JPH08318716A - 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、タイヤのサイドウオールに
生じる凹凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部
を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘
り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不良を防止ま
たは抑制することである。 【構成】 上記目的を達成するために、本発明による空
気入りタイヤは、タイヤのサイドウオールの表面に、周
方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッ
ジよりなる円環状の装飾体を備えた空気入りタイヤにお
いて、（１）該リッジがタイヤの子午線に対して０乃至
７０度の角度で延び、（２）該リッジの高さが０．３乃
至２ｍｍであり、（３）該リッジの周方向間隔が０．６
乃至５ｍｍであり、（４）該リッジは高さが異なる２種
類以上のリッジよりなることを特徴とする空気入りタイ
ヤである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に小さ
な間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジよりなる
環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、トロイド状またはド
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウオー
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。

【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を防止または抑制
するようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタ
イヤを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、タイヤのサイドウ
オールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられ
た多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体を備えた
空気入りタイヤにおいて、（１）該リッジがタイヤの子
午線に対して０乃至７０度の角度で延び、（２）該リッ
ジの高さが０．３乃至２ｍｍであり、（３）該リッジの
が周方向間隔０．６乃至５ｍｍであり、（４）該リッジ
は高さが異なる２種類以上のリッジよりなることを特徴
とする空気入りタイヤである。

【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該リッジがタイヤの子午線に対し
て０乃至７０度の角度で延び、特に、０乃至４０度の角
度で延びていることが好ましい。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該リッジの最高部を連ねる仮想面
が、サイドウオールの表面（仮想面）と同一であること
が好ましい。本明細書では、「サイドウオールの表面
（仮想面）」とは、円環状の装飾体にリッジが形成され
ていなければタイヤの表面の円環状の装飾体の位置に存
在したであろうところのサイドウオールの表面を指す。
また、上記目的を達成するために、本発明による空気入
りタイヤでは、該リッジと隣接するリッジとの間に形成
される凹部の底面がサイドウオールの表面（仮想面）と
同一であることを特徴とする空気入りタイヤが好まし
い。本明細書では、「隣接するリッジ間の凹部の底面」
とは、正確に言えば、該凹部の最深部を連ねる仮想面で
ある。

【０００８】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該リッジの断面形状が相似形また
はほぼ相似形であることが好ましい。上記目的を達成す
るために、本発明による空気入りタイヤでは、該リッジ
の側壁角度が同一またはほぼ同一で、さらに特定すれば
側壁角度が４５度であることが好ましい。

【０００９】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、高さが異なる２種類以上の該リッ
ジの高さの差が０．３乃至１ｍｍであることが好まし
い。

【００１０】

【作用】本発明による空気入りタイヤは、タイヤのサイ
ドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設け
られた多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体を備
えた空気入りタイヤにおいて、（１）該リッジがタイヤ
の子午線に対して０乃至７０度、好ましくは０乃至４０
度の角度で延び、（２）該リッジの高さが０．３乃至２
ｍｍであり、（３）該リッジの周方向間隔が０．６乃至
５ｍｍであり、（４）該リッジは高さが異なる２種類以
上のリッジよりなり、好ましくは該リッジの高さの差が
０．３乃至１ｍｍであることを特徴とする空気入りタイ
ヤであるので、リッジの高さが従来のように一定ではな
く、高いリッジと低いリッジが組み合わされているの
で、光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化し、
視線が分散されることによって、タイヤのサイドウオー
ルに生じる前記の凹凸が目立たなくなるとともに、モー
ルドに凹部を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘
り初めと掘り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不
良も目立たなくなる。また、上記のような本発明による
空気入りタイヤを製造するためのモールドにタイヤのリ
ッジに相当するモールドの凹部を加工する際、深い凹部
を先に全周加工し、次いで浅い凹部を後から全周加工す
ることで、加工効率が高くなる。リッジがタイヤの子午
線に対して０乃至７０度、好ましくは０乃至４０度の角
度で延びていることが、光と影のバランスや反射光の強
弱が微妙に変化に効果的である。

