JPH08170666A - ディスクブレーキ用パッドサポートスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シムの材料歩留まりを向上させること、及び
シムの減衰性能を向上させること。 【構成】 パッド１０、４０の裏金１１、４１に固定さ
れて同パッドをシリンダ３０またはピストン６０に対し
て固定させるディスクブレーキ用パッドサポートスプリ
ング２０、５０において、該パッドサポートスプリング
に保持部２２，２３、５２，５３を設けて、同保持部に
て該パッドサポートスプリングと前記裏金間に介装され
るシム８０を弾撥的に保持するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パッドの裏金に固定さ
れて同パッドをシリンダまたはピストンに対して固定さ
せるディスクブレーキ用パッドサポートスプリングに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキ用パッドサポートスプ
リングは、例えば実公平１−３５９５８号公報に示され
ていて、同公報においては、アウタパッドをシリンダ
（キャリパ）に対して固定するために該パッドサポート
スプリングが採用されており、該パッドサポートスプリ
ングは、長円形のプレート部の外周に２本の脚部を備え
ていて、長円形のプレート部にてアウタパッドの裏金に
設けた角状突起部に嵌合固定され、また両脚部の先端部
にてシリンダの反力アーム部に係合している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のパッド
サポートスプリングは、アウタパッドの裏金に固定され
て同パッドをシリンダに固定するためにのみ用いられて
いて、該パッドサポートスプリングと前記裏金間に介装
されるシムは該パッドサポートスプリングとは別個に前
記裏金に固定されており、この固定のためにシムには前
記裏金のロータ外周側に係合する爪とロータ内周側に係
合する爪がそれぞれ形成されている。ところで、シムに
裏金のロータ外周側に係合する爪を形成すると共にロー
タ内周側に係合する爪を形成すると、薄板からプレスに
よる打ち抜きによって得られるシムの材料歩留まりが悪
くて不経済である。また、シムを前記裏金に的確に固定
するためには、前記裏金にシムの上記した各爪が係合す
る溝をそれぞれ形成する必要がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために、パッドの裏金に固定されて同パッド
をシリンダまたはピストンに対して固定させるディスク
ブレーキ用パッドサポートスプリングにおいて、該パッ
ドサポートスプリングに保持部を設けて、同保持部にて
該パッドサポートスプリングと前記裏金間に介装される
シムを弾撥的に保持するようにした。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキ用
パッドサポートスプリングにおいては、該パッドサポー
トスプリングに設けた保持部にて、該パッドサポートス
プリングと前記裏金間に介装されるシムを弾撥的に保持
することができるため、シムには同シムを裏金に固定す
るための各爪（裏金のロータ外周側に係合する爪とロー
タ内周側に係合する爪）を設ける必要がなくてシムの材
料歩留まりを向上させることができるとともに、裏金に
シムの上記した各爪が係合する溝を形成しなくても、シ
ムを裏金に的確に組付けることができる。また、シムが
パッドサポートスプリングと裏金間にて弾撥的に保持さ
れていて、シムが上記した各爪にて裏金に固定される場
合に比して、シムの自由度が大きいため、シムの減衰性
能を十分に発揮させることができる。

【０００６】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１及び図２に示したアウタパッド１０はバ
ネ鋼板からなるパッドサポートスプリング２０によって
シリンダ３０の反力アーム部３１に固定され、また図２
に示したインナパッド４０はバネ鋼板からなるパッドサ
ポートスプリング５０によってピストン６０に固定され
ていて、両パッド１０，４０によりディスクロータ９０
（図１参照）を挟持することにより、周知のように制動
力が得られるようになっている。なお、シリンダ３０は
周知の手段によりマウンティング７０にシリンダ軸方向
へ移動可能に組付けられている。また、ピストン６０は
シリンダ３０の内孔３２にシールリング３３を介して軸
方向へ摺動可能に組付けられていて、摺動部がダストシ
ール３４によってシールされている。

