JPH0948217A - 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ - Google Patents
多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH0948217A JPH0948217A JP7203491A JP20349195A JPH0948217A JP H0948217 A JPH0948217 A JP H0948217A JP 7203491 A JP7203491 A JP 7203491A JP 20349195 A JP20349195 A JP 20349195A JP H0948217 A JPH0948217 A JP H0948217A
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- Japan
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- ridges
- ridge
- decorative body
- pneumatic tire
- tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、タイヤのサイドウオールに
生じる凹凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部
を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘
り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不良を防止ま
たは抑制することである。 【解決手段】 本発明による空気入りタイヤは、周方向
に５ｍｍ程度以下の小さな間隔を置いて設けられた、高
さが２ｍｍ程度以下の多数の小さなリッジよりなる円環
状の装飾体をサイドウオールの表面に備えた空気入りタ
イヤにおいて、該円環状の装飾体には、（１）該円環状
の装飾体のラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側
端縁に向かってその高さを漸増しながら、幅を漸減して
延びる内向きリッジと（２）該円環状の装飾体のラジア
ル方向内側端縁からラジアル方向外側端縁に向かってそ
の高さを漸増しながら、幅を漸減して延びる外向きリッ
ジとが交互に周方向に設けられていることを特徴とする
空気入りタイヤである。
生じる凹凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部
を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘
り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不良を防止ま
たは抑制することである。 【解決手段】 本発明による空気入りタイヤは、周方向
に５ｍｍ程度以下の小さな間隔を置いて設けられた、高
さが２ｍｍ程度以下の多数の小さなリッジよりなる円環
状の装飾体をサイドウオールの表面に備えた空気入りタ
イヤにおいて、該円環状の装飾体には、（１）該円環状
の装飾体のラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側
端縁に向かってその高さを漸増しながら、幅を漸減して
延びる内向きリッジと（２）該円環状の装飾体のラジア
ル方向内側端縁からラジアル方向外側端縁に向かってそ
の高さを漸増しながら、幅を漸減して延びる外向きリッ
ジとが交互に周方向に設けられていることを特徴とする
空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に
小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジより
なる環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
するもので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に
小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジより
なる環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、トロイド状またはド
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウオー
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、周方向に５ｍｍ程
度以下の小さな間隔を置いて設けられた、高さが２ｍｍ
程度以下の多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体
をサイドウオールの表面に備えた空気入りタイヤにおい
て、該円環状の装飾体には、（１）該円環状の装飾体の
ラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側端縁に向か
ってその高さを漸増しながら、幅を漸減して延びる内向
きリッジと（２）該円環状の装飾体のラジアル方向内側
端縁からラジアル方向外側端縁に向かってその高さを漸
増しながら、幅を漸減して延びる外向きリッジとが交互
に周方向に設けられていることを特徴とする空気入りタ
イヤである。本発明による空気入りタイヤは、このよう
な構成であり、従来のように単調なデザインではなく、
該内向きリッジと該外向きリッジとが上記のように組み
合わされているので、光と影のバランスや反射光の強弱
が微妙に変化し、視線が分散されることによって、タイ
ヤのサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たなくな
るとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先
が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じ
るタイヤの外観不良も目立たなくなる。
に、本発明による空気入りタイヤは、周方向に５ｍｍ程
度以下の小さな間隔を置いて設けられた、高さが２ｍｍ
