JPH09201256A - 着座検知装置 - Google Patents
着座検知装置Info
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- JPH09201256A JPH09201256A JP8034057A JP3405796A JPH09201256A JP H09201256 A JPH09201256 A JP H09201256A JP 8034057 A JP8034057 A JP 8034057A JP 3405796 A JP3405796 A JP 3405796A JP H09201256 A JPH09201256 A JP H09201256A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 36
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 7
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
- H01H3/141—Cushion or mat switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートクッションのより小さいストロークで
より確実な着座検知を行い得る着座検知装置を提供する
こと。 【解決手段】 シートクッション１の上下動に合わせて
移動動作する可動部材８，５１，２３１と当接可能なス
イッチング手段４を設け、シートクッション１の下降に
伴う可動部材８，５１，２３１の移動動作によるスイッ
チング手段４のオン・オフ作動に基づいて着座検知を行
うようにした。
より確実な着座検知を行い得る着座検知装置を提供する
こと。 【解決手段】 シートクッション１の上下動に合わせて
移動動作する可動部材８，５１，２３１と当接可能なス
イッチング手段４を設け、シートクッション１の下降に
伴う可動部材８，５１，２３１の移動動作によるスイッ
チング手段４のオン・オフ作動に基づいて着座検知を行
うようにした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、着座検知装置に関
するものであり、車両の乗員検知等に利用されるもので
ある。
するものであり、車両の乗員検知等に利用されるもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の着座検知装置としては、
実開昭６２−２８４２８号公報に示されるものが知られ
ている。これは、シートに設けられシート全体の上下動
に合わせて上下移動動作する磁気手段と、車両フロアに
固定され磁気手段の磁界の変化を検出する磁気検出手段
とを有するものであって、シートへの荷重入力（シート
への着座）に伴うシート全体の下降を、磁気検出手段に
より磁界の変化に基づいて検出し、これにより、着座検
知を行っていた。
実開昭６２−２８４２８号公報に示されるものが知られ
ている。これは、シートに設けられシート全体の上下動
に合わせて上下移動動作する磁気手段と、車両フロアに
固定され磁気手段の磁界の変化を検出する磁気検出手段
とを有するものであって、シートへの荷重入力（シート
への着座）に伴うシート全体の下降を、磁気検出手段に
より磁界の変化に基づいて検出し、これにより、着座検
知を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、着座検知が磁界の変化に基づいて行われ
ることとなるので、気温等の環境変化の影響を受けやす
く、確実な着座検知を行うことが困難である。
装置であると、着座検知が磁界の変化に基づいて行われ
ることとなるので、気温等の環境変化の影響を受けやす
く、確実な着座検知を行うことが困難である。
【０００４】又、シート全体の下降を検出するために
は、確実な磁界の変化を得る必要があり、この場合、確
実な磁界の変化を見極めるためにシート全体の下降スト
ロークを大きくしなければならず、結果、シートへの着
座時に違和感を与える恐れがある。更に、着座前と着座
後の着座姿勢の変化も大きくなり、着座時における違和
感がより大きくなる恐れがある。
は、確実な磁界の変化を得る必要があり、この場合、確
実な磁界の変化を見極めるためにシート全体の下降スト
ロークを大きくしなければならず、結果、シートへの着
座時に違和感を与える恐れがある。更に、着座前と着座
後の着座姿勢の変化も大きくなり、着座時における違和
感がより大きくなる恐れがある。
【０００５】更に、着座していない時においてシート全
体を上昇させておくための付勢部材が必要となるが、シ
ート全体の下降から磁界の変化を見極めるため、この付
勢部材の設定荷重を大きくしなければならず、シートを
下降させるに必要な荷重つまり着座検知できる設定荷重
が大きくなり、結果、軽いものの着座検知が困難となる
恐れがある。
体を上昇させておくための付勢部材が必要となるが、シ
ート全体の下降から磁界の変化を見極めるため、この付
勢部材の設定荷重を大きくしなければならず、シートを
下降させるに必要な荷重つまり着座検知できる設定荷重
が大きくなり、結果、軽いものの着座検知が困難となる
恐れがある。
【０００６】故に、本発明は、シートクッションのより
小さいストロークでより確実な着座検知を行い得る着座
検知装置を提供することを、その技術的課題とするもの
である。
小さいストロークでより確実な着座検知を行い得る着座
検知装置を提供することを、その技術的課題とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ッションと車両フロア側との間に配設され前記シートク
ッションの上下動に合わせて動作する可動部材と、該可
動部材を一方向に付勢する共に前記シートクッションを
上昇方向に付勢する一つ又は複数の付勢部材と、該可動
部材の動作により前記可動部材と当接可能なスイッチン
グ手段とを有し、前記シートクッションの前記付勢部材
の付勢力に抗した下降に伴う前記可動部材の前記付勢部
材の付勢力に抗した動作により前記スイッチング手段を
オン・オフ作動させて着座検知を行うようにした、こと
である。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ッションと車両フロア側との間に配設され前記シートク
ッションの上下動に合わせて動作する可動部材と、該可
動部材を一方向に付勢する共に前記シートクッションを
上昇方向に付勢する一つ又は複数の付勢部材と、該可動
部材の動作により前記可動部材と当接可能なスイッチン
グ手段とを有し、前記シートクッションの前記付勢部材
の付勢力に抗した下降に伴う前記可動部材の前記付勢部
材の付勢力に抗した動作により前記スイッチング手段を
オン・オフ作動させて着座検知を行うようにした、こと
である。
【０００８】この技術的手段によれば、シートクッショ
ンの下降に伴う可動部材の動作によるスイッチング手段
のオン・オフ作動に基づいて着座検知がなされることと
なる。よって、従来に比べて、気温等の環境変化の影響
を受けにくく、より確実な着座検知を行い得る。又、従
来に比べて、シートクッションの小さい下降ストローク
でも確実な着座検知が行われることにもなり、着座時の
違和感を解消し得る。更に、着座前においてシートクッ
ションを上昇させておけばよいことにもなり、付勢部材
が一つの場合においては、従来に比べて、付勢部材の設
定荷重も小さくし得る。
ンの下降に伴う可動部材の動作によるスイッチング手段
のオン・オフ作動に基づいて着座検知がなされることと
なる。よって、従来に比べて、気温等の環境変化の影響
を受けにくく、より確実な着座検知を行い得る。又、従
来に比べて、シートクッションの小さい下降ストローク
でも確実な着座検知が行われることにもなり、着座時の
違和感を解消し得る。更に、着座前においてシートクッ
ションを上昇させておけばよいことにもなり、付勢部材
が一つの場合においては、従来に比べて、付勢部材の設
定荷重も小さくし得る。
【０００９】より好ましくは、前記可動部材を、前記車
両フロア側に回動自在に支持された揺動リンクとし、更
に、該揺動リンクを前記シートクッションの前部両側及
び後部両側に連係する共に前記揺動リンクを回動させる
作動部材を有する、と良い。
両フロア側に回動自在に支持された揺動リンクとし、更
に、該揺動リンクを前記シートクッションの前部両側及
び後部両側に連係する共に前記揺動リンクを回動させる
作動部材を有する、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記可動部材を、前記シ
ートクッションと前記車両フロア側との間に配設され前
記シートクッションを前記車両フロア側に対して上下動
させるバーチカル機構の駆動リンク部材の前記車両フロ
ア側に回動自在に支持された第１リンクとする、と良
い。
ートクッションと前記車両フロア側との間に配設され前
記シートクッションを前記車両フロア側に対して上下動
させるバーチカル機構の駆動リンク部材の前記車両フロ
ア側に回動自在に支持された第１リンクとする、と良
い。
【００１１】より好ましくは、前記可動部材を、前記車
両フロア側に回動可能に支持されると共に前記シートク
ッションに連係されたベルクランクリンクとする、と良
い。
両フロア側に回動可能に支持されると共に前記シートク
ッションに連係されたベルクランクリンクとする、と良
い。
【００１２】より好ましくは、前記可動部材を回動自在
に支持する共に前記スイッチング手段が固定されたブラ
ケットと、前記ブラケットに形成され前記シートクッシ
ョンの下降に伴う前記可動部材の回動動作により前記可
動部材と当接する規制部とを有する、と良い。
に支持する共に前記スイッチング手段が固定されたブラ
ケットと、前記ブラケットに形成され前記シートクッシ