【０００７】アウタパッド１０は、図１〜図４にて示し
たように、裏金１１とライニング１２を備えていて、裏
金１１にはシリンダ３０の反力アーム部３１に設けた嵌
合孔３１ａ，３１ｂに嵌合する円柱突起１１ａ，１１ｂ
が形成されるとともに、シム８０とパッドサポートスプ
リング２０を位置決め固定するためのピン１１ｃ，１１
ｄとパッドサポートスプリング２０をカシメ固定するた
めのピン１１ｅが形成されている。

【０００８】シム８０は、アウタパッド１０の裏金１１
とシリンダ３０の反力アーム部３１間に介在してブレー
キ鳴きの原因となる振動を減衰させるものであり、図５
に示した第１プレート８１と、この第１プレート８１と
裏金１１間に介装される図６に示した第２プレート８２
によって構成されている。第１プレート８１は、ステン
レス鋼薄板からなるもので、アウタパッド１０の円柱突
起１１ａ，１１ｂとピン１１ｃ，１１ｄに対応した部位
に孔８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄを有するととも
に、ピン１１ｅに対応した部位に矩形の孔８１ｅを有し
ており、また裏金１１のロータ外周側端面に係合する爪
８１ｆ，８１ｇを有している。一方、第２プレート８２
は、表裏をゴムコーティングした金属薄板にグリスを塗
布してなるもので、アウタパッド１０の円柱突起１１
ａ，１１ｂとピン１１ｃ，１１ｄに対応した部位に孔８
２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄを有するとともに、ピン
１１ｅに対応した部位に矩形の孔８２ｅを有しており、
また多数のスリット８２ｆを有している。なお、各円柱
突起１１ａ，１１ｂと各孔８１ａ，８１ｂ，８２ａ，８
２ｂ間、及び各ピン１１ｃ，１１ｄと各孔８１ｃ，８１
ｄ，８２ｃ，８２ｄ間にはそれぞれ環状の隙間が形成さ
れている。

【０００９】パッドサポートスプリング２０は、図１〜
図３及び図７〜図９にて示したように、取付部２１と保
持部２２，２３と脚部２４，２５を一体的に備えてい
て、取付部２１には裏金１１のピン１１ｅが貫通する取
付孔２１ａが形成されており、また保持部２３には裏金
１１のピン１１ｃ，１１ｄが係合する円弧状の切欠２３
ａ，２３ｂが形成されている。このパッドサポートスプ
リング２０は、シム８０とともに裏板１１に組付けられ
ていて、組付けた後にピン１１ｅの先端がカシメられる
ことにより、裏金１１に固定されている。取付部２１
は、シム８０の各矩形孔８１ｅ，８２ｅにはまり込んで
裏金１１の背面に当接する部分であり、シム８０と同一
面となっている。各保持部２２，２３は、シム８０をそ
れぞれ弾撥的に保持するものであり、シム８０の中央背
面、すなわち矩形孔８１ｅ，８２ｅの周囲に当接してい
る。各脚部２４，２５は、保持部２３から延び出してい
て、先端部にて反力アーム部３１に弾撥的に係合してい
る。

【００１０】インナパッド４０は、図２及び図１０にて
示したように、裏金４１とライニング４２を備えてい
て、裏金４１には上記した構成のシム８０とパッドサポ
ートスプリング５０を位置決め固定するためのピン４１
ａ，４１ｂとパッドサポートスプリング５０をカシメ固
定するためのピン４１ｃ，４１ｄが形成されている。な
お、図１０に示したインナパッド４０においては、ピス
トン６０が図示左方に変位して当接する仕様であるた
め、パッドサポートスプリング５０がピン４１ａと４１
ｃを用いて取付けられているが、ピストン６０が図示右
方に変位して当接する仕様である場合には、パッドサポ
ートスプリング５０がピン４１ｂと４１ｄを用いて取付
けられることとなる。また、インナパッド４０の裏金４
１にはマウンティング７０に組付けるための耳部４１
ｅ，４１ｆが形成されている。

【００１１】パッドサポートスプリング５０は、図２及
び図１０にて示したように、取付部５１と保持部５２，
５３と脚部５４，５５，５６を一体的に備えていて、取
付部５１には裏金４１のピン４１ｃ（または４１ｄ）が
貫通する取付孔５１ａが形成されており、また保持部５
３には裏金４１のピン４１ａ（または４１ｄ）が係合す
る円弧状の切欠５３ａが形成されている。このパッドサ
ポートスプリング５０は、シム８０とともに裏板４１に
組付けられていて、組付けた後にピン４１ｃの先端がカ
シメられることにより、裏金４１に固定されている。取
付部５１は、シム８０の矩形孔８１ｅ，８２ｅにはまり
込んで裏金４１の背面に当接する部分であり、シム８０
と同一面となっている。各保持部５２，５３は、シム８
０をそれぞれ弾撥的に保持するものであり、シム８０の
中央背面、すなわち矩形孔８１ｅ，８２ｅの周囲に当接
している。各脚部５４，５５，５６は、保持部５２と取
付部５１から延び出していて、先端部にてピストン６０
に形成した環状溝６１に弾撥的に係合している。

【００１２】上記のように構成した本実施例の各パッド
サポートスプリング２０、５０においては、各パッドサ
ポートスプリング２０、５０に設けた保持部２２，２
３、５２，５３にて、各パッドサポートスプリング２
０、５０と各裏金１１、４１間に介装される各シム８０
を弾撥的に保持することができるため、各シム８０には
同シムを各裏金１１、４１に固定するための爪（各爪８
１ｆ，８１ｇに対向してロータ内周側に係合する爪）を
設ける必要がなくて、各シム８０の材料歩留まりを向上
させることができるとともに、各裏金１１、４１に各シ
ム８０の各爪８１ｆ，８１ｇが係合する溝を形成しなく
ても、各シム８０を各裏金１１、４１に的確に組付ける
ことができる。また、各シム８０が各パッドサポートス
プリング２０、５０と各裏金１１、４１間にて弾撥的に
保持されていて、各シム８０が各爪（裏金のロータ外周
側に係合する爪とロータ内周側に係合する爪）にて各裏
金１１、４１に固定される場合に比して、各シム８０の
自由度が大きいため、各シム８０の減衰性能を十分に発
揮させることができる。

【００１３】上記実施例においては、各シム８０に各爪
８１ｆ，８１ｇを設けて実施したが、各爪８１ｆ，８１
ｇを無くして実施することも可能である。この場合に
は、上記実施例に比して、各シム８０の材料歩留まりを
更に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるディスクブレーキ用パッドサポ
ートスプリングを採用してなるディスクブレーキの正面
図である。

【図２】 図１に示したディスクブレーキの２−２線に
沿った断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したアウタパッド，シム及
びパッドサポートスプリングの関係を示す正面図であ
る。

【図４】 図１及び図２に示したアウタパッド単体の中
央縦断側面図である。

【図５】 図１及び図２に示したシムの第１プレート単
体の正面図である。

【図６】 図１及び図２に示したシムの第２プレート単
体の正面図である。

【図７】 図１〜図３に示したアウタ側のパッドサポー
トスプリング単体の正面図である。

【図８】 図１〜図３に示したアウタ側のパッドサポー
トスプリング単体の底面図である。

【図９】 図１〜図３に示したアウタ側のパッドサポー
トスプリング単体の中央縦断側面図である。

【図１０】 図１に示したインナパッド，シム及びパッ
ドサポートスプリングの関係を示す正面図である。

【符号の説明】 １０、４０…パッド、１１、４１…裏金、２０、５０…
パッドサポートスプリング、２１、５１…取付部、２
２，２３、５２，５３…保持部、２４，２５、５４，５
５，５６…脚部、３０…シリンダ、３１…反力アーム
部、６０…ピストン、７０…マウンティング、８０…シ
ム、９０…ディスクロータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 太津之 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パッドの裏金に固定されて同パッドをシ
   リンダまたはピストンに対して固定させるディスクブレ
   ーキ用パッドサポートスプリングにおいて、該パッドサ
   ポートスプリングに保持部を設けて、同保持部にて該パ
   ッドサポートスプリングと前記裏金間に介装されるシム
   を弾撥的に保持するようにしたことを特徴とするディス
   クブレーキ用パッドサポートスプリング。