き
い衝突エネルギーを車体に効率良く伝達することが要求
される。ところが、バンパビーム１０１は前面の両端コ
ーナ１０１ａが角張った形状であり、上記要求を効果的
に達成させることは難しい。
０１は、前面の両端コーナ１０１ａへ斜め方向から衝突
エネルギーｆが作用した場合であっても、低速（約５ｋ
ｍ／Ｈｒ以下）衝突時などの小さい衝突エネルギーを吸
収して復帰可能であり、しかも、高速衝突時などの大き
い衝突エネルギーを車体に効率良く伝達することが要求
される。ところが、バンパビーム１０１は前面の両端コ
ーナ１０１ａが角張った形状であり、上記要求を効果的
に達成させることは難しい。
【０００５】また、バンパフェイス１０３はデザイン上
の配慮などから、前面の両端コーナ１０３ａが曲線状で
あることが多い。このため、角張ったコーナ１０１ａと
曲線状のコーナ１０３ａとの間のスペースは他の部分に
比べて少なく、緩衝体１０２は薄肉にならざるを得な
い。従って、バンパ１の前面の両端コーナへ斜め方向か
ら作用した小さな衝突エネルギーｆを効率良く吸収させ
ることは難しい。
の配慮などから、前面の両端コーナ１０３ａが曲線状で
あることが多い。このため、角張ったコーナ１０１ａと
曲線状のコーナ１０３ａとの間のスペースは他の部分に
比べて少なく、緩衝体１０２は薄肉にならざるを得な
い。従って、バンパ１の前面の両端コーナへ斜め方向か
ら作用した小さな衝突エネルギーｆを効率良く吸収させ
ることは難しい。
【０００６】本発明の目的は、中空体からなるバンパビ
ームの前面の両端コーナへ、斜め方向から衝突エネルギ
ーが作用した場合であっても、低速衝突時などの小さい
衝突エネルギーの吸収が容易であり、しかも、高速衝突
時などの大きい衝突エネルギーを車体に素速く、且つ効
率良く伝達することのできるバンパビームを提供するこ
とにある。
ームの前面の両端コーナへ、斜め方向から衝突エネルギ
ーが作用した場合であっても、低速衝突時などの小さい
衝突エネルギーの吸収が容易であり、しかも、高速衝突
時などの大きい衝突エネルギーを車体に素速く、且つ効
率良く伝達することのできるバンパビームを提供するこ
とにある。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、前面の両端コーナを傾斜面と
する車両用バンパビームの製造方法であって、バンパビ
ームを、ロール曲げ加工にて断面が矩形で且つ長手方向
に湾曲した高張力鋼製中空体とし、被押圧面の両端部を
外方へ膨出させながら中空体の両端コーナを押し潰すこ
とで傾斜面を形成し、この傾斜面形成のために膨出した
部分を、中空体の上面や下面に沿わせて折り曲げること
を特徴とする。このため、押し潰すだけの極めて簡単な
製造方法で両端コーナに傾斜面を形成することができ
る。また、バンパビームの前面のコーナへ斜め方向から
衝突エネルギーが作用した場合に、この衝突エネルギー
を傾斜面で受けるので、低速衝突時などの小さい衝突エ
ネルギーの吸収が容易であり、しかも、高速衝突時など
の大きい衝突エネルギーを車体に素速く、且つ効率良く
伝達することができる。更に、傾斜面があるので、バン
パビームの前面のコーナとバンパフェイスの両端コーナ
との間のスペースを増やすことができ、このスペース内
の緩衝体を厚肉とすることができる。このため、バンパ
の前面の両端コーナへ斜め方向から作用した衝突エネル
ギーを、一層効率良く吸収できる。更にまた、バンパビ
ームの前面のコーナを傾斜面としたので角張ることがな
く、バンパの前面の両端コーナへ斜め方向から衝突エネ
ルギーが作用した場合に、バンパフェースはバンパビー
ムのコーナに衝当しても損傷する恐れがない。
に請求項１記載の発明は、前面の両端コーナを傾斜面と
する車両用バンパビームの製造方法であって、バンパビ
ームを、ロール曲げ加工にて断面が矩形で且つ長手方向
に湾曲した高張力鋼製中空体とし、被押圧面の両端部を
外方へ膨出させながら中空体の両端コーナを押し潰すこ
とで傾斜面を形成し、この傾斜面形成のために膨出した
部分を、中空体の上面や下面に沿わせて折り曲げること
を特徴とする。このため、押し潰すだけの極めて簡単な