ョンの下降に伴う前記可動部材の回動動作により前記可
動部材と当接する規制部とを有する、と良い。
【００１３】より好ましくは、前記スイッチング手段
は、可動接点を備えるリミットスイッチであって、更
に、前記可動部材に形成され前記シートクッションの下
降に伴う前記可動部材の回動動作により前記規制部及び
前記可動接点と当接する当接部を有する、と良い。
は、可動接点を備えるリミットスイッチであって、更
に、前記可動部材に形成され前記シートクッションの下
降に伴う前記可動部材の回動動作により前記規制部及び
前記可動接点と当接する当接部を有する、と良い。
【００１４】より好ましくは、前記バーチカル機構を、
前記車両フロア側に回転可能に支持される共に前記シー
トクッションに連係され前記第１リンクが一体回動する
ように固着された回転軸と、前記第１リンク及び前記回
転軸に相対回動可能に支持され且つ駆動部材に連係され
た第２リンクを備える前記駆動リンク部材と、前記第１
リンクと前記第２リンクとの間に配設された前記付勢部
材と、前記第１リンクと前記第２リンクとの間に設けら
れ、前記第１リンクの回動を前記第２リンクに伝達する
当接部材とを有して構成する、と良い。
前記車両フロア側に回転可能に支持される共に前記シー
トクッションに連係され前記第１リンクが一体回動する
ように固着された回転軸と、前記第１リンク及び前記回
転軸に相対回動可能に支持され且つ駆動部材に連係され
た第２リンクを備える前記駆動リンク部材と、前記第１
リンクと前記第２リンクとの間に配設された前記付勢部
材と、前記第１リンクと前記第２リンクとの間に設けら
れ、前記第１リンクの回動を前記第２リンクに伝達する
当接部材とを有して構成する、と良い。
【００１５】より好ましくは、前記回転軸を前記シート
クッションの後部両側に連係する対の連係リンク部材を
有する、と良い。
クッションの後部両側に連係する対の連係リンク部材を
有する、と良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１７】図１ないし図３は、本発明に係わる着座検
知装置をリヤバーチカル機構２に組み込んで車両シート
７に適用した形態を示す（第１実施形態）。
知装置をリヤバーチカル機構２に組み込んで車両シート
７に適用した形態を示す（第１実施形態）。
【００１８】図１に示されるように、リヤバーチカル機
構２は、回転軸２１，連係リンク部材２２，駆動リンク
部材２３及び駆動部材２４を主として構成されている。
構２は、回転軸２１，連係リンク部材２２，駆動リンク
部材２３及び駆動部材２４を主として構成されている。
【００１９】回転軸２１は、車両フロア（図示せず）に
固定されるロアレール（図示せず）にシート前後方向に
おいて移動動作可能に支持される対のアッパレール３に
その両端でアッパレール３に固定されるブラケット３１
を介して回転自在に支持されている（図中、アッパレー
ル３は一方側のみを図示）。
固定されるロアレール（図示せず）にシート前後方向に
おいて移動動作可能に支持される対のアッパレール３に
その両端でアッパレール３に固定されるブラケット３１
を介して回転自在に支持されている（図中、アッパレー
ル３は一方側のみを図示）。
【００２０】駆動部材２４は、モータ２４１，減速ギヤ
ボックス２４２，スクリュシャフト２４３，移動ナット
２４４及び回動リンク２４５から構成されており、モー
タ２４１は、減速ギヤボックス２４２を介してスクリュ
シャフト２４３に連係され、このスクリュシャフト２４
３に回動リンク２４５が回動可能に支持された移動ナッ
ト２４４が螺合されている。回動リンク２４５は、移動
ナット２４４を両側から挟むように対で配置されてお
り、後述する駆動リンク部材２３を介して回転軸２１に
連係されている。尚、このモータ２４１及び減速ギヤボ
ックス２４２は、アッパレール３に固定されるブラケッ
ト３２を介してアッパレール３に固定されており、スク
リュシャフト２４３は、アツパレール３に固定されるブ
ラケット（図示せず）を介して図示されていない他方側
のアッパレール３に回転自在に支持されている。
ボックス２４２，スクリュシャフト２４３，移動ナット
２４４及び回動リンク２４５から構成されており、モー
タ２４１は、減速ギヤボックス２４２を介してスクリュ
シャフト２４３に連係され、このスクリュシャフト２４
３に回動リンク２４５が回動可能に支持された移動ナッ
ト２４４が螺合されている。回動リンク２４５は、移動
ナット２４４を両側から挟むように対で配置されてお
り、後述する駆動リンク部材２３を介して回転軸２１に
連係されている。尚、このモータ２４１及び減速ギヤボ
ックス２４２は、アッパレール３に固定されるブラケッ
ト３２を介してアッパレール３に固定されており、スク
リュシャフト２４３は、アツパレール３に固定されるブ
ラケット（図示せず）を介して図示されていない他方側
のアッパレール３に回転自在に支持されている。
【００２１】連係リンク部材２２は、対のものであっ
て、夫々、バー２２１及びベルクランクリンク２２２か
ら構成されている（ベルクランクリンク２２２は、一方
側のみを図示）。バー２２１は、夫々、その一端が回転
軸２１に固定されたアーム２１ａに回動自在に連結され
ており、その他端がベルクランクリンク２２２の一方腕
２２２ａに回動自在に連結されている。ベルクランクリ
ンク２２２は、アッパレール３に固定されるブラケット
３３を介してアッパレール３に夫々回動自在に支持され
ている。このベルクランクリンク２２２の他端腕２２２
ｂがシートクッション１に固定されるブラケット１１
（一方側のみを図示）を介してシートクッション１の後
部に夫々連結されている。つまり、回転軸２１は、対の
連係リンク部材２２を介してシートクツション１の後部
両側に連係されている。
て、夫々、バー２２１及びベルクランクリンク２２２か
ら構成されている（ベルクランクリンク２２２は、一方
側のみを図示）。バー２２１は、夫々、その一端が回転
軸２１に固定されたアーム２１ａに回動自在に連結され
ており、その他端がベルクランクリンク２２２の一方腕
２２２ａに回動自在に連結されている。ベルクランクリ
ンク２２２は、アッパレール３に固定されるブラケット
３３を介してアッパレール３に夫々回動自在に支持され
ている。このベルクランクリンク２２２の他端腕２２２
ｂがシートクッション１に固定されるブラケット１１
（一方側のみを図示）を介してシートクッション１の後
部に夫々連結されている。つまり、回転軸２１は、対の
連係リンク部材２２を介してシートクツション１の後部
両側に連係されている。
【００２２】図２及び図３に示されるように、駆動リン
ク部材２３は、対の第１リンク２３１及び対の第２リン
ク２３２から構成されている。第１リンク２３１は、夫
々、回転軸２１に一体回動するように固着されている。
第２リンク２３２は、夫々、回転軸２１に相対回動する
ように回動自在に支持されており、その先端に駆動部材
２４の回動リンク２４５が夫々回動自在に連結されてい
る。両第１リンク２３１は、第１リンク２３１間に第２
リンク２３２と直交するように配置された腕部２３１ａ
により一体的に連結されている。又、第２リンク２３２
には、夫々、腕部２３２ａが第１リンク２３１の腕部２
３１ａと直交するように配置されて形成されている。第
１リンク２３１の腕部２３１ａは、第２リンク２３２の
図３示時計方向の回動により第２リンク２３２の腕部２
３２ａと当接し、第２リンク２３２の図３示反時計方向
の回動により第２リンク２３２の側面２３２ｂと当接す
るようになっており、これにより、第２リンク２３２の
図３示時計方向及び反時計方向の回動が第１リンク２３
１に伝達されるようになっている。この腕部２３１ａ，
腕部２３２ａ及び側面２３２ｂにより当接部材２５を構
成している。一方の第１リンク２３１と一方の第２リン
ク２３２との間の回転軸２１回りには、一端が一方の第
１リンク２３１に係止され且つ他端が一方の第２リンク
２３２に係止されたスプリング２６が配設されており、
第１リンク２３１は、スプリング２６の付勢力を受け
て、腕部２３１ａが腕部２３２ａと当接し側面２３２ｂ
との間に隙間を作るように、図３示時計方向に常時回動
付勢されている。これにより、シートクッション１の後
部は、スプリング２６の付勢力を第１リンク２３１，回
転軸２１及び回転軸２１に接続される連係リンク部材２
２（図１参照）を介して受けて上昇させられている。
尚、第１リンク２３１を回動付勢するスプリングとシー
トクッション１の後部を上昇させるスプリングとを別部
材としてもよい。
ク部材２３は、対の第１リンク２３１及び対の第２リン
ク２３２から構成されている。第１リンク２３１は、夫
々、回転軸２１に一体回動するように固着されている。
第２リンク２３２は、夫々、回転軸２１に相対回動する
ように回動自在に支持されており、その先端に駆動部材
２４の回動リンク２４５が夫々回動自在に連結されてい
る。両第１リンク２３１は、第１リンク２３１間に第２
リンク２３２と直交するように配置された腕部２３１ａ
により一体的に連結されている。又、第２リンク２３２
には、夫々、腕部２３２ａが第１リンク２３１の腕部２
３１ａと直交するように配置されて形成されている。第
１リンク２３１の腕部２３１ａは、第２リンク２３２の
図３示時計方向の回動により第２リンク２３２の腕部２
３２ａと当接し、第２リンク２３２の図３示反時計方向
の回動により第２リンク２３２の側面２３２ｂと当接す
るようになっており、これにより、第２リンク２３２の
図３示時計方向及び反時計方向の回動が第１リンク２３
１に伝達されるようになっている。この腕部２３１ａ，
腕部２３２ａ及び側面２３２ｂにより当接部材２５を構
成している。一方の第１リンク２３１と一方の第２リン
ク２３２との間の回転軸２１回りには、一端が一方の第
１リンク２３１に係止され且つ他端が一方の第２リンク
２３２に係止されたスプリング２６が配設されており、
