JPH0834211A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0834211A JPH0834211A JP6169092A JP16909294A JPH0834211A JP H0834211 A JPH0834211 A JP H0834211A JP 6169092 A JP6169092 A JP 6169092A JP 16909294 A JP16909294 A JP 16909294A JP H0834211 A JPH0834211 A JP H0834211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- main
- auxiliary
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ドライ路面上での操縦安定性に優れ、同時に
旋回時における耐ウエットスキッド性に優れたラジアル
タイヤを提供する。 【構成】 円筒状主トレッド２とその両端に丸みをもっ
て続く補助トレッド３より成るトレッド部４、および左
右一対のサイドウォ−ルがトロイド状に連なり、上記両
サイドウォ−ル間にラジアルカ−カスを、また該カ−カ
スと上記トレッド部の間に非伸長性ベルト層を夫々配置
して補強し、上記主トレッド２にその中央部から両端に
かけて軸方向に対して傾斜し、ほぼＶ字状に延びる多数
の傾斜主溝８を周方向に配列して陸部９を区分したタイ
ヤにおいて、上記補助トレッド３は、ほぼ軸方向を向き
上記傾斜主溝８に各々連なる比較的幅狭のラグ溝１４
と、これらラグ溝の間に位置し実質上ラグ溝の方向に延
びる切込みを有する陸部１６より成る空気入りラジアル
タイヤ。
旋回時における耐ウエットスキッド性に優れたラジアル
タイヤを提供する。 【構成】 円筒状主トレッド２とその両端に丸みをもっ
て続く補助トレッド３より成るトレッド部４、および左
右一対のサイドウォ−ルがトロイド状に連なり、上記両
サイドウォ−ル間にラジアルカ−カスを、また該カ−カ
スと上記トレッド部の間に非伸長性ベルト層を夫々配置
して補強し、上記主トレッド２にその中央部から両端に
かけて軸方向に対して傾斜し、ほぼＶ字状に延びる多数
の傾斜主溝８を周方向に配列して陸部９を区分したタイ
ヤにおいて、上記補助トレッド３は、ほぼ軸方向を向き
上記傾斜主溝８に各々連なる比較的幅狭のラグ溝１４
と、これらラグ溝の間に位置し実質上ラグ溝の方向に延
びる切込みを有する陸部１６より成る空気入りラジアル
タイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行に適した空気
入りラジアルタイヤの操縦安定性、並びに耐ウエットス
キッド性の改良に関するものである。
入りラジアルタイヤの操縦安定性、並びに耐ウエットス
キッド性の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて高速走行性能を
向上させるためには、トレッドのベ−ス部分を非伸長性
ベルト層で強化した構造が一般的であり、形状の面で
は、タイヤ断面の幅に対する高さの比、即ち扁平比を小
さくすることが行われている。扁平比について、０．６
程度は普通に適用され、０．３と超扁平タイヤも出現す
るに及んでいる。
向上させるためには、トレッドのベ−ス部分を非伸長性
ベルト層で強化した構造が一般的であり、形状の面で
は、タイヤ断面の幅に対する高さの比、即ち扁平比を小
さくすることが行われている。扁平比について、０．６
程度は普通に適用され、０．３と超扁平タイヤも出現す
るに及んでいる。
【０００３】タイヤ断面が扁平になるとタイヤ幅が広く
なり、それに伴ってトレッド幅も広く設定されるが、こ
のようなタイヤの場合、性能的にはドライ路面での操縦
安定性が向上する反面、接地面における排水性が悪化す
ることから、ウエット路上を、特に高速で走行するとき
滑りやすいことが知られている。排水性向上のために、
複数の周方向溝（４〜６本）と、これら周方向溝と交差
してＶ字状に延びる傾斜ラグ溝によってほぼ均一な独立
ブロックに区分し、上記溝群がトレッド全体に占める割
合、即ちネガティブ比を特定したトレッド構造が特開昭
55-140604 にて提案されている。
なり、それに伴ってトレッド幅も広く設定されるが、こ
のようなタイヤの場合、性能的にはドライ路面での操縦
安定性が向上する反面、接地面における排水性が悪化す
ることから、ウエット路上を、特に高速で走行するとき
滑りやすいことが知られている。排水性向上のために、
複数の周方向溝（４〜６本）と、これら周方向溝と交差
してＶ字状に延びる傾斜ラグ溝によってほぼ均一な独立
ブロックに区分し、上記溝群がトレッド全体に占める割