製造方法で両端コーナに傾斜面を形成することができ
る。また、バンパビームの前面のコーナへ斜め方向から
衝突エネルギーが作用した場合に、この衝突エネルギー
を傾斜面で受けるので、低速衝突時などの小さい衝突エ
ネルギーの吸収が容易であり、しかも、高速衝突時など
の大きい衝突エネルギーを車体に素速く、且つ効率良く
伝達することができる。更に、傾斜面があるので、バン
パビームの前面のコーナとバンパフェイスの両端コーナ
との間のスペースを増やすことができ、このスペース内
の緩衝体を厚肉とすることができる。このため、バンパ
の前面の両端コーナへ斜め方向から作用した衝突エネル
ギーを、一層効率良く吸収できる。更にまた、バンパビ
ームの前面のコーナを傾斜面としたので角張ることがな
く、バンパの前面の両端コーナへ斜め方向から衝突エネ
ルギーが作用した場合に、バンパフェースはバンパビー
ムのコーナに衝当しても損傷する恐れがない。
【００１０】さらには、バンパビームの車幅方向端部の
外周面に突起物がないので、バンパビームの配置やバン
パビームとバンパフェースとの配置関係の設定が容易で
ある。
外周面に突起物がないので、バンパビームの配置やバン
パビームとバンパフェースとの配置関係の設定が容易で
ある。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に基づ
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは
車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明に係る車両用バンパビームの平
面図であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方向）
に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の前部を覆
うバンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビーム
２の車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート４，４
とからなり、例えば、車体３の前面に取付けるフロント
バンパの構成である。なお、バンパビーム２は前方に湾
曲した円弧状を呈する。
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは
車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明に係る車両用バンパビームの平
面図であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方向）
に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の前部を覆
うバンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビーム
２の車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート４，４
とからなり、例えば、車体３の前面に取付けるフロント
バンパの構成である。なお、バンパビーム２は前方に湾
曲した円弧状を呈する。
【００１２】図２は本発明に係る車両用バンパビームの
拡大斜視図であり、バンパビーム２の車幅方向左側の取
付構造を示す。車両用バンパ取付構造は左側と右側とが
対称形の構成であり、以下、左側のみ説明するが、当然
のことながら右側も同一作用をなす。バンパビーム２は
高張力鋼製矩形中空体であることで、衝突エネルギーの
吸収性、車体へのエネルギー伝達性を高めるとともに、
軽量化等を図っている。高張力鋼は引張り強さの大きい
鋼材であり、しかも溶接性や加工性等も重視して製造さ
れる。高張力鋼としては、例えば自動車構造用冷間圧延
鋼板（ＡＩＳＩ・１２０ＸＦ）がある。なお、「ＡＩＳ
Ｉ」は米国鉄鋼協会を言う。
拡大斜視図であり、バンパビーム２の車幅方向左側の取