第１リンク２３１は、スプリング２６の付勢力を受け
て、腕部２３１ａが腕部２３２ａと当接し側面２３２ｂ
との間に隙間を作るように、図３示時計方向に常時回動
付勢されている。これにより、シートクッション１の後
部は、スプリング２６の付勢力を第１リンク２３１，回
転軸２１及び回転軸２１に接続される連係リンク部材２
２（図１参照）を介して受けて上昇させられている。
尚、第１リンク２３１を回動付勢するスプリングとシー
トクッション１の後部を上昇させるスプリングとを別部
材としてもよい。
【００２３】第２リンク２３２には、オン・オフ作動す
るリミットスイッチ４が固定されている。このリミット
スイッチ４は、常時は、オフ状態であり、可動接点４１
が動作することによりオン状態となるノーマルオープン
のものであって、可動接点４１は、第１リンク２３１の
先端２３１ｂと当接可能に配置されている。この可動接
点４１は、第１リンク２３１の腕部２３１ａが第２リン
ク２３２の側面２３１ａと当接するまでの第１リンク２
３１のスプリング２６の付勢力に抗する図３示反時計方
向の回動により第１リンク２３１の先端２３１ｂと当接
してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態とす
る。尚、リミットスイッチ４の代わりにホールＩＣ等を
用いてもよい。
るリミットスイッチ４が固定されている。このリミット
スイッチ４は、常時は、オフ状態であり、可動接点４１
が動作することによりオン状態となるノーマルオープン
のものであって、可動接点４１は、第１リンク２３１の
先端２３１ｂと当接可能に配置されている。この可動接
点４１は、第１リンク２３１の腕部２３１ａが第２リン
ク２３２の側面２３１ａと当接するまでの第１リンク２
３１のスプリング２６の付勢力に抗する図３示反時計方
向の回動により第１リンク２３１の先端２３１ｂと当接
してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態とす
る。尚、リミットスイッチ４の代わりにホールＩＣ等を
用いてもよい。
【００２４】尚、図１に示されるように、シートクッシ
ョン１の前部両側は、前述したリヤバーチカル機構２に
併設された周知のフロントバーチカル機構５により上下
動可能とされている。又、アッパレール３のブラケット
３３には、シートクッション１の後部に配置されるシー
トバック６が支持されている。このシートクッション１
とシートバック６により車両シート７を構成する。
ョン１の前部両側は、前述したリヤバーチカル機構２に
併設された周知のフロントバーチカル機構５により上下
動可能とされている。又、アッパレール３のブラケット
３３には、シートクッション１の後部に配置されるシー
トバック６が支持されている。このシートクッション１
とシートバック６により車両シート７を構成する。
【００２５】次に作動について説明する。
【００２６】図３において、車両シート７に人が着座し
ていない時には、第１リンク２３１のスプリング２６に
よる回動付勢でリミットスイッチ４がオフ状態となって
おり、又、シートクッション１は、上昇させられてい
る。
ていない時には、第１リンク２３１のスプリング２６に
よる回動付勢でリミットスイッチ４がオフ状態となって
おり、又、シートクッション１は、上昇させられてい
る。
【００２７】この状態において、車両シート７に人が着
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング２６の付勢力に抗して下降させられ、両連係リン
ク部材２２を介して回転軸２１が図１示時計方向（図３
示反時計方向）に回転させられて第１リンク２３１がス
プリング２６の付勢力に抗して前述した隙間分だけ図３
示反時計方向に回動させられる。これにより、リミット
スイッチ４の可動接点４１が第１リンク２３１の先端２
３１ｂと当接してオン状態となる。これにより、車両シ
ート７に人が着座したことが検知される。
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング２６の付勢力に抗して下降させられ、両連係リン
ク部材２２を介して回転軸２１が図１示時計方向（図３
示反時計方向）に回転させられて第１リンク２３１がス
プリング２６の付勢力に抗して前述した隙間分だけ図３
示反時計方向に回動させられる。これにより、リミット
スイッチ４の可動接点４１が第１リンク２３１の先端２
３１ｂと当接してオン状態となる。これにより、車両シ
ート７に人が着座したことが検知される。
【００２８】車両シート７に人が着座した状態おいて図
１のモータ２４１を一方向に作動させることにより、減
速ギヤボックス２４２及びスクリュシャフト２４３を介
して移動ナット２４４がスクリュシャフト２４３に対し
て図１示右方向（図３示左方向）に移動させられ回動リ
ンク２４５を介して第２リンク２３２が図３示時計方向
に回動させられる。これにより、側面２３２ｂと腕部２
３１ａの当接を介して第１リンク２３１が図３示時計方
向に回動させられる。結果、第１リンク２３１の回動が
回転軸２１を図３示時計方向（図１示反時計方向）に回
転させて連係リンク部材２２を介してシートクッション
１の後部に伝えられ、シートクッション１の後部位置が
上昇調整される。又、逆に、車両シート７に人が着座し
た状態おいてモータ２４１を他方向に作動させることに
より、減速ギヤボックス２４２及びスクリュシャフト２
４３を介して移動ナット２４４がスクリュシャフト２４
３に対して図１示左方向（図３示右方向）に移動させら
れ回動リンク２４５を介して第２リンク２３２が図３示
反時計方向に回動させられる。これにより、腕部２３２
ａと腕部２３１ａの当接を介して第１リンク２３１が図
３示反時計方向に回動させられる。結果、第１リンク２
３１の回動が回転軸２１を図３示時計方向（図１示時計
方向）に回転させて連係リンク部材２２を介してシート
クッション１の後部に伝えられ、シートクッション１の
後部位置が下降調整される。この際、リミットスイッチ
４は、当接部材２５により第１リンク２３１と一体に回
動させられることとなる第２リンク２３２に固定されて
いることから、可動接点４１と第１リンク２３１の先端
との当接は維持され、リミットスイッチ４のオン状態
は、維持されたままとなる。
１のモータ２４１を一方向に作動させることにより、減
速ギヤボックス２４２及びスクリュシャフト２４３を介
して移動ナット２４４がスクリュシャフト２４３に対し
て図１示右方向（図３示左方向）に移動させられ回動リ
ンク２４５を介して第２リンク２３２が図３示時計方向
に回動させられる。これにより、側面２３２ｂと腕部２
３１ａの当接を介して第１リンク２３１が図３示時計方
向に回動させられる。結果、第１リンク２３１の回動が
回転軸２１を図３示時計方向（図１示反時計方向）に回
転させて連係リンク部材２２を介してシートクッション
１の後部に伝えられ、シートクッション１の後部位置が
上昇調整される。又、逆に、車両シート７に人が着座し
た状態おいてモータ２４１を他方向に作動させることに
より、減速ギヤボックス２４２及びスクリュシャフト２
４３を介して移動ナット２４４がスクリュシャフト２４
３に対して図１示左方向（図３示右方向）に移動させら
れ回動リンク２４５を介して第２リンク２３２が図３示
反時計方向に回動させられる。これにより、腕部２３２
ａと腕部２３１ａの当接を介して第１リンク２３１が図
３示反時計方向に回動させられる。結果、第１リンク２
３１の回動が回転軸２１を図３示時計方向（図１示時計
方向）に回転させて連係リンク部材２２を介してシート
クッション１の後部に伝えられ、シートクッション１の
後部位置が下降調整される。この際、リミットスイッチ
４は、当接部材２５により第１リンク２３１と一体に回
動させられることとなる第２リンク２３２に固定されて
いることから、可動接点４１と第１リンク２３１の先端
との当接は維持され、リミットスイッチ４のオン状態
は、維持されたままとなる。
【００２９】尚、第１実施形態においては、リヤバーチ
カル機構２に本発明に係わる着座検知装置を組み込んで
いるが、リヤバーチカル機構２に加えてフロントバーチ
カル機構５に組み込んでもよい。又、フロントバーチカ
ル機構２のみに組み込んでもよい。
カル機構２に本発明に係わる着座検知装置を組み込んで
いるが、リヤバーチカル機構２に加えてフロントバーチ
カル機構５に組み込んでもよい。又、フロントバーチカ
ル機構２のみに組み込んでもよい。
【００３０】図４は、本発明に係わる着座検知装置を直
に組み込んで車両シート７に適用した形態の第１の例を
示す（第２実施形態）。
に組み込んで車両シート７に適用した形態の第１の例を
示す（第２実施形態）。
【００３１】図４に示されるように、アッパレール３に
固定されたブラケット３３には、ベルクランクリンク８
がブラケット３３に固定されたピン３３ａにより回動自
在に支持されている。このベルクランクリンク８の一方
腕８ａは、ブラケット３３に形成された長穴３３ｂを介
してシートクッション１の後部側面に連結ピン８１を介
して連結されている。又、このベルクランクリンク８
は、ピン３３ａ回りに配設されたスプリング９により一
方腕８ａに固定されたピン８１がブラケット３３に形成
された長穴３３ａの上面と当接し下面との間に隙間を作
るように、図４示反時計方向に常時回動付勢されてい
る。これにより、シートクッション１の後部は、スプリ
ング２６の付勢力をベルクランクリンク８及びピン８１
を介して受けて上昇させられている。尚、第１リンク２
３１を回動付勢するスプリングとシートクッション１の
後部を上昇させるスプリングとを別部材としてもよい。
固定されたブラケット３３には、ベルクランクリンク８
がブラケット３３に固定されたピン３３ａにより回動自
在に支持されている。このベルクランクリンク８の一方