程度以下の多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体
をサイドウオールの表面に備えた空気入りタイヤにおい
て、該円環状の装飾体には、（１）該円環状の装飾体の
ラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側端縁に向か
ってその高さを漸増しながら、幅を漸減して延びる内向
きリッジと（２）該円環状の装飾体のラジアル方向内側
端縁からラジアル方向外側端縁に向かってその高さを漸
増しながら、幅を漸減して延びる外向きリッジとが交互
に周方向に設けられていることを特徴とする空気入りタ
イヤである。本発明による空気入りタイヤは、このよう
な構成であり、従来のように単調なデザインではなく、
該内向きリッジと該外向きリッジとが上記のように組み
合わされているので、光と影のバランスや反射光の強弱
が微妙に変化し、視線が分散されることによって、タイ
ヤのサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たなくな
るとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先
が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じ
るタイヤの外観不良も目立たなくなる。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該円環状の装飾体には、該円環状
の装飾体のラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側
端縁まで実質的に同じ深さと幅で延びる第３のリッジが
設けられていることことが好ましく、さらに、該内向き
リッジと該外向きリッジが、該第３のリッジを挟んで交
互に周方向に設けられていることが好ましい。このよう
な構成によって、光と影のバランスや反射光の強弱が微
妙に変化し、視線が分散されることによって、タイヤの
サイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たなくなると
ともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先が次
第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じるタ
イヤの外観不良も目立たなくなる。
空気入りタイヤでは、該円環状の装飾体には、該円環状
の装飾体のラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側
端縁まで実質的に同じ深さと幅で延びる第３のリッジが
設けられていることことが好ましく、さらに、該内向き
リッジと該外向きリッジが、該第３のリッジを挟んで交
互に周方向に設けられていることが好ましい。このよう
な構成によって、光と影のバランスや反射光の強弱が微
妙に変化し、視線が分散されることによって、タイヤの
サイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たなくなると
ともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先が次
第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じるタ
イヤの外観不良も目立たなくなる。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該内向きリッジと該外向きリッジ
がラジアル方向に対して０乃至４０度の方向に延びるこ
とが好ましい。このような構成によって、光と影のバラ
ンスや反射光の強弱が微妙に変化し、視線が分散される
ことによって、タイヤのサイドウオールに生じる前記の
凹凸が目立たなくなるとともに、モールドに凹部を形成
する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わ
りの隣接個所に生じるタイヤの外観不良も目立たなくな
る。
空気入りタイヤでは、該内向きリッジと該外向きリッジ
がラジアル方向に対して０乃至４０度の方向に延びるこ
とが好ましい。このような構成によって、光と影のバラ
ンスや反射光の強弱が微妙に変化し、視線が分散される
ことによって、タイヤのサイドウオールに生じる前記の
凹凸が目立たなくなるとともに、モールドに凹部を形成
する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わ
りの隣接個所に生じるタイヤの外観不良も目立たなくな
る。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該第３のリッジが、ラジアル方向
に対して０乃至４０度の方向に延びることが好ましい。
このような構成によって、光と影のバランスや反射光の
強弱が微妙に変化し、視線が分散されることによって、
タイヤのサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たな
くなるとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの
刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に
生じるタイヤの外観不良も目立たなくなる。
空気入りタイヤでは、該第３のリッジが、ラジアル方向
に対して０乃至４０度の方向に延びることが好ましい。
このような構成によって、光と影のバランスや反射光の
強弱が微妙に変化し、視線が分散されることによって、
タイヤのサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たな
くなるとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの
刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に
生じるタイヤの外観不良も目立たなくなる。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、該リッジの高さはすべて同じでもよ
く、また、高さが異なる２種類以上のリッジで構成され
ていてもよい。