合、即ちネガティブ比を特定したトレッド構造が特開昭
55-140604 にて提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記独立ブロックより
成るトレッドは、走行時にブロックが接地面に踏込むと
き、ブロックの角の部分で路面を叩く打音、踏込み・蹴
出し時に路面との摩擦に基づき発生するブロックの振動
音などによるノイズの問題があり、更に、排水性を考慮
した独立ブロック構造特有の剛性不足による操縦安定性
低下を避けることができない。また上記公開特許におい
ては、ウエットスキッド性につき排水性のみで解決が図
られており、旋回、またはコ−ナリング時における問題
を残している。本発明は、ドライ路面上での操縦安定性
に優れ、同時に旋回時における耐ウエットスキッド性に
優れるラジアルタイヤを提供することを目的とする。
成るトレッドは、走行時にブロックが接地面に踏込むと
き、ブロックの角の部分で路面を叩く打音、踏込み・蹴
出し時に路面との摩擦に基づき発生するブロックの振動
音などによるノイズの問題があり、更に、排水性を考慮
した独立ブロック構造特有の剛性不足による操縦安定性
低下を避けることができない。また上記公開特許におい
ては、ウエットスキッド性につき排水性のみで解決が図
られており、旋回、またはコ−ナリング時における問題
を残している。本発明は、ドライ路面上での操縦安定性
に優れ、同時に旋回時における耐ウエットスキッド性に
優れるラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、円筒状主トレ
ッドとその両端に丸みをもって続く補助トレッドより成
るトレッド部、および左右一対のサイドウォ−ルがトロ
イド状に連なり、上記両サイドウォ−ル間にラジアルカ
−カスを、また該カ−カスと上記トレッド部の間に非伸
長性ベルト層を夫々配置して補強し、上記主トレッドに
その中央部から両端にかけて軸方向に対して傾斜し、ほ
ぼＶ字状に延びる多数の傾斜主溝を周方向に配列して陸
部を区分したタイヤにおいて、上記補助トレッドは、ほ
ぼ軸方向を向き上記傾斜主溝に各々連なる比較的幅狭の
ラグ溝と、これらラグ溝の間に位置し実質上ラグ溝の方
向に延びる切込みを有する陸部より成ることを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤである。ここで主トレッドと
は、タイヤが直進時に接地するトレッド部の領域を云
い、便宜上ETRTO 規格に準拠して、タイヤを正規リムに
組み、正規内圧を充填して、平板上に設計最大荷重の７
０% を加えたとき接地する領域とする。また補助トレッ
ドとは、旋回、またはコ−ナリング時に主トレッドを補
足して接地する区域を云う。
ッドとその両端に丸みをもって続く補助トレッドより成
るトレッド部、および左右一対のサイドウォ−ルがトロ
イド状に連なり、上記両サイドウォ−ル間にラジアルカ
−カスを、また該カ−カスと上記トレッド部の間に非伸
長性ベルト層を夫々配置して補強し、上記主トレッドに
その中央部から両端にかけて軸方向に対して傾斜し、ほ
ぼＶ字状に延びる多数の傾斜主溝を周方向に配列して陸
部を区分したタイヤにおいて、上記補助トレッドは、ほ
ぼ軸方向を向き上記傾斜主溝に各々連なる比較的幅狭の
ラグ溝と、これらラグ溝の間に位置し実質上ラグ溝の方
向に延びる切込みを有する陸部より成ることを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤである。ここで主トレッドと
は、タイヤが直進時に接地するトレッド部の領域を云
い、便宜上ETRTO 規格に準拠して、タイヤを正規リムに
組み、正規内圧を充填して、平板上に設計最大荷重の７
０% を加えたとき接地する領域とする。また補助トレッ
ドとは、旋回、またはコ−ナリング時に主トレッドを補
足して接地する区域を云う。
【０００６】
【作用】本発明に成るラジアルタイヤは、直進時に接地
する主トレッドにつき、軸方向に傾斜し、ほぼＶ字状に
延びる多数の傾斜主溝を周方向に配列して陸部が区分
し、また旋回時に主トレッドを補足して接地する補助ト
レッドは、ほぼ軸方向を向いた主トレッドの傾斜主溝に
各々連なる比較的幅狭のラグ溝と、これらラグ溝間に位
置し、ほぼラグ溝の方向に延びる切込みを有する陸部を
備えている。
する主トレッドにつき、軸方向に傾斜し、ほぼＶ字状に
延びる多数の傾斜主溝を周方向に配列して陸部が区分
し、また旋回時に主トレッドを補足して接地する補助ト
レッドは、ほぼ軸方向を向いた主トレッドの傾斜主溝に
各々連なる比較的幅狭のラグ溝と、これらラグ溝間に位
置し、ほぼラグ溝の方向に延びる切込みを有する陸部を
備えている。
【０００７】補助トレッド内の陸部は、このように傾斜
