JPH08318717A - 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ - Google Patents
多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH08318717A JPH08318717A JP7128627A JP12862795A JPH08318717A JP H08318717 A JPH08318717 A JP H08318717A JP 7128627 A JP7128627 A JP 7128627A JP 12862795 A JP12862795 A JP 12862795A JP H08318717 A JPH08318717 A JP H08318717A
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- area
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、リッジの隣接個所に生じるタイヤ
の外観不良を抑制する。 【構成】 サイドウオールの表面に、周方向に０．３乃
至５ｍｍの間隔を置いて設けられた、高さが０．３乃至
２ｍｍのリッジよりなる円環状の装飾体１を備え、装飾
体１は、ラジアル方向外側区域Ａ、中間区域Ｂおよびラ
ジアル方向内側区域Ｃよりなり、中間区域内Ｂでは直線
状に延び、ラジアル方向外側区域Ａ内およびラジアル方
向内側区域Ｃ内では曲線状に延び、ラジアル方向外側区
域内Ａの曲線の曲率半径の中心と、ラジアル方向内側区
域Ｃ内の曲率半径の中心とが、中間区域Ａ内のリッジを
挟んで反対側に位置する。
たなくするとともに、リッジの隣接個所に生じるタイヤ
の外観不良を抑制する。 【構成】 サイドウオールの表面に、周方向に０．３乃
至５ｍｍの間隔を置いて設けられた、高さが０．３乃至
２ｍｍのリッジよりなる円環状の装飾体１を備え、装飾
体１は、ラジアル方向外側区域Ａ、中間区域Ｂおよびラ
ジアル方向内側区域Ｃよりなり、中間区域内Ｂでは直線
状に延び、ラジアル方向外側区域Ａ内およびラジアル方
向内側区域Ｃ内では曲線状に延び、ラジアル方向外側区
域内Ａの曲線の曲率半径の中心と、ラジアル方向内側区
域Ｃ内の曲率半径の中心とが、中間区域Ａ内のリッジを
挟んで反対側に位置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に小さ
な間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジよりなる
環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するものであ
る。
もので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に小さ
な間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジよりなる
環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、トロイド状またはド
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウオー
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、サイドウオールの
表面に、周方向に０．３乃至５ｍｍの小さな間隔を置い
て設けられた、高さが０．３乃至２ｍｍの多数の小さな
リッジよりなる円環状の装飾体を備えた空気入りタイヤ
において、（１）該円環状の装飾体は、ラジアル方向外
側区域、中間区域およびラジアル方向内側区域よりな
り、（２）該リッジは、該円環状の装飾体の中間区域内
では直線状に延び、該円環状の装飾体のラジアル方向外
側区域内およびラジアル方向内側区域内では曲線状に延
び、（３）該円環状の装飾体のラジアル方向外側区域内
で曲線状に延びるリッジの曲線の曲率半径の中心と、ラ
ジアル方向内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線の
曲率半径の中心とが、該円環状の装飾体の中間区域内で
直線状に延びるリッジを挟んで反対側に位置することを
特徴とする空気入りタイヤである。
に、本発明による空気入りタイヤは、サイドウオールの
表面に、周方向に０．３乃至５ｍｍの小さな間隔を置い
て設けられた、高さが０．３乃至２ｍｍの多数の小さな
リッジよりなる円環状の装飾体を備えた空気入りタイヤ
において、（１）該円環状の装飾体は、ラジアル方向外
側区域、中間区域およびラジアル方向内側区域よりな
り、（２）該リッジは、該円環状の装飾体の中間区域内
では直線状に延び、該円環状の装飾体のラジアル方向外
側区域内およびラジアル方向内側区域内では曲線状に延
び、（３）該円環状の装飾体のラジアル方向外側区域内
で曲線状に延びるリッジの曲線の曲率半径の中心と、ラ
ジアル方向内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線の
曲率半径の中心とが、該円環状の装飾体の中間区域内で
直線状に延びるリッジを挟んで反対側に位置することを
特徴とする空気入りタイヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、該リッジが、該円環状の装飾体の中
間区域内では、タイヤの子午線に対して０乃至７０度の
角度で直線状に延びていることが好ましく、１５乃至５
５度の角度で直線状に延びていることことがさらに好ま
しい。
空気入りタイヤは、該リッジが、該円環状の装飾体の中
間区域内では、タイヤの子午線に対して０乃至７０度の
角度で直線状に延びていることが好ましく、１５乃至５
５度の角度で直線状に延びていることことがさらに好ま
しい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、該円環状の装飾体の総面積に対して
該円環状の中間区域の面積が占める割合が３乃至９７％