付構造を示す。車両用バンパ取付構造は左側と右側とが
対称形の構成であり、以下、左側のみ説明するが、当然
のことながら右側も同一作用をなす。バンパビーム２は
高張力鋼製矩形中空体であることで、衝突エネルギーの
吸収性、車体へのエネルギー伝達性を高めるとともに、
軽量化等を図っている。高張力鋼は引張り強さの大きい
鋼材であり、しかも溶接性や加工性等も重視して製造さ
れる。高張力鋼としては、例えば自動車構造用冷間圧延
鋼板（ＡＩＳＩ・１２０ＸＦ）がある。なお、「ＡＩＳ
Ｉ」は米国鉄鋼協会を言う。
【００１３】バンパビーム２はこの図の想像線で示すよ
うに、車体と反対側の前面１１と背面１２と上面１３と
下面１４とを有する概ね矩形の中空断面であって、しか
も、前面１１の車幅方向両端のコーナ１５を傾斜面１６
とした（先細り形状とした）ものである。すなわち、傾
斜面１６は上下両端部の縁部１７，１７が外方へ膨出し
た形状（上・下面１３，１４からはみ出した形状）であ
る。そして、傾斜面１６は図１に示すように車幅方向中
心線Ｃから傾斜角θで傾斜し、この傾斜角θは例えば約
６０°である。
うに、車体と反対側の前面１１と背面１２と上面１３と
下面１４とを有する概ね矩形の中空断面であって、しか
も、前面１１の車幅方向両端のコーナ１５を傾斜面１６
とした（先細り形状とした）ものである。すなわち、傾
斜面１６は上下両端部の縁部１７，１７が外方へ膨出し
た形状（上・下面１３，１４からはみ出した形状）であ
る。そして、傾斜面１６は図１に示すように車幅方向中
心線Ｃから傾斜角θで傾斜し、この傾斜角θは例えば約
６０°である。
【００１４】図３は本発明に係る車両用バンパビームの
拡大平面図であり、バンパビーム２は前部が緩衝体５で
覆われ、更にバンパフェイス６で覆われていることを示
す。緩衝体５は衝突時のエネルギーを吸収するものであ
り、例えばポリプロピレン発泡材からなる。バンパフェ
イス６はバンパの外観性を高めるものであり、例えば合
成樹脂からなる。
拡大平面図であり、バンパビーム２は前部が緩衝体５で
覆われ、更にバンパフェイス６で覆われていることを示
す。緩衝体５は衝突時のエネルギーを吸収するものであ
り、例えばポリプロピレン発泡材からなる。バンパフェ
イス６はバンパの外観性を高めるものであり、例えば合
成樹脂からなる。
【００１５】図４は図３の４−４線断面図である。バン
パビーム２は鋼板を折曲げ成形し、且つ前面１１の高さ
方向中央で溶接したものである。サポート４は、下向き
チャンネル状断面の第１分割体２１と、上向きチャンネ
ル状断面の第２分割体３１とを上下に重ね合わせた箱体
であり、第１分割体２１と第２分割体３１とは、重ね合
わせ面のフランジ２４，３４同士がスポット溶接で結合
される。そしてサポート４は、先端部がバンパビーム２
に溶接で結合され、基端部が車体３のサイドフレーム７
にボルト８，８で結合される。なお、サイドフレーム７
は、車体３両側の前後方向に延び、車体３の一部を構成
するものである。
パビーム２は鋼板を折曲げ成形し、且つ前面１１の高さ
方向中央で溶接したものである。サポート４は、下向き
チャンネル状断面の第１分割体２１と、上向きチャンネ
ル状断面の第２分割体３１とを上下に重ね合わせた箱体
であり、第１分割体２１と第２分割体３１とは、重ね合
わせ面のフランジ２４，３４同士がスポット溶接で結合
される。そしてサポート４は、先端部がバンパビーム２
に溶接で結合され、基端部が車体３のサイドフレーム７
にボルト８，８で結合される。なお、サイドフレーム７
は、車体３両側の前後方向に延び、車体３の一部を構成
するものである。
【００１６】すなわち、第１分割体２１は、上部先端部
のフランジ２２をバンパビーム２の上面１３に溶接さ
れ、側部先端部のフランジ２３をバンパビーム２の背面
１２に溶接される。第２分割体３１は、先端部のフラン
ジ３２をバンパビーム２の下面１４に沿わせて溶接され
る。
のフランジ２２をバンパビーム２の上面１３に溶接さ
れ、側部先端部のフランジ２３をバンパビーム２の背面
１２に溶接される。第２分割体３１は、先端部のフラン
ジ３２をバンパビーム２の下面１４に沿わせて溶接され