腕８ａは、ブラケット３３に形成された長穴３３ｂを介
してシートクッション１の後部側面に連結ピン８１を介
して連結されている。又、このベルクランクリンク８
は、ピン３３ａ回りに配設されたスプリング９により一
方腕８ａに固定されたピン８１がブラケット３３に形成
された長穴３３ａの上面と当接し下面との間に隙間を作
るように、図４示反時計方向に常時回動付勢されてい
る。これにより、シートクッション１の後部は、スプリ
ング２６の付勢力をベルクランクリンク８及びピン８１
を介して受けて上昇させられている。尚、第１リンク２
３１を回動付勢するスプリングとシートクッション１の
後部を上昇させるスプリングとを別部材としてもよい。
【００３２】アッパレール３のブラケット３３には、オ
ン・オフ作動するリミットスイッチ４が固定されてい
る。このリミットスイッチ４は、常時は、オフ状態であ
り、可動接点４１が動作することによりオン状態となる
ノーマルオープンのものであって、可動接点４１は、ベ
ルクランクリンク８の他方腕８ｂと当接可能に配置され
ている。この可動接点４１は、ベルクランクリンク８の
ピン８１が長穴３３ｂの下面と当接するまでのベルクラ
ンクリンク８のスプリング９の付勢力に抗する図４示時
計方向の回動によりベルクランクリンク８の他方腕８ｂ
と当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態
とする。尚、リミットスイッチ４の代わりにホールＩＣ
等を用いてもよい。
ン・オフ作動するリミットスイッチ４が固定されてい
る。このリミットスイッチ４は、常時は、オフ状態であ
り、可動接点４１が動作することによりオン状態となる
ノーマルオープンのものであって、可動接点４１は、ベ
ルクランクリンク８の他方腕８ｂと当接可能に配置され
ている。この可動接点４１は、ベルクランクリンク８の
ピン８１が長穴３３ｂの下面と当接するまでのベルクラ
ンクリンク８のスプリング９の付勢力に抗する図４示時
計方向の回動によりベルクランクリンク８の他方腕８ｂ
と当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオン状態
とする。尚、リミットスイッチ４の代わりにホールＩＣ
等を用いてもよい。
【００３３】次に作動について説明する。
【００３４】図４において、車両シート７に人が着座し
ていない時には、ベルクランクリンク８のスプリング９
による回動付勢でリミットスイッチ４がオフ状態となっ
ており、シートクッション１は、上昇させられている。
ていない時には、ベルクランクリンク８のスプリング９
による回動付勢でリミットスイッチ４がオフ状態となっ
ており、シートクッション１は、上昇させられている。
【００３５】この状態において、車両シート７に人が着
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング９の付勢力に抗して下降させられ、ベルクランク
リンク８がスプリング９の付勢力に抗して前述した隙間
分だけ図４示時計方向に回動させられる。これにより、
リミットスイッチ４の可動接点４１がベルクランクリン
ク８の他方腕８ｂと当接してオン状態となる。これによ
り、車両シート７に人が着座したことが検知される。
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング９の付勢力に抗して下降させられ、ベルクランク
リンク８がスプリング９の付勢力に抗して前述した隙間
分だけ図４示時計方向に回動させられる。これにより、
リミットスイッチ４の可動接点４１がベルクランクリン
ク８の他方腕８ｂと当接してオン状態となる。これによ
り、車両シート７に人が着座したことが検知される。
【００３６】図５ないし図１０は、本発明に係わる着座
検知装置を直に車両シート７に適用した第２の例を示す
（第３実施形態）。
検知装置を直に車両シート７に適用した第２の例を示す
（第３実施形態）。
【００３７】図５に示されるように、車両前後方向両端
でブラケット４８を介して車両フロア（図示せず）に固
定される対のロアレール４２にシート前後方向において
移動動作可能に支持される対のアッパレール３に回転軸
４３がその両端でアッパレール３に固定されるブラケッ
ト５２，５９を介して回転自在に支持されている。この
回転軸４３には、揺動リンク５１がブラケット５９に併
設されて一体回動するように固着されている。
でブラケット４８を介して車両フロア（図示せず）に固
定される対のロアレール４２にシート前後方向において
移動動作可能に支持される対のアッパレール３に回転軸
４３がその両端でアッパレール３に固定されるブラケッ
ト５２，５９を介して回転自在に支持されている。この
回転軸４３には、揺動リンク５１がブラケット５９に併
設されて一体回動するように固着されている。
【００３８】図６及び図７に示されるように、揺動リン
ク５１には、シートクッション１の前部一側に取り付け
られるシートクッション取付ブラケット４７が支持リン
ク４６を介して連結されている。シートクッション取付
ブラケット４７は、ピン５４により支持リンク４６の一
端にカシメにより連結されており、支持リンク４６の他
端は、ピン５３により揺動リンク５１に連結されてい
る。又、図１０に示されるように、支持リンク４６の他
端には、突起部５５，５６が形成されている。一方、揺
動リンク５１には、回動制限部５７が突設されている。
この回動制限部５７は、突起部５５，５６間に当接可能
に配置されており、これにより、支持リンク４６の揺動
リンク５１に対する回動範囲が規定されている。尚、こ
の回動制限部５７及び支持リンク４６の突起部５５，５
６は、必ずしも必要なものではない。更に、回転軸４３
には、ブラケット５９に併設してアーム６１が一体回動
するように固着されており、このアーム６１は、連結リ
ンク６２を介してアッパレール３にピン６３により回動
自在に支持され一端がシートクッション１の後部一側に
連結されたベルクランクリンク６４に連結されている。
連結リンク６２は、アッパレール３に略平行に配置され
一端がピン６５によりアーム６１に回動自在に連結され
且つ他端がピン６６によりベルクランクリンク６４の他
端に回動自在に連結されている。
ク５１には、シートクッション１の前部一側に取り付け
られるシートクッション取付ブラケット４７が支持リン
ク４６を介して連結されている。シートクッション取付
ブラケット４７は、ピン５４により支持リンク４６の一
端にカシメにより連結されており、支持リンク４６の他
端は、ピン５３により揺動リンク５１に連結されてい
る。又、図１０に示されるように、支持リンク４６の他
端には、突起部５５，５６が形成されている。一方、揺
動リンク５１には、回動制限部５７が突設されている。
この回動制限部５７は、突起部５５，５６間に当接可能
に配置されており、これにより、支持リンク４６の揺動
リンク５１に対する回動範囲が規定されている。尚、こ
の回動制限部５７及び支持リンク４６の突起部５５，５
６は、必ずしも必要なものではない。更に、回転軸４３
には、ブラケット５９に併設してアーム６１が一体回動
するように固着されており、このアーム６１は、連結リ
ンク６２を介してアッパレール３にピン６３により回動
自在に支持され一端がシートクッション１の後部一側に
連結されたベルクランクリンク６４に連結されている。
連結リンク６２は、アッパレール３に略平行に配置され
一端がピン６５によりアーム６１に回動自在に連結され
且つ他端がピン６６によりベルクランクリンク６４の他
端に回動自在に連結されている。
【００３９】図８及び図９に示されるように、回転軸４
３には、揺動リンク５１と同様な従動リンク６７がブラ
ケット５２に併設されて一体回動するように固着されて
おり、この従動リンク６７には、支持リンク４６と同様
な支持リンク６８を介してシートクッション取付ブラケ
ット４７と同様なシートクッション１の前部他側に取り
付けられるシートクッション取付ブラケット６９が連結
されている。シートクッション取付ブラケット６９は、
ピン７０により支持リンク６８の一端にカシメにより連
結されており、支持リンク６８の他端は、ピン７１によ
り揺動リンク５１に連結されている。又、回転軸４３に
は、ブラケット５２に併設してアーム６１と同様なアー
ム７２が一体回動するように固着されており、このアー
ム７２は、連結リンク６２と同様な連結リンク７３を介
してアッパレール３にピン７４により回動自在に支持さ
れ一端がシートクッション１の後部他側に連結されたベ
ルクランクリンク６４と同様なベルクランクリンク７５
に連結されている。連結リンク７３は、アッパレール３
に略平行に配置され一端がピン７６によりアーム７２に
回動自在に連結され且つ他端がピン７７によりベルクラ
ンクリンク７５の他端に回動自在に連結されている。
３には、揺動リンク５１と同様な従動リンク６７がブラ
ケット５２に併設されて一体回動するように固着されて
おり、この従動リンク６７には、支持リンク４６と同様
な支持リンク６８を介してシートクッション取付ブラケ
ット４７と同様なシートクッション１の前部他側に取り
付けられるシートクッション取付ブラケット６９が連結
されている。シートクッション取付ブラケット６９は、
ピン７０により支持リンク６８の一端にカシメにより連
結されており、支持リンク６８の他端は、ピン７１によ
り揺動リンク５１に連結されている。又、回転軸４３に
は、ブラケット５２に併設してアーム６１と同様なアー
ム７２が一体回動するように固着されており、このアー
ム７２は、連結リンク６２と同様な連結リンク７３を介
してアッパレール３にピン７４により回動自在に支持さ
れ一端がシートクッション１の後部他側に連結されたベ
ルクランクリンク６４と同様なベルクランクリンク７５
に連結されている。連結リンク７３は、アッパレール３
に略平行に配置され一端がピン７６によりアーム７２に