【００１１】サイドウオールの表面にリッジを設けた本
発明による空気入りタイヤを製造するためには、モール
ドの内面に該リッジに相当する凹部を形成しておいて、
そのモールドでタイヤを加硫する必要がある。モールド
の内面に該リッジに相当する凹部を形成するには、モー
ルドの内面に該凹部を直接形成するか、または、円環状
の装飾体に相当する部分をモールドの内面に予め突出さ
せておいてその突出部分に該凹部を形成するか、どちら
かのモールド加工方法が採用される。前者の加工方法で
は、バイトの刃先が逃げる空間が必要であり、円環状の
装飾体に相当する部分の上下に溝を掘る必要があるが、
後者の加工方法ではバイトの刃先が自由に逃げることが
できるので、そのような必要がない。どちらの加工方法
が好ましいかは、円環状の装飾体に形成されるリッジの
デザイン如何に拠る。換言すれば、リッジのデザインに
応じてタイヤの外観上どちらの加工方法が好ましいかが
選択されることになる。また、後者の加工方法では、円
環状の装飾体に相当する部分についてはサイドウオール
のゴム量を減少することが可能であり、若干ではあるが
タイヤ重量低減につながる。一方、既にほぼ限界までサ
イドウオールのゴム厚さを薄くしてあるタイヤでは、後
者の加工方法ではコードが露出する恐れがあり、前者の
加工方法が安全である。後者の加工方法によるモールド
でタイヤを加硫する場合、本発明による空気入りタイヤ
では、該リッジの最高部を連ねる仮想面が、サイドウオ
ールの表面（仮想面）と同一であることが好ましい。前
者の加工方法によるモールドでタイヤを加硫する場合、
本発明による空気入りタイヤでは、リッジと隣接するリ
ッジとの間に形成される凹部の底面がサイドウオールの
表面（仮想面）と同一であることが好ましい。同様に、
モールド加工の作業の容易さと言う観点から、リッジの
断面形状が相似形またはほぼ相似形でリッジの側壁角度
が同一またはほぼ同一で、さらに特定すれば側壁角度が
４５度であることが好ましい。

【００１２】

【実施例】以下、本発明にしたがう実施例１乃至３のタ
イヤ及び従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。

【００１３】図１は、本発明による実施例１のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジよりなる装飾体の一部正
面図およびＡ−Ａ断面図である。実施例１のタイヤは、
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジ（Ｒ1 、Ｒ2 ）よりなる
円環状の装飾体を備え、低いリッジ（Ｒ1 ）がタイヤの
子午線に対して３５度の角度で延び、高いリッジ（Ｒ2
）もおおむね同じ角度で延びているが、装飾体のラジ
アル方向内側端部および外側端部近傍で３０ｍｍの曲率
半径で方向が図示のように変化している。低いリッジ
（Ｒ1 ）と高いリッジ（Ｒ2 ）が交互に周方向に配置さ
れ、その周方向間隔は２ｍｍであり、低いリッジ（Ｒ1
）の高さ（Ｈ1 ）が０．３ｍｍであり、高いリッジ
（Ｒ2 ）の高さが（Ｈ2 ）０．６ｍｍで、リッジの高さ
の差が０．３ｍｍである。リッジ（Ｒ1 、Ｒ2 ）と隣接
するリッジ（Ｒ1 、Ｒ2 ）との間に形成される凹部の底
面がサイドウオールの表面（仮想面）と同一である。低
いリッジ（Ｒ1 ）も高いリッジ（Ｒ2 ）も、その側壁角
度が４５度である。

【００１４】図２は、本発明による実施例２のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジよりなる装飾体の一部正
面図およびＡ−Ａ断面図である。実施例２のタイヤは、
低いリッジ（Ｒ1 ）がタイヤの子午線に対して０度の角
度で直線状に延び、高いリッジ（Ｒ2 ）はタイヤの子午
線に対して若干傾斜した角度で直線状に延びているこ
と、２つの低いリッジ（Ｒ1 ）と１つの高いリッジ（Ｒ
2 ）が順次周方向に配置され、低いリッジ（Ｒ1 ）の周
方向間隔は０．６ｍｍで、低いリッジ（Ｒ1 ）と高いリ
ッジ（Ｒ2 ）の周方向間隔は２ｍｍであることを除い
て、ほぼ実施例１のタイヤと同じである。

【００１５】図３は、本発明による実施例３のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジよりなる装飾体の一部正
面図およびＡ−Ａ断面図である。実施例３のタイヤは、
リッジ（Ｒ1 、Ｒ2 ）がタイヤの子午線に対して０度の
角度で直線状に延びていること、リッジ（Ｒ1 、Ｒ2 ）
の周方向間隔は１．０ｍｍで、低いリッジ（Ｒ1 ）の高
さ（Ｈ1 ）が０．２５ｍｍで高いリッジ（Ｒ2 ）の高さ
（Ｈ2 ）が０．５ｍｍで、リッジの高さの差が０．２５
ｍｍであることを除いて、ほぼ実施例２のタイヤと同じ
である。

【００１６】図４は、従来例のタイヤのサイドウオール
の表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数
の小さなリッジよりなる装飾体の一部正面図およびＡ−
Ａ断面図である。従来例のタイヤは、サイドウオールの
表面に、タイヤの子午線に対して０度の角度で延び、周
方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッ
ジ（Ｒ）よりなる円環状の装飾体を備え、リッジ（Ｒ）
の周方向間隔は２ｍｍであり、高さ（Ｈ）が０．４ｍｍ
である。

【００１７】図５乃至８は、本発明によりタイヤの装飾
体の変形デザイン例である。

【００１８】実施例１乃至３のタイヤおよびリッジなし
の従来例１のタイヤと図４に示す従来例２のタイヤにつ
いて、タイヤのサイドウオールに生じている凹凸がどの
程度目立つかを目視によって評価した。その評価結果
を、リッジなしの従来例１のタイヤの評価結果を１００
として、表１に示す。数字が大きいほど目視性が優れて
いることを示す。実施例１乃至３のタイヤおよび従来例
１乃至２のタイヤについて、タイヤのサイドウオールに
生じている凹凸がどの程度目立つかを目視によって評価
した。その評価結果を、従来例１のタイヤの評価結果を
１００として、表１に示す。数字が大きいほど目視性が
優れていることを示す。同様に、実施例１乃至３のタイ
ヤおよび従来例２のタイヤについて、モールド加工時の
バイトの刃先の摩滅によるタイヤの外観不良がどの程度
目立つかを目視によって評価した。その評価結果を、従
来例２のタイヤの評価結果を１００として、表１に示
す。数字が大きいほど目視性が優れていることを示す。

【００１９】

【表１】

【００２０】

【発明の効果】表１に示す結果から、本発明の空気入り
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが優れてい
ることが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のタイヤの、装飾体の一部
正面図とＡ−Ａ断面図である。

【図２】本発明による実施例のタイヤの、装飾体の一部
正面図とＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明による実施例のタイヤの、装飾体の一部
正面図とＡ−Ａ断面図である。

【図４】従来例のタイヤの、装飾体の一部正面図とＡ−
Ａ断面図である。

【図５】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。

【図６】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。

【図７】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。

【図８】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。

【符号の説明】 Ｈ リッジの高さ Ｈ1 低いリッジの高さ Ｈ2 高いリッジの高さ Ｒ リッジ Ｒ1 低いリッジ Ｒ2 高いリッジ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドウオールの表面に、周方向に小さ
   な間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジよりなる
   円環状の装飾体を備えた空気入りタイヤにおいて、
   （１）該リッジがタイヤの子午線に対して０乃至７０度
   の角度で延び、（２）該リッジの高さが０．３乃至２ｍ
   ｍであり、（３）該リッジの周方向間隔が０．３乃至５
   ｍｍであり、（４）該リッジは高さが異なる２種類以上
   のリッジよりなることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 該リッジがタイヤの子午線に対して０乃
   至４０度の角度で延びていることを特徴とする請求項１
   記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 該リッジの最高部を連ねる仮想面が、サ
   イドウオールの表面（仮想面）と同一であることを特徴
   とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 該リッジと隣接するリッジとの間に形成
   される凹部の底面がサイドウオールの表面（仮想面）と
   同一であることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気
   入りタイヤ。
5. 【請求項５】 該リッジの側壁角度が同一またはほぼ同
   一であることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入
   りタイヤ。
6. 【請求項６】 該リッジの側壁角度が４５度であること
   を特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 該リッジの断面形状が相似形またはほぼ
   相似形であることを特徴とする請求項１乃至６記載の空
   気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 高さが異なる２種類以上の該リッジの高
   さの差が０．３乃至１ｍｍであることを特徴とする請求
   項１乃至７記載の空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 高さが異なる２種類以上の該リッジの高
   さの差が０．４乃至０．７ｍｍであることを特徴とする
   請求項８記載の空気入りタイヤ。