る。
【００１７】第１分割体２１はこの第１分割体２１本体
と、本体の先端部中央から延びる別体の延長部材（先端
部）４１とからなる。延長部材４１は下向きチャンネル
状断面を呈し、同じく下向きチャンネル状断面である第
１分割体２１本体の側壁間に嵌合され、且つ溶接され
る。そして、延長部材４１は第１分割体２１の先端部の
一部をなす。この延長部材４１はバンパビーム２の背面
１２に開けられた開口１８を通じて、バンパビーム２と
接触しないようにして挿入される。延長部材４１の挿入
長さＬは、第２分割体３１の先端（作用点）３５と延長
部材４１の先端（作用点）４２とが、車両前後方向で概
ね一致するように設定される。
と、本体の先端部中央から延びる別体の延長部材（先端
部）４１とからなる。延長部材４１は下向きチャンネル
状断面を呈し、同じく下向きチャンネル状断面である第
１分割体２１本体の側壁間に嵌合され、且つ溶接され
る。そして、延長部材４１は第１分割体２１の先端部の
一部をなす。この延長部材４１はバンパビーム２の背面
１２に開けられた開口１８を通じて、バンパビーム２と
接触しないようにして挿入される。延長部材４１の挿入
長さＬは、第２分割体３１の先端（作用点）３５と延長
部材４１の先端（作用点）４２とが、車両前後方向で概
ね一致するように設定される。
【００１８】このように、延長部材４１（第１分割体２
１の先端部）をバンパビーム２に開口１８を通じて挿入
し、第２分割体３１の先端部をバンパビーム２の下面１
４に沿わせることで、バンパビーム２はサイドフレーム
７に対して高さ方向に必然的にオフセットされる。そし
て、サイドフレーム７の中心とバンパビーム２の中心と
のオフセット寸法はＳである。換言すれば、バンパビー
ム２の開口１８、第２分割体３１の先端部、及び延長部
材４１の形状や寸法は、バンパビーム２のオフセット寸
法Ｓを考慮して設定される。なお、４５は第１分割体２
１の基端部を閉塞する裏板であり、第１分割体２１の周
囲のフランジとスポット溶接で結合される。
１の先端部）をバンパビーム２に開口１８を通じて挿入
し、第２分割体３１の先端部をバンパビーム２の下面１
４に沿わせることで、バンパビーム２はサイドフレーム
７に対して高さ方向に必然的にオフセットされる。そし
て、サイドフレーム７の中心とバンパビーム２の中心と
のオフセット寸法はＳである。換言すれば、バンパビー
ム２の開口１８、第２分割体３１の先端部、及び延長部
材４１の形状や寸法は、バンパビーム２のオフセット寸
法Ｓを考慮して設定される。なお、４５は第１分割体２
１の基端部を閉塞する裏板であり、第１分割体２１の周
囲のフランジとスポット溶接で結合される。
【００１９】図５は本発明に係る車両用バンパビームの
変形例の拡大斜視図であり、傾斜面１６の上下両端の縁
部１７，１７は、中空体の外面（上・下面１３，１４）
に沿わせて折り曲げ形成されている。
変形例の拡大斜視図であり、傾斜面１６の上下両端の縁
部１７，１７は、中空体の外面（上・下面１３，１４）
に沿わせて折り曲げ形成されている。
【００２０】図６は本発明に係る車両用バンパビームの
変形例の拡大断面図であり、バンパビーム２のコーナ１
５とバンパフェイス６との配置関係を示す。バンパビー
ム２のコーナ１５は、傾斜面１６の上下両端部の縁部１
７，１７が中空体の外面に沿わせて折り曲げ形成されて
いるので、コーナ１５位置における中空体の周囲に突起
物がなく、このため、中空体の周囲のスペースを有効活
用できる。従って、バンパビーム２の配置やバンパビー
ム２とバンパフェース６との配置関係を容易に設定で
き、車両をデザインする上での制約を緩和できる。
変形例の拡大断面図であり、バンパビーム２のコーナ１
５とバンパフェイス６との配置関係を示す。バンパビー
ム２のコーナ１５は、傾斜面１６の上下両端部の縁部１
７，１７が中空体の外面に沿わせて折り曲げ形成されて
いるので、コーナ１５位置における中空体の周囲に突起
物がなく、このため、中空体の周囲のスペースを有効活
用できる。従って、バンパビーム２の配置やバンパビー
ム２とバンパフェース６との配置関係を容易に設定で