回動自在に連結され且つ他端がピン７７によりベルクラ
ンクリンク７５の他端に回動自在に連結されている。
【００４０】図１０に示されるように、ブラケット５９
には、矩形形状の貫通穴部５９１が形成されている。揺
動リンクの先端部５１１は、ブラケット５９の側に折り
曲げられ、貫通穴部５９１内に挿通され、その上下面５
１１ａ，５１１ｂが貫通穴部５９１の上下壁部５９１
ａ，５９１ｂと当接可能となっている。これにより、揺
動リンク５１の回動範囲が規定されている。
には、矩形形状の貫通穴部５９１が形成されている。揺
動リンクの先端部５１１は、ブラケット５９の側に折り
曲げられ、貫通穴部５９１内に挿通され、その上下面５
１１ａ，５１１ｂが貫通穴部５９１の上下壁部５９１
ａ，５９１ｂと当接可能となっている。これにより、揺
動リンク５１の回動範囲が規定されている。
【００４１】図６及び図８に示されるように、ベルクラ
ンクリンク６４，７５とアッパレール３の係止片３ａと
の間には、一端がベルクランクリンク６４，７５に係止
され且つ他端が係止片３ａに係止されたスプリング１０
が夫々、配設されており、ベルクランクリンク６４，７
５は、スプリング１０の付勢力を受けて、図６及び図８
示時計方向に常時回動付勢されている。これにより、シ
ートクッション１の前部は、スプリング１０の付勢力を
ベルクランクリンク６４．７５，連結リンク６２，７
３，アーム６１．７２，揺動リンク５１，従動リンク６
７，支持リンク４６，６８及びシートクッション取付ブ
ラケット４７，６９を介して受けて上昇させれており、
シートクッション１の後部もスプリング１０の付勢力を
ベルクランクリンク６４．７５を介して受けて上昇させ
られている。この時、揺動リンク５１は、図１０に示さ
れるように、先端部５１１の上面５１１ａが貫通穴部５
９１の上壁部５９１ａと当接し下面５１１ｂと下壁部５
９１ｂとの間に隙間を作るように、図６及び図１０示時
計方向に常時回動付勢されている。
ンクリンク６４，７５とアッパレール３の係止片３ａと
の間には、一端がベルクランクリンク６４，７５に係止
され且つ他端が係止片３ａに係止されたスプリング１０
が夫々、配設されており、ベルクランクリンク６４，７
５は、スプリング１０の付勢力を受けて、図６及び図８
示時計方向に常時回動付勢されている。これにより、シ
ートクッション１の前部は、スプリング１０の付勢力を
ベルクランクリンク６４．７５，連結リンク６２，７
３，アーム６１．７２，揺動リンク５１，従動リンク６
７，支持リンク４６，６８及びシートクッション取付ブ
ラケット４７，６９を介して受けて上昇させれており、
シートクッション１の後部もスプリング１０の付勢力を
ベルクランクリンク６４．７５を介して受けて上昇させ
られている。この時、揺動リンク５１は、図１０に示さ
れるように、先端部５１１の上面５１１ａが貫通穴部５
９１の上壁部５９１ａと当接し下面５１１ｂと下壁部５
９１ｂとの間に隙間を作るように、図６及び図１０示時
計方向に常時回動付勢されている。
【００４２】図１０に示されるように、ブラケット５９
には、リミットスイッチ４が固定されている。このリミ
ットスイッチ４は、常時オフ状態であり、可動接点４１
が押されることによりオン状態となるノーマルオープン
のものであって、可動接点４１は、揺動リンク５１の先
端部５１１の下面５１１ｂと当接可能に配置されてい
る。この可動接点４１は、揺動リンク５１の先端部５１
１の下面５１１ｂがブラケット５９の貫通穴部５９１の
下壁部５９１ｂと当接するまでの揺動リンク５１のスプ
リング１０の付勢力に抗する図６及び図１０示反時計方
向の回動により揺動リンク５１の先端部５１１の下面５
１１ｂと当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオ
ン状態とする。
には、リミットスイッチ４が固定されている。このリミ
ットスイッチ４は、常時オフ状態であり、可動接点４１
が押されることによりオン状態となるノーマルオープン
のものであって、可動接点４１は、揺動リンク５１の先
端部５１１の下面５１１ｂと当接可能に配置されてい
る。この可動接点４１は、揺動リンク５１の先端部５１
１の下面５１１ｂがブラケット５９の貫通穴部５９１の
下壁部５９１ｂと当接するまでの揺動リンク５１のスプ
リング１０の付勢力に抗する図６及び図１０示反時計方
向の回動により揺動リンク５１の先端部５１１の下面５
１１ｂと当接してリミットスイッチ４をオフ状態からオ
ン状態とする。
【００４３】次に作動について説明する。
【００４４】図５において、車両シート７に人が着座し
ていない時には、揺動リンク５１を含む各リンクのスプ
リング１０による回動付勢でシートクッション１は上昇
させられており、又、リミットスイッチ４は、オフ状態
となっている。
ていない時には、揺動リンク５１を含む各リンクのスプ
リング１０による回動付勢でシートクッション１は上昇
させられており、又、リミットスイッチ４は、オフ状態
となっている。
【００４５】この状態において、車両シート７に人が着
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング１０の付勢力に抗して下降させられる。これによ
り、シートクッション取付ブラケット４７，６９及びベ
ルクランクリンク６４，７５の一端のいずれかが下方に
移動することになり、連結リンク６２，７３，従動リン
ク６７，支持リンク４７や回転軸４３を介して揺動リン
ク５１がスプリング１０の付勢力に抗して前述した隙間
分だけ図１０示反時計方向に回動させられる。結果、リ
ミットスイッチ４の可動接点４１が揺動リンク５１の先
端部５１１の下面５１１ｂと当接してオン状態となる。
これにより、車両シート７に人が着座したことが検知さ
れる。この時、揺動リンク５１の先端部５１１の下面５
１１ｂは、ブラケット５９の貫通穴部５９１の下壁部５
９１ｂと当接してスプリング１０の付勢力に抗した図１
０示反時計方向の回動が規制されるので、シートクッシ
ョン１の下降も規制されることになり、これにより、シ
ートクッション１の必要以上の沈み込みが防止される。
このように、シートクッション取付ブラケット４７，６
９及びベルクランクリンク６４，７５の一端のいずれか
が下方に移動することより、リミットスイッチ４をオフ
状態からオン状態として車両シート７に人が着座したこ
とが検知されるので、リミットスイッチ４を作動させる
ためのシートクッション１に加わる荷重限界がシートク
ッション１の座面の略全域に渡り略均一になる。
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング１０の付勢力に抗して下降させられる。これによ
り、シートクッション取付ブラケット４７，６９及びベ
ルクランクリンク６４，７５の一端のいずれかが下方に
移動することになり、連結リンク６２，７３，従動リン
ク６７，支持リンク４７や回転軸４３を介して揺動リン
ク５１がスプリング１０の付勢力に抗して前述した隙間
分だけ図１０示反時計方向に回動させられる。結果、リ
ミットスイッチ４の可動接点４１が揺動リンク５１の先
端部５１１の下面５１１ｂと当接してオン状態となる。
これにより、車両シート７に人が着座したことが検知さ
れる。この時、揺動リンク５１の先端部５１１の下面５
１１ｂは、ブラケット５９の貫通穴部５９１の下壁部５
９１ｂと当接してスプリング１０の付勢力に抗した図１
０示反時計方向の回動が規制されるので、シートクッシ
ョン１の下降も規制されることになり、これにより、シ
ートクッション１の必要以上の沈み込みが防止される。
このように、シートクッション取付ブラケット４７，６
９及びベルクランクリンク６４，７５の一端のいずれか
が下方に移動することより、リミットスイッチ４をオフ
状態からオン状態として車両シート７に人が着座したこ
とが検知されるので、リミットスイッチ４を作動させる
ためのシートクッション１に加わる荷重限界がシートク
ッション１の座面の略全域に渡り略均一になる。
【００４６】図１１及び図１２は、本発明に係わる着座
検知装置を直に車両シート７に適用した第３の例を示す
（第４実施形態）。
検知装置を直に車両シート７に適用した第３の例を示す
（第４実施形態）。
【００４７】図１１に示されるように、車両前後方向両
端でブラケット４８を介して車両フロア（図示せず）に
固定される対のロアレール４２にシート前後方向におい
て移動動作可能に支持される対のブラケット３３に回転
軸４３がその両端でブラケット３３に固定されるブラケ
ット５２，５９を介して回転自在に支持されている。こ
の回転軸４３には、揺動リンク５１がブラケット５９に
併設されて一体回動するように固着されている。
端でブラケット４８を介して車両フロア（図示せず）に
固定される対のロアレール４２にシート前後方向におい
て移動動作可能に支持される対のブラケット３３に回転
軸４３がその両端でブラケット３３に固定されるブラケ
ット５２，５９を介して回転自在に支持されている。こ
の回転軸４３には、揺動リンク５１がブラケット５９に
併設されて一体回動するように固着されている。
【００４８】図１２に示されるように、揺動リンク５１
には、シートクッション１の前部一側に取り付けられる
シートクッション取付ブラケット４７が支持リンク４６
を介して連結されている。シートクッション取付ブラケ
ット４７は、ピン５４により支持リンク４６の一端にカ
シメにより連結されており、支持リンク４６の他端は、
ピン５３により揺動リンク５１に連結されている。又、
支持リンク４６の他端には、突起部５５，５６が形成さ
れている。一方、揺動リンク５１には、回動制限部５７
が半抜き形成されている。この回動制限部５７は、突起
部５５，５６間に当接可能に配置されており、これによ
り、支持リンク４６の揺動リンク５１に対する回動範囲
が規定されている。尚、この回動制限部５７及び支持リ