であることが好ましく、５５乃至９５％であることがさ
らに好ましい。
空気入りタイヤは、該円環状の装飾体の総面積に対して
該円環状の中間区域の面積が占める割合が３乃至９７％
であることが好ましく、５５乃至９５％であることがさ
らに好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、該円環状の装飾体のラジアル方向外
側および内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線の曲
率半径が２乃至６０ｍｍであることが好ましく、５乃至
４０ｍｍであることがさらに好ましい。
空気入りタイヤは、該円環状の装飾体のラジアル方向外
側および内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線の曲
率半径が２乃至６０ｍｍであることが好ましく、５乃至
４０ｍｍであることがさらに好ましい。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、該リッジの高さはすべて同じでもよ
く、また、高さが異なる２種類以上のリッジで構成され
ていてもよい。
空気入りタイヤは、該リッジの高さはすべて同じでもよ
く、また、高さが異なる２種類以上のリッジで構成され
ていてもよい。
【００１０】
【作用】本発明による空気入りタイヤは、サイドウオー
ルの表面に、周方向に０．３乃至５ｍｍの小さな間隔を
置いて設けられた、高さが０．３乃至２ｍｍの多数の小
さなリッジよりなる円環状の装飾体を備えた空気入りタ
イヤにおいて、（１）該円環状の装飾体は、ラジアル方
向外側区域、中間区域およびラジアル方向内側区域より
なり、（２）該リッジは、該円環状の装飾体の中間区域
内では直線状に延び、該円環状の装飾体のラジアル方向
外側区域内およびラジアル方向内側区域内では曲線状に
延び、（３）該円環状の装飾体のラジアル方向外側区域
内で曲線状に延びるリッジの曲線の曲率半径の中心と、
ラジアル方向内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線
の曲率半径の中心とが、該円環状の装飾体の中間区域内
で直線状に延びるリッジを挟んで反対側に位置すること
を特徴とする空気入りタイヤであるので、リッジが従来
のように直線または曲線だけの単調なデザインではな
く、直線のリッジと曲線のリッジが上記のように組み合
わされているので、光と影のバランスや反射光の強弱が
微妙に変化し、視線が分散されることによって、タイヤ
のサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たなくなる
とともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先が
次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じる
タイヤの外観不良も目立たなくなる。本発明による空気
入りタイヤでは、直線状に延びるリッジがタイヤの子午
線に対して０乃至７０度、好ましくは１５乃至５５度の
角度で延びていることが、光と影のバランスや反射光の
強弱が微妙に変化に効果的である。
ルの表面に、周方向に０．３乃至５ｍｍの小さな間隔を
置いて設けられた、高さが０．３乃至２ｍｍの多数の小
さなリッジよりなる円環状の装飾体を備えた空気入りタ
イヤにおいて、（１）該円環状の装飾体は、ラジアル方
向外側区域、中間区域およびラジアル方向内側区域より
なり、（２）該リッジは、該円環状の装飾体の中間区域
内では直線状に延び、該円環状の装飾体のラジアル方向
外側区域内およびラジアル方向内側区域内では曲線状に
延び、（３）該円環状の装飾体のラジアル方向外側区域
内で曲線状に延びるリッジの曲線の曲率半径の中心と、
ラジアル方向内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線
の曲率半径の中心とが、該円環状の装飾体の中間区域内
で直線状に延びるリッジを挟んで反対側に位置すること
を特徴とする空気入りタイヤであるので、リッジが従来
のように直線または曲線だけの単調なデザインではな
く、直線のリッジと曲線のリッジが上記のように組み合
わされているので、光と影のバランスや反射光の強弱が
微妙に変化し、視線が分散されることによって、タイヤ
のサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たなくなる
とともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先が
次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じる
タイヤの外観不良も目立たなくなる。本発明による空気
入りタイヤでは、直線状に延びるリッジがタイヤの子午
線に対して０乃至７０度、好ましくは１５乃至５５度の
角度で延びていることが、光と影のバランスや反射光の
強弱が微妙に変化に効果的である。
【００１１】本発明による空気入りタイヤは、該円環状
の装飾体の総面積に対して該円環状の中間区域の面積が
占める割合が３乃至９７％であり、好ましくは５５乃至
９５％であるので、サイドウオールに生じる前記の凹凸
やタイヤの外観不良が目立たなくなる。本発明による空
気入りタイヤは、該円環状の装飾体のラジアル方向外側
および内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線の曲率
半径が２乃至６０ｍｍであり、好ましくは５乃至４０ｍ
ｍであるので、サイドウオールに生じる前記の凹凸やタ
イヤの外観不良が目立たなくなる。
の装飾体の総面積に対して該円環状の中間区域の面積が
占める割合が３乃至９７％であり、好ましくは５５乃至
９５％であるので、サイドウオールに生じる前記の凹凸
やタイヤの外観不良が目立たなくなる。本発明による空
気入りタイヤは、該円環状の装飾体のラジアル方向外側
および内側区域内で曲線状に延びるリッジの曲線の曲率
半径が２乃至６０ｍｍであり、好ましくは５乃至４０ｍ