主溝がタイヤの軸方向に屈曲して連なる幅狭のラグ溝に
よって区分されているため、旋回時に作用する横Ｇ（加
速度）を含む外力に対し主トレッドにおける陸部対比よ
り大きい剛性を確保できる。そしてラグ溝と概ね同じ方
向に延びる切込みによる陸部のエッジ効果によってドラ
イ路面での操縦安定性が向上する。
主溝がタイヤの軸方向に屈曲して連なる幅狭のラグ溝に
よって区分されているため、旋回時に作用する横Ｇ（加
速度）を含む外力に対し主トレッドにおける陸部対比よ
り大きい剛性を確保できる。そしてラグ溝と概ね同じ方
向に延びる切込みによる陸部のエッジ効果によってドラ
イ路面での操縦安定性が向上する。
【０００８】一方、ウエット路面上での耐スキッド特性
に対しては、発明者の知見によると、補助トレッドにお
いては主トレッド並みに広い溝を設けて排水性を促進さ
せるよりも、軸方向に延びる陸部の稜線によるエッジ効
果の寄与の方が大であることが分かった。本発明におい
て補助トレッドは、周方向に広幅の陸部が、適宜本数設
けた切込みによるエッジ効果によって、耐ウエットスキ
ッド性が有利に向上するのである。
に対しては、発明者の知見によると、補助トレッドにお
いては主トレッド並みに広い溝を設けて排水性を促進さ
せるよりも、軸方向に延びる陸部の稜線によるエッジ効
果の寄与の方が大であることが分かった。本発明におい
て補助トレッドは、周方向に広幅の陸部が、適宜本数設
けた切込みによるエッジ効果によって、耐ウエットスキ
ッド性が有利に向上するのである。
【０００９】旋回時に、軸方向に延びるラグ溝に起因す
るノイズについても、溝幅を絞っているため、陸部が接
地面に踏込むときの打音は抑制される。
るノイズについても、溝幅を絞っているため、陸部が接
地面に踏込むときの打音は抑制される。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同タ
イヤのトレッド平面展開図である。図１においてタイヤ
1 は、円筒状主トレッド2 とその両側に丸みをもって続
く補助トレッド3 より成るトレッド部4 および左右一対
のサイドウォ−ル5 がトロイド状に連なり、図示を省略
しているが、サイドウォ−ルの先端部を占めるビ−ド部
6 から、クラウン部7 を通り他方サイドウォ−ルのビ−
ド部6 に亙って、公知のラジアルカ−カスを配置し、ま
た該カ−カスとトレッド部4 の間に、これも公知の非伸
長性ベルト層を配置し補強している。なお図示のタイヤ
は、断面高さH ／タイヤ幅S が０．３５と超扁平のラジ
アルタイヤである。
おける１実施例を示すタイヤの断面輪郭図、図２は同タ
イヤのトレッド平面展開図である。図１においてタイヤ
1 は、円筒状主トレッド2 とその両側に丸みをもって続
く補助トレッド3 より成るトレッド部4 および左右一対
のサイドウォ−ル5 がトロイド状に連なり、図示を省略
しているが、サイドウォ−ルの先端部を占めるビ−ド部
6 から、クラウン部7 を通り他方サイドウォ−ルのビ−
ド部6 に亙って、公知のラジアルカ−カスを配置し、ま
た該カ−カスとトレッド部4 の間に、これも公知の非伸
長性ベルト層を配置し補強している。なお図示のタイヤ
は、断面高さH ／タイヤ幅S が０．３５と超扁平のラジ
アルタイヤである。
【００１１】主トレッド2 は、幅WMの中央部から両端E
にかけて、軸方向に対し傾斜しほぼＶ字状に延びる多数
の傾斜主溝8 を周方向に配列し陸部9 を区分している。
この実施例においては図２に示すように、傾斜主溝8 は
赤道面O に近接した位置から、タイヤの軸方向に延びる
線k に対し約６０〜７５°の角度で傾斜し、トレッド端
近傍の位置10まで軸方向外側に半径の中心をもつ直線に
近い大きい円弧を描いて延びている。傾斜主溝によって
区分された陸部9 は、サイプ11と細溝12によって複数
（４個）の独立ブロック13に分断されている。ブロック
13の表面積は軸方向内側から外側に向かって増大してい
る。
にかけて、軸方向に対し傾斜しほぼＶ字状に延びる多数
の傾斜主溝8 を周方向に配列し陸部9 を区分している。
この実施例においては図２に示すように、傾斜主溝8 は
赤道面O に近接した位置から、タイヤの軸方向に延びる
線k に対し約６０〜７５°の角度で傾斜し、トレッド端
近傍の位置10まで軸方向外側に半径の中心をもつ直線に
近い大きい円弧を描いて延びている。傾斜主溝によって
区分された陸部9 は、サイプ11と細溝12によって複数
（４個）の独立ブロック13に分断されている。ブロック
13の表面積は軸方向内側から外側に向かって増大してい
る。
【００１２】本発明において補助トレッド3 は、ほぼ軸
方向を向いた比較的幅狭の、主トレッドの傾斜主溝8 に
各々連なるラグ溝14と、これらラグ溝間に位置し、ほぼ