き、車両をデザインする上での制約を緩和できる。
【００２１】次に、上記構成の車両用バンパビームの製
造方法を図７に基づき説明する。図７（ａ）〜（ｆ）は
本発明に係る車両用バンパビームの製造方法の説明図で
ある。先ず、（ａ）にて高張力鋼板５１を準備し、
（ｂ）にて鋼板５１をロール曲げ加工して矩形断面の中
空体５２を成形する。次に、（ｃ）にて中空体５２の突
合せ部分５３を溶接して、中空体５２を完成する。な
お、中空体５２は上記図２に示すバンパビーム２の前面
１１に相当する面５４（以下、「前面相当面５４」と言
う。）が、（ｃ）では製造の都合で上面となる。
造方法を図７に基づき説明する。図７（ａ）〜（ｆ）は
本発明に係る車両用バンパビームの製造方法の説明図で
ある。先ず、（ａ）にて高張力鋼板５１を準備し、
（ｂ）にて鋼板５１をロール曲げ加工して矩形断面の中
空体５２を成形する。次に、（ｃ）にて中空体５２の突
合せ部分５３を溶接して、中空体５２を完成する。な
お、中空体５２は上記図２に示すバンパビーム２の前面
１１に相当する面５４（以下、「前面相当面５４」と言
う。）が、（ｃ）では製造の都合で上面となる。
【００２２】次に、中空体５２をバンパビームとして必
要な所定長さに切断し、更に、（ｄ）にて前面相当面５
４が外周面となるようにロール曲げ加工して、長手方向
に湾曲させる。そして、引続き（ｄ）にて中空体５２の
前面相当面５４の両端コーナ５５，５５（この図では一
方のみ示す）に、傾斜面５６を形成する。この場合、
（ｄ）の想像線で示す部分をプレス加工、すなわち、
（ｅ）に示す前面相当面５４（被押圧面）の上下両端部
の縁部５７，５７を外方へ膨出させながら、中空体５２
の長手方向の両端コーナ５５をプレス加工して押し潰す
ことで、傾斜面５６を形成する。この（ｅ）に示す形状
の中空体５２は、上記図２に示すバンパビーム２を構成
する。
要な所定長さに切断し、更に、（ｄ）にて前面相当面５
４が外周面となるようにロール曲げ加工して、長手方向
に湾曲させる。そして、引続き（ｄ）にて中空体５２の
前面相当面５４の両端コーナ５５，５５（この図では一
方のみ示す）に、傾斜面５６を形成する。この場合、
（ｄ）の想像線で示す部分をプレス加工、すなわち、
（ｅ）に示す前面相当面５４（被押圧面）の上下両端部
の縁部５７，５７を外方へ膨出させながら、中空体５２
の長手方向の両端コーナ５５をプレス加工して押し潰す
ことで、傾斜面５６を形成する。この（ｅ）に示す形状
の中空体５２は、上記図２に示すバンパビーム２を構成
する。
【００２３】その後、（ｅ）にて前面相当面５４の上下
両端部から膨出形成した縁部５７，５７をプレス加工し
て押し潰すことで、中空体５２の外面（上面５８、下面
５９）に沿わせて折り曲げ、（ｆ）に示す形状に仕上げ
る。この（ｆ）に示す形状の中空体５２は、上記図５に
示すバンパビーム２を構成する。なお、上記バンパビー
ム２の製造手順は、上記構成の理解を容易にするために
説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができ
る。
両端部から膨出形成した縁部５７，５７をプレス加工し
て押し潰すことで、中空体５２の外面（上面５８、下面
５９）に沿わせて折り曲げ、（ｆ）に示す形状に仕上げ
る。この（ｆ）に示す形状の中空体５２は、上記図５に
示すバンパビーム２を構成する。なお、上記バンパビー
ム２の製造手順は、上記構成の理解を容易にするために
説明した一例にすぎず、任意の手順にすることができ
る。
【００２４】次に上記構成の車両用バンパの作用を図３
及び図４に基づき説明する。図４に示す状態で、バンパ
１に車両前方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突など
による小さい衝突エネルギーが作用した場合、緩衝体５
及びバンパビーム２が弾性変形することで衝突エネルギ
ーを吸収する。この程度の衝突エネルギーではバンパビ
ーム２は塑性変形しない。そして、衝突エネルギーがな
くなった時点で緩衝体５及びバンパビーム２は元の状態
に復帰する。