ｍであるので、サイドウオールに生じる前記の凹凸やタ
イヤの外観不良が目立たなくなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明にしたがう実施例１乃至２のタ
イヤ及び従来例１乃至２のタイヤについて図面を参照し
て説明する。
イヤ及び従来例１乃至２のタイヤについて図面を参照し
て説明する。
【００１３】図１は、本発明による実施例１のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体
（１）の一部正面図である。本発明による実施例１の空
気入りタイヤは、サイドウオールの表面に、周方向に
０．８ｍｍの小さな間隔を置いて設けられた、高さが
０．６ｍｍの多数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる円環状
の装飾体（１）を備えている。円環状の装飾体（１）
は、ラジアル方向外側区域（Ａ）、中間区域（Ｂ）およ
びラジアル方向内側区域（Ｃ）よりなり、リッジ（Ｒ）
は、装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では直線状に延
び、装飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内およ
びラジアル方向内側区域（Ｃ）内では曲線状に延びてい
る。 円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内
で曲線状に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒA
）の中心と、ラジアル方向内側区域（Ｃ）内で曲線状
に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒC ）の中心
とが、円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内で直線
状に延びるリッジ（Ｒ）を挟んで反対側に位置してい
る。円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では、リ
ッジ（Ｒ）がタイヤの子午線に対して３５度の角度で直
線状に延びている。円環状の装飾体（１）の総面積に対
して中間区域（Ｂ）の面積が占める割合が５６％であ
る。円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側および内
側区域内（Ａ、Ｃ）で曲線状に延びるリッジの曲線の曲
率半径（ｒA 、ｒB ）が３０ｍｍである。
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体
（１）の一部正面図である。本発明による実施例１の空
気入りタイヤは、サイドウオールの表面に、周方向に
０．８ｍｍの小さな間隔を置いて設けられた、高さが
０．６ｍｍの多数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる円環状
の装飾体（１）を備えている。円環状の装飾体（１）
は、ラジアル方向外側区域（Ａ）、中間区域（Ｂ）およ
びラジアル方向内側区域（Ｃ）よりなり、リッジ（Ｒ）
は、装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では直線状に延
び、装飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内およ
びラジアル方向内側区域（Ｃ）内では曲線状に延びてい
る。 円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内
で曲線状に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒA
）の中心と、ラジアル方向内側区域（Ｃ）内で曲線状
に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒC ）の中心
とが、円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内で直線
状に延びるリッジ（Ｒ）を挟んで反対側に位置してい
る。円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では、リ
ッジ（Ｒ）がタイヤの子午線に対して３５度の角度で直
線状に延びている。円環状の装飾体（１）の総面積に対
して中間区域（Ｂ）の面積が占める割合が５６％であ
る。円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側および内
側区域内（Ａ、Ｃ）で曲線状に延びるリッジの曲線の曲
率半径（ｒA 、ｒB ）が３０ｍｍである。
【００１４】図２は、本発明による実施例２のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジ（Ｒ、ＲL ）よりなる装
飾体（１）の一部正面図である。実施例２のタイヤは、
装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では直線状に延び、装
飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内およびラジ
アル方向内側区域（Ｃ）内では曲線状に延びているリッ
ジ（Ｒ）の間に、装飾体（１）の全域にわたって直線状
に延びるリッジ（ＲL ）が付加され、これらのリッジ
（Ｒ、ＲL ）が交互に周方向に１．６ｍｍの小さな間隔
を置いて設けられていることを除いて、ほぼ実施例１の
タイヤと同じである。すなわち、円環状の装飾体（１）
は、ラジアル方向外側区域（Ａ）、中間区域（Ｂ）およ
びラジアル方向内側区域（Ｃ）よりなり、リッジ（Ｒ）
は、中間区域（Ｂ）内では直線状に延び、ラジアル方向
外側区域（Ａ）内およびラジアル方向内側区域（Ｃ）内
では曲線状に延びている。 円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内