空気入りタイヤは、該リッジの高さはすべて同じでもよ
く、また、高さが異なる２種類以上のリッジで構成され
ていてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明にしたがう実施例１
乃至２のタイヤ及び従来例１乃至２のタイヤについて図
面を参照して説明する。
乃至２のタイヤ及び従来例１乃至２のタイヤについて図
面を参照して説明する。
【００１１】図１は、本発明による実施例１のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジＲ1 、Ｒ2 よりなる装飾
体１の一部正面図である。本発明による実施例１の空気
入りタイヤは、サイドウオールの表面に、周方向に約
１．８ｍｍの小さな間隔を置いて設けられた、高さが
０．１乃至０．６ｍｍの多数の小さなリッジＲ1 、Ｒ2
よりなる円環状の装飾体１を備えている。図示のよう
に、円環状の装飾体１には、円環状の装飾体１のラジア
ル方向外側端縁２からラジアル方向内側端縁３に向かっ
てその高さを漸増しながら、幅を漸減して延びる内向き
リッジＲ1 と、円環状の装飾体１のラジアル方向内側端
縁３からラジアル方向外側端縁２に向かってその高さを
漸増しながら、幅を漸減して延びる外向きリッジＲ2 と
が交互に周方向に設けられている。内向きリッジＲ1 の
リッジ高さは、ラジアル方向外側端縁２で０．１ｍｍで
あるが、その高さを漸増しながら内向きに延び、ラジア
ル方向内側端縁３で０．６ｍｍとなる。一方、外向きリ
ッジＲ2 のリッジ高さは、ラジアル方向内側端縁３で
０．１ｍｍであり、その高さを漸増しながら外向きに延
び、ラジアル方向外側端縁２で０．６ｍｍとなる。実施
例１のタイヤでは、内向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ
2 がラジアル方向に延びているが、本発明ではこれに限
定されることなく、内向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ
2 がラジアル方向に対して０乃至４０度の方向に延びる
ことができる。
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジＲ1 、Ｒ2 よりなる装飾
体１の一部正面図である。本発明による実施例１の空気
入りタイヤは、サイドウオールの表面に、周方向に約
１．８ｍｍの小さな間隔を置いて設けられた、高さが
０．１乃至０．６ｍｍの多数の小さなリッジＲ1 、Ｒ2
よりなる円環状の装飾体１を備えている。図示のよう
に、円環状の装飾体１には、円環状の装飾体１のラジア
ル方向外側端縁２からラジアル方向内側端縁３に向かっ
てその高さを漸増しながら、幅を漸減して延びる内向き
リッジＲ1 と、円環状の装飾体１のラジアル方向内側端
縁３からラジアル方向外側端縁２に向かってその高さを
漸増しながら、幅を漸減して延びる外向きリッジＲ2 と
が交互に周方向に設けられている。内向きリッジＲ1 の
リッジ高さは、ラジアル方向外側端縁２で０．１ｍｍで
あるが、その高さを漸増しながら内向きに延び、ラジア
ル方向内側端縁３で０．６ｍｍとなる。一方、外向きリ
ッジＲ2 のリッジ高さは、ラジアル方向内側端縁３で
０．１ｍｍであり、その高さを漸増しながら外向きに延
び、ラジアル方向外側端縁２で０．６ｍｍとなる。実施
例１のタイヤでは、内向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ
2 がラジアル方向に延びているが、本発明ではこれに限
定されることなく、内向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ
2 がラジアル方向に対して０乃至４０度の方向に延びる
ことができる。
【００１２】図２は、本発明による実施例２のタイヤの
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジＲ1 、Ｒ2 、Ｒ3 よりな
る装飾体１の一部正面図である。実施例２のタイヤは、
内向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ2 の他に第３のリッ
ジＲ3 が設けられていることを除いて、ほぼ実施例１の
タイヤと同じである。この第３のリッジＲ3 は円環状の
装飾体１のラジアル方向外側端縁２からラジアル方向内
側端縁３まで実質的に同じ高さ（０．１ｍｍ）と同じ幅
（２０ｍｍ）で延びている。実施例２のタイヤでは、内
向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ2 が、第３のリッジＲ
3 を挟んで交互に周方向に設けられていて、内向きリッ
ジＲ1 、外向きリッジＲ2 および第３のリッジＲ3 がす
べてラジアル方向に延びているが、本発明ではこれに限
定されることなく、内向きリッジＲ1 、外向きリッジＲ
2 および第３のリッジＲ3 がラジアル方向に対して０乃
至４０度の範囲の方向に延びることができる。る。
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて
設けられた多数の小さなリッジＲ1 、Ｒ2 、Ｒ3 よりな
る装飾体１の一部正面図である。実施例２のタイヤは、
内向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ2 の他に第３のリッ
ジＲ3 が設けられていることを除いて、ほぼ実施例１の
タイヤと同じである。この第３のリッジＲ3 は円環状の
装飾体１のラジアル方向外側端縁２からラジアル方向内
側端縁３まで実質的に同じ高さ（０．１ｍｍ）と同じ幅
（２０ｍｍ）で延びている。実施例２のタイヤでは、内
向きリッジＲ1 と外向きリッジＲ2 が、第３のリッジＲ
3 を挟んで交互に周方向に設けられていて、内向きリッ
ジＲ1 、外向きリッジＲ2 および第３のリッジＲ3 がす
べてラジアル方向に延びているが、本発明ではこれに限
定されることなく、内向きリッジＲ1 、外向きリッジＲ
2 および第３のリッジＲ3 がラジアル方向に対して０乃
至４０度の範囲の方向に延びることができる。る。
【００１３】図３は、従来例１のタイヤのサイドウオー
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジＲよりなる装飾体１の一部正面図であ