ンク４６の突起部５５，５６は、必ずしも必要なもので
はない。
には、シートクッション１の前部一側に取り付けられる
シートクッション取付ブラケット４７が支持リンク４６
を介して連結されている。シートクッション取付ブラケ
ット４７は、ピン５４により支持リンク４６の一端にカ
シメにより連結されており、支持リンク４６の他端は、
ピン５３により揺動リンク５１に連結されている。又、
支持リンク４６の他端には、突起部５５，５６が形成さ
れている。一方、揺動リンク５１には、回動制限部５７
が半抜き形成されている。この回動制限部５７は、突起
部５５，５６間に当接可能に配置されており、これによ
り、支持リンク４６の揺動リンク５１に対する回動範囲
が規定されている。尚、この回動制限部５７及び支持リ
ンク４６の突起部５５，５６は、必ずしも必要なもので
はない。
【００４９】図１１に示されるように、回転軸４３に
は、揺動リンク５１と同様な従動リンクがブラケット５
２に併設されて一体回動するように固着されており、こ
の従動リンクには、支持リンク４６と同様な支持リンク
を介してシートクッション取付ブラケットと同様なシー
トクッション１の前部他側に取り付けられるシートクッ
ション取付ブラケットが連結されている。
は、揺動リンク５１と同様な従動リンクがブラケット５
２に併設されて一体回動するように固着されており、こ
の従動リンクには、支持リンク４６と同様な支持リンク
を介してシートクッション取付ブラケットと同様なシー
トクッション１の前部他側に取り付けられるシートクッ
ション取付ブラケットが連結されている。
【００５０】図１２に示されるように、ブラケット５９
には、スイッチブラケット６０が固定されている。この
スイッチブラケット６０には、規制部６０ａ，６０ｂが
形成されている。揺動リンク５１は、規制部６０ａ，６
０ｂ間に配置され、その側面５１ａ，５１ｂが規制部６
０ａ，６０ｂと当接可能となっている。これにより、揺
動リンク５１の回動範囲が規定されている。
には、スイッチブラケット６０が固定されている。この
スイッチブラケット６０には、規制部６０ａ，６０ｂが
形成されている。揺動リンク５１は、規制部６０ａ，６
０ｂ間に配置され、その側面５１ａ，５１ｂが規制部６
０ａ，６０ｂと当接可能となっている。これにより、揺
動リンク５１の回動範囲が規定されている。
【００５１】揺動リンク４６とブラケット５９との間に
は、回転軸２１回りに支持され、一端がブラケット５９
に係止され且つ他端が揺動リンク４６の溝部９ａに係止
されたスプリング１０が配設されており、揺動リンク４
６は、スプリング１０の付勢力を受けて、側面５１ａが
規制部６０ａと当接し側面５１ｂと規制部６０ｂとの間
に隙間を作るように、図１１示反時計方向に常時回動付
勢されている。これにより、シートクッション１の前部
は、スプリング１０の付勢力を揺動リンク４６，回転軸
４３，従動リンク，対の支持リンク４６及び対のシート
クッション４７を介して受けて上昇させられている。
は、回転軸２１回りに支持され、一端がブラケット５９
に係止され且つ他端が揺動リンク４６の溝部９ａに係止
されたスプリング１０が配設されており、揺動リンク４
６は、スプリング１０の付勢力を受けて、側面５１ａが
規制部６０ａと当接し側面５１ｂと規制部６０ｂとの間
に隙間を作るように、図１１示反時計方向に常時回動付
勢されている。これにより、シートクッション１の前部
は、スプリング１０の付勢力を揺動リンク４６，回転軸
４３，従動リンク，対の支持リンク４６及び対のシート
クッション４７を介して受けて上昇させられている。
【００５２】スイッチブラケット６０には、リミットス
イッチ４が備え付けられている。このリミットスイッチ
４は、常時オフ状態であり、可動接点４１が押されるこ
とによりオン状態となるノーマルオープンのものであっ
て、可動接点４１は、揺動リンク５１の下方面と当接可
能に配置されている。この可動接点４１は、揺動リンク
５１の側面５１ｂがスイッチブラット６０の規制部６０
ｂと当接するまでの揺動リンク５１のスプリング１０の
付勢力に抗する図１２示時計方向の回動により揺動リン
ク５１の下方面と当接してリミットスイッチ４をオフ状
態からオン状態とする。
イッチ４が備え付けられている。このリミットスイッチ
４は、常時オフ状態であり、可動接点４１が押されるこ
とによりオン状態となるノーマルオープンのものであっ
て、可動接点４１は、揺動リンク５１の下方面と当接可
能に配置されている。この可動接点４１は、揺動リンク
５１の側面５１ｂがスイッチブラット６０の規制部６０
ｂと当接するまでの揺動リンク５１のスプリング１０の
付勢力に抗する図１２示時計方向の回動により揺動リン
ク５１の下方面と当接してリミットスイッチ４をオフ状
態からオン状態とする。
【００５３】次に作動について説明する。
【００５４】図１２において、車両シート７に人が着座
していない時には、揺動リンク５１のスプリング１０に
よる回動付勢でシートクッション１は上昇させられてお
り、又、リミットスイッチ４は、オフ状態となってい
る。
していない時には、揺動リンク５１のスプリング１０に
よる回動付勢でシートクッション１は上昇させられてお
り、又、リミットスイッチ４は、オフ状態となってい
る。
【００５５】この状態において、車両シート７に人が着
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング１０の付勢力に抗して下降させられる。これによ
り、シートクッション取付ブラケット４７が下方に移動
することになり支持リンク４７や回転軸４３を介して揺
動リンク５１がスプリング１０の付勢力に抗して前述し
た隙間分だけ図１２示時計方向に回動させられる。結
果、リミットスイッチ４の可動接点４１が揺動リンク５
１の下方面と当接してオン状態となる。これにより、車
両シート７に人が着座したことが検知される。この時、
揺動リンク５１の側面５１ｂは、スイッチブラケット６
０の規制部６０ｂと当接してスプリング１０の付勢力に
抗した図１２示時計方向の回動が規制されるので、シー
トクッション１の下降も規制されることになり、これに
より、シートクッション１の必要以上の沈み込みが防止
される。
座すると、その荷重により、シートクッション１がスプ
リング１０の付勢力に抗して下降させられる。これによ
り、シートクッション取付ブラケット４７が下方に移動
することになり支持リンク４７や回転軸４３を介して揺
動リンク５１がスプリング１０の付勢力に抗して前述し
た隙間分だけ図１２示時計方向に回動させられる。結
果、リミットスイッチ４の可動接点４１が揺動リンク５
１の下方面と当接してオン状態となる。これにより、車
両シート７に人が着座したことが検知される。この時、
揺動リンク５１の側面５１ｂは、スイッチブラケット６
０の規制部６０ｂと当接してスプリング１０の付勢力に
抗した図１２示時計方向の回動が規制されるので、シー
トクッション１の下降も規制されることになり、これに
より、シートクッション１の必要以上の沈み込みが防止
される。
【００５６】
【発明の効果】本発明によれば、シートクッションの上
下動に合わせて移動動作する可動部材と当接可能なスイ
ッチング手段を設け、シートクッションの下降に伴う可
動部材の移動動作によるスイッチング手段のオン・オフ
作動に基づいて着座検知を行うようにしたので、従来に
比べて、気温等の環境変化の影響を受けにくく、簡単な
構成でより確実な着座検知を行うことができる。又、ス
イッチング手段のオン・オフ作動は、シートクッション
の上下動からなされるので、付勢部材が一つの場合にお
いては、着座前においてシートクッションを上昇させて
おくつまり着座前状態とする付勢部材の設定荷重を小さ
くすることができ、これにより、着座検知できる設定荷
重を小さくすることができる（従来に比べて軽いもので
も確実に着座検知できる）。更に、スイッチング手段の
オン・オフ作動で着座検知を行うので、従来に比べて可
動部材の移動動作が小さくて済み、従来に比べて、シー
トクッションの小さい下降ストロークでも確実な着座検
知を行うことができる。これにより、着座時の違和感を
解消することができる。
下動に合わせて移動動作する可動部材と当接可能なスイ
ッチング手段を設け、シートクッションの下降に伴う可
動部材の移動動作によるスイッチング手段のオン・オフ
作動に基づいて着座検知を行うようにしたので、従来に
比べて、気温等の環境変化の影響を受けにくく、簡単な
構成でより確実な着座検知を行うことができる。又、ス
イッチング手段のオン・オフ作動は、シートクッション
の上下動からなされるので、付勢部材が一つの場合にお
いては、着座前においてシートクッションを上昇させて
おくつまり着座前状態とする付勢部材の設定荷重を小さ
くすることができ、これにより、着座検知できる設定荷
重を小さくすることができる（従来に比べて軽いもので
も確実に着座検知できる）。更に、スイッチング手段の
オン・オフ作動で着座検知を行うので、従来に比べて可
動部材の移動動作が小さくて済み、従来に比べて、シー
トクッションの小さい下降ストロークでも確実な着座検
知を行うことができる。これにより、着座時の違和感を
解消することができる。
【００５７】本発明によれば、可動部材をバーチカル機
構の駆動リンク部材の第１リンク，ベルクランクリンク
又は揺動リンクとして、可動部材の移動動作を回動動作
としたので、シートクッションの下降ストロークをより
小さいものとして、より着座時の違和感を解消すること
ができる。
構の駆動リンク部材の第１リンク，ベルクランクリンク
又は揺動リンクとして、可動部材の移動動作を回動動作
としたので、シートクッションの下降ストロークをより
小さいものとして、より着座時の違和感を解消すること
ができる。
【００５８】本発明によれば、可動部材たる揺動リンク
をシートクッションの前部両側及び後部両側に連係され
た作動部材により回動させるようにしたので、揺動リン