及び図４に基づき説明する。図４に示す状態で、バンパ
１に車両前方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突など
による小さい衝突エネルギーが作用した場合、緩衝体５
及びバンパビーム２が弾性変形することで衝突エネルギ
ーを吸収する。この程度の衝突エネルギーではバンパビ
ーム２は塑性変形しない。そして、衝突エネルギーがな
くなった時点で緩衝体５及びバンパビーム２は元の状態
に復帰する。
【００２５】バンパ１に車両前方から大きい衝突エネル
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が大きく変形すると、変形したバンパビーム２が
延長部材４１に衝当する。この時点で、衝突エネルギー
は延長部材４１を介して第１分割体２１に作用するとと
もに、第２分割体３１の先端部にも作用する。従って、
第１分割体２１と第２分割体３１とに対する衝突エネル
ギーの作用点３５，４２が同じになるので、衝突エネル
ギーは概ね均等に作用する。このため、バンパビーム２
がサイドフレーム７に対して高さ方向にオフセットして
いるにもかかわらず、サイドフレーム７の先端には衝突
エネルギーが素速く且つ均等に伝達される。そして、サ
イドフレーム７に伝達された衝突エネルギーは、車体３
で吸収されることになる。
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が大きく変形すると、変形したバンパビーム２が
延長部材４１に衝当する。この時点で、衝突エネルギー
は延長部材４１を介して第１分割体２１に作用するとと
もに、第２分割体３１の先端部にも作用する。従って、
第１分割体２１と第２分割体３１とに対する衝突エネル
ギーの作用点３５，４２が同じになるので、衝突エネル
ギーは概ね均等に作用する。このため、バンパビーム２
がサイドフレーム７に対して高さ方向にオフセットして
いるにもかかわらず、サイドフレーム７の先端には衝突
エネルギーが素速く且つ均等に伝達される。そして、サ
イドフレーム７に伝達された衝突エネルギーは、車体３
で吸収されることになる。
【００２６】次に、図３に示す状態で、バンパビーム２
の前面のコーナ１５へ斜め方向から衝突エネルギーＦが
作用した場合に、この衝突エネルギーＦを傾斜面１６が
受けることになる。このため、バンパ１の前面のコーナ
へ斜め方向から低速（約５ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突などに
よる小さい衝突エネルギーＦが作用した場合に、緩衝体
５及びバンパビーム２のコーナ１５が弾性変形すること
で衝突エネルギーを吸収する。そして、衝突エネルギー
がなくなった時点で緩衝体５及びバンパビーム２は元の
状態に復帰する。また、バンパ１の前面のコーナへ斜め
方向から高速（約５ｋｍ／Ｈｒを越える）衝突などによ
る大きい衝突エネルギーＦが作用した場合、その衝突エ
ネルギーＦの大きさに応じてバンパビーム２は塑性変形
し、サポート４を介して車体３に素速く、且つ効率良く
伝達する。
の前面のコーナ１５へ斜め方向から衝突エネルギーＦが
作用した場合に、この衝突エネルギーＦを傾斜面１６が
受けることになる。このため、バンパ１の前面のコーナ
へ斜め方向から低速（約５ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突などに
よる小さい衝突エネルギーＦが作用した場合に、緩衝体
５及びバンパビーム２のコーナ１５が弾性変形すること
で衝突エネルギーを吸収する。そして、衝突エネルギー
がなくなった時点で緩衝体５及びバンパビーム２は元の
状態に復帰する。また、バンパ１の前面のコーナへ斜め
方向から高速（約５ｋｍ／Ｈｒを越える）衝突などによ
る大きい衝突エネルギーＦが作用した場合、その衝突エ
ネルギーＦの大きさに応じてバンパビーム２は塑性変形
し、サポート４を介して車体３に素速く、且つ効率良く
伝達する。
【００２７】なお、上記実施例において、バンパ１はフ
ロントバンパの構成に限定されず、車体３の後部に取付