ラグ溝14の方向に延びる切込み、またはサイプ15を有す
る陸部16より成る。図２に示す実施例において傾斜主溝
8 は、主トレッド内のトレッド端E に近接した位置10に
て屈曲し、軸方向方向に向きを変え、且つ幅を狭めてラ
グ溝14に連なる。ラグ溝の幅wSは、補助トレッド3 が接
地したとき生じるノイズ抑制の面から、傾斜主溝の幅wM
の２５〜５０% が好ましい。なおラグ溝14の軸方向外側
端部は、更に幅を狭めて鉤型に向きを変えているが、向
き、および幅を変えずに軸方向に向かって延長すること
ができる。
方向を向いた比較的幅狭の、主トレッドの傾斜主溝8 に
各々連なるラグ溝14と、これらラグ溝間に位置し、ほぼ
ラグ溝14の方向に延びる切込み、またはサイプ15を有す
る陸部16より成る。図２に示す実施例において傾斜主溝
8 は、主トレッド内のトレッド端E に近接した位置10に
て屈曲し、軸方向方向に向きを変え、且つ幅を狭めてラ
グ溝14に連なる。ラグ溝の幅wSは、補助トレッド3 が接
地したとき生じるノイズ抑制の面から、傾斜主溝の幅wM
の２５〜５０% が好ましい。なおラグ溝14の軸方向外側
端部は、更に幅を狭めて鉤型に向きを変えているが、向
き、および幅を変えずに軸方向に向かって延長すること
ができる。
【００１３】切込み15の陸部16に対する好ましい配置と
しては、主トレッド端E の近傍から補助トレッドの幅WS
の少なくとも１／３の長さn をもって軸方向と平行に、
且つ軸方向外側に向け１本、またはそれ以上の本数をも
って、陸部16を案分するように設ける。切込み15の深さ
は、ラグ溝14の深さと同等、乃至多少浅くする。形状は
真直ぐに限らず、ジグザグ状、または波形など全体的に
軸方向に延びる形状であれば好適に適用できる。
しては、主トレッド端E の近傍から補助トレッドの幅WS
の少なくとも１／３の長さn をもって軸方向と平行に、
且つ軸方向外側に向け１本、またはそれ以上の本数をも
って、陸部16を案分するように設ける。切込み15の深さ
は、ラグ溝14の深さと同等、乃至多少浅くする。形状は
真直ぐに限らず、ジグザグ状、または波形など全体的に
軸方向に延びる形状であれば好適に適用できる。
【００１４】図２に示す実施例においては、陸部16は主
トレッドの細溝12によって分断されたブロック13が、幅
を拡大して補助トレッド13内に延びており、その部分に
平面視ラグ溝14と概ね同形の補助溝17を中央に、その両
側に切込みを一対、陸部を等分するように設けている。
そうすることによって補助トレッド内に、これら補助溝
17を含め設けられた切込みにより軸方向に延びる陸部の
稜線、即ちエッジを形成する訳である。なお傾斜主溝の
先端部18は幅を狭めて屈曲反転し、隣の傾斜主溝に開口
しており、その結果この部分は、幅の拡縮を周期的に繰
り返して延びる、左右一対の周方向溝と、それらの間に
リブ20を形成している。
トレッドの細溝12によって分断されたブロック13が、幅
を拡大して補助トレッド13内に延びており、その部分に
平面視ラグ溝14と概ね同形の補助溝17を中央に、その両
側に切込みを一対、陸部を等分するように設けている。
そうすることによって補助トレッド内に、これら補助溝
17を含め設けられた切込みにより軸方向に延びる陸部の
稜線、即ちエッジを形成する訳である。なお傾斜主溝の
先端部18は幅を狭めて屈曲反転し、隣の傾斜主溝に開口
しており、その結果この部分は、幅の拡縮を周期的に繰
り返して延びる、左右一対の周方向溝と、それらの間に
リブ20を形成している。
【００１５】
【効果】本発明にに成るタイヤの効果を確かめるべく22
5/40ZR18サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用
し、比較例を交えて実車による操縦安定性テスト、とウ
エットスキッドテストを行い評価した。テストタイヤ
は、比較例につき補助トレッドへの切込み15を省略した
こと以外、図１、２に示す断面形状、並びにトレッドを
共通して適用した。この場合実施例のタイヤにつき、切
込み15の幅を１mm、同深さを５mm（ラグ溝14の深さの８
０〜１００% ）、長さn を２５mmとした。
5/40ZR18サイズの乗用車用ラジアル構造タイヤを使用
し、比較例を交えて実車による操縦安定性テスト、とウ
エットスキッドテストを行い評価した。テストタイヤ
は、比較例につき補助トレッドへの切込み15を省略した
こと以外、図１、２に示す断面形状、並びにトレッドを
共通して適用した。この場合実施例のタイヤにつき、切
込み15の幅を１mm、同深さを５mm（ラグ溝14の深さの８
０〜１００% ）、長さn を２５mmとした。
【００１６】テストタイヤは18×8Jリムに組み、内圧
２．２５Kgf/Cm2 を充填した。操縦安定性テストは、ア