クを回動させるためのシートクッションに加わる荷重限
界をシートクッションの座面の略全域に渡り略均一なも
のとすることができる。これにより、人の車両シートへ
の着座位置に影響されることなく、確実にスイッチング
手段をオン・オフ作動させて着座検知を行うことができ
る。
をシートクッションの前部両側及び後部両側に連係され
た作動部材により回動させるようにしたので、揺動リン
クを回動させるためのシートクッションに加わる荷重限
界をシートクッションの座面の略全域に渡り略均一なも
のとすることができる。これにより、人の車両シートへ
の着座位置に影響されることなく、確実にスイッチング
手段をオン・オフ作動させて着座検知を行うことができ
る。
【００５９】本発明によれば、ブラケットにシートクッ
ションの下降に伴う可動部材の回動動作により可動部材
と当接する規制部を設けたので、シートクッションの必
要以上の沈み込みを確実に防止することができ、着座時
の違和感をより解消することができる。
ションの下降に伴う可動部材の回動動作により可動部材
と当接する規制部を設けたので、シートクッションの必
要以上の沈み込みを確実に防止することができ、着座時
の違和感をより解消することができる。
【００６０】本発明によれば、可動部材に可動部材の回
動動作によりブラケットの規制部及びスイッチング手段
たるリミットスイッチの可動接点と当接する当接部を設
けたので、寸法誤差等による可動部材と可動接点との当
接と可動部材と規制部との当接とのタイミングずれを極
力抑えることができ、確実な着座検知を行うことができ
る。
動動作によりブラケットの規制部及びスイッチング手段
たるリミットスイッチの可動接点と当接する当接部を設
けたので、寸法誤差等による可動部材と可動接点との当
接と可動部材と規制部との当接とのタイミングずれを極
力抑えることができ、確実な着座検知を行うことができ
る。
【００６１】本発明によれば、可動部材をバーチカル機
構の駆動リンク部材の第１リンクとした場合において、
シートクッションに連係される第１リンクと駆動機構に
連係される第２リンクとの間に第１リンクの回動を第２
リンクに伝達する当接部材を設けたので、バーチカル機
構の作動を損なうことなく、着座検知を行うことができ
る。
構の駆動リンク部材の第１リンクとした場合において、
シートクッションに連係される第１リンクと駆動機構に
連係される第２リンクとの間に第１リンクの回動を第２
リンクに伝達する当接部材を設けたので、バーチカル機
構の作動を損なうことなく、着座検知を行うことができ
る。
【００６２】本発明によれば、可動部材をバーチカル機
構の駆動リンク部材の第１リンクとした場合において、
第１リンクを、シートクッションの後部両側に回転軸及
び対の連係リンク部材を介して連係したので、シートク
ッションに加わる荷重を分散させることなく集中して確
実に検出して確実な着座検知を行うことができる。
構の駆動リンク部材の第１リンクとした場合において、
第１リンクを、シートクッションの後部両側に回転軸及
び対の連係リンク部材を介して連係したので、シートク
ッションに加わる荷重を分散させることなく集中して確
実に検出して確実な着座検知を行うことができる。
【図１】本発明に係る着座検出装置をバーチカル機構に
組み込んで車両シートに適用した第１実施形態を示す分
解斜視図である。
組み込んで車両シートに適用した第１実施形態を示す分
解斜視図である。
【図２】第１実施形態の要所を示す斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】本発明に係る着座検出装置を直に車両シートに
適用した第２実施形態を示す斜視図である。
適用した第２実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る着座検出装置を直に車両シートに
適用した第３実施形態を示す斜視図である。
適用した第３実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ方向側面図である。
【図７】図６の上面図である。
【図８】図５のＢ方向側面図である。
【図９】図８の上面図であ。
【図１０】第３実施形態の要所を示す平面図である。
【図１１】本発明に係る着座検出装置を直に車両シート
に適用した第４実施形態を示す斜視図である。
に適用した第４実施形態を示す斜視図である。
【図１２】第４実施形態の要所を示す平面図である。
１ シートクッション ２ バーチカル機構 ４ リミットスイッチ（スイッチング手段） ８ ベルクランクリンク（可動部材） ９，１０，２６ スプリング（付勢部材） ２１，４３ 回転軸 ２２ 連係リンク部材 ２３ 駆動リンク部材 ５１ 揺動リンク（可動部材） ４７，６９ シートクッション取付ブラケット（作動部
材） ４６，６８ 支持リンク（作動部材） ６２，７３ 連結リンク（作動部材） ６４，７５ ベルクランクリンク（作動部材） ６０ｂ，５９１ｂ 下面（規制部） ２３１ 第１リンク（可動部材） ２３２ 第２リンク ２３１ａ，２３２ａ 腕部（当接部材） ２３２ｂ 側面（当接部材） ５１１ 先端部（当接部）
材） ４６，６８ 支持リンク（作動部材） ６２，７３ 連結リンク（作動部材） ６４，７５ ベルクランクリンク（作動部材） ６０ｂ，５９１ｂ 下面（規制部） ２３１ 第１リンク（可動部材） ２３２ 第２リンク ２３１ａ，２３２ａ 腕部（当接部材） ２３２ｂ 側面（当接部材） ５１１ 先端部（当接部）
フロントページの続き (72)発明者 藤 江 直 文 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鈴 木 康 明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 シートクッションと車両フロア側との間
に配設され前記シートクッションの上下動に合わせて動
作する可動部材と、該可動部材を一方向に付勢すると共
に前記シートクッションを上昇方向に付勢する一つ又は
複数の付勢部材と、該可動部材の動作により前記可動部
材と当接可能なスイッチング手段とを有し、前記シート
クッションの前記付勢部材の付勢力に抗した下降に伴う
前記可動部材の前記付勢部材の付勢力に抗した動作によ
り前記スイッチング手段をオン・オフ作動させて着座検
知を行う着座検知装置。 - 【請求項２】 前記可動部材は、前記車両フロア側に回
動自在に支持された揺動リンクであって、更に、該揺動
リンクを前記シートクッションの前部両側及び後部両側
に連係する共に前記揺動リンクを回動させる作動部材を
有する、請求項１記載の着座検知装置。 - 【請求項３】 前記可動部材は、前記シートクッション
と前記車両フロア側との間に配設され前記シートクッシ
ョンを前記車両フロア側に対して上下動させるバーチカ
ル機構の駆動リンク部材の前記車両フロア側に回動自在
に支持された第１リンクである、請求項１記載の着座検
知装置。 - 【請求項４】 前記可動部材は、前記車両フロア側に回
動可能に支持されると共に前記シートクッションに連係
されたベルクランクリンクである、請求項１記載の着座
検知装置。 - 【請求項５】 前記可動部材を回動自在に支持する共に
前記スイッチング手段が固定されたブラケットと、前記
ブラケットに形成され前記シートクッションの下降に伴
う前記可動部材の回動動作により前記可動部材と当接す
る規制部とを有する、請求項１記載の着座検知装置。 - 【請求項６】 前記スイッチング手段は、可動接点を備
えるリミットスイッチであって、更に、前記可動部材に
形成され前記シートクッションの下降に伴う前記可動部
材の回動動作により前記規制部及び前記可動接点と当接
する当接部を有する、請求項５記載の着座検知装置。 - 【請求項７】 前記バーチカル機構は、前記車両フロア
側に回転可能に支持される共に前記シートクッションに
連係され前記第１リンクが一体回動するように固着され
た回転軸と、前記第１リンク及び前記回転軸に相対回動
可能に支持され且つ駆動部材に連係された第２リンクを
備える前記駆動リンク部材と、前記第１リンクと前記第
２リンクとの間に配設された前記付勢部材と、前記第１
リンクと前記第２リンクとの間に設けられ、前記第１リ
ンクの回動を前記第２リンクに伝達する当接部材とを有
して構成される、請求項３記載の着座検知装置。 - 【請求項８】 前記回転軸を前記シートクッションの後
部両側に連係する対の連係リンク部材を有する、請求項
８記載の着座検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03405796A JP3624517B2 (ja) | 1995-04-14 | 1996-02-21 | 着座検知装置 |
| US08/631,015 US5720523A (en) | 1995-04-14 | 1996-04-12 | Seat structure for vehicles with occupant detector |
| DE19614523A DE19614523C2 (de) | 1995-04-14 | 1996-04-12 | Fahrzeugsitz mit einer Insassen-Erfassungseinrichtung |
| GB9607767A GB2300971B (en) | 1995-04-14 | 1996-04-15 | Seat structure for vehicles |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8940795 | 1995-04-14 | ||
| JP30179295 | 1995-11-20 | ||
| JP7-301792 | 1995-11-20 | ||
| JP7-89407 | 1995-11-20 | ||