けるリヤバンパの構成にも適用できる。
ロントバンパの構成に限定されず、車体３の後部に取付
けるリヤバンパの構成にも適用できる。
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、バンパビームを、ロール
曲げ加工にて断面が矩形で且つ長手方向に湾曲した高張
力鋼製中空体とし、被押圧面の両端部を外方へ膨出させ
ながら中空体の両端コーナを押し潰すことで、バンパビ
ームの前面の両端コーナに傾斜面を形成し、この傾斜面
形成のために膨出した部分を、中空体の上面や下面に沿
わせて折り曲げるため、押し潰すだけの極めて簡単な製
造方法で両端コーナに傾斜面を形成することができる。
しかも、傾斜面を形成するのに、別部材を設けたり、切
断・溶接加工をするような面倒な作業が不要である。ま
た、バンパビームの前面のコーナへ斜め方向から衝突エ
ネルギーが作用した場合に、この衝突エネルギーを傾斜
面で受けるので、低速衝突時などの小さい衝突エネルギ
ーの吸収が容易であり、しかも、高速衝突時などの大き
い衝突エネルギーを車体に素速く、且つ効率良く伝達す
ることができる。更に、傾斜面があるので、バンパビー
ムの前面のコーナとバンパフェイスの両端コーナとの間
のスペースを増やすことができ、このスペース内の緩衝
体を厚肉とすることができる。このため、バンパの前面
の両端コーナへ斜め方向から作用した衝突エネルギー
を、一層効率良く吸収できる。更にまた、バンパビーム
の前面のコーナを傾斜面としたので角張ることがなく、
バンパの前面の両端コーナへ斜め方向から衝突エネルギ
ーが作用した場合に、バンパフェースはバンパビームの
コーナに衝当しても損傷する恐れがない。このため、バ
ンパフェースの耐久性は高まる。
する。請求項１記載の発明は、バンパビームを、ロール
曲げ加工にて断面が矩形で且つ長手方向に湾曲した高張
力鋼製中空体とし、被押圧面の両端部を外方へ膨出させ
ながら中空体の両端コーナを押し潰すことで、バンパビ
ームの前面の両端コーナに傾斜面を形成し、この傾斜面
形成のために膨出した部分を、中空体の上面や下面に沿
わせて折り曲げるため、押し潰すだけの極めて簡単な製
造方法で両端コーナに傾斜面を形成することができる。
しかも、傾斜面を形成するのに、別部材を設けたり、切
断・溶接加工をするような面倒な作業が不要である。ま
た、バンパビームの前面のコーナへ斜め方向から衝突エ
ネルギーが作用した場合に、この衝突エネルギーを傾斜
面で受けるので、低速衝突時などの小さい衝突エネルギ
ーの吸収が容易であり、しかも、高速衝突時などの大き
い衝突エネルギーを車体に素速く、且つ効率良く伝達す
ることができる。更に、傾斜面があるので、バンパビー
ムの前面のコーナとバンパフェイスの両端コーナとの間
のスペースを増やすことができ、このスペース内の緩衝
体を厚肉とすることができる。このため、バンパの前面
の両端コーナへ斜め方向から作用した衝突エネルギー
を、一層効率良く吸収できる。更にまた、バンパビーム
の前面のコーナを傾斜面としたので角張ることがなく、
バンパの前面の両端コーナへ斜め方向から衝突エネルギ
ーが作用した場合に、バンパフェースはバンパビームの
コーナに衝当しても損傷する恐れがない。このため、バ
ンパフェースの耐久性は高まる。
【００３１】さらには、傾斜面形成のために膨出した部
分を、中空体の上面や下面に沿わせて折り曲げることに
より、バンパビームの車幅方向端部の外周面に突起物が
ないので、バンパビームの配置やバンパビームとバンパ
フェースとの配置関係を容易に設定できる。
分を、中空体の上面や下面に沿わせて折り曲げることに
より、バンパビームの車幅方向端部の外周面に突起物が
ないので、バンパビームの配置やバンパビームとバンパ
フェースとの配置関係を容易に設定できる。
【図１】本発明に係る車両用バンパビームの平面図
【図２】本発明に係る車両用バンパビームの拡大斜視図
【図３】本発明に係る車両用バンパビームの拡大平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両用バンパビームの変形例の拡
大斜視図
大斜視図