スファルト舗装の周回路（ドライ）と特設のハドリング
路（ドライ）においてドライバ−のフィ−リングによっ
て評価した。その結果、比較例を１００として実施例の
タイヤは１０３（指数）であった。ウエットスキッドテ
ストは、このテストのためのアスファルト舗装特設路に
深さ６mmの水を張り、半径１００m の円を種々の速度で
旋回走行し、そのときの横向加速度を測定した。測定結
果は図３に示す。
２．２５Kgf/Cm2 を充填した。操縦安定性テストは、ア
スファルト舗装の周回路（ドライ）と特設のハドリング
路（ドライ）においてドライバ−のフィ−リングによっ
て評価した。その結果、比較例を１００として実施例の
タイヤは１０３（指数）であった。ウエットスキッドテ
ストは、このテストのためのアスファルト舗装特設路に
深さ６mmの水を張り、半径１００m の円を種々の速度で
旋回走行し、そのときの横向加速度を測定した。測定結
果は図３に示す。
【００１７】このように、コ−ナリング、または旋回時
において、主トレッドを補って接地する補助トレッド
に、ほぼ軸方向を向き、傾斜主溝に各々連なる比較的幅
狭のラグ溝の間に位置し実質上ラグ溝の方向に延びる切
込みを有する陸部を備えた本発明に成るタイヤは、優れ
たドライ路面上における操縦安定性、並びに耐ウエット
スキッド性を発揮することができるのである。
において、主トレッドを補って接地する補助トレッド
に、ほぼ軸方向を向き、傾斜主溝に各々連なる比較的幅
狭のラグ溝の間に位置し実質上ラグ溝の方向に延びる切
込みを有する陸部を備えた本発明に成るタイヤは、優れ
たドライ路面上における操縦安定性、並びに耐ウエット
スキッド性を発揮することができるのである。
【図１】実施例のタイヤ断面輪郭図。
【図２】実施例のトレッド平面展開図。
【図３】ウエットスキッド測定結果を示すグラフ。
1 タイヤ 2 主トレッド 3 補助トレッド 4 トレッド部 5 サイドウォ−ル 8 傾斜主溝 9 陸部 14 ラグ溝 15 切込み 16 陸部
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状主トレッドとその両端に丸みをも
って続く補助トレッドより成るトレッド部、および左右
一対のサイドウォ−ルがトロイド状に連なり、上記両サ
イドウォ−ル間にラジアルカ−カスを、また該カ−カス
と上記トレッド部の間に非伸長性ベルト層を夫々配置し
て補強し、上記主トレッドにその中央部から両端にかけ
て軸方向に対して傾斜し、ほぼＶ字状に延びる多数の傾
斜主溝を周方向に配列して陸部を区分したタイヤにおい
て、上記補助トレッドは、ほぼ軸方向を向き上記傾斜主
溝に各々連なる比較的幅狭のラグ溝と、これらラグ溝の
間に位置し実質上ラグ溝の方向に延びる切込みを有する
陸部より成ることを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169092A JPH0834211A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6169092A JPH0834211A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834211A true JPH0834211A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15880180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6169092A Pending JPH0834211A (ja) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0834211A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012035699A (ja) * | 2010-08-05 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2012101572A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN103538429A (zh) * | 2012-07-10 | 2014-01-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP6169092A patent/JPH0834211A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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