で曲線状に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒA
）の中心と、ラジアル方向内側区域（Ｃ）内で曲線状
に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒC ）の中心
とが、円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内で直線
状に延びるリッジ（Ｒ）を挟んで反対側に位置してい
る。円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では、リ
ッジ（Ｒ）がタイヤの子午線に対して３５度の角度で直
線状に延びている。円環状の装飾体（１）の総面積に対
して中間区域（Ｂ）の面積が占める割合が５６％であ
る。円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側および内
側区域内（Ａ、Ｃ）で曲線状に延びるリッジの曲線の曲
率半径（ｒA 、ｒB ）が３０ｍｍである。リッジ（Ｒ）
の高さは０．６ｍｍであるが、リッジ（Ｒ）の他に、高
さは０．３ｍｍのリッジ（ＲL ）が付加され、リッジ
（Ｒ）とリッジ（ＲL ）が交互に周方向に０．８ｍｍの
小さな間隔を置いて設けられている リッジ（ＲL ）は、装飾体（１）の全域にわたって、タ
イヤの子午線に対して３５度の角度で直線状に延びてい
る。
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジ（Ｒ、ＲL ）よりなる装
飾体（１）の一部正面図である。実施例２のタイヤは、
装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では直線状に延び、装
飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内およびラジ
アル方向内側区域（Ｃ）内では曲線状に延びているリッ
ジ（Ｒ）の間に、装飾体（１）の全域にわたって直線状
に延びるリッジ（ＲL ）が付加され、これらのリッジ
（Ｒ、ＲL ）が交互に周方向に１．６ｍｍの小さな間隔
を置いて設けられていることを除いて、ほぼ実施例１の
タイヤと同じである。すなわち、円環状の装飾体（１）
は、ラジアル方向外側区域（Ａ）、中間区域（Ｂ）およ
びラジアル方向内側区域（Ｃ）よりなり、リッジ（Ｒ）
は、中間区域（Ｂ）内では直線状に延び、ラジアル方向
外側区域（Ａ）内およびラジアル方向内側区域（Ｃ）内
では曲線状に延びている。 円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側区域（Ａ）内
で曲線状に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒA
）の中心と、ラジアル方向内側区域（Ｃ）内で曲線状
に延びるリッジ（Ｒ）の曲線の曲率半径（ｒC ）の中心
とが、円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内で直線
状に延びるリッジ（Ｒ）を挟んで反対側に位置してい
る。円環状の装飾体（１）の中間区域（Ｂ）内では、リ
ッジ（Ｒ）がタイヤの子午線に対して３５度の角度で直
線状に延びている。円環状の装飾体（１）の総面積に対
して中間区域（Ｂ）の面積が占める割合が５６％であ
る。円環状の装飾体（１）のラジアル方向外側および内
側区域内（Ａ、Ｃ）で曲線状に延びるリッジの曲線の曲
率半径（ｒA 、ｒB ）が３０ｍｍである。リッジ（Ｒ）
の高さは０．６ｍｍであるが、リッジ（Ｒ）の他に、高
さは０．３ｍｍのリッジ（ＲL ）が付加され、リッジ
（Ｒ）とリッジ（ＲL ）が交互に周方向に０．８ｍｍの
小さな間隔を置いて設けられている リッジ（ＲL ）は、装飾体（１）の全域にわたって、タ
イヤの子午線に対して３５度の角度で直線状に延びてい
る。
【００１５】図３は、従来例１のタイヤのサイドウオー
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体（１）の一部正
面図である。リッジ（Ｒ）は、装飾体（１）の全域にわ
たって、タイヤの子午線に対して０度の角度で直線状に
延びている。
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体（１）の一部正
面図である。リッジ（Ｒ）は、装飾体（１）の全域にわ
たって、タイヤの子午線に対して０度の角度で直線状に
延びている。
【００１６】図４は、従来例２のタイヤのサイドウオー
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体（１）の一部正
面図である。リッジ（Ｒ）は、装飾体（１）の全域にわ
たって直線状に延びているが、ラジアル方向外側ではタ
イヤの子午線に対して右方向１８度の角度で直線状に延
び、ラジアル方向内側ではタイヤの子午線に対して左方
向４５度の角度で直線状に延びている。
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体（１）の一部正
面図である。リッジ（Ｒ）は、装飾体（１）の全域にわ
たって直線状に延びているが、ラジアル方向外側ではタ
イヤの子午線に対して右方向１８度の角度で直線状に延
び、ラジアル方向内側ではタイヤの子午線に対して左方
向４５度の角度で直線状に延びている。
【００１７】図５乃至７は、本発明によりタイヤの装飾
体の変形デザイン例である。
体の変形デザイン例である。
【００１８】実施例１乃至２のタイヤおよび従来例１乃
至２のタイヤについて、タイヤのサイドウオールに生じ
ている凹凸がどの程度目立つかを目視によって評価し
た。その評価結果を、リッジなしの従来例１のタイヤの
評価結果を１００として、表１に示す。数字が大きいほ
ど目視性が優れていることを示す。
至２のタイヤについて、タイヤのサイドウオールに生じ
ている凹凸がどの程度目立つかを目視によって評価し
た。その評価結果を、リッジなしの従来例１のタイヤの