【図６】本発明に係る車両用バンパビームの変形例の拡
大断面図
大断面図
【図７】本発明に係る車両用バンパビームの製造方法の
説明図
説明図
【図８】従来の車両用バンパビームの拡大平面図
１…バンパ、２…バンパビーム（中空体）、３…車体、
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドフレーム、８…ボルト、１１…前面、１２…背
面、１３…上面、１４…下面、１５…コーナ、１６…傾
斜面、１７…縁部、５１…高張力鋼板、５２…中空体、
５４…被押圧面（前面相当面）、５５…両端コーナ、５
６…傾斜面、５７…縁部。
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドフレーム、８…ボルト、１１…前面、１２…背
面、１３…上面、１４…下面、１５…コーナ、１６…傾
斜面、１７…縁部、５１…高張力鋼板、５２…中空体、
５４…被押圧面（前面相当面）、５５…両端コーナ、５
６…傾斜面、５７…縁部。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/03 - 19/04 B21D 53/86
Claims (1)
- 【請求項１】 前面の両端コーナを傾斜面とする車両用
バンパビームの製造方法であって、前記バンパビーム
を、ロール曲げ加工にて断面が矩形で且つ長手方向に湾
曲した高張力鋼製中空体とし、被押圧面の両端部を外方
へ膨出させながら前記中空体の両端コーナを押し潰すこ
とで傾斜面を形成し、この傾斜面形成のために膨出した
部分を、中空体の上面や下面に沿わせて折り曲げること
を特徴とする車両用バンパビームの製造方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07172443A JP3120957B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 車両用バンパビームの製造方法 |
| TW084109403A TW277034B (en) | 1995-07-07 | 1995-09-08 | Vehicle bumper beam and method of manufacturing same |
| US08/671,552 US5803517A (en) | 1995-07-07 | 1996-06-27 | Vehicular bumper beam and method for fabricating the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07172443A JP3120957B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 車両用バンパビームの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920190A JPH0920190A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3120957B2 true JP3120957B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=15942086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07172443A Expired - Fee Related JP3120957B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 車両用バンパビームの製造方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5803517A (ja) |
| JP (1) | JP3120957B2 (ja) |
| TW (1) | TW277034B (ja) |
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