| JP03405796A JP3624517B2 (ja) | 1995-04-14 | 1996-02-21 | 着座検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09201256A true JPH09201256A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3624517B2 JP3624517B2 (ja) | 2005-03-02 |
Family
ID=27288311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03405796A Expired - Fee Related JP3624517B2 (ja) | 1995-04-14 | 1996-02-21 | 着座検知装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3624517B2 (ja) |
| DE (1) | DE19614523C2 (ja) |
| GB (1) | GB2300971B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6891111B1 (en) | 1994-02-04 | 2005-05-10 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Signal processing in a vehicle classification system |
| JP2001522750A (ja) | 1997-11-12 | 2001-11-20 | シーメンス オートモーティヴ コーポレイション | 車両の乗員の重量及び位置を求める方法及び装置 |
| US6259167B1 (en) * | 1998-07-09 | 2001-07-10 | Peter Norton | Seat occupant weight sensing system |
| US6288649B1 (en) | 2000-02-22 | 2001-09-11 | Trw Inc. | Weight sensing apparatus |
| US6401855B1 (en) | 2000-07-13 | 2002-06-11 | Trw Inc. | Seat load sensing apparatus |
| US6448512B1 (en) | 2000-08-22 | 2002-09-10 | Trw Inc. | Weight sensing apparatus |
| US6636792B2 (en) | 2000-09-29 | 2003-10-21 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Weight classification system |
| US6508514B2 (en) | 2001-02-07 | 2003-01-21 | Trw Inc. | Parallelogram load sensing apparatus for a vehicle seat |
| US6835899B2 (en) * | 2002-08-21 | 2004-12-28 | Trw Inc. | Load sensing assembly for a vehicle seat |
| DE10320287B4 (de) * | 2003-05-07 | 2006-07-27 | Grammer Ag | Vorrichtung zum Erkennen einer Sitzbelegung eines Fahrzeugsitzes |
| US6903286B2 (en) * | 2003-06-25 | 2005-06-07 | Cts Corporation | Tension sensing device |
| US7172244B2 (en) * | 2003-06-26 | 2007-02-06 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having a vehicle occupant sensing system and a seat cushion insert positioned therein |
| CA2866898C (en) * | 2012-03-16 | 2019-06-04 | Ricon Corp. | Load sensing system for wheelchair lift arrangement |
| US11731534B2 (en) | 2018-04-19 | 2023-08-22 | Fisher Dynamics Germany Gmbh | Actuating drive for a motor vehicle, comprising an electronic motor, a transmission, and a spindle |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3670119A (en) * | 1971-03-02 | 1972-06-13 | Switches Inc | Switch with improved actuator means |
| US3703618A (en) * | 1971-03-24 | 1972-11-21 | Fred I Lewis | Vehicle seat belt non-use warning signal switch mounting |
| GB1380504A (en) * | 1971-04-15 | 1975-01-15 | Rau Swf Autozubehoer | Switch arrangement for indicating the presence of a load on the seat of an automotive vehicle |
| AT316326B (de) * | 1971-04-20 | 1974-07-10 | Rau Swf Autozubehoer | Einrichtung zur Anzeige der Belastung der Sitzfläche eines Kraftfahrzeugsitzes |
| US4075443A (en) * | 1976-08-11 | 1978-02-21 | Towmotor Corporation | Cushion spring safety system |
| DE2933093A1 (de) * | 1979-08-16 | 1981-02-26 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Verstellbarer fahrzeugsitz |
| US4361741A (en) * | 1980-12-19 | 1982-11-30 | Towmotor Corporation | Switch actuator apparatus |
| JPH0126508Y2 (ja) * | 1984-09-28 | 1989-08-08 | ||
| US4655313A (en) * | 1985-08-26 | 1987-04-07 | Outboard Marine Corporation | Vehicle seat switch |
| JPS63135843U (ja) * | 1987-02-26 | 1988-09-06 | ||
| DE4023350C2 (de) * | 1990-07-23 | 2000-02-24 | Grammer Ag | Sitzplatte insbes. für den Fahrersitz eines Nutzfahrzeuges |
| US5146054A (en) * | 1991-09-04 | 1992-09-08 | Illinois Tool Work Inc. | Motion translation mechanism for a vehicle seat switch |
| DE4339113C2 (de) * | 1993-11-16 | 1996-09-05 | Daimler Benz Ag | Sitzbelegungserkennungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug |
| US5481078A (en) * | 1994-02-18 | 1996-01-02 | Clark Equipment Company | Operator presence sensor for operator's seat |
-
1996
- 1996-02-21 JP JP03405796A patent/JP3624517B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-12 DE DE19614523A patent/DE19614523C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-12 US US08/631,015 patent/US5720523A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-15 GB GB9607767A patent/GB2300971B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| DE19614523A1 (de) | 1996-10-17 |
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