る。リッジＲは、装飾体１の全域にわたって、タイヤの
子午線に対して０度の角度で直線状に延びている。
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジＲよりなる装飾体１の一部正面図であ
る。リッジＲは、装飾体１の全域にわたって、タイヤの
子午線に対して０度の角度で直線状に延びている。
【００１４】図４は、従来例２のタイヤのサイドウオー
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジＲよりなる装飾体１の一部正面図であ
る。リッジＲは、装飾体１の全域にわたって直線状に延
びているが、ラジアル方向外側ではタイヤの子午線に対
して右方向１８度の角度で直線状に延び、ラジアル方向
内側ではタイヤの子午線に対して左方向４５度の角度で
直線状に延びている。
ルの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジＲよりなる装飾体１の一部正面図であ
る。リッジＲは、装飾体１の全域にわたって直線状に延
びているが、ラジアル方向外側ではタイヤの子午線に対
して右方向１８度の角度で直線状に延び、ラジアル方向
内側ではタイヤの子午線に対して左方向４５度の角度で
直線状に延びている。
【００１５】実施例１乃至２のタイヤおよび従来例１乃
至２のタイヤについて、タイヤのサイドウオールに生じ
ている凹凸がどの程度目立つかを目視によって評価し
た。その評価結果を、リッジなしの従来例１のタイヤの
評価結果を１００として、表１に示す。数字が大きいほ
ど目視性が優れていることを示す。
至２のタイヤについて、タイヤのサイドウオールに生じ
ている凹凸がどの程度目立つかを目視によって評価し
た。その評価結果を、リッジなしの従来例１のタイヤの
評価結果を１００として、表１に示す。数字が大きいほ
ど目視性が優れていることを示す。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【発明の効果】表１に示す結果から、本発明の空気入り
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが分かる。
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが分かる。
【図１】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図２】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図３】従来例のタイヤの装飾体の一部正面図である。
【図４】従来例のタイヤの装飾体の一部正面図である。
１ 装飾体 ２ ラジアル方向外側端縁 ３ ラジアル方向内側端縁 Ｒ1 内向きリッジ Ｒ2 向きリッジ Ｒ3 第３のリッジ
Claims (5)
- 【請求項１】 周方向に５ｍｍ程度以下の小さな間隔を
置いて設けられた、高さが２ｍｍ程度以下の多数の小さ
なリッジよりなる円環状の装飾体をサイドウオールの表
面に備えた空気入りタイヤにおいて、該円環状の装飾体
には、（１）該円環状の装飾体のラジアル方向外側端縁
からラジアル方向内側端縁に向かってその高さを漸増し
ながら、幅を漸減して延びる内向きリッジと（２）該円
環状の装飾体のラジアル方向内側端縁からラジアル方向
外側端縁に向かってその高さを漸増しながら、幅を漸減
して延びる外向きリッジとが交互に周方向に設けられて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該円環状の装飾体には、該円環状の装飾
体のラジアル方向外側端縁からラジアル方向内側端縁ま
で実質的に同じ深さと幅で延びる第３のリッジが設けら
れていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 該内向きリッジと該外向きリッジが、該
第３のリッジを挟んで交互に周方向に設けられているこ
とを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該内向きリッジと該外向きリッジがラジ
アル方向に対して０乃至４０度の方向に延びることを特
徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 該第３のリッジが、ラジアル方向に対し
て０乃至４０度の方向に延びることを特徴とする請求項
２乃至４記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7203491A JPH0948217A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7203491A JPH0948217A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948217A true JPH0948217A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16475043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7203491A Pending JPH0948217A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 多数のリッジよりなる装飾体を備えた空気入りタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0948217A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0911713A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-14 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | タイヤ |
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-
1995
- 1995-08-09 JP JP7203491A patent/JPH0948217A/ja active Pending
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