評価結果を１００として、表１に示す。数字が大きいほ
ど目視性が優れていることを示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】表１に示す結果から、本発明の空気入り
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが分かる。
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図２】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図３】従来例のタイヤの装飾体の一部正面図である。
【図４】従来例のタイヤの装飾体の一部正面図である。
【図５】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。
である。
【図６】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。
である。
【図７】本発明によりタイヤの装飾体の変形デザイン例
である。
である。
Ａ ラジアル方向外側区域 Ｂ 中間区域 Ｃ ラジアル方向内側区域 １ 装飾体 Ｒ リッジ ＲL 付加リッジ ｒA リッジの曲率半径 ｒC リッジの曲率半径
Claims (9)
- 【請求項１】 サイドウオールの表面に、周方向に０．
３乃至５ｍｍの小さな間隔を置いて設けられた、高さが
０．３乃至２ｍｍの多数の小さなリッジよりなる円環状
の装飾体を備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該円
環状の装飾体は、ラジアル方向外側区域、中間区域およ
びラジアル方向内側区域よりなり、（２）該リッジは、
該円環状の装飾体の中間区域内では直線状に延び、該円
環状の装飾体のラジアル方向外側区域内およびラジアル
方向内側区域内では曲線状に延び、（３）該円環状の装
飾体のラジアル方向外側区域内で曲線状に延びるリッジ
の曲線の曲率半径の中心と、ラジアル方向内側区域内で
曲線状に延びるリッジの曲線の曲率半径の中心とが、該
円環状の装飾体の中間区域内で直線状に延びるリッジを
挟んで反対側に位置することを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 該リッジが、該円環状の装飾体の中間区
域内では、タイヤの子午線に対して０乃至７０度の角度
で直線状に延びていることを特徴とする請求項１記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該リッジが、該円環状の装飾体の中間区
域内では、タイヤの子午線に対して１５乃至５５度の角
度で直線状に延びていることを特徴とする請求項１乃至
２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該円環状の装飾体の総面積に対して該円
環状の中間区域の面積が占める割合が３乃至９７％であ
ることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 該円環状の装飾体の総面積に対して該円
環状の中間区域の面積が占める割合が５５乃至９５％で
あることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項６】 該円環状の装飾体のラジアル方向外側区
域内およびラジアル方向内側区域内で曲線状に延びるリ
ッジの曲線の曲率半径が２乃至６０ｍｍであることを特
徴とする請求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 該円環状の装飾体のラジアル方向外側区
域内およびラジアル方向内側区域内で曲線状に延びるリ
ッジの曲線の曲率半径が５乃至４０ｍｍであることを特
徴とする請求項１乃至６記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 該リッジは、高さが異なる２種類以上の
リッジで構成されていることを特徴とする請求項１乃至
７記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 該リッジの高さはすべて同じであること
を特徴とする請求項１乃至７記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7128627A JPH08318717A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7128627A JPH08318717A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318717A true JPH08318717A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14989485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7128627A Pending JPH08318717A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08318717A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10297222A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Bridgestone Corp | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
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-
1995
- 1995-05-26 JP JP7128627A patent/JPH08318717A/ja active Pending
Cited By